Redaktori, kas ir apsēsti ar aprīkojumu, izvēlas katru mūsu pārskatīto produktu. Ja pērkat, izmantojot saiti, mēs varam nopelnīt komisijas maksu. Kā mēs pārbaudām aprīkojumu.
Galvenais punkts: uz viena sliežu ceļa Rail 9.9 AXS ir lielisks elektriskais velosipēds. Taču nestabilie elektroniskie piederumi un bloķētās Bosch viedās sistēmas sabojāja tās izcilību.
2022. gadā augstākās klases Trek trases modeļi — 9.8 un 9.9 saņēma jaunu rāmi ar ģeometriju, ko iedvesmojusi Slash un Bosch jaunākā elektrisko velosipēdu sistēma (plašāku informāciju skatiet tālāk). Papildus ģeometrijai jaunajam rāmim ir arī lielāka diametra sēdekļa caurule 34,9 mm pilinātājam, lielāks riepu klīrenss (tagad der 2,6 collu aizmugurējām riepām) un jauns sitienu bloks ar palielinātu (72 grādu) pagrieziena rādiusu.
Rail 9.8 un 9.9 izmanto Bosch jauno e-velosipēdu ekosistēmu, ko uzņēmums sauc par “viedajām sistēmām”. Svarīga piezīme: Bosch 2022. gada Performance Line CX motors viedajām sistēmām nodrošina tādu pašu veiktspēju kā iepriekšējais Performance Line CX. Tomēr, lai gan motora veiktspēja nav mainījusies, gandrīz visi citi aspekti ir mainījušies.
Viena no nozīmīgākajām izmaiņām ir jaunais lielākais 750 Wh akumulators (vairumam izmēru — sīkāku informāciju skatiet tālāk), kas ir būtisks uzlabojums salīdzinājumā ar iepriekšējo Bosch 625 Wh akumulatoru. Tas padara Smart System Trek Rail par vienu no lielākajiem akumulatoriem: lielāks par Specialized Levo 700 Wh akumulatoru un jaunā Pivot Shuttle 726 Wh akumulatoru. (Norco joprojām uzvar akumulatora spēlē ar sava jaunākā VLT modeļa papildu 900 Wh akumulatoru.) Ir arī jauns 4A lādētājs, kas ir saderīgs tikai ar jauno akumulatoru - Bosch vecais lādētājs nedarbojas ar jauno akumulatoru, pat ja spraudnis izskatās Tas izskatās tāpat.
Diapazons ir ļoti atkarīgs no apstākļiem, taču es izmantoju eMTB (galvenokārt) un Turbo (reizēm) režīmu kombināciju 31 jūdzes braucienam, uzkāpu vairāk nekā 2400 pēdas un pabeidzu atlikušo lielo akumulatoru (es aizmirsu to pierakstīt ) ), taču atceros, ka mani iespaidoja: apmēram 40% atmiņas kartes ir palikušas manās smadzenēs).
Diemžēl 750Wh akumulators mazajam Rail rāmim nav piemērots, tāpēc jāizmanto 625Wh akumulators.
Citas jaunas viedās sistēmas ietver jauno Kiox 300 krāsu displeju un jaunu stūres tālvadības pulti. Pēdējais ir liels un izskatās mazliet par daudz (sešas pogas, daudz gaismas), un izskatās, ka tas vienkārši vēlas avārijā avarēt. Specializētās un Shimano zemā profila tālvadības pultis šķiet piemērotākas kalnu riteņbraukšanai.
Uz sliedes Kiox displejs atrodas augšējā caurulē aiz vārsta kāta. Šāds izturības izvietojums ļauj to labāk aizsargāt sadursmēs, taču braucot tas ir arī neglītāks. Tas ir spilgts un skaidrs displejs, lai gan tas nav pielāgojams un tam ir daži citi trūkumi, par kuriem es runāšu vēlāk.
Jauna viedtālruņa lietotne ar nosaukumu Flow savieno visu sistēmu. Tas savienojas ar viedās sistēmas velosipēdu un reģistrē aktivizācijas — GPS trajektoriju, augstumu, ātrumu, attālumu, jaudu un ritmu — pēc tam braucēji var to lejupielādēt kā GPX failu un manuāli augšupielādēt savā iecienītākajā riteņbraukšanas ierakstīšanas vietnē. Pašlaik jūs nevarat savienot pārī savu sirdsdarbības monitoru ar Kiox (vai lietotni Flow), vienīgā pakalpojuma integrācija, kas iebūvēta lietotnē Flow, ir Apple Health, un nav portāla, lai piekļūtu informācijai.
Trek un Bosch pārstāvji norādīja, ka turpmākajos atjauninājumos tiks nodrošināti pulsa savienojumi ar Kiox, Strava integrāciju un portāliem. Lietojumprogramma arī ļauj braucējiem virzīt motociklam gaisa atjauninājumus, pielāgot dažus palīgrežīmus un sniegt informāciju par atlikušo nobraukumu un citiem braukšanas rādītājiem. Tomēr aktivitātes izsekošana nav ideāla. Reiz es izmantoju Flow lietotni, kas savienota pārī ar velosipēdu, lai sāktu braukt, bet, kad pabeidzu braucienu, es atklāju, ka tā nereģistrēja augstumu vai GPS trajektorijas.
Viena kaitinoša lieta viedsistēmās ir tā, ka tās runā tikai ar Bosch datoriem. Nevar pievienot Garmin vai Wahoo datoru Bosch elektriskajam velosipēdam (Shimano un Specialized elektrisko velosipēdu sistēmas savieno ar trešās puses GPS datoru). Tāpēc, ja braucat ar tādu pulsu kā es un lietojat Strava, jāizmanto Kiox (ja nav Bosch displeja, velosipēds nedarbosies) un Garmin vai Wahoo.
Bosch ir bloķēta ekosistēma, kurā velosipēdus ar sistēmu var izmantot tikai ar displejiem un lietotnēm. Manuprāt, tas ir muļķīgi un ļoti nomācoši no lietotāja viedokļa. Specializētās un Shimano sistēmas var izmantot ar trešo pušu produktiem un pakalpojumiem, kāpēc gan ne Bosch? Tas arī liek man uztraukties par kāda veida abonementu, kas slēpjas Bosch ceļvedī, kas liek jums maksāt par piekļuvi funkcijām vai atjauninājumiem. Kā redzēsiet tālāk, Bosch motori ir lieliski, Rail ir ļoti labs velosipēds, taču bloķēta ekosistēma, funkciju trūkums salīdzinājumā ar konkurentiem, apvidus transportlīdzekļu aktivitātes izsekošana un lielgabarīta stūres tālvadības pultis ir ļoti labas. Kaitinošs.
Labākais Rail 9.9 modelis ir aprīkots ar Quarq TyreWiz un RockShox AirWiz sensoriem. Šie spiediena sensori (ideālajā pasaulē) nodrošina ātru vizuālu pārbaudi, lai jūs zinātu, vai spiediens riepās un balstiekārtā ir atbilstošā diapazonā. Piemēram, lēni mirgojoša sarkana krāsa nozīmē, ka spiediens ir pārāk zems; ātri mirgojošs sarkans nozīmē, ka tas ir pārāk augsts; mirgojoša zaļa krāsa nozīmē, ka tas atrodas pareizajā diapazonā.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka AirWiz atšķiras no SRAM ShockWiz: pēdējais ir daudz progresīvāks un apkopo daudz vairāk informācijas. AirWiz vienkārši norāda, vai jūsu spiediens ir pareizajā diapazonā.
Jūs joprojām uzstādāt balstiekārtu vecmodīgi: ievietojiet dakšā pietiekami daudz gaisa un absorbējiet triecienu, lai panāktu noslīdēšanu. Pēc tam, kad zināt savu balstiekārtas spiedienu, varat izmantot SRAM lietojumprogrammu AXS, lai iestatītu AirWizards mērķa spiedienu: kad tie novirzīsies no jūsu izvēlētā mērķa spiediena par plus vai mīnus 5 PSI, jūs redzēsit sarkanu gaismu. Lietojumprogramma ieteiks balstiekārtas spiedienu, taču es atklāju, ka tie ir ļoti atšķirīgi gan priekšējai dakšai, gan aizmugurējam amortizatoram.
Situācija ar TyreWiz ir aptuveni tāda pati, taču jūs varat izvēlēties pozitīvu/negatīvu PSI diapazonu no 1 līdz 20 (?) PSI. Man nepatīk, ka PSI var iestatīt tikai uz veselu skaitli, un man labāk patīk, ja manas riepas ir 23,5 uz priekšējiem riteņiem un 26,5 uz aizmugurējiem riteņiem (spiedienu rada daudz laika un eksperimentu). Es arī ceru, ka varat iestatīt mazāku pozitīvo un negatīvo diapazonu: 22,5 PSI un 24,5 PSI man ļoti atšķiras no 23,5.
Pieņemot, ka tie darbojas kā paredzēts — viens no maniem TyreWizards uzrāda negatīvu spiedienu 23,5 psi, riepā nav spiediena un riepu spiediens ir 23,5 psi – teorētiski ir patīkami ātri pārbaudīt, vai spiediens ir pareizs. Taču šķiet, ka vednis nepamostas konsekventi, un arī lietotņu savienošana pārī ir ļoti nestabila. Piemēram, lai skatītu spiediena izmaiņas elektriskās strāvas trieciena gadījumā, man ir jāatver lietotne, jāpieslēdzas AirWizard, jānolasa spiediens, jāpielāgo spiediens elektriskās strāvas triecienā, jāaizver lietotne, jāatver lietotne, atkārtoti jāpievieno AirWizard, jālasa. spiediens... atkārtojiet, līdz es sasniedzu pareizo spiedienu.
Tad ir trūkumi: ar visiem šiem akumulatoriem ir palielinājies amortizatora izmērs (kas ietekmēs spraugu), un, ja vēlaties iesmidzināt bezkameru hermētiķi, jums vajadzētu noņemt TyreWyz un caur vārstu ievietot nelielu plastmasas blīvi.
Šeit mēs runājam par velosipēdiem no 12 500 līdz 13 500 USD: jebkuram pievienotajam sīkrīkam jābūt nevainojamam. Wizards ir tālu no tā. Atklāti sakot, es domāju, ka Trek braucējam vajadzētu ietaupīt daudz naudas un nepatikšanas, un velosipēds ir jāaprīko tikai ar digitālo barometru un digitālo trieciensūkni.
Ir arī trīs zemākas cenas Rail modeļi — divu veidu alumīnija un viena veida oglekļa — aprīkoti ar Bosch motoriem, bet bez viedām sistēmām. Šie modeļi izmanto arī iepriekšējās paaudzes Rail ietvaru, nevis citus atjauninātus jaunus ietvarus ar jaunām ģeometrijām un dārgākiem modeļiem.
Rail 9.8 un 9.9 modeļu ģeometriju iedvesmojis Slash. Salīdzinot ar iepriekšējo Rail, katrs sliedes izmērs ir palielinājies vidēji par 19 mm, bet sēdekļa leņķis ir palielinājies par diviem grādiem.
Trek's Mino Link šūpuļsaitē nodrošina zemas un augstas ģeometriskās pozīcijas, leņķa izmaiņas +/- 0,4 grādi (64,6° vai 64,2° HTA un 77,1° vai 76,7° STA) un 6 mm BB augstuma izmaiņas. Trek uzstāda velosipēdu zemā stāvoklī un iesaka augstu pozīciju kefalei (27,5 collu aizmugurējais ritenis). Ir četri rāmja izmēri (no maza līdz liela izmēra), bet mazie rāmja izmēri pašlaik nav pieejami.
Man patīk braukt ar Trek Rail 9.9. Tā vadāmība ir lieliska, balstiekārta ir lieliska (atkal elektriskā velosipēda papildu svars liek balstiekārtai, īpaši priekšējai dakšai, justies īpaši gludai un mīkstai), un Bosch dzinējs ir lielisks, it īpaši e-MTB režīmā.
Tomēr burvji, lietojumprogrammas, Kiox datori un visi bloķētajā ekosistēmā esošie elfi, kurus nevar savienot ar populāro braucienu ierakstīšanas platformu (Strava) vai savienot ar populāro GPS datoru (Garmin vai Wahoo), ir vienkārši smieklīgi.
Ļaujiet man sniegt jums vēl dažus piemērus par problēmām, ar kurām esmu saskāries. Ir četri braukšanas režīmi, taču Bosch ļauj lietotājiem pielāgot tikai divus no tiem: Shimano un Specialized ļauj lietotājiem pielāgot visus braukšanas režīmus. Akumulators - pat pēc 24 stundu lietošanas ar lādētāju - neuzlādēsies vairāk par 97%. Un Kiox datu ekrānu nevar pielāgot: pat zemu izmaksu velosipēdu datoriem ir šī funkcija.
Elektroniskie produkti, lietojumprogrammas un savienojamība arvien vairāk kļūst par daļu no riteņbraukšanas pieredzes, jo īpaši e-velosipēdu pieredzes, jo īpaši augstākās klases e-velosipēdu pieredzes. Taču, lai gan visu šo funkciju mērķis ir nodrošināt labāku lietotāja pieredzi, ja šīm funkcijām ir problēmas vai tās vispār nedarbojas, ir gluži pretējais. Bez dzinēja velosipēda, ja jums nepatīk bremzes, varat tās nomainīt vai noņemt Fox dakšu un uzstādīt RockShox (ja dakša ir labāka). Taču elektriskajam velosipēdam nevar mainīt piedziņas sistēmu un tās displeju vai izmantot Shimano elektrisko velosipēdu lietotni, lai pielāgotu Bosch elektriskā velosipēda motoru. Izmantojot Rail, jūs varat integrēties ar pārējo Bosch Intelligent System un tās ekosistēmu visā velosipēda dzīves ciklā.
Ideālā gadījumā velosipēdam jābūt nevainojamam un viegli lietojamam; tomēr dažas no Rail žilbinošākajām iezīmēm ir tieši pretējas. Daudzas reizes, kad mēģināju to izdarīt ar kādu citu elektrisko velosipēdu, es jutos kā trāpīt pret ķieģeļu sienu (ja varētu) vai likt dažiem sīkrīkiem darboties, kā reklamēts. Tomēr lietojumprogrammas, programmatūra un programmaparatūra nekad netiks pabeigta. Bosch un SRAM var ieviest atjauninājumus, un daudzas vilšanās, ar kurām saskāros ar Rail, var pazust vienā mirklī. Ceru, ka drīz pienāks acu mirklis.
Bet, kad es braucu ar Rail lejā pa taku, es gandrīz gandrīz aizmirsu par bērnu un nepatikšanām, jo tas bija lieliski uz takas. Lai gan man ir daudz sūdzību par Bosch sistēmu, viena no labākajām Rail daļām ir motors.
Maksimālais norādītais griezes moments ir 85 Nm, kas ir tāds pats kā Shimano EP8, taču Bosch motors jūtas spēcīgāks. Tas jūtas tuvu, varbūt pat jaudīgāks nekā Specialized 95 Nm “pilnas jaudas” motors. Tas var ļoti labi atlaist jaudu, it īpaši eMTB režīmā, kas ļauj bez kratīšanas iziet cauri izaicinošajai zema ātruma tehniskajai daļai, bet, kāpjot uz pedāļa, tas nodrošina pilnu jaudu, lai iedarbinātu, paātrinātu un atbrīvotos no stūres. Ciktāl tas attiecas uz motoru regulēšanu, Bosch un profesionālie motori ir mana saraksta augšgalā. Tomēr es joprojām uzskatu, ka Specialized ir vispārēja priekšrocība, jo Bosch ir asa čīkstēšana, dažas nepiedienīgi blāvas skaņas un neliela vibrācija, kas nav īpaši gludam un klusam Specialized motoram.
Šis lieliskais motors ir savienots ar labi izgatavotu šasiju. No trim tālsatiksmes elektriskajiem velosipēdiem, ko šogad esmu izmantojis (Levo, Yeti SB160 un Rail), Rail man ir visvieglāk mētāt. Šis ir izturīgs velosipēds bez kaitīgiem līkumiem, taču joprojām jūtas mīksts un dzīvs, kas ir pārsteidzoši elektriskajam velosipēdam.
Šeit ir arī lieliskas balstiekārtas. Vai arī reiz atklāju, ka dīvainais skarbums un troksnis, ko jutu/dzirdēju lielākā triecienā, radās no trieciena, kad ūdens tvertne ietriecās manā ūdens pudelē. Es pacēlu pudeles būri pietiekami augstu, vibrācija notīrīja pudeli, aizmugure kļuva gludāka, un velosipēds kļuva klusāks. Ir labs atbalsts kāpšanai un augstākiem G leņķiem, gandrīz nav skarba uz izciļņiem uz kvadrātveida malām un iespaidīga jutība uz mazākiem izciļņiem.
Kad es pārslēdzu zemā ātruma un ātrgaitas kompresijas klikšķinātājus (abi nonāca diapazona vidū), es saņēmu tādu pašu veiktspēju no priekšējā e-velosipēda tūninga Zeb — es domāju, ka RockShox e-velosipēda dakša ir noregulēta nedaudz augstāk. Punkts labāks par Lapsu. Neskatoties uz to, es joprojām ievietošu DSD Runt šajā dakšā, lai iegūtu lielāku vidēja diapazona atbalstu un precīzākus procesa pielāgojumus.
Atjauninātā Trek ģeometrija ir garāka par iepriekšējo Rail, taču pat tādā gadījumā tas nav traki garš velosipēds. Kopumā, manuprāt, viņi ir sasnieguši labu līdzsvaru: tas ir stabils ātrumā, mierīgs lejup, bet tomēr veikls un viegli vadāms mazākos ātrumos. Lai gan ģeometrija nāk no Slash izturības sacīkstēm, šis velosipēds man ir kā universāls velosipēds: jūs to nesajauksit ar magoņu velosipēdu vai izturības ragavām.
Sēdekļa leņķis ir diezgan stāvs 76,1°. Ņemot vērā stāvo kāpumu, jūs varat iedarbināt šo velosipēdu, kas var būt pareizi. Tomēr es atstūmu sēdekli atpakaļ trasē, jo jutos pārāk tālu uz priekšu kāpjot zemā leņķī un līdzenās nogāzēs.
Tā kā šis ir pārgājiens, šis Rail nodrošina visu komplektu Bontrager zīmola komponentiem. Lielākā daļa darba ir labi, lai gan Line Pro pilinātājs ir lēns un tālvadības pults labākajā gadījumā ir meh. Līdzīgi, velosipēds 13 500 USD vērtībā - par to nopirksim velosipēda jūgu, nevis kādu viduvēju privāto zīmolu. SE6/SE5 riepu kombinācija manos apstākļos darbojas labi, lai gan es dažreiz vēlos izmantot uzlīmju maisījumus. Korpuss ir labāks, nekā es gaidīju — līdz šim tas nav plakans, lai gan es domāju, ka mēs braucam ar visiem 50 mārciņām, 150 mm vai vairāk elektriskajiem velosipēdiem, kuriem vajadzētu izmantot Cush Core spilventiņus (vai līdzīgus), lai nodrošinātu papildu plakanu aizsardzību un riepu aizsardzību. atbalsts. Es arī atkārtošu savu apgalvojumu 160E pārskatā par SRAM Code bremzēm, kurām ir 220 mm (priekšējie) un 200 mm (aizmugurējie) rotori: tie ir pietiekami bremzēšanai, bet tikai knapi. Es domāju, ka esam beiguši laikmetu, kad mūsdienu elektriskajiem velosipēdiem pietiek ar atkārtoti izmantotām detaļām, kas paredzētas bezmotora velosipēdiem.
Ja tas joprojām nav skaidrs, man ir mīlestības un naida attiecības ar Rail 9.9 AXS. Visi elektroniskie džini un bloķētā Bosch sistēma-uh. Ir grūti ieteikt Bosch, ja Specialized un Shimano elektrisko velosipēdu sistēmas nodrošina izcilu veiktspēju, neradot galvassāpes. Cerams, ka Bosch un SRAM atrisinās atjaunināšanas problēmu. Ja Bosch turpina izmantot savu slēgto sistēmu, tai ir jāpievieno visas konkurentu piedāvātās funkcijas, kuru platformai trūkst. Jo šādā aizsegā es nevaru ieteikt dzelzceļu bez ierunām.
Bet, kad es to izmantoju trasē, man patīk Rail. Tas ir viens no maniem iecienītākajiem elektriskajiem kalnu velosipēdiem un labākais elektriskais universālais velosipēds, ar kuru līdz šim esmu braucis.
Izlikšanas laiks: 2021. gada 15. novembris
