Redaktoři posedlí výbavou si vybírají každý produkt, který recenzujeme. Pokud nakoupíte přes odkaz, můžeme získat provize. Jak testujeme zařízení.
Klíčový bod: Na jednokolejce je Rail 9.9 AXS vynikající elektrokolo. Ale nestabilní elektronické příslušenství a uzamčené chytré systémy Bosch poskvrnily jeho velikost.
V roce 2022 dostaly špičkové modely Trek track-9.8 a 9.9 nový rám s geometrií inspirovanou nejnovějším systémem elektrokol Slash a Bosch (více informací viz níže). Kromě geometrie má nový rám také sedlovou trubku s větším průměrem pro 34,9 mm dropper, větší vůli pneumatik (nyní pasuje na 2,6palcové zadní pneumatiky) a nový klepací blok se zvětšeným (72 stupňů) poloměrem otáčení.
Rail 9.8 a 9.9 využívají nový ekosystém elektrokol Bosch, který společnost nazývá „chytré systémy“. Důležitá poznámka: Motor Bosch Performance Line CX pro rok 2022 pro inteligentní systémy poskytuje stejný výkon jako předchozí Performance Line CX. I když se však výkon motoru nezměnil, změnily se téměř všechny ostatní aspekty.
Jednou z nejvýznamnějších změn je nová, větší 750Wh baterie (pro většinu velikostí – další podrobnosti viz níže), což je výrazné zlepšení oproti předchozí 625Wh baterii Bosch. Díky tomu je Smart System Trek Rail jednou z největších baterií: větší než 700Wh baterie Specialized Levo a 726Wh baterie nového Pivot Shuttle. (Norco stále vyhrává hru na baterie s volitelnou 900Wh baterií svého nejnovějšího modelu VLT.) K dispozici je také nová 4A nabíječka, která je kompatibilní pouze s novou baterií – stará nabíječka Bosch nefunguje s novou baterií, i když zástrčka vypadá Vypadá to stejně.
Dojezd je velmi specifický podle stavu, ale použil jsem kombinaci režimů eMTB (většinou) a Turbo (občas) pro jízdu na 31 mil, nastoupal jsem více než 2400 stop a dokončil zbývající velkou baterii (zapomněl jsem to napsat ) ), ale pamatuji si, že jsem byl ohromen: asi 40 % paměti zbylo v mém mozku).
Bohužel 750Wh baterie není vhodná pro malý Rail rám, takže je nutné použít 625Wh baterii.
Mezi další nové chytré systémy patří nový barevný displej Kiox 300 a nové dálkové ovládání na řídítka. Poslední jmenovaný je velký a vypadá trochu moc (šest tlačítek, spousta světel) a vypadá to, že to chce jen havarovat při havárii. Specialized a nízkoprofilové dálkové ovladače Shimano se zdají být vhodnější pro horská kola.
Na kolejnici je displej Kiox umístěn na horní trubce za dříkem ventilu. Toto vytrvalostní umístění umožňuje lepší ochranu při kolizích, ale je také ošklivější při jízdě. Je to jasný a jasný displej, i když není přizpůsobitelný a má některé další nedostatky, o kterých budu mluvit později.
Nová aplikace pro chytré telefony s názvem Flow propojuje celý systém. Připojí se k chytrému systémovému kolu a zaznamená aktivaci – trajektorii GPS, nadmořskou výšku, rychlost, vzdálenost, výkon a kadenci – poté si jej jezdci mohou stáhnout jako soubor GPX a ručně nahrát na své oblíbené místo pro nahrávání cyklistiky. V současné době nemůžete spárovat svůj monitor srdečního tepu s Kioxem (nebo aplikací Flow), jedinou integrovanou službou integrovanou do aplikace Flow je Apple Health a neexistuje žádný portál pro přístup k informacím.
Zástupci Trek a Bosch naznačili, že spojení srdeční frekvence s Kiox, integrací Strava a portály bude poskytnuto v budoucích aktualizacích. Aplikace také umožňuje jezdcům dodávat na motorku aktualizace vzduchu, upravovat některé asistenční režimy a poskytovat informace o zbývajících kilometrech a dalších jízdních metrikách. Sledování aktivity však není dokonalé. Jednou jsem použil aplikaci Flow spárovanou s kolem, abych začal jezdit, ale když jsem jízdu dokončil, zjistil jsem, že nezaznamenává nadmořskou výšku ani trajektorie GPS.
Jedna nepříjemná věc na chytrých systémech je, že mluví pouze s počítači Bosch. Počítač Garmin nebo Wahoo nelze připojit k elektrokolu Bosch (systémy elektrických kol Shimano a Specialized se připojují k počítači GPS třetí strany). Pokud tedy jezdíte s tepem jako já a používáte Stravu, musíte používat Kiox (pokud nemáte displej Bosch, kolo nepojede) a Garmin nebo Wahoo.
Bosch má uzamčený ekosystém, ve kterém lze kola se systémem používat pouze s displeji a aplikacemi. Podle mě je to hloupé a z pohledu uživatele velmi frustrující. Specialized a systémy Shimano lze používat s produkty a službami třetích stran, proč ne systémy Bosch? To mě také znepokojuje, že na plánu společnosti Bosch číhá nějaké předplatné, které vás nutí platit za přístup k funkcím nebo aktualizacím. Jak uvidíte níže, motory Bosch jsou vynikající, Rail je velmi dobré kolo, ale uzamčený ekosystém, nedostatek funkcí ve srovnání s konkurenty, sledování aktivity terénních vozidel a objemná dálková ovládání na řídítka jsou velmi dobré. Nepříjemný.
Nejvyšší model Rail 9.9 je vybaven snímači Quarq TyreWiz a RockShox AirWiz. Tyto tlakové senzory (v dokonalém světě) poskytují rychlou vizuální kontrolu, abyste věděli, zda jsou tlaky v pneumatikách a odpružení ve správném rozsahu. Například pomalu blikající červená znamená, že tlak je příliš nízký; rychle blikající červená znamená, že je příliš vysoká; blikající zelená znamená, že je ve správném rozsahu.
Vezměte prosím na vědomí, že AirWiz se liší od ShockWiz od SRAM: ten je mnohem pokročilejší a shromažďuje mnohem více informací. AirWiz vám jen sdělí, zda je váš tlak ve správném rozmezí.
Odpružení stále nastavujete staromódním způsobem: dejte do vidlice dostatek vzduchu a absorbujte náraz, abyste dosáhli poklesu. Poté, co znáte svůj tlak odpružení, můžete použít aplikaci SRAM AXS k nastavení cílového tlaku AirWizards: když se odchýlí od vámi zvoleného cílového tlaku o plus nebo mínus 5 PSI, uvidíte červené světlo. Aplikace navrhne tlaky odpružení, ale zjistil jsem, že se velmi liší jak pro přední vidlici, tak pro zadní tlumič.
Situace s TyreWiz je zhruba stejná, ale můžete si vybrat pozitivní/negativní rozsah PSI od 1 do 20 (?) PSI. Nelíbí se mi, že se dá PSI nastavit jen na celé číslo a mám radši pneumatiky 23,5 na předních a 26,5 na zadních (tlak pochází ze spousty času a experimentování). Také doufám, že můžete nastavit menší pozitivní a negativní rozsah: 22,5 PSI a 24,5 PSI jsou pro mě velmi odlišné od 23,5.
Za předpokladu, že fungují podle očekávání – jeden z mých TyreWizardů ukazuje záporných 23,5 psi, pneumatika nemá žádný tlak a tlak v pneumatice je 23,5 psi – teoreticky je příjemné mít rychlý způsob, jak zkontrolovat, zda je váš tlak správný. Zdá se však, že se průvodce neprobouzí důsledně a párování aplikací je také velmi nestabilní. Například pro zobrazení změny tlaku při úrazu elektrickým proudem potřebuji otevřít aplikaci, připojit se k AirWizard, přečíst tlak, upravit tlak při úrazu elektrickým proudem, zavřít aplikaci, otevřít aplikaci, znovu připojit AirWizard, přečíst tlak... opakujte, dokud nedosáhnu správného tlaku.
Pak jsou tu nevýhody: u všech těchto baterií se zvětšila velikost tlumiče (což ovlivní mezeru) a pokud chcete vstřikovat bezdušový tmel, měli byste odstranit TyreWyz a nainstalovat malé plastové těsnění přes ventil.
Hovoříme zde o kolech mezi 12 500 a 13 500 dolary: jakákoli přidaná věc by měla být bezchybná. K tomu mají Wizards daleko. Upřímně řečeno, myslím si, že Trek by měl jezdci ušetřit spoustu peněz a problémů a stačí kolo vybavit digitálním barometrem a digitálním tlumičem.
Existují také tři levnější modely Rail – dva typy hliníku a jeden typ karbonu – vybavené motory Bosch, ale bez chytrých systémů. Tyto modely také využívají framework předchozí generace Rail namísto jiných aktualizovaných nových rámců s novými geometriemi a dražšími modely.
Geometrie modelů Rail 9.8 a 9.9 byla inspirována Slashem. Ve srovnání s předchozím Railem se každá velikost Teach zvětšila v průměru o 19 mm a úhel sedla se zvýšil o dva stupně.
Trek Mino Link v kolébce poskytuje nízké a vysoké geometrické polohy, změny úhlu +/- 0,4 stupně (64,6° nebo 64,2° HTA a 77,1° nebo 76,7° STA) a 6 mm změny výšky BB. Trek instaluje kolo do nízké polohy a doporučuje vysokou polohu pro mullet (27,5 palcové zadní kolo). K dispozici jsou čtyři velikosti rámů (od malých po nadměrné), ale malé velikosti rámů nejsou v současné době k dispozici.
Rád jezdím Trek Rail 9.9. Jeho ovladatelnost je skvělá, odpružení je vynikající (opět díky mimořádné hmotnosti elektrokola je odpružení, zejména přední vidlice, extra hladké a měkké) a motor Bosch je vynikající – zvláště v režimu e-MTB.
Wizards, aplikace, počítače Kiox a všichni elfové v uzamčeném ekosystému, které nelze připojit k oblíbené platformě pro záznam jízd (Strava) ani připojit k oblíbenému počítači GPS (Garmin nebo Wahoo), jsou však jen směšní.
Dovolte mi uvést několik dalších příkladů problémů, se kterými jsem se setkal. K dispozici jsou čtyři jízdní režimy, ale Bosch umožňuje uživatelům přizpůsobit pouze dva z nich: Shimano a Specialized umožňují uživatelům přizpůsobit všechny jízdní režimy. Baterie – ani po 24 hodinách používání na nabíječce – se nenabije na více než 97 %. A datovou obrazovku na Kioxu nelze přizpůsobit: tuto funkci mají i levné cyklocomputery.
Elektronické produkty, aplikace a konektivita se stále více stávají součástí cyklistického zážitku, zejména zážitku na elektrokolech, zvláště pak na špičkových elektrokolech. Ale zatímco cílem všech těchto funkcí je poskytnout lepší uživatelský zážitek, když mají tyto funkce problémy nebo vůbec nefungují, opak je pravdou. Na nepoháněném kole, pokud se vám nelíbí brzdy, můžete je vyměnit, nebo odstranit vidlici Fox a nainstalovat RockShox (pokud je vidlice lepší). Ale na elektrokole nemůžete změnit pohonný systém a jeho displej ani použít aplikaci Shimano pro elektrokola k nastavení motoru vašeho elektrokola Bosch. S Rail se můžete integrovat se zbytkem inteligentního systému Bosch a jeho ekosystému po celou dobu životního cyklu jízdního kola.
V ideálním případě by kolo mělo být bezchybné a snadno ovladatelné; některé z nejoslnivějších vlastností Rail jsou však pravým opakem. Mnohokrát, když jsem se snažil, aby to udělalo něco snadného s jiným elektrokolem, měl jsem chuť narazit do cihlové zdi – pokud by to šlo – nebo nechat některé pomůcky fungovat tak, jak je inzerováno. Aplikace, software a firmware však nebudou nikdy dokončeny. Bosch a SRAM mohou zavádět aktualizace a mnoho frustrací, se kterými jsem se na Rail setkal, může během okamžiku zmizet. Doufám, že mrknutí oka přijde brzy.
Ale když jsem jel po Railu po stezce, skoro-téměř-zapomněl jsem na děcko a potíže, protože na stezce to bylo skvělé. Přestože mám k systému Bosch mnoho výtek, jednou z nejlepších částí Rail je motor.
Maximální udávaný točivý moment je 85 Nm, což je stejné jako u Shimano EP8, ale motor Bosch je silnější. Působí blízko, možná ještě výkonněji než 95Nm „plný“ motor Specialized. Dokáže velmi dobře uvolnit výkon, zvláště v režimu eMTB, což mi umožňuje projet náročnou technickou částí v nízkých otáčkách bez otřesů, ale když šlápnu na pedál, poskytuje plnou sílu pro rozjezd, akceleraci a zbavení se řízení. Co se motorového ladění týče, na první místo jsem dal Bosch a profesionální motory. Stále si však myslím, že Specialized má celkovou výhodu, protože Bosch má ostré kvílení, některé neslušné tupé zvuky a trochu vibrací, které super hladký a tichý motor Specialized nemá.
Ten skvělý motor je spojen s dobře vyrobeným podvozkem. Ze tří dálkových elektrokol, která jsem letos používal (Levo, Yeti SB160 a Rail), se mi Rail nejsnáze hodí. Jedná se o robustní kolo bez škodlivých ohybů, ale přesto působí měkce a živě – což je u elektrokola překvapivé.
Jsou zde také vynikající odpružení. Nebo jsem jednou zjistil, že podivná tvrdost a hluk, který jsem cítil/slyšela při větší ráně, pochází z nárazu nádrže na vodu, která se rozbila o moji láhev s vodou. Zvedl jsem klec na láhev dostatečně vysoko, vibrace láhev vyčistily, zadní část se stala hladší a motorka se stala tišší. Dobrá podpora při stoupání a vyšších úhlech G, téměř žádná tvrdost na nerovnostech na hranatých hranách a působivá citlivost na menších nerovnostech.
Jakmile jsem přepnul nízkorychlostní a vysokorychlostní kompresní kliky (oba skončily uprostřed jejich rozsahu), dostal jsem stejný výkon z ladění předního elektrokola Zeb-myslím, že vidlice na elektrokole RockShox je nastavena o něco výše Bod lepší než Fox. I tak do této vidlice stále umístím DSD Runt, abych získal větší podporu střední třídy a jemnější úpravy procesů.
Aktualizovaná geometrie Treku je delší než předchozí Rail, ale i tak se nejedná o šíleně dlouhé kolo. Obecně si myslím, že dosáhli dobré rovnováhy: je stabilní v rychlosti, klidný z kopce, ale stále obratný a snadno ovladatelný v nižších rychlostech. Přestože geometrie pochází od Slashe pro vytrvalostní závody, toto kolo je pro mě jako všestranné kolo: nespletete si ho s makovým kolem nebo vytrvalostním spřežením.
Úhel sedu je poměrně strmý, a to 76,1°. Vzhledem k prudkému stoupání můžete toto kolo napájet, což může být správné. I tak jsem posunul sedačku zpět na trať, protože jsem se při lezení s nízkým úhlem a rovných svazích cítil příliš vpředu.
Vzhledem k tomu, že se jedná o Trek, tento Rail poskytuje celou sadu pro komponenty značky Bontrager. Většina práce je v pořádku, i když kapátko Line Pro je pomalé a dálkové ovládání je v nejlepším případě meh. Podobně kolo v hodnotě 13 500 dolarů – kupme si za to třmen na kolo, místo nějaké průměrné privátní značky. Kombinace pneumatik SE6/SE5 funguje v mých podmínkách dobře, i když bych někdy chtěl použít lepicí směsi. Skořepina je lepší, než jsem očekával – zatím není plochá – i když si myslím, že jsme na všech 50 lb, 150 mm nebo více elektrických kolech, která by měla používat podložky Cush Core (nebo podobné) pro extra ochranu proti vyražení a ochranu pneumatik. Podpěra, podpora. Také zopakuji své tvrzení v recenzi 160E ohledně brzd SRAM's Code, které mají kotouče 220 mm (přední) a 200 mm (zadní): na brzdění stačí, ale jen stěží. Myslím, že jsme ukončili éru, kdy znovu použité komponenty určené pro nepoháněná kola stačí pro moderní elektrokola.
Pokud to stále není jasné, mám vztah lásky a nenávisti k Rail 9.9 AXS. Všichni elektronickí džinové a zamčený systém Bosch-uh. Je těžké doporučit Bosch, když systémy elektrokol Specialized a Shimano poskytují vynikající výkon, aniž by způsobovaly bolesti hlavy. Doufám, že Bosch a SRAM dokážou vyřešit problém s aktualizací. Pokud bude Bosch nadále používat svůj uzavřený systém, musí přidat všechny funkce poskytované konkurenty, které jejich platformě chybí. Protože pod touto rouškou nemohu železnici bez výhrad doporučit.
Ale jakmile to použiji na trati, mám rád Rail. Je to jedno z mých nejoblíbenějších elektrických horských kol a nejlepší elektrické všestranné kolo, na kterém jsem doposud jezdil.
Čas odeslání: 15. listopadu 2021
