მოწყობილობებით შეპყრობილი რედაქტორები ირჩევენ ჩვენს მიერ განხილულ ყველა პროდუქტს. თუ თქვენ ყიდულობთ ბმულის საშუალებით, ჩვენ შეიძლება მივიღოთ საკომისიო. როგორ ვამოწმებთ აღჭურვილობას.
საკვანძო პუნქტი: მონორელსზე Rail 9.9 AXS შესანიშნავი ელექტრო ველოსიპედია. მაგრამ არასტაბილურმა ელექტრონულმა აქსესუარებმა და Bosch-ის ჩაკეტილმა ჭკვიანმა სისტემებმა შელახა მისი სიდიადე.
2022 წელს Trek track-ის მაღალი დონის მოდელებმა-9.8 და 9.9-მ მიიღეს ახალი ჩარჩო გეომეტრიით, რომელიც შთაგონებულია Slash-ისა და Bosch-ის უახლესი ელექტრო ველოსიპედის სისტემით (დამატებითი ინფორმაციისთვის იხილეთ ქვემოთ). გეომეტრიის გარდა, ახალ ჩარჩოს ასევე აქვს უფრო დიდი დიამეტრის სავარძლის მილი 34,9 მმ-იანი საწვეთურისთვის, უფრო დიდი საბურავის კლირენსი (ახლა ეტევა 2,6 დიუმიანი უკანა საბურავები) და ახალი დარტყმის ბლოკი გაზრდილი (72 გრადუსი) შემობრუნების რადიუსით.
Rail 9.8 და 9.9 იყენებს Bosch-ის ახალ ელექტრო ველოსიპედის ეკოსისტემას, რომელსაც კომპანია უწოდებს „ჭკვიან სისტემებს“. მნიშვნელოვანი შენიშვნა: Bosch-ის 2022 წლის Performance Line CX ძრავა ინტელექტუალური სისტემებისთვის უზრუნველყოფს იგივე ეფექტურობას, როგორც წინა Performance Line CX. თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ ძრავის შესრულება არ შეცვლილა, თითქმის ყველა სხვა ასპექტი შეიცვალა.
ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილება არის ახალი, უფრო დიდი 750Wh ბატარეა (უმრავლესობის ზომებისთვის - იხილეთ ქვემოთ დამატებითი დეტალებისთვის), რაც მნიშვნელოვანი გაუმჯობესებაა Bosch-ის წინა 625Wh ბატარეასთან შედარებით. ეს აქცევს Smart System Trek Rail-ს ერთ-ერთ უდიდეს ბატარეად: უფრო დიდი ვიდრე სპეციალიზებული Levo-ს 700Wh ბატარეა და ახალი Pivot Shuttle-ის 726Wh ბატარეა. (Norco მაინც იგებს ბატარეის თამაშს მისი უახლესი VLT მოდელის არჩევითი 900Wh ბატარეით.) ასევე არის ახალი 4A დამტენი, რომელიც თავსებადია მხოლოდ ახალ ბატარეასთან - Bosch-ის ძველი დამტენი არ მუშაობს ახალ ბატარეასთან, მაშინაც კი, თუ დანამატი გამოიყურება, როგორც ჩანს, იგივეა.
დიაპაზონი ძალიან სპეციფიკურია, მაგრამ მე გამოვიყენე eMTB (ძირითადად) და ტურბო (ზოგჯერ) რეჟიმების კომბინაცია 31 მილის მგზავრობისთვის, ავწიე 2400 ფუტზე მეტი და დავასრულე დარჩენილი დიდი ბატარეა (დამავიწყდა ამის ჩაწერა. ) ), მაგრამ მახსოვს, შთაბეჭდილება მოახდინა: მეხსიერების ჯოხის დაახლოებით 40% დარჩა ჩემს ტვინში).
სამწუხაროდ, 750 Wh ბატარეა არ არის შესაფერისი პატარა Rail ჩარჩოსთვის, ამიტომ უნდა იქნას გამოყენებული 625 Wh ბატარეა.
სხვა ახალი ჭკვიანი სისტემები მოიცავს ახალ Kiox 300 ფერადი დისპლეს და ახალი სახელურის დისტანციური მართვის პულტს. ეს უკანასკნელი დიდია და ცოტათი ზედმეტად გამოიყურება (ექვსი ღილაკი, ბევრი განათება) და როგორც ჩანს, უბრალოდ ავარიის დროს უნდა დაეჯახა. სპეციალიზებული და Shimano-ს დაბალი პროფილის დისტანციური მართვის პულტი, როგორც ჩანს, უფრო შესაფერისია მთის ველოსიპედისთვის.
ლიანდაგზე, Kiox დისპლეი მდებარეობს ზედა მილზე სარქვლის ღეროს უკან. ეს გამძლეობის განლაგება საშუალებას აძლევს მას უკეთ იყოს დაცული შეჯახებისას, მაგრამ ასევე უფრო მახინჯია ტარებისას. ეს არის ნათელი და მკაფიო დისპლეი, თუმცა არ არის კონფიგურირებადი და აქვს სხვა ხარვეზები, რაზეც მოგვიანებით ვისაუბრებ.
სმარტფონის ახალი აპლიკაცია სახელწოდებით Flow აკავშირებს მთელ სისტემას. ის უერთდება ჭკვიანი სისტემის ველოსიპედს და ჩაწერს აქტივაციის GPS ტრაექტორიას, სიმაღლეს, სიჩქარეს, მანძილს, სიმძლავრეს და ტემპს - შემდეგ მხედრებს შეუძლიათ გადმოწერონ ის GPX ფაილის სახით და ხელით ატვირთონ ველოსიპედის ჩაწერის საყვარელ საიტზე. ამჟამად, თქვენ არ შეგიძლიათ დააწყვილოთ თქვენი გულისცემის მონიტორი Kiox-თან (ან Flow აპთან), Flow აპში ჩაშენებული ერთადერთი სერვისის ინტეგრაცია არის Apple Health და არ არსებობს ინფორმაციაზე წვდომის პორტალი.
Trek-ისა და Bosch-ის წარმომადგენლებმა მიანიშნებდნენ, რომ გულისცემის კავშირები Kiox-თან, Strava-ს ინტეგრაციასთან და პორტალებთან მომავალში განახლებებში იქნება მოწოდებული. აპი ასევე საშუალებას აძლევს მხედრებს განაახლონ ველოსიპედის ჰაერის განახლება, შეცვალონ დამხმარე რეჟიმი და მიაწოდონ ინფორმაცია დარჩენილი გარბენისა და ტარების სხვა მეტრიკის შესახებ. თუმცა, აქტივობის თვალყურის დევნება არ არის სრულყოფილი. ერთხელ, ველოსიპედთან დაწყვილებული Flow აპი გამოვიყენე სიარულის დასაწყებად, მაგრამ როცა მგზავრობა დავასრულე, აღმოვაჩინე, რომ ის არ იწერდა სიმაღლეს ან GPS ტრაექტორიებს.
ერთი შემაშფოთებელი რამ ჭკვიანი სისტემების შესახებ არის ის, რომ ის მხოლოდ Bosch-ის კომპიუტერებთან საუბრობს. თქვენ არ შეგიძლიათ დააკავშიროთ Garmin ან Wahoo კომპიუტერი Bosch-ის ელექტრო ველოსიპედს (Shimano და სპეციალიზებული ელექტრო ველოსიპედის სისტემები დაკავშირებულია მესამე მხარის GPS კომპიუტერთან). ამიტომ ჩემსავით გულისცემით რომ დადიხარ და Strava-ს იყენებ აუცილებლად უნდა გამოიყენო Kiox (თუ ბოშის დისპლეი არ გაქვს, ველოსიპედი არ იმუშავებს) და Garmin ან Wahoo.
Bosch-ს აქვს ჩაკეტილი ეკოსისტემა, რომელშიც სისტემის მქონე ველოსიპედის გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ დისპლეებითა და აპებით. ჩემი აზრით, ეს არის სულელური და ძალიან იმედგაცრუებული მომხმარებლის თვალსაზრისით. სპეციალიზებული და Shimano-ს სისტემების გამოყენება შესაძლებელია მესამე მხარის პროდუქტებთან და სერვისებთან, რატომ არა Bosch-ის? ეს ასევე მაწუხებს Bosch-ის საგზაო რუკაზე დამალული რაიმე სახის გამოწერის გამო, რომელიც აიძულებს გადაიხადო ფუნქციებსა და განახლებებზე წვდომისთვის. როგორც ქვემოთ ნახავთ, Bosch-ის ძრავები შესანიშნავია, Rail არის ძალიან კარგი ველოსიპედი, მაგრამ ჩაკეტილი ეკოსისტემა, კონკურენტებთან შედარებით ფუნქციების ნაკლებობა, გამავლობის მანქანების აქტივობის თვალყურის დევნება და საჭის მოცულობითი დისტანციური პულტები ძალიან კარგია. გამაღიზიანებელი.
ყველაზე Rail 9.9 მოდელი აღჭურვილია Quarq TyreWiz და RockShox AirWiz სენსორებით. წნევის ეს სენსორები (სრულყოფილ სამყაროში) უზრუნველყოფს სწრაფ ვიზუალურ შემოწმებას, რათა იცოდეთ არის თუ არა საბურავებისა და დაკიდების წნევა შესაბამის დიაპაზონში. მაგალითად, წითელი ნელა ციმციმებს ნიშნავს, რომ წნევა ძალიან დაბალია; სწრაფად მოციმციმე წითელი ნიშნავს, რომ ის ძალიან მაღალია; მოციმციმე მწვანე ნიშნავს, რომ ის სწორ დიაპაზონშია.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ AirWiz განსხვავდება SRAM-ის ShockWiz-ისგან: ეს უკანასკნელი ბევრად უფრო მოწინავეა და ბევრად მეტ ინფორმაციას აგროვებს. AirWiz უბრალოდ გეტყვით, არის თუ არა თქვენი წნევა სათანადო დიაპაზონში.
თქვენ ჯერ კიდევ ძველებურად აყენებთ საკიდს: ჩაყარეთ საკმარისი ჰაერი ჩანგალში და შეიწოვეთ დარტყმა, რომ მიაღწიოთ ჩამოვარდნას. შემდეგ, მას შემდეგ რაც შეიტყობთ თქვენს შეჩერების წნევას, შეგიძლიათ გამოიყენოთ SRAM-ის AXS აპლიკაცია AirWizards-ის სამიზნე წნევის დასაყენებლად: როდესაც ისინი გადახრის თქვენს მიერ არჩეულ სამიზნე წნევას პლუს ან მინუს 5 PSI-ით, დაინახავთ წითელ შუქს. აპლიკაცია შემოგთავაზებთ შეჩერების ზეწოლას, მაგრამ აღმოვაჩინე, რომ ისინი ძალიან განსხვავდებიან როგორც წინა ჩანგლის, ასევე უკანა დარტყმისთვის.
სიტუაცია TyreWiz-თან დაკავშირებით დაახლოებით იგივეა, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ დადებითი/უარყოფითი PSI დიაპაზონი 1-დან 20 (?) PSI-მდე. არ მომწონს, რომ PSI-ს მხოლოდ მთელ რიცხვზე დააყენებ და მირჩევნია ჩემი საბურავები იყოს 23.5 წინა ბორბლებზე და 26.5 უკანა (ზეწოლა მოდის დიდი დროისა და ექსპერიმენტებისგან). ასევე ვიმედოვნებ, რომ შეგიძლიათ დააყენოთ უფრო მცირე დადებითი და უარყოფითი დიაპაზონი: 22.5 PSI და 24.5 PSI ძალიან განსხვავდება ჩემთვის 23.5-ისგან.
თუ ვივარაუდებთ, რომ ისინი მუშაობენ ისე, როგორც მოსალოდნელია - ჩემი ერთ-ერთი TyreWizard-ი კითხულობს უარყოფით 23.5psi, საბურავს არ აქვს წნევა და საბურავის წნევა არის 23.5psi-თეორიულად, სასიამოვნოა სწრაფი გზა შეამოწმოთ არის თუ არა თქვენი წნევა სწორი. მაგრამ, როგორც ჩანს, ოსტატი მუდმივად არ იღვიძებს და აპლიკაციის დაწყვილება ასევე ძალიან არასტაბილურია. მაგალითად, ელექტროშოკში წნევის ცვლილების სანახავად, უნდა გავხსნა აპლიკაცია, დავუკავშირდე AirWizard-ს, წავიკითხო წნევა, დავარეგულირო წნევა ელექტროშოკში, დავხურო აპლიკაცია, გავხსნა აპი, ხელახლა დავუკავშირო AirWizard, წავიკითხო წნევა… გაიმეორეთ სანამ არ მივაღწევ სწორ წნევას.
შემდეგ არის უარყოფითი მხარეები: ყველა ამ ბატარეასთან ერთად გაიზარდა ამორტიზატორის ზომა (რაც იმოქმედებს უფსკრული) და თუ გსურთ უტუბლო დალუქვის შეყვანა, უნდა ამოიღოთ TyreWyz და დააინსტალიროთ პატარა პლასტმასის შუასადებები სარქველში.
აქ ვსაუბრობთ ველოსიპედებზე $12,500-დან $13,500-მდე: ნებისმიერი დამატებული Gizmo უნდა იყოს უნაკლო. ჯადოქრები შორს არიან ამისგან. გულწრფელად რომ ვთქვათ, მე ვფიქრობ, რომ Trek-მა უნდა დაზოგოს მხედარი ბევრი ფული და უბედურება და მხოლოდ უნდა აღჭურვოს ველოსიპედი ციფრული ბარომეტრით და ციფრული შოკის ტუმბოთი.
ასევე არის სამი დაბალი ფასი Rail მოდელი - ორი ტიპის ალუმინის და ერთი ტიპის ნახშირბადის - აღჭურვილია Bosch-ის ძრავებით, მაგრამ ჭკვიანი სისტემების გარეშე. ეს მოდელები ასევე იყენებენ წინა თაობის Rail-ის ჩარჩოებს სხვა განახლებული ახალი ჩარჩოების ნაცვლად ახალი გეომეტრიით და უფრო ძვირი მოდელებით.
Rail 9.8 და 9.9 მოდელების გეომეტრია შთაგონებული იყო Slash-ით. წინა Rail-თან შედარებით, თითოეული ზომა გაიზარდა საშუალოდ 19 მმ-ით, ხოლო სავარძლის კუთხე გაიზარდა ორი გრადუსით.
Trek's Mino Link Rocker Link-ში უზრუნველყოფს დაბალ და მაღალ გეომეტრიულ პოზიციებს, კუთხის ცვლილებებს +/- 0,4 გრადუსით (64,6° ან 64,2° HTA და 77,1° ან 76,7° STA) და 6 მმ BB სიმაღლის ცვლილებებს. Trek აყენებს ველოსიპედს დაბალ მდგომარეობაში და ურჩევს მაღალ პოზიციას კეფალას (27,5 დიუმიანი უკანა ბორბალი). ჩარჩოს ოთხი ზომაა (პატარა და დიდი ზომის), მაგრამ მცირე ზომის ჩარჩო ამჟამად მიუწვდომელია.
მომწონს Trek Rail 9.9-ზე სიარული. მისი მართვა შესანიშნავია, საკიდარი შესანიშნავია (კიდევ ერთხელ, ელექტრო ველოსიპედის ზედმეტი წონა ხდის საკიდს, განსაკუთრებით წინა ჩანგალს, უფრო გლუვს და რბილს) და Bosch-ის ძრავა შესანიშნავია - განსაკუთრებით e-MTB რეჟიმში.
თუმცა, ოსტატები, აპლიკაციები, Kiox-ის კომპიუტერები და ყველა ელფი ჩაკეტილ ეკოსისტემაში, რომლებიც არ შეიძლება იყოს დაკავშირებული მოგზაურობის ჩამწერ პოპულარულ პლატფორმასთან (Strava) ან დაკავშირება პოპულარულ GPS კომპიუტერთან (Garmin ან Wahoo), უბრალოდ სასაცილოა.
ნება მომეცით მოგაწოდოთ კიდევ რამდენიმე მაგალითი იმ პრობლემებისა, რომლებიც მე შემხვედრია. ტარების ოთხი რეჟიმი არსებობს, მაგრამ Bosch მომხმარებლებს მხოლოდ ორი მათგანის მორგების საშუალებას აძლევს: Shimano და Specialized მომხმარებლებს საშუალებას აძლევს დააკონფიგურირონ ტარების ყველა რეჟიმი. ბატარეა - დამტენზე 24 საათის გამოყენების შემდეგაც კი - 97% -ზე მეტს არ დაიტენება. და Kiox-ზე მონაცემთა ეკრანის მორგება შეუძლებელია: ეს ფუნქცია ველოსიპედის კომპიუტერებსაც კი აქვთ.
ელექტრონული პროდუქტები, აპლიკაციები და კავშირი სულ უფრო და უფრო ხდება ველოსიპედის გამოცდილების ნაწილი, განსაკუთრებით ელექტრონული ველოსიპედის გამოცდილება, განსაკუთრებით მაღალი დონის ელექტრონული ველოსიპედის გამოცდილება. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ყველა ამ ფუნქციის მიზანია მომხმარებლის უკეთესი გამოცდილების უზრუნველყოფა, როდესაც ამ ფუნქციებს პრობლემები აქვს ან საერთოდ არ მუშაობს, საპირისპიროა. უძრავ ველოსიპედზე, თუ არ მოგწონთ მუხრუჭები, შეგიძლიათ შეცვალოთ ისინი, ან მოხსნათ ფოქსის ჩანგალი და დააინსტალიროთ RockShox (თუ ჩანგალი უკეთესია). მაგრამ ელექტრო ველოსიპედზე, თქვენ არ შეგიძლიათ შეცვალოთ წამყვანი სისტემა და მისი ეკრანი, ან გამოიყენოთ Shimano-ს ელექტრო ველოსიპედის აპლიკაცია თქვენი Bosch ელექტრო ველოსიპედის ძრავის დასარეგულირებლად. Rail-ით შეგიძლიათ ინტეგრირდეთ Bosch-ის ინტელექტუალურ სისტემასთან და მის ეკოსისტემასთან ველოსიპედის სასიცოცხლო ციკლის განმავლობაში.
იდეალურ შემთხვევაში, ველოსიპედი უნდა იყოს უნაკლო და მარტივი გამოსაყენებელი; თუმცა, Rail-ის ზოგიერთი ყველაზე კაშკაშა მახასიათებელი საპირისპიროა. ბევრჯერ, როცა ვცდილობდი გამეკეთებინა რაიმე ადვილი სხვა ელექტრო ველოსიპედით, გამიჩნდა სურვილი, რომ აგურის კედელს შევეჯახე, თუ ეს შესაძლებელი იყო, ან ზოგიერთი გაჯეტის რეკლამირებაში მუშაობა. თუმცა, აპლიკაციები, პროგრამული უზრუნველყოფა და firmware არასოდეს დასრულდება. Bosch-ს და SRAM-ს შეუძლიათ განახლებების გაშვება და ბევრი იმედგაცრუება, რაც მე შევხვდი Rail-ზე, შეიძლება მყისიერად გაქრეს. იმედია თვალის დახამხამება მალე მოვა.
მაგრამ როცა რკინიგზა ბილიკზე ავიღე, თითქმის-თითქმის დავივიწყე ბავშვი და პრობლემები, რადგან ბილიკზე ის მშვენიერი იყო. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი პრეტენზია მაქვს Bosch სისტემასთან დაკავშირებით, Rail-ის ერთ-ერთი საუკეთესო ნაწილი არის ძრავა.
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი არის 85 Nm, რაც იგივეა, რაც Shimano EP8, მაგრამ Bosch-ის ძრავა უფრო ძლიერია. ის ახლოსაა, შესაძლოა უფრო მძლავრიც კი, ვიდრე Specialized-ის 95Nm „სრული სიმძლავრის“ ძრავა. მას შეუძლია ძალიან კარგად გაათავისუფლოს ძალა, განსაკუთრებით eMTB რეჟიმში, რაც საშუალებას მაძლევს გავიარო რთული დაბალსიჩქარიანი ტექნიკური ნაწილი შერყევის გარეშე, მაგრამ როცა პედალს ვადგამ, ის უზრუნველყოფს სრულ ძალას დასაწყებად, აჩქარებისა და მართვისგან თავის დაღწევისთვის. რაც შეეხება ძრავის ტუნინგს, მე Bosch-ს და პროფესიონალურ ძრავებს ჩემი სიის სათავეში ვაყენებ. თუმცა, მე მაინც ვფიქრობ, რომ სპეციალიზებულს აქვს საერთო უპირატესობა, რადგან Bosch-ს აქვს მკვეთრი კვნესა, რაღაც უხამსი მოსაწყენი ხმები და მცირე ვიბრაცია, რომელიც არ გააჩნია სუპერ გლუვ და ჩუმ სპეციალიზებულ ძრავას.
ეს შესანიშნავი ძრავა დაკავშირებულია კარგად შექმნილ შასისთან. სამი საქალაქთაშორისო ელექტრო ველოსიპედიდან, რომელიც გამოვიყენე წელს (Levo, Yeti SB160 და Rail), Rail ყველაზე მარტივი გადასატანია ჩემთვის. ეს არის მტკიცე ველოსიპედი მავნე მოსახვევების გარეშე, მაგრამ მაინც რბილი და ცოცხალია - რაც გასაკვირია ელექტრო ველოსიპედისთვის.
აქ ასევე არის შესანიშნავი შეჩერებები. ან ერთხელ აღმოვაჩინე, რომ უცნაური სიმკაცრე და ხმაური, რომელიც ვიგრძენი/გამეგონა უფრო დიდი დარტყმის შედეგად, მომდინარეობდა წყლის ავზის დარტყმის შედეგად, რომელიც ჩემს ბოთლს შეეჯახა. ბოთლის გალია საკმარისად მაღლა ავწიე, ვიბრაციამ გაასუფთავა ბოთლი, უკანა ნაწილი უფრო გლუვი გახდა და ველოსიპედი უფრო მშვიდი გახდა. არის კარგი მხარდაჭერა ასვლისა და უფრო მაღალი G კუთხით, თითქმის არ არის სიმკაცრე კვადრატულ კიდეებზე მუწუკებზე და შთამბეჭდავი მგრძნობელობა პატარა მუწუკებზე.
მას შემდეგ, რაც გადავრთე დაბალი სიჩქარის და მაღალი სიჩქარის შეკუმშვის კლიკერები (ორივე დამთავრდა მათი დიაპაზონის შუაში), მე მივიღე იგივე შესრულება წინა ელექტრო ველოსიპედის ტუნინგიდან Zeb-ვფიქრობ, RockShox-ის ელექტრონული ველოსიპედის ჩანგალი ოდნავ მაღლა რეგულირდება. ფოქსზე უკეთესი წერტილი. მიუხედავად ამისა, მე მაინც განვათავსებ DSD Runt-ს ამ ჩანგალში, რათა მივიღო მეტი საშუალო დონის მხარდაჭერა და პროცესის უფრო ზუსტი კორექტირება.
Trek-ის განახლებული გეომეტრია უფრო გრძელია ვიდრე წინა Rail, მაგრამ ასეც რომ იყოს, ის არ არის გიჟური გრძელი ველოსიპედი. ზოგადად, ვფიქრობ, მათ მიაღწიეს კარგ ბალანსს: ის არის სტაბილური სიჩქარით, მშვიდი დაღმართზე, მაგრამ მაინც მოხერხებული და ადვილად სამართავი დაბალი სიჩქარით. მიუხედავად იმისა, რომ გეომეტრია Slash-დან მოდის გამძლეობის რბოლისთვის, ეს ველოსიპედი ჩემთვის ყოვლისმომცველი ველოსიპედის მსგავსია: თქვენ არ შეცდებით მას ყაყაჩოს ველოსიპედში ან გამძლეობის სასწავლებლად.
სავარძლის კუთხე საკმაოდ ციცაბოა 76,1°-ზე. ციცაბო ასვლის გათვალისწინებით, შეგიძლიათ გაააქტიუროთ ეს ველოსიპედი, რაც შეიძლება სწორი იყოს. ასეც რომ იყოს, სავარძელი ტრასაზე დავაბრუნე, რადგან დაბალ კუთხით ასვლასა და ბრტყელ ფერდობებზე ძალიან წინ ვიგრძენი თავი.
ვინაიდან ეს არის Trek, ეს Rail უზრუნველყოფს Bontrager-ის ბრენდის კომპონენტების მთელ კომპლექტს. სამუშაოების უმეტესი ნაწილი კარგად არის, თუმცა Line Pro-ის საწვეთური ნელია და დისტანციური მართვის პულტი საუკეთესოა. ანალოგიურად, 13,500 დოლარის ღირებულების ველოსიპედი - მოდით ვიყიდოთ ამისთვის ველოსიპედის უღელი, რაღაც უღიმღამო პირადი ეტიკეტის ნაცვლად. SE6/SE5 საბურავების კომბინაცია კარგად მუშაობს ჩემს პირობებში, თუმცა ზოგჯერ მსურს სტიკერის ნაერთების გამოყენება. ჭურვი უკეთესია, ვიდრე ველოდი - ჯერჯერობით არ არის ბრტყელი - თუმცა ვფიქრობ, ჩვენ ყველა 50 ფუნტის, 150 მმ ან მეტ ელექტრო ველოსიპედზე ვართ, რომლებიც უნდა გამოიყენონ Cush Core ბალიშები (ან მსგავსი) დამატებითი ბრტყელი დაცვისა და საბურავების დაცვის მიზნით. მხარდაჭერა. მე ასევე გავიმეორებ ჩემს განცხადებას 160E მიმოხილვაში SRAM-ის კოდის მუხრუჭებთან დაკავშირებით, რომლებსაც აქვთ 220 მმ (წინა) და 200 მმ (უკანა) როტორები: ისინი საკმარისია დამუხრუჭებისთვის, მაგრამ მხოლოდ ძლივს. ვფიქრობ, ჩვენ დავასრულეთ ეპოქა, როდესაც უძრავი ველოსიპედებისთვის განკუთვნილი ხელახლა გამოყენებული კომპონენტები საკმარისია თანამედროვე ელექტრო ველოსიპედებისთვის.
თუ ჯერ კიდევ გაუგებარია, მე მაქვს სიყვარული-სიძულვილის ურთიერთობა Rail 9.9 AXS-თან. ყველა ელექტრონული ჯინი და ბოშის ჩაკეტილი სისტემა-უჰ. ძნელია Bosch-ის რეკომენდაცია, როდესაც სპეციალიზებული და Shimano ელექტრო ველოსიპედის სისტემები უზრუნველყოფენ შესანიშნავ შესრულებას თავის ტკივილის გარეშე. ვიმედოვნებთ, რომ Bosch-მა და SRAM-მა გადაჭრეს განახლების პრობლემა. თუ Bosch გააგრძელებს დახურული სისტემის გამოყენებას, მათ უნდა დაამატონ კონკურენტების მიერ მოწოდებული ყველა ფუნქცია, რომელიც მათ პლატფორმას აკლია. რადგან ამ საფარქვეშ რკინიგზას დათქმის გარეშე ვერ გირჩევ.
მაგრამ მას შემდეგ რაც მას ტრასაზე ვიყენებ, მომწონს Rail. ეს არის ჩემი ერთ-ერთი საყვარელი ელექტრო მთის ველოსიპედი და საუკეთესო ელექტრო ყოვლისმომცველი ველოსიპედი, რომელიც აქამდე მივლია.
გამოქვეყნების დრო: ნოე-15-2021
