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Kernpunkt: Auf der Einschienenbahn ist das Rail 9.9 AXS ein hervorragendes Elektrofahrrad. Aber instabiles elektronisches Zubehör und blockierte Bosch-Smart-Systeme beeinträchtigten seine Größe.
Im Jahr 2022 erhielten die High-End-Track-Modelle von Trek – 9.8 und 9.9 – einen neuen Rahmen mit einer Geometrie, die vom neuesten E-Bike-System von Slash und Bosch inspiriert ist (weitere Informationen siehe unten). Zusätzlich zur Geometrie verfügt der neue Rahmen auch über ein Sitzrohr mit größerem Durchmesser für eine 34,9-mm-Sattelstütze, eine größere Reifenfreiheit (jetzt passend für 2,6-Zoll-Hinterreifen) und einen neuen Klopfblock mit einem vergrößerten Wenderadius (72 Grad).
Rail 9.8 und 9.9 nutzen das neue E-Bike-Ökosystem von Bosch, das das Unternehmen „Smart Systems“ nennt. Ein wichtiger Hinweis: Der 2022 Performance Line CX-Motor von Bosch für intelligente Systeme bietet die gleiche Leistung wie der bisherige Performance Line CX. Obwohl sich die Motorleistung nicht geändert hat, haben sich fast alle anderen Aspekte geändert.
Eine der bedeutendsten Änderungen ist der neue, größere 750-Wh-Akku (für die meisten Größen siehe unten für weitere Details), der eine deutliche Verbesserung gegenüber dem vorherigen 625-Wh-Akku von Bosch darstellt. Damit ist der Smart System Trek Rail einer der größten Akkus: größer als der 700-Wh-Akku des Specialized Levo und der 726-Wh-Akku des neuen Pivot Shuttle. (Norco gewinnt das Akku-Spiel immer noch mit dem optionalen 900-Wh-Akku seines neuesten VLT-Modells.) Es gibt auch ein neues 4A-Ladegerät, das nur mit dem neuen Akku kompatibel ist – das alte Ladegerät von Bosch funktioniert nicht mit dem neuen Akku, selbst wenn das Stecker sieht aus. Es sieht genauso aus.
Die Reichweite ist sehr bedingungsabhängig, aber ich habe eine Kombination aus E-MTB-Modus (meistens) und Turbo-Modus (gelegentlich) für eine 50 km lange Fahrt verwendet, bin mehr als 2.400 Fuß gestiegen und habe die verbleibende große Batterie aufgebraucht (ich habe vergessen, sie aufzuschreiben). ) ), aber ich erinnere mich, dass ich beeindruckt war: Etwa 40 % des Speichersticks sind noch in meinem Gehirn.
Leider ist der 750-Wh-Akku nicht für den kleinen Rail-Rahmen geeignet, sodass ein 625-Wh-Akku verwendet werden muss.
Zu den weiteren neuen smarten Systemen gehören das neue Farbdisplay Kiox 300 und eine neue Lenkerfernbedienung. Letzteres ist groß und sieht etwas zu groß aus (sechs Tasten, viele Lichter), und es sieht so aus, als würde es bei einem Absturz einfach nur abstürzen wollen. Die Low-Profile-Fernbedienungen von Specialized und Shimano scheinen für das Mountainbiken besser geeignet zu sein.
Bei der Schiene befindet sich das Kiox-Display am Oberrohr hinter dem Ventilschaft. Diese Endurance-Platzierung ermöglicht einen besseren Schutz bei Kollisionen, ist aber auch unschöner beim Fahren. Es ist ein helles und klares Display, obwohl es nicht anpassbar ist und einige andere Mängel aufweist, auf die ich später noch eingehen werde.
Eine neue Smartphone-App namens Flow verbindet das gesamte System. Es verbindet sich mit dem Smart-System-Fahrrad und zeichnet die Aktivierungs-GPS-Strecke, Höhe, Geschwindigkeit, Distanz, Leistung und Trittfrequenz auf. Anschließend können Fahrer es als GPX-Datei herunterladen und manuell auf ihre bevorzugte Radaufzeichnungsseite hochladen. Derzeit können Sie Ihren Herzfrequenzmesser nicht mit Kiox (oder der Flow-App) koppeln. Die einzige in die Flow-App integrierte Dienstintegration ist Apple Health und es gibt kein Portal für den Zugriff auf Informationen.
Vertreter von Trek und Bosch deuteten an, dass in zukünftigen Updates Herzfrequenzverbindungen mit Kiox, Strava-Integration und Portalen bereitgestellt werden. Die App ermöglicht es Fahrern außerdem, Luftaktualisierungen auf das Fahrrad zu übertragen, einige Unterstützungsmodi anzupassen und Informationen über die verbleibende Kilometerleistung und andere Fahrkennzahlen bereitzustellen. Allerdings ist die Aktivitätsverfolgung nicht perfekt. Einmal habe ich die Flow-App in Verbindung mit dem Fahrrad verwendet, um mit der Fahrt zu beginnen, aber als ich die Fahrt beendet hatte, stellte ich fest, dass weder Höhe noch GPS-Trajektorien aufgezeichnet wurden.
Das Ärgerliche an smarten Systemen ist, dass sie nur mit Bosch-Computern kommunizieren. Sie können keinen Garmin- oder Wahoo-Computer an ein Bosch-Elektrofahrrad anschließen (Shimano- und Specialized-Elektrofahrradsysteme stellen eine Verbindung zu einem GPS-Computer eines Drittanbieters her). Wenn Sie also wie ich mit einer Herzfrequenz fahren und Strava verwenden, müssen Sie Kiox (wenn Sie kein Bosch-Display haben, funktioniert das Fahrrad nicht) und Garmin oder Wahoo verwenden.
Bosch verfügt über ein abgeschlossenes Ökosystem, in dem Fahrräder mit dem System nur mit Displays und Apps genutzt werden können. Meiner Meinung nach ist das dumm und aus Benutzersicht sehr frustrierend. Die Systeme von Specialized und Shimano können mit Produkten und Dienstleistungen von Drittanbietern verwendet werden, warum nicht auch die von Bosch? Das macht mir auch Sorgen, dass auf der Roadmap von Bosch eine Art Abonnement lauert, das einen dazu zwingt, für den Zugriff auf Funktionen oder Updates zu bezahlen. Wie Sie unten sehen werden, sind die Bosch-Motoren ausgezeichnet, das Rail ein sehr gutes Fahrrad, aber das geschlossene Ökosystem, das Fehlen von Funktionen im Vergleich zur Konkurrenz, die Aktivitätsverfolgung von Geländefahrzeugen und die sperrigen Lenkerfernbedienungen sind allesamt sehr gut. Nervig.
Das Spitzenmodell Rail 9.9 ist mit Quarq TyreWiz- und RockShox AirWiz-Sensoren ausgestattet. Diese Drucksensoren ermöglichen (im Idealfall) eine schnelle visuelle Überprüfung, um Ihnen mitzuteilen, ob der Reifen- und Federungsdruck im richtigen Bereich liegt. Langsames rotes Blinken bedeutet beispielsweise, dass der Druck zu niedrig ist; schnelles rotes Blinken bedeutet, dass der Wert zu hoch ist; Grün blinkend bedeutet, dass es sich im richtigen Bereich befindet.
Bitte beachten Sie, dass sich AirWiz vom ShockWiz von SRAM unterscheidet: Letzterer ist viel fortschrittlicher und sammelt viel mehr Informationen. AirWiz sagt Ihnen lediglich, ob Ihr Druck im richtigen Bereich liegt.
Sie stellen die Federung immer noch auf die altmodische Art und Weise ein: Füllen Sie ausreichend Luft in die Gabel und absorbieren Sie den Stoß, um einen Durchhang zu erreichen. Nachdem Sie dann Ihren Federungsdruck kennen, können Sie mit der AXS-Anwendung von SRAM den Zieldruck der AirWizards einstellen: Wenn sie um plus oder minus 5 PSI von Ihrem gewählten Zieldruck abweichen, sehen Sie ein rotes Licht. Die App schlägt Federungsdrücke vor, aber ich habe festgestellt, dass diese sowohl für die Vorderradgabel als auch für den Hinterradstoßdämpfer sehr unterschiedlich sind.
Die Situation mit TyreWiz ist ungefähr die gleiche, aber Sie können einen positiven/negativen PSI-Bereich von 1 bis 20 (?) PSI wählen. Mir gefällt nicht, dass man den PSI nur auf eine ganze Zahl einstellen kann, und ich bevorzuge meine Reifen mit 23,5 an den Vorderrädern und 26,5 an den Hinterrädern (der Druck entsteht durch viel Zeit und Experimentieren). Ich hoffe auch, dass Sie einen kleineren positiven und negativen Bereich einstellen können: 22,5 PSI und 24,5 PSI unterscheiden sich für mich stark von 23,5.
Vorausgesetzt, sie funktionieren wie erwartet – einer meiner TyreWizards zeigt negative 23,5 psi an, der Reifen hat keinen Druck und der Reifendruck beträgt 23,5 psi – theoretisch ist es schön, eine schnelle Möglichkeit zu haben, zu überprüfen, ob Ihr Druck korrekt ist. Allerdings scheint der Assistent nicht immer aufzuwachen und auch die App-Kopplung ist sehr instabil. Um beispielsweise die Druckänderung im Elektroschocker anzuzeigen, muss ich die App öffnen, eine Verbindung zum AirWizard herstellen, den Druck ablesen, den Druck im Elektroschocker anpassen, die App schließen, die App öffnen, den AirWizard erneut verbinden und ablesen den Druck ... wiederholen, bis ich den richtigen Druck erreicht habe.
Hinzu kommen die Nachteile: Bei all diesen Akkus ist der Stoßdämpfer größer geworden (was sich auf den Spalt auswirkt), und wenn man Tubeless-Dichtmittel einspritzen möchte, sollte man TyreWyz entfernen und eine kleine Kunststoffdichtung durch das Ventil einbauen.
Wir sprechen hier von Fahrrädern zwischen 12.500 und 13.500 US-Dollar: Alle zusätzlichen Dinge sollten einwandfrei sein. Davon sind die Wizards weit entfernt. Ehrlich gesagt denke ich, dass Trek dem Fahrer viel Geld und Ärger ersparen sollte und das Fahrrad lediglich mit einem digitalen Barometer und einer digitalen Stoßdämpferpumpe ausstatten muss.
Darüber hinaus gibt es drei preisgünstigere Rail-Modelle – zwei Sorten Aluminium und eine Sorte Carbon – ausgestattet mit Bosch-Motoren, aber ohne Smart-Systeme. Diese Modelle verwenden auch den Rahmen der vorherigen Rail-Generation anstelle anderer aktualisierter neuer Rahmen mit neuen Geometrien und teureren Modellen.
Die Geometrie der Modelle Rail 9.8 und 9.9 wurde von Slash inspiriert. Im Vergleich zur vorherigen Schiene wurde die Teach-Größe bei jeder Größe um durchschnittlich 19 mm vergrößert und der Sitzwinkel um zwei Grad vergrößert.
Treks Mino Link im Rocker-Link ermöglicht niedrige und hohe geometrische Positionen, Winkeländerungen von +/- 0,4 Grad (64,6° oder 64,2° HTA und 77,1° oder 76,7° STA) und 6 mm BB-Höhenänderungen. Trek baut das Fahrrad in einer niedrigen Position ein und empfiehlt eine hohe Position für das Mullet (27,5-Zoll-Hinterrad). Es gibt vier Rahmengrößen (klein bis übergroß), kleine Rahmengrößen sind derzeit jedoch nicht verfügbar.
Ich fahre gerne Trek Rail 9.9. Das Handling ist großartig, die Federung ist ausgezeichnet (auch hier sorgt das zusätzliche Gewicht des Elektrofahrrads dafür, dass sich die Federung, insbesondere die Vordergabel, besonders sanft und weich anfühlt) und der Bosch-Motor ist hervorragend – insbesondere im E-MTB-Modus.
Allerdings sind Zauberer, Anwendungen, Kiox-Computer und all die Elfen im verschlossenen Ökosystem, die nicht mit der beliebten Fahrtaufzeichnungsplattform (Strava) oder mit dem beliebten GPS-Computer (Garmin oder Wahoo) verbunden werden können, einfach lächerlich.
Lassen Sie mich Ihnen noch ein paar Beispiele für Probleme nennen, auf die ich gestoßen bin. Es gibt vier Fahrmodi, aber Bosch erlaubt dem Benutzer nur zwei davon individuell anzupassen: Bei Shimano und Specialized können Benutzer alle Fahrmodi individuell anpassen. Der Akku lädt sich – selbst nach 24 Stunden Nutzung am Ladegerät – nicht zu mehr als 97 % auf. Und der Datenbildschirm von Kiox lässt sich nicht anpassen: Selbst günstige Fahrradcomputer verfügen über diese Funktion.
Elektronische Produkte, Anwendungen und Konnektivität werden zunehmend Teil des Fahrraderlebnisses, insbesondere des E-Bike-Erlebnisses, insbesondere des High-End-E-Bike-Erlebnisses. Obwohl das Ziel all dieser Funktionen darin besteht, ein besseres Benutzererlebnis zu bieten, ist das Gegenteil der Fall, wenn bei diesen Funktionen Probleme auftreten oder sie überhaupt nicht funktionieren. Wenn Ihnen die Bremsen an einem Fahrrad ohne Antrieb nicht gefallen, können Sie sie ersetzen oder die Fox-Gabel ausbauen und RockShox einbauen (wenn die Gabel besser ist). Bei einem Elektrofahrrad können Sie jedoch nicht das Antriebssystem und dessen Anzeige ändern oder die E-Bike-App von Shimano verwenden, um den Motor Ihres Bosch-Elektrofahrrads anzupassen. Mit Rail können Sie sich während des gesamten Lebenszyklus des Fahrrads in das übrige Bosch Intelligent System und sein Ökosystem integrieren.
Idealerweise sollte das Fahrrad einwandfrei und einfach zu bedienen sein; Einige der verblüffendsten Features von Rail sind jedoch genau das Gegenteil. Wenn ich versuchte, mit einem anderen Elektrofahrrad etwas ganz Einfaches zu machen, hatte ich oft das Gefühl, gegen eine Mauer zu stoßen – wenn das überhaupt möglich wäre – oder dafür zu sorgen, dass ein paar Geräte wie beworben funktionieren. Anwendungen, Software und Firmware werden jedoch niemals fertiggestellt. Bosch und SRAM können Updates einführen, und viele der Frustrationen, die ich bei Rail erlebt habe, könnten augenblicklich verschwinden. Ich hoffe, dass der Wimpernschlag bald kommt.
Aber als ich mit dem Rail den Trail hinunterfuhr, vergaß ich das Kind und die Probleme fast, denn es war großartig auf dem Trail. Obwohl ich viele Beschwerden über das Bosch-System habe, ist einer der besten Teile von Rail der Motor.
Das maximal angegebene Drehmoment beträgt 85 Nm, was dem Shimano EP8 entspricht, aber der Bosch-Motor fühlt sich stärker an. Es fühlt sich nah an, vielleicht sogar stärker als der 95 Nm „Full Power“-Motor von Specialized. Insbesondere im E-MTB-Modus kann es die Kraft sehr gut abgeben, sodass ich den anspruchsvollen technischen Teil bei niedriger Geschwindigkeit ohne zu zittern durchfahren kann. Wenn ich jedoch auf das Pedal trete, liefert es die volle Kraft zum Anfahren, Beschleunigen und ohne Lenken. Beim Motortuning stehen für mich Bosch- und Profi-Motoren ganz oben auf der Liste. Dennoch denke ich, dass Specialized insgesamt einen Vorteil hat, weil Bosch ein scharfes Jammern, ein paar anstößige dumpfe Geräusche und ein wenig Vibration hat, die der superweiche und leise Specialized-Motor nicht hat.
Dieser großartige Motor ist mit einem gut gefertigten Chassis verbunden. Von den drei Langstrecken-Elektrofahrrädern, die ich dieses Jahr benutzt habe (Levo, Yeti SB160 und Rail), ist Rail für mich am einfachsten zu transportieren. Dies ist ein robustes Fahrrad ohne schädliche Kurven, das sich aber dennoch weich und lebendig anfühlt – was für ein Elektrofahrrad überraschend ist.
Auch hier gibt es hervorragende Aufhängungen. Oder als ich entdeckte, dass die seltsame Härte und das Geräusch, die ich bei einem größeren Schlag spürte/hörte, vom Aufprall des Wassertanks herrührten, der gegen meine Wasserflasche prallte. Ich habe den Flaschenhalter hoch genug angehoben, die Vibration löste die Flasche, der Hinterbau wurde sanfter und das Fahrrad wurde leiser. Es gibt eine gute Unterstützung beim Klettern und bei höheren G-Winkeln, nahezu keine Härte bei Unebenheiten an den quadratischen Kanten und eine beeindruckende Empfindlichkeit bei kleineren Unebenheiten.
Nachdem ich zwischen den Low-Speed- und High-Speed-Druckstufenklickern umgeschaltet hatte (beide landeten in der Mitte ihres Bereichs), erzielte ich mit dem vorderen E-Bike-Tuning von Zeb die gleiche Leistung – ich glaube, die E-Bike-Gabel von RockShox ist etwas höher eingestellt Punkt besser als der von Fox. Trotzdem werde ich immer noch einen DSD-Runt in diesen Fork einbauen, um mehr Unterstützung im mittleren Bereich und feinere Prozessanpassungen zu erhalten.
Die aktualisierte Geometrie des Trek ist länger als das vorherige Rail, aber trotzdem ist es kein verrückt langes Fahrrad. Generell denke ich, dass sie eine gute Balance erreicht haben: Es ist geschwindigkeitsstabil, bergab ruhig, aber bei niedrigeren Geschwindigkeiten immer noch wendig und leicht zu kontrollieren. Obwohl die Geometrie von Slash für Langstreckenrennen stammt, ist dieses Fahrrad für mich wie ein Allround-Rad: Man wird es nicht mit einem Poppy-Bike oder einem Endurance-Schlitten verwechseln.
Der Sitzwinkel ist mit 76,1° recht steil. Angesichts des steilen Anstiegs kann man diesem Fahrrad mehr Power verleihen, was vielleicht richtig ist. Trotzdem habe ich den Sitz nach hinten auf die Schiene geschoben, weil ich das Gefühl hatte, bei Steigungen mit geringem Winkel und flachen Hängen zu weit vorne zu sein.
Da es sich um ein Trek handelt, bietet diese Schiene den gesamten Bausatz für Komponenten der Marke Bontrager. Die meisten Arbeiten sind in Ordnung, obwohl die Line Pro-Dropper langsam und die Fernbedienung bestenfalls mittelmäßig ist. Ebenso ein Fahrrad im Wert von 13.500 US-Dollar – dafür kaufen wir einen Fahrradbügel statt einer mittelmäßigen Handelsmarke. Die SE6/SE5-Reifenkombination funktioniert unter meinen Bedingungen gut, obwohl ich manchmal Aufklebermischungen verwenden möchte. Die Schale ist besser als ich erwartet hatte – bisher nicht flach – obwohl ich denke, dass wir bei allen 50 Pfund, 150 mm oder mehr Elektrofahrrädern Cush Core-Pads (oder ähnliches) für zusätzlichen Flachschutz und Reifenschutz verwenden sollten Unterstützung. Ich werde auch meine Aussage im 160E-Test zu SRAMs Code-Bremsen wiederholen, die über 220-mm-Bremsscheiben (vorne) und 200-mm-Bremsscheiben (hinten) verfügen: Sie reichen zum Bremsen aus, aber nur knapp. Ich denke, wir haben die Ära beendet, in der die wiederverwendeten Komponenten, die für Fahrräder ohne Antrieb entwickelt wurden, für moderne Elektrofahrräder ausreichen.
Falls es immer noch nicht klar ist: Ich habe eine Hassliebe zu Rail 9.9 AXS. All die elektronischen Genies und das verschlossene Bosch-System – äh. Es ist schwierig, Bosch zu empfehlen, wenn die E-Bike-Systeme von Specialized und Shimano eine hervorragende Leistung erbringen, ohne Kopfschmerzen zu verursachen. Ich hoffe, dass Bosch und SRAM das Update-Problem lösen können. Wenn Bosch weiterhin sein geschlossenes System nutzt, muss es alle von der Konkurrenz bereitgestellten Funktionen hinzufügen, die seiner Plattform fehlen. Denn unter diesem Deckmantel kann ich die Bahn nicht uneingeschränkt empfehlen.
Aber sobald ich es auf der Strecke verwende, gefällt mir Rail. Es ist eines meiner Lieblings-Elektro-Mountainbikes und das beste elektrische Allround-Fahrrad, das ich bisher gefahren bin.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 15. November 2021
