A felszerelés megszállottja a szerkesztők minden általunk áttekintett terméket választanak ki. Ha a linken keresztül vásárol, jutalékot kaphatunk. Hogyan teszteljük a berendezéseket.
Kulcspont: Az egysínen a Rail 9.9 AXS egy kiváló elektromos kerékpár. De az instabil elektronikus tartozékok és a lezárt Bosch intelligens rendszerek beszennyezték a nagyszerűségét.
2022-ben a csúcskategóriás Trek pályamodellek – 9.8 és 9.9 – új vázat kaptak, amelynek geometriáját a Slash és a Bosch legújabb elektromos kerékpárrendszere ihlette (további információért lásd alább). Az új váz a geometria mellett egy nagyobb átmérőjű nyeregcsővel is rendelkezik a 34,9 mm-es csepegtetőhöz, nagyobb abroncshézaggal (most már 2,6 hüvelykes hátsó abroncsokhoz is illeszkedik), valamint egy új kopogásblokkot, megnövelt (72 fokos) fordulási sugárral.
A Rail 9.8 és 9.9 a Bosch új e-bike ökoszisztémáját használja, amelyet a vállalat „intelligens rendszereknek” nevez. Fontos megjegyzés: a Bosch 2022-es Performance Line CX intelligens rendszerekhez készült motorja ugyanazt a teljesítményt nyújtja, mint a korábbi Performance Line CX. Bár a motor teljesítménye nem változott, szinte minden más szempont megváltozott.
Az egyik legjelentősebb változás az új, nagyobb, 750 Wh-s akkumulátor (a legtöbb mérethez – további részleteket lásd alább), ami jelentős előrelépés a Bosch korábbi 625 Wh-s akkumulátorához képest. Ezzel a Smart System Trek Rail az egyik legnagyobb akkumulátor: nagyobb, mint a Specialized Levo 700 Wh-s akkumulátora és az új Pivot Shuttle 726 Wh-s akkumulátora. (A Norco továbbra is nyeri az akkumulátoros játékot legújabb VLT modelljének opcionális 900 Wh-s akkumulátorával.) Van egy új 4A-es töltő is, ami csak az új akkumulátorral kompatibilis – a Bosch régi töltője nem működik az új akkumulátorral, még akkor sem, ha a dugó kinéz Ugyanúgy néz ki.
A hatótáv nagyon állapotfüggő, de eMTB (többnyire) és Turbo (alkalmanként) kombinációját használtam egy 31 mérföldes utazáshoz, több mint 2400 métert másztam, és befejeztem a maradék nagy akkumulátort (elfelejtettem leírni ) ), de emlékszem, hogy lenyűgözött: a memóriakártya körülbelül 40%-a az agyamban maradt).
Sajnos a 750Wh-s akku nem alkalmas a kis Rail vázra, ezért 625Wh-s akkumulátort kell használni.
További új intelligens rendszerek közé tartozik az új Kiox 300 színes kijelző és az új kormánytávirányító. Utóbbi nagy, és kicsit túl soknak néz ki (hat gomb, sok lámpa), és úgy tűnik, csak le akar zuhanni egy ütközésben. A speciális és a Shimano alacsony profilú távirányítói alkalmasabbnak tűnnek hegyi kerékpározáshoz.
A sínen a Kiox kijelző a felső csövön, a szelepszár mögött található. Ez a tartós elhelyezés lehetővé teszi, hogy jobban megvédhető legyen az ütközések során, de csúszább is lovaglás közben. Ez egy világos és tiszta kijelző, bár nem testreszabható, és van néhány egyéb hibája, amelyekről később lesz szó.
A Flow nevű új okostelefonos alkalmazás összekapcsolja a teljes rendszert. Csatlakozik az intelligens rendszerkerékpárhoz, és rögzíti az aktiválási GPS-pályát, magasságot, sebességet, távolságot, teljesítményt és ütemet, majd a versenyzők letölthetik GPX-fájlként, és manuálisan feltölthetik kedvenc kerékpáros rögzítési oldalukra. Jelenleg nem párosítható a pulzusmérő a Kiox-szal (vagy a Flow alkalmazással), a Flow alkalmazásba beépített egyetlen szolgáltatásintegráció az Apple Health, és nincs portál az információk elérésére.
A Trek és a Bosch képviselői utaltak arra, hogy a pulzusszám-összeköttetéseket a Kiox-szal, a Strava-integrációval és a portálokkal a jövőbeni frissítések során biztosítani fogják. Az alkalmazás azt is lehetővé teszi a versenyzők számára, hogy levegőfrissítéseket helyezzenek el a kerékpáron, beállítsanak néhány segédmódot, és információt nyújtsanak a hátralévő futásteljesítményről és egyéb vezetési mutatókról. A tevékenységkövetés azonban nem tökéletes. Egyszer a kerékpárral párosított Flow alkalmazást használtam a lovaglás megkezdéséhez, de amikor befejeztem az utat, azt tapasztaltam, hogy nem rögzítette a magasságot vagy a GPS-pályákat.
Az egyik bosszantó dolog az intelligens rendszerekben, hogy csak a Bosch számítógépekkel kommunikál. Nem csatlakoztathat Garmin vagy Wahoo számítógépet egy Bosch elektromos kerékpárhoz (a Shimano és a Specialized elektromos kerékpárrendszerek harmadik fél GPS számítógépéhez csatlakoznak). Ezért, ha olyan pulzusszámmal közlekedik, mint én, és Stravát használ, akkor Kioxot (ha nincs Bosch kijelzője, akkor a kerékpár nem fog működni) és Garmint vagy Wahoo-t kell használnia.
A Bosch zárolt ökoszisztémával rendelkezik, amelyben a rendszerrel rendelkező kerékpárok csak kijelzőkkel és alkalmazásokkal használhatók. Véleményem szerint ez hülyeség és a felhasználó szemszögéből nagyon frusztráló. A Specialized és a Shimano rendszerei harmadik felek termékeivel és szolgáltatásaival is használhatók, miért nem a Bosch-é? Emiatt a Bosch útitervén megbúvó előfizetések miatt is aggódom, ami miatt fizetni kell a funkciókhoz vagy frissítésekhez való hozzáférésért. Amint alább látni fogod, a Bosch motorok kiválóak, a Rail nagyon jó motor, de a zárt ökoszisztéma, a versenytársakhoz képest hiányzó funkciók, a terepjárók tevékenységkövetése és a terjedelmes kormánytávirányítók mind nagyon jók. Bosszantó.
A legjobb Rail 9.9 modell Quarq TyreWiz és RockShox AirWiz érzékelőkkel van felszerelve. Ezek a nyomásérzékelők (a tökéletes világban) gyors vizuális ellenőrzést tesznek lehetővé, és tudatják, hogy a gumiabroncs és a felfüggesztés nyomása a megfelelő tartományon belül van-e. Például a lassan villogó piros azt jelenti, hogy a nyomás túl alacsony; gyorsan villogó piros azt jelenti, hogy túl magas; ha zölden villog, azt jelenti, hogy a megfelelő tartományon belül van.
Felhívjuk figyelmét, hogy az AirWiz különbözik az SRAM ShockWiz-étől: az utóbbi sokkal fejlettebb, és sokkal több információt gyűjt össze. Az AirWiz csak azt jelzi, hogy a nyomás a megfelelő tartományon belül van-e.
A felfüggesztést továbbra is a régimódi módon állítja be: helyezzen elegendő levegőt a villába, és nyelje el az ütést, hogy elérje a leesést. Ezután, miután megismerte a felfüggesztési nyomást, az SRAM AXS alkalmazásával beállíthatja az AirWizards célnyomását: amikor a kiválasztott célnyomástól plusz-mínusz 5 PSI-vel eltérnek, piros fényt fog látni. Az alkalmazás javasolni fogja a felfüggesztés nyomását, de azt tapasztaltam, hogy ezek nagyon különböznek mind az első villa, mind a hátsó lengéscsillapító esetében.
A TyreWiz-zel nagyjából ugyanez a helyzet, de választhatsz egy pozitív/negatív PSI tartományt 1 és 20 (?) PSI között. Nem szeretem, hogy csak egész számra lehet állítani a PSI-t, és jobban szeretem, ha az első kerekeken 23,5-ös, a hátsókon 26,5-ös a gumijaim (a nyomás sok időből és kísérletezésből fakad). Remélem, be tud állítani egy kisebb pozitív és negatív tartományt is: a 22,5 PSI és a 24,5 PSI számomra nagyon eltér a 23,5-től.
Feltéve, hogy a várt módon működnek – az egyik TyreWizardom negatív 23,5 psi értéket mutat, az abroncsban nincs nyomás, és a gumiabroncs nyomása 23,5 psi – elméletileg, jó, ha van egy gyors módja annak, hogy ellenőrizze, megfelelő-e a nyomás. De úgy tűnik, hogy a varázsló nem ébred fel folyamatosan, és az alkalmazáspárosítás is nagyon instabil. Például az áramütés nyomásváltozásának megtekintéséhez meg kell nyitnom az alkalmazást, csatlakoznom kell az AirWizardhoz, le kell olvasnom a nyomást, be kell állítani az áramütés nyomását, be kell zárnom az alkalmazást, meg kell nyitnom az alkalmazást, újra kell csatlakoznom az AirWizardhoz, olvasni kell a nyomás… ismételje meg, amíg el nem érem a megfelelő nyomást.
Aztán vannak a hátrányok is: mindezekkel az akkumulátorokkal megnőtt a lengéscsillapító mérete (ami befolyásolja a hézagot), és ha tömlő nélküli tömítőanyagot szeretne befecskendezni, vegye ki a TyreWyz-et, és helyezzen be egy kis műanyag tömítést a szelepen keresztül.
Itt 12 500 és 13 500 dollár közötti kerékpárokról beszélünk: minden hozzáadott gizmonak hibátlannak kell lennie. A Wizards távol áll ettől. Őszintén szólva, úgy gondolom, hogy a Trek-nek sok pénzt és fáradságot kell megspórolnia a versenyzőnek, és csak digitális barométerrel és digitális sokkszivattyúval kell felszerelnie a kerékpárt.
Három alacsonyabb árú Rail modell is létezik – kétféle alumínium és egy karbon – Bosch motorokkal, de intelligens rendszerek nélkül. Ezek a modellek is az előző generációs Rail keretrendszerét használják más frissített új keretrendszerek helyett, új geometriákkal és drágább modellekkel.
A Rail 9.8 és 9.9 modellek geometriáját a Slash ihlette. Az előző sínhez képest a tanszék mindegyik mérete átlagosan 19 mm-rel nőtt, az ülésszög pedig két fokkal nőtt.
A Trek Mino Link a lengőkarban alacsony és magas geometriai pozíciókat, +/- 0,4 fokos szögváltást (64,6° vagy 64,2° HTA és 77,1° vagy 76,7° STA) és 6 mm-es BB magasságváltozást biztosít. A Trek alacsony pozícióba szereli a kerékpárt, és magas pozíciót ajánl a márna számára (27,5 hüvelykes hátsó kerék). Négy keretméret létezik (kicsitől a túlméretesig), de kis keretméretek jelenleg nem állnak rendelkezésre.
Szeretek Trek Rail 9.9-et lovagolni. A kezelhetősége kiváló, a felfüggesztése kiváló (ismét az elektromos kerékpár extra súlya miatt a felfüggesztés, különösen az első villa extra sima és puha tapintású), a Bosch motorja pedig kiváló – főleg e-MTB módban.
A varázslók, alkalmazások, Kiox számítógépek és a lezárt ökoszisztéma összes elfje azonban, amely nem csatlakoztatható a népszerű utazásrögzítő platformhoz (Strava), vagy nem csatlakoztatható a népszerű GPS számítógéphez (Garmin vagy Wahoo), csak nevetséges.
Hadd mondjak még néhány példát azokra a problémákra, amelyekkel találkoztam. Négy vezetési mód létezik, de a Bosch csak kettőt tesz lehetővé a felhasználók számára: a Shimano és a Specialized lehetővé teszi a felhasználók számára az összes vezetési mód testreszabását. Az akkumulátor – még 24 óra töltőn történő használat után sem – nem töltődik fel 97%-nál többet. A Kiox adatképernyője pedig nem szabható testre: még az olcsó kerékpáros számítógépek is rendelkeznek ezzel a funkcióval.
Az elektronikai termékek, alkalmazások és csatlakozási lehetőségek egyre inkább a kerékpáros élmény részévé válnak, különösen az e-bike élmény, különösen a csúcskategóriás e-bike élmény. De míg ezeknek a funkcióknak a célja a jobb felhasználói élmény biztosítása, ha ezek a funkciók problémákba ütköznek, vagy egyáltalán nem működnek, ennek az ellenkezője igaz. Motor nélküli kerékpáron, ha nem szereti a fékeket, kicserélheti őket, vagy vegye le a Fox villát és szerelje be a RockShox-ot (ha a villa jobb). Elektromos kerékpáron azonban nem módosíthatja a hajtásrendszert és annak kijelzőjét, és nem használhatja a Shimano elektromos kerékpár alkalmazását a Bosch elektromos kerékpár motorjának beállításához. A Rail segítségével a Bosch Intelligent System többi részével és ökoszisztémájával a kerékpár teljes életciklusa alatt integrálható.
Ideális esetben a kerékpárnak hibátlannak és könnyen használhatónak kell lennie; azonban a Rail néhány legkáprázatosabb vonása éppen az ellenkezője. Sokszor, amikor megpróbáltam valami egyszerűvé tenni egy másik elektromos kerékpárral, úgy éreztem, hogy nekiütök egy téglafalnak – ha lehet –, vagy néhány kütyü működését a hirdetett módon. Az alkalmazások, szoftverek és firmware azonban soha nem készülnek el. A Bosch és az SRAM frissítéseket telepíthet, és sok csalódás, amellyel a Rail-en találkoztam, egy pillanat alatt eltűnhet. Remélem hamarosan jön egy szempillantás.
De amikor a Rail-en lementem az ösvényen, szinte-majdnem-megfeledkeztem a gyerekről és a bajokról, mert nagyon jó volt az ösvényen. Bár sok kifogásom van a Bosch rendszerrel kapcsolatban, a Rail egyik legjobb része a motor.
A maximálisan megadott nyomaték 85 Nm, ami megegyezik a Shimano EP8-val, de a Bosch motorja erősebbnek tűnik. Közeli érzés, talán még erősebb, mint a Specialized 95 Nm-es „teljes teljesítményű” motorja. Erőt nagyon jól ki tud engedni, főleg eMTB módban, amivel rázkódás nélkül tudok átmenni a kihívásokkal teli kis sebességű technikai részen, de amikor rálépek a pedálra, teljes erőt biztosít az induláshoz, a gyorsításhoz és a kormányzástól való megszabaduláshoz. Ami a motortuningot illeti, a listám élére a Bosch és a professzionális motorokat tettem fel. Mindazonáltal továbbra is úgy gondolom, hogy a Specializednek van egy általános előnye, mert a Bosch éles nyüszítéssel, néhány éktelenül tompa hanggal és egy kis rezgéssel rendelkezik, ami a szupersima és csendes Specialized motorban nincs.
Ez a nagyszerű motor egy jól elkészített alvázhoz van csatlakoztatva. Az idén használt három hosszú távú elektromos kerékpár (Levo, Yeti SB160 és Rail) közül számomra a Rail a legkönnyebben feldobható. Ez egy robusztus kerékpár, amely nem tartalmaz káros kanyarokat, de mégis puha és életteli érzés – ami meglepő egy elektromos kerékpárnál.
Itt is kiváló felfüggesztések vannak. Vagy egyszer csak felfedeztem, hogy az a furcsa durvaság és zaj, amit egy nagyobb ütésnél éreztem/hallottam, a kulacsomba csapódó víztartály becsapódásából fakadt. Elég magasra emeltem a kulacstartót, a vibráció kitisztította az üveget, a hátsó része simább lett, a bicikli pedig halkabb lett. Jó a támaszték a mászásnál és a magasabb G-szögeknél, szinte nincs durvaság a szögletes éleken, és lenyűgöző érzékenység a kisebb ütéseknél.
Miután váltottam az alacsony és a nagy sebességű kompressziós klikkelőket (mindkettő a tartomány közepére került), ugyanazt a teljesítményt kaptam az első e-bike tuning Zeb-től – azt hiszem, a RockShox e-bike villája kissé magasabbra van állítva. Pont jobb, mint a Foxé. Ennek ellenére továbbra is elhelyezek egy DSD Runt-ot ebbe a villába, hogy több középkategóriás támogatást és finomabb folyamatbeállításokat kapjak.
A Trek frissített geometriája hosszabb, mint az előző Rail, de még így sem egy őrülten hosszú kerékpár. Összességében azt gondolom, hogy jó egyensúlyt értek el: stabil a sebesség, nyugodt lefelé, de így is ügyes és könnyen irányítható kisebb sebességnél. Noha a geometria a Slash-től származik az állóképességi versenyekhez, ez a motor számomra olyan, mint egy univerzális kerékpár: nem fogod összetéveszteni egy pipacsos kerékpárral vagy egy tartós szánkóval.
Az ülés szöge meglehetősen meredek, 76,1°. Figyelembe véve a meredek emelkedőt, megteheti ezt a kerékpárt, ami helyes lehet. Ennek ellenére visszatoltam az ülést a pályára, mert túl előrehaladottnak éreztem magam alacsony szögű mászáson és sík lejtőkön.
Mivel ez egy Trek, ez a Rail biztosítja a Bontrager márkakomponensek teljes készletét. A munka nagy része rendben van, bár a Line Pro dropper lassú, és a távirányító a legjobb esetben is meh. Hasonlóképpen egy 13 500 dollár értékű kerékpár – vegyünk erre egy bicikliigát, valami közepes saját márka helyett. Az SE6/SE5 gumiabroncs-kombináció jól működik az én körülményeim között, bár néha szeretnék matricakeveréket használni. A héj jobb, mint amire számítottam – egyelőre nem lapos – bár úgy gondolom, hogy az összes 50 lbs, 150 mm-es vagy annál nagyobb elektromos kerékpáron Cush Core párnát (vagy hasonlót) kellene használni az extra laposvédelem és a gumiabroncsok védelme érdekében. támogatás. Megismétlem a 160E ismertetőben tett kijelentésemet az SRAM Code fékjeivel kapcsolatban, amelyek 220 mm-es (elöl) és 200 mm-es (hátsó) rotorral rendelkeznek: elegendőek a fékezéshez, de csak alig. Azt hiszem, véget ért az a korszak, amikor a motor nélküli kerékpárokhoz tervezett újrafelhasznált alkatrészek elegendőek a modern elektromos kerékpárokhoz.
Ha még mindig nem világos, szerelmi-utálat kapcsolatom van a Rail 9.9 AXS-sel. Az összes elektronikus dzsinn és a lezárt Bosch rendszer - uh. Nehéz a Bosch-ot ajánlani, ha a Specialized és a Shimano elektromos kerékpárrendszerek kiváló teljesítményt nyújtanak anélkül, hogy fejfájást okoznának. Remélem, hogy a Bosch és az SRAM meg tudja oldani a frissítési problémát. Ha a Bosch továbbra is használja zárt rendszerét, fel kell vennie a versenytársak által biztosított összes olyan funkciót, amely a platformjukból hiányzik. Mert ezen álcán nem tudom fenntartás nélkül ajánlani a vasutat.
De ha egyszer használom a pályán, szeretem a Railt. Ez az egyik kedvenc elektromos mountain bike-om és a legjobb elektromos sokoldalú kerékpárom, amelyen eddig ültem.
Feladás időpontja: 2021.11.15
