Redaktoroj obseditaj pri ilaro elektas ĉiun produkton, kiun ni revizias. Se vi aĉetas per la ligilo, ni povas gajni komisionojn. Kiel ni testas ekipaĵon.
Ŝlosila punkto: Sur la monorelo, la Rail 9.9 AXS estas bonega elektra biciklo. Sed malstabilaj elektronikaj akcesoraĵoj kaj ŝlositaj Bosch inteligentaj sistemoj makulis ĝian grandecon.
En 2022, la altnivelaj Trek-trakaj modeloj-9.8 kaj 9.9-ricevis novan kadron kun geometrio inspirita de la plej nova elektra biciklosistemo de Slash kaj Bosch (vidu sube por pliaj informoj). Aldone al la geometrio, la nova kadro ankaŭ havas pli grandan diametran sidloktubon por 34.9 mm guto, pli grandan pneŭan senigon (nun konvenas 2.6 colojn malantaŭajn pneŭojn), kaj novan frapblokon kun pliigita (72 gradoj) turnradiuso.
Rail 9.8 kaj 9.9 uzas la novan e-biciklan ekosistemon de Bosch, kiun la kompanio nomas "inteligentaj sistemoj". Grava noto: la 2022 Performance Line CX-motoro de Bosch por inteligentaj sistemoj provizas la saman rendimenton kiel la antaŭa Performance Line CX. Tamen, kvankam la motora rendimento ne ŝanĝiĝis, preskaŭ ĉiuj aliaj aspektoj ŝanĝiĝis.
Unu el la plej signifaj ŝanĝoj estas la nova, pli granda 750Wh-baterio (por plej multaj grandecoj-vidu sube por pliaj detaloj), kiu estas grava plibonigo super la antaŭa 625Wh-baterio de Bosch. Ĉi tio faras la Smart System Trek Rail unu el la plej grandaj kuirilaroj: pli granda ol la 700Wh-baterio de Specialized Levo kaj la 726Wh-baterio de la nova Pivot Shuttle. (Norco ankoraŭ gajnas la baterludon kun la laŭvola 900Wh baterio de sia lasta VLT-modelo.) Ekzistas ankaŭ nova 4A ŝargilo, kiu estas nur kongrua kun la nova baterio-la malnova ŝargilo de Bosch ne funkcias kun la nova baterio, eĉ se la ŝtopilo aspektas Ĝi aspektas same.
La gamo estas tre kondiĉ-specifa, sed mi uzis kombinaĵon de eMTB (plejparte) kaj Turbo (foje) reĝimoj por 31-mejla veturo, grimpis pli ol 2400 futojn, kaj kompletigis la restantan grandan baterion (mi forgesis skribi ĝin. ) ), sed mi memoras, ke mi impresis: ĉirkaŭ 40% de la memorsticko restas en mia cerbo).
Bedaŭrinde, la 750Wh-baterio ne taŭgas por la malgranda Rail-kadro, do 625Wh-baterio devas esti uzata.
Aliaj novaj inteligentaj sistemoj inkluzivas la novan koloran ekranon Kiox 300 kaj novan stirilan teleregilon. Ĉi-lasta estas granda kaj aspektas iom tro multe (ses butonoj, multaj lumoj), kaj ŝajnas, ke ĝi nur volas kraŝi en kraŝo. Specialigitaj kaj la malaltprofilaj teleregiloj de Shimano ŝajnas pli taŭgaj por montbiciklado.
Sur la relo, la Kiox-ekrano situas sur la supra tubo malantaŭ la valvtigo. Ĉi tiu eltenema lokigo permesas ĝin esti pli bone protektita en kolizioj, sed ĝi estas ankaŭ pli malbela dum rajdado. Ĝi estas hela kaj klara ekrano, kvankam ĝi ne estas agordebla kaj havas kelkajn aliajn difektojn, pri kiuj mi parolos poste.
Nova saĝtelefona aplikaĵo nomita Flow konektas la tutan sistemon. Ĝi konektas al la inteligenta sistema biciklo kaj registras la aktivigon - GPS-trajektorion, altecon, rapidecon, distancon, potencon kaj kadencon - tiam rajdantoj povas elŝuti ĝin kiel GPX-dosieron kaj alŝuti ĝin permane al sia plej ŝatata bicikla registra retejo. Nuntempe, vi ne povas parigi vian korfrekvencan monitoron kun Kiox (aŭ la Flow-apo), la sola servo-integriĝo enkonstruita en la Flow-apo estas Apple Health, kaj ne ekzistas portalo por aliri informojn.
Reprezentantoj de Trek kaj Bosch sugestis, ke korfrekvencaj rilatoj kun Kiox, Strava-integriĝo kaj portaloj estos disponigitaj en estontaj ĝisdatigoj. La programo ankaŭ permesas al rajdantoj puŝi aerajn ĝisdatigojn al la biciklo, alĝustigi iujn helpreĝimojn kaj provizi informojn pri restanta kilometraĵo kaj aliaj rajdaj mezuroj. Tamen, agado-spurado ne estas perfekta. Unufoje, mi uzis la Flow-apon parigitan kun la biciklo por ekveturi, sed kiam mi finis la veturon, mi trovis, ke ĝi ne registris altecon aŭ GPS-trajektoriojn.
Unu ĝena afero pri inteligentaj sistemoj estas, ke ĝi nur parolas kun Bosch-komputiloj. Vi ne povas konekti komputilon Garmin aŭ Wahoo al elektra biciklo Bosch (Shimano kaj Specialized elektraj biciklosistemoj konektas al triaparta GPS-komputilo). Tial, se vi veturas kun korfrekvenco kiel mi kaj uzas Strava, vi devas uzi Kiox (se vi ne havas Bosch-ekranon, la biciklo ne funkcios) kaj Garmin aŭ Wahoo.
Bosch havas ŝlositan ekosistemon en kiu bicikloj kun la sistemo povas esti uzataj nur kun ekranoj kaj aplikaĵoj. Miaopinie, tio estas stulta kaj tre frustranta el la vidpunkto de la uzanto. Specialigitaj kaj la sistemoj de Shimano povas esti uzataj kun triaj produktoj kaj servoj, kial ne Bosch? Ĉi tio ankaŭ zorgas min pri ia abono kaŝatendita sur la vojmapo de Bosch, kiu devigas vin pagi por aliro al funkcioj aŭ ĝisdatigoj. Kiel vi vidos ĉi-sube, Bosch-motoroj estas bonegaj, Rail estas tre bona biciklo, sed la ŝlosita ekosistemo, manko de funkcioj kompare kun konkurantoj, ekstervoja veturila agado-spurado kaj dikaj stirilaj teleiloj estas ĉiuj tre bonaj. Ĝena.
La supra modelo Rail 9.9 estas ekipita per sensiloj Quarq TyreWiz kaj RockShox AirWiz. Ĉi tiuj premsensiloj (en la perfekta mondo) provizas rapidan vidan kontrolon por sciigi vin ĉu la pneŭoj kaj pendaj premoj estas en la taŭga intervalo. Ekzemple, malrapide fulmanta ruĝa signifas, ke la premo estas tro malalta; rapide fulmanta ruĝa signifas, ke ĝi estas tro alta; fulmanta verda signifas, ke ĝi estas en la ĝusta intervalo.
Bonvolu noti, ke AirWiz diferencas de ShockWiz de SRAM: ĉi-lasta estas multe pli progresinta kaj kolektas multe pli da informoj. AirWiz nur diras al vi ĉu via premo estas en la taŭga intervalo.
Vi ankoraŭ starigas la suspendon malmoderne: metu sufiĉe da aero en la forkon kaj sorbi la ŝokon por atingi falo. Tiam, post kiam vi konas vian pendan premon, vi povas uzi la aplikaĵon AXS de SRAM por agordi la celpremon de AirWizards: kiam ili devias de via elektita celpremo je plus aŭ minus 5 PSI, vi vidos ruĝan lumon. La programo sugestos pendpremojn, sed mi trovis, ke ili estas tre malsamaj kaj por la antaŭa forko kaj la malantaŭa ŝoko.
La situacio kun TyreWiz estas proksimume la sama, sed vi povas elekti pozitivan/negativan PSI-gamon de 1 ĝis 20 (?) PSI. Mi ne ŝatas, ke vi povas nur agordi la PSI al entjero, kaj mi preferas, ke miaj pneŭoj estu 23,5 sur la antaŭaj radoj kaj 26,5 sur la malantaŭaj radoj (la premo venas de multe da tempo kaj eksperimentado). Mi ankaŭ esperas, ke vi povas agordi pli malgrandan pozitivan kaj negativan gamon: 22.5 PSI kaj 24.5 PSI estas tre malsamaj de 23.5 por mi.
Supozante, ke ili funkcias kiel atendite - unu el miaj TyreWizards legas negativan 23.5psi, la pneŭo ne havas premon, kaj la pneŭopremo estas 23.5psi - teorie, estas agrable havi rapidan manieron kontroli ĉu via premo estas ĝusta. Sed la sorĉisto ŝajnas ne vekiĝi konstante, kaj la app-pariĝo ankaŭ estas tre malstabila. Ekzemple, por vidi la premonŝanĝon en la elektra ŝoko, mi devas malfermi la apon, konekti al la AirWizard, legi la premon, ĝustigi la premon en la elektra ŝoko, fermi la apon, malfermi la apon, rekonekti la AirWizard, legi la premo... ripeti ĝis mi atingas la ĝustan premon.
Tiam estas la malavantaĝoj: kun ĉiuj ĉi tiuj kuirilaroj, la grandeco de la skusorbilo pliiĝis (kiu influos la breĉon), kaj se vi volas injekti sentuban sigelaĵon, vi devas forigi TyreWyz kaj instali malgrandan plastan garkon tra la valvo.
Ni parolas pri bicikloj inter $12,500 kaj $13,500 ĉi tie: ĉiu aldonita gizmo devus esti senmanka. La Sorĉistoj estas malproksime de tio. Sincere parolante, mi pensas, ke Trek devus ŝpari al la rajdanto multe da mono kaj problemoj, kaj nur bezonas ekipi la biciklon per cifereca barometro kaj cifereca ŝokpumpilo.
Ekzistas ankaŭ tri pli malaltprezaj Rail-modeloj - du specoj de aluminio kaj unu speco de karbono - ekipitaj per Bosch-motoroj, sed sen inteligentaj sistemoj. Tiuj modeloj ankaŭ uzas la kadron de la antaŭa generacio Rail anstataŭe de aliaj ĝisdatigitaj novaj kadroj kun novaj geometrioj kaj pli multekostaj modeloj.
La geometrio de Rail 9.8 kaj 9.9 modeloj estis inspirita fare de Slash. Kompare kun la antaŭa Relo, ĉiu grandeco de la instruado pliiĝis je mezumo 19 mm, kaj la sidloko pliiĝis je du gradoj.
Trek's Mino Link en la balancilo disponigas malaltajn kaj altajn geometriajn poziciojn, angulŝanĝojn +/- 0.4 gradojn (64.6° aŭ 64.2° HTA kaj 77.1° aŭ 76.7° STA) kaj 6 mm BB-altecŝanĝojn. Trek instalas la biciklon en malalta pozicio kaj rekomendas altan pozicion por la muleto (27.5 coloj malantaŭa rado). Estas kvar kadrograndoj (malgrandaj ĝis trograndaj), sed malgrandaj kadrograndecoj nuntempe ne haveblas.
Mi ŝatas veturi Trek Rail 9.9. Ĝia uzado estas bonega, la pendado estas bonega (denove, la ekstra pezo de la elektra biciklo igas la suspendon, precipe la antaŭan forkon, senti pli glata kaj mola), kaj la Bosch-motoro estas bonega—precipe en la e-MTB-reĝimo.
Tamen, Sorĉistoj, aplikoj, Kiox-komputiloj kaj ĉiuj elfoj en la ŝlosita ekosistemo, kiuj ne povas esti konektitaj al la populara veturregistradplatformo (Strava) aŭ konektitaj al la populara GPS-komputilo (Garmin aŭ Wahoo) estas nur ridindaj.
Mi donu al vi kelkajn pliajn ekzemplojn de problemoj, kiujn mi renkontis. Estas kvar rajdreĝimoj, sed Bosch nur permesas al uzantoj personecigi du el ili: Shimano kaj Specialized permesas al uzantoj personecigi ĉiujn rajdreĝimojn. La kuirilaro - eĉ post 24 horoj de uzo sur la ŝargilo - ne ŝargos pli ol 97%. Kaj la datuma ekrano sur Kiox ne povas esti personecigita: eĉ malmultekostaj biciklokomputiloj havas ĉi tiun funkcion.
Elektronikaj produktoj, aplikoj kaj konektebleco pli kaj pli fariĝas parto de la bicikla sperto, precipe la e-bicikla sperto, precipe la altnivela e-bicikla sperto. Sed dum la celo de ĉiuj ĉi tiuj funkcioj estas provizi pli bonan uzantan sperton, kiam ĉi tiuj funkcioj havas problemojn aŭ tute ne funkcias, la malo estas vera. Sur nefunkciigita biciklo, se vi ne ŝatas la bremsojn, vi povas anstataŭigi ilin, aŭ forigi la Fox-forkon kaj instali RockShox (se la forko estas pli bona). Sed sur elektra biciklo, vi ne povas ŝanĝi la vetursistemon kaj ĝian ekranon, aŭ uzi la elektran biciklo-aplikaĵon de Shimano por ĝustigi vian Bosch-motorbiciklon. Kun Rail, vi povas integriĝi kun la resto de la Bosch Intelligent System kaj ĝia ekosistemo dum la vivociklo de la biciklo.
Ideale, la biciklo estu senmanka kaj facile uzebla; tamen, iuj el la plej brilaj trajtoj de Rail estas ĝuste la malo. Multajn fojojn, kiam mi provis igi ĝin fari ion facilan fari per alia elektra biciklo, mi sentis trafi brikan muron - se ĝi povus - aŭ igi iujn aparatojn funkcii kiel anoncite. Tamen, aplikaĵoj, programaro kaj firmvaro neniam estos finitaj. Bosch kaj SRAM povas lanĉi ĝisdatigojn, kaj multaj el la frustriĝoj, kiujn mi renkontis sur Rail, povas malaperi tuj. Mi esperas, ke la palpebrumo baldaŭ venos.
Sed kiam mi prenis la Relon laŭ la vojo, mi preskaŭ-preskaŭ-forgesis pri la infano kaj la problemoj, ĉar ĝi estis bonega sur la vojo. Kvankam mi havas multajn plendojn pri la Bosch-sistemo, unu el la plej bonaj partoj de Rail estas la motoro.
La maksimuma citita tordmomanto estas 85Nm, kio estas la sama kiel Shimano EP8, sed la Bosch-motoro sentas sin pli forta. Ĝi sentas sin proksima, eble eĉ pli potenca ol la 95Nm "plenforta" motoro de Specialized. Ĝi povas liberigi potencon tre bone, precipe en eMTB-reĝimo, kiu permesas al mi trapasi la malfacilan malaltrapidan teknikan parton sen skuado, sed kiam mi paŝas sur la pedalon, ĝi provizas plenan potencon por starti, akceli kaj forigi stiradon. Koncerne motoragordado, mi metis Bosch kaj profesiajn motorojn ĉe la supro de mia listo. Tamen, mi ankoraŭ pensas, ke Specialized havas ĝeneralan avantaĝon ĉar Bosch havas akran ĝemadon, kelkajn maldecajn obtuzajn sonojn kaj iom da vibrado, kiun la super glata kaj trankvila Specialized-motoro ne havas.
Tiu bonega motoro estas konektita al bone farita ĉasio. El la tri longdistancaj elektraj bicikloj, kiujn mi uzis ĉi-jare (Levo, Yeti SB160 kaj Rail), Rail estas la plej facile ĵetebla por mi. Ĉi tio estas fortika biciklo sen malutilaj kurbiĝoj, sed ankoraŭ sentas mola kaj vigla - kio estas surpriza por elektra biciklo.
Estas ankaŭ bonegaj suspendoj ĉi tie. Aŭ iam mi malkovris, ke la stranga severeco kaj bruo, kiun mi sentis/aŭdis en pli granda bato, venis de la efiko de la akvocisterno frakasanta en mian akvobotelon. Mi levis la botelon sufiĉe alte, la vibro purigis la botelon, la malantaŭo fariĝis pli glata, kaj la biciklo fariĝis pli kvieta. Estas bona subteno sur grimpado kaj pli altaj G-anguloj, preskaŭ neniu severeco sur tuberoj sur la kvadrataj randoj, kaj impona sentemo sur pli malgrandaj tuberoj.
Post kiam mi ŝanĝis la malaltrapidajn kaj altrapidajn kunpremajn klakilojn (ambaŭ finiĝis meze de sia gamo), mi ricevis la saman agadon de la antaŭa e-biciklo-agordado Zeb-mi pensas, ke la elektronika forko de RockShox estas ĝustigita iomete pli alte. Montru pli bone ol tiu de Vulpo. Eĉ tiel, mi ankoraŭ metos DSD Runt en ĉi tiun forkon por akiri pli da meznivela subteno kaj pli bonajn procezajn ĝustigojn.
La ĝisdatigita geometrio de Trek estas pli longa ol la antaŭa Rail, sed eĉ tiel, ĝi ne estas freneza longa biciklo. Ĝenerale, mi opinias, ke ili atingis bonan ekvilibron: ĝi estas stabila en rapideco, trankvila deklivo, sed ankoraŭ lerta kaj facile regebla ĉe pli malaltaj rapidoj. Kvankam la geometrio devenas de Slash por elteniva vetkuro, ĉi tiu biciklo estas kiel ĉiuflanka biciklo por mi: vi ne konfuzos ĝin kun papavbiciklo, aŭ elteniva sledo.
La sidloka angulo estas sufiĉe kruta ĉe 76.1°. Konsiderante la krutan grimpadon, vi povas funkciigi ĉi tiun biciklon, kio eble estas ĝusta. Eĉ tiel, mi repuŝis la sidlokon sur la trakon ĉar mi sentis min tro malproksime antaŭen sur malalt-angula grimpado kaj plataj deklivoj.
Ĉar ĉi tio estas Trek, ĉi tiu Relo disponigas la tutan ilaron por Bontrager-markkomponentoj. Plejparto de la laboro estas bona, kvankam la gutigilo Line Pro estas malrapida kaj la teleregilo estas plej bone. Simile, biciklo valoras $13,500-ni aĉetu biciklan jugon por ĉi tio, anstataŭ iu mezbona privata etikedo. La kombinaĵo de pneŭoj SE6/SE5 bone funkcias sub miaj kondiĉoj, kvankam mi ja deziras uzi glumarkojn foje. La ŝelo estas pli bona ol mi atendis - ĝis nun ne plata - kvankam mi pensas, ke ni estas sur ĉiuj elektraj bicikloj de 50 funt., 150 mm aŭ pli, kiuj devus uzi Cush Core-kusenetojn (aŭ similajn) por ekstra ebena protekto kaj pneŭprotekto Ĝis la punkto de subteno. Mi ankaŭ ripetos mian deklaron en la revizio de 160E pri la Kodo-bremsoj de SRAM, kiuj havas 220 mm (antaŭajn) kaj 200 mm (malantaŭajn) rotorojn: ili sufiĉas por bremsi, sed nur apenaŭ. Mi pensas, ke ni finis la epokon, kiam la recikligitaj komponantoj desegnitaj por nefunkciigitaj bicikloj sufiĉas por modernaj elektraj bicikloj.
Se ĝi ankoraŭ ne estas klara, mi havas amon-malamo-rilaton kun Rail 9.9 AXS. Ĉiuj elektronikaj koboldoj kaj la ŝlosita Bosch-sistemo—uh. Estas malfacile rekomendi Bosch kiam Specialized kaj Shimano elektraj biciklaj sistemoj provizas bonegan rendimenton sen kaŭzi kapdolorojn. Mi esperas, ke Bosch kaj SRAM povas solvi la problemon pri ĝisdatigo. Se Bosch daŭre uzas sian fermitan sistemon, ili devas aldoni ĉiujn funkciojn provizitajn de konkurantoj, kiujn mankas al ilia platformo. Ĉar sub ĉi tiu aspekto, mi ne povas rekomendi la fervojon sen rezervo.
Sed kiam mi uzas ĝin sur la trako, mi ŝatas Rail. Ĝi estas unu el miaj plej ŝatataj elektraj montbicikloj kaj la plej bona elektra ĉiuflanka biciklo, kiun mi ĝis nun veturis.
Afiŝtempo: Nov-15-2021
