Уредници опседнути опремом бирају сваки производ који прегледамо. Ако купујете преко везе, можда ћемо зарадити провизије. Како тестирамо опрему.
Кључна тачка: На моношини, Раил 9.9 АКСС је одличан електрични бицикл. Али нестабилни електронски додаци и закључани Босцх паметни системи упрљали су његову величину.
2022. године, врхунски модели Трек стазе-9.8 и 9.9-добили су нови оквир са геометријом инспирисаном најновијим системом електричних бицикала Сласх и Босцх (погледајте доле за више информација). Поред геометрије, нови оквир такође има цев седишта већег пречника за капаљку од 34,9 мм, већи зазор у гумама (сада одговара задњим гумама од 2,6 инча) и нови блок за ударце са повећаним радијусом окретања (72 степена).
Раил 9.8 и 9.9 користе Босцхов нови е-бицикл екосистем, који компанија назива „паметним системима“. Важна напомена: Босцх 2022 Перформанце Лине ЦКС мотор за интелигентне системе пружа исте перформансе као и претходни Перформанце Лине ЦКС. Међутим, иако се перформансе мотора нису промениле, скоро сви остали аспекти су се променили.
Једна од најзначајнијих промена је нова, већа батерија од 750Вх (за већину величина - погледајте доле за више детаља), што је значајно побољшање у односу на Босцхову претходну батерију од 625Вх. Ово чини Смарт Систем Трек Раил једном од највећих батерија: већом од батерије од 700 Вх компаније Специализед Лево и батерије од 726 Вх новог Пивот Схуттле-а. (Норцо и даље побеђује у игри са батеријом са опционом батеријом од 900 Вх свог најновијег ВЛТ модела.) Ту је и нови 4А пуњач, који је компатибилан само са новом батеријом – Босцх стари пуњач не ради са новом батеријом, чак и ако утикач изгледа Изгледа исто.
Опсег је веома специфичан за услове, али користио сам комбинацију еМТБ (углавном) и Турбо (повремено) режима за вожњу од 31 миљу, попео се више од 2400 стопа и напунио преосталу велику батерију (заборавио сам да је запишем ) ), али се сећам да сам био импресиониран: око 40% меморијске картице је остало у мом мозгу).
Нажалост, батерија од 750Вх није погодна за мали Раил оквир, тако да се мора користити батерија од 625Вх.
Остали нови паметни системи укључују нови Киок 300 дисплеј у боји и нови даљински управљач. Последњи је велики и изгледа мало превише (шест дугмади, пуно светла) и изгледа као да само жели да се сруши у судару. Чини се да су специјализовани и Схимано нископрофилни даљински управљачи погоднији за брдски бициклизам.
На шини, Киок дисплеј се налази на горњој цеви иза стабла вентила. Овакав положај издржљивости омогућава да буде боље заштићен у сударима, али је и ружнији при вожњи. У питању је светао и јасан екран, иако није прилагодљив и има неке друге мане о којима ћу касније говорити.
Нова апликација за паметне телефоне под називом Флов повезује цео систем. Повезује се са бициклом са паметним системом и бележи активацију – путању ГПС-а, надморску висину, брзину, растојање, снагу и ритам – а затим је возачи могу преузети као ГПКС датотеку и ручно је отпремити на своју омиљену локацију за снимање бицикла. Тренутно не можете да упарите свој монитор откуцаја срца са Киок-ом (или апликацијом Флов), једина интеграција услуге уграђена у апликацију Флов је Аппле Хеалтх и не постоји портал за приступ информацијама.
Представници Трек-а и Босцх-а су наговестили да ће везе за пулс са Киок-ом, Страва интеграцијом и порталима бити обезбеђене у будућим ажурирањима. Апликација такође омогућава возачима да унесу ажурирања ваздуха на бицикл, подесе неке режиме помоћи и пруже информације о преосталој километражи и другим показатељима вожње. Међутим, праћење активности није савршено. Једном сам користио апликацију Флов упарену са бициклом да бих почео да возим, али када сам завршио вожњу, открио сам да не бележи висину или ГПС путање.
Једна неугодна ствар у вези са паметним системима је то што разговара само са Босцх рачунарима. Не можете да повежете Гармин или Вахоо рачунар са Босцх електричним бициклом (Схимано и специјализовани системи електричних бицикала се повезују са ГПС рачунаром треће стране). Стога, ако возите са пулсом као ја и користите Страву, морате користити Киок (ако немате Босцх дисплеј, бицикл неће радити) и Гармин или Вахоо.
Босцх има закључан екосистем у коме се бицикли са овим системом могу користити само са екранима и апликацијама. По мом мишљењу, ово је глупо и веома фрустрирајуће са тачке гледишта корисника. Специјализовани и Схимано системи се могу користити са производима и услугама трећих страна, зашто не и Босцх-ови? Ово ме такође тера да бринем о некој врсти претплате која вреба на Босцх-овом плану пута, што вас приморава да плаћате за приступ функцијама или ажурирањима. Као што ћете видети у наставку, Босцх мотори су одлични, Раил је веома добар бицикл, али закључани екосистем, недостатак функција у поређењу са конкурентима, праћење активности теренских возила и гломазни даљински управљачи су сви веома добри. досадно.
Врхунски Раил 9.9 модел је опремљен Куарк ТиреВиз и РоцкСхок АирВиз сензорима. Ови сензори притиска (у савршеном свету) обезбеђују брзу визуелну проверу да бисте знали да ли су притисци у гумама и вешању у одговарајућем опсегу. На пример, споро трепћуће црвено значи да је притисак пренизак; брзо трепћуће црвено значи да је превисоко; трепћући зелено значи да је у исправном опсегу.
Имајте на уму да се АирВиз разликује од СРАМ-овог СхоцкВиз-а: овај други је много напреднији и прикупља много више информација. АирВиз вам само говори да ли је ваш притисак у одговарајућем опсегу.
И даље постављате вешање на старомодан начин: ставите довољно ваздуха у виљушку и апсорбујте удар да бисте постигли спуштање. Затим, након што сазнате свој притисак вешања, можете користити СРАМ-ову АКСС апликацију да подесите АирВизардс циљни притисак: када они одступе од вашег изабраног циљног притиска за плус или минус 5 ПСИ, видећете црвено светло. Апликација ће предложити притиске вешања, али сам открио да се они веома разликују и за предњу виљушку и за задњи амортизер.
Ситуација са ТиреВиз-ом је отприлике иста, али можете изабрати позитиван/негативан ПСИ распон од 1 до 20 (?) ПСИ. Не свиђа ми се што ПСИ можете подесити само на цео број, а више волим да моје гуме буду 23,5 на предњим точковима и 26,5 на задњим точковима (притисак долази из много времена и експериментисања). Такође се надам да можете подесити мањи позитивни и негативни опсег: 22,5 ПСИ и 24,5 ПСИ се веома разликују од 23,5 за мене.
Под претпоставком да раде како се очекује – један од мојих ТиреВизардс-а очитава негативан 23,5 пси, гума нема притисак, а притисак у гумама је 23,5 пси – теоретски, лепо је имати брз начин да проверите да ли је ваш притисак тачан. Али чини се да се чаробњак не буди доследно, а упаривање апликација је такође веома нестабилно. На пример, да бих видео промену притиска у електричном шоку, треба да отворим апликацију, да се повежем са АирВизард-ом, прочитам притисак, подесим притисак у струјном шоку, затворим апликацију, отворим апликацију, поново повежем АирВизард, прочитам притисак... понављајте док не постигнем прави притисак.
Затим, ту су и недостаци: код свих ових батерија се повећала величина амортизера (што ће утицати на зазор), а ако желите да убризгате заптивач без цеви, требало би да уклоните ТиреВиз и уградите малу пластичну заптивку кроз вентил.
Овде говоримо о бициклима између 12.500 и 13.500 долара: сваки додатни гизмо би требао бити беспрекоран. Чаробњаци су далеко од тога. Искрено говорећи, мислим да би Трек требало да уштеди возачу много новца и невоља, и само треба да опреми бицикл дигиталним барометром и дигиталном шок пумпом.
Постоје и три јефтинија Раил модела — две врсте алуминијума и једна врста угљеника — опремљена Босцх моторима, али без паметних система. Ови модели такође користе оквир претходне генерације Раил уместо других ажурираних нових оквира са новом геометријом и скупљим моделима.
Геометрија модела Раил 9.8 и 9.9 инспирисана је Сласх-ом. У поређењу са претходним Раил-ом, свака величина теацх-а је повећана у просеку за 19 мм, а угао седишта је повећан за два степена.
Трек'с Мино Линк у клацкалици обезбеђује ниске и високе геометријске позиције, промене угла +/- 0,4 степена (64,6° или 64,2° ХТА и 77,1° или 76,7° СТА) и 6 мм промене висине ББ. Трек поставља бицикл у ниску позицију и препоручује високу позицију за ципал (27,5 инча задњи точак). Постоје четири величине оквира (мале до превелике), али мале величине оквира тренутно нису доступне.
Волим да возим Трек Раил 9.9. Његово руковање је одлично, вешање је одлично (опет, додатна тежина електричног бицикла чини вешање, посебно предњу виљушку, екстра глатким и меким), а Босцх мотор је одличан — посебно у е-МТБ режиму.
Међутим, чаробњаци, апликације, Киок рачунари и сви вилењаци у закључаном екосистему који не могу бити повезани са популарном платформом за снимање вожње (Страва) или повезани са популарним ГПС рачунаром (Гармин или Вахоо) су само смешни.
Дозволите ми да вам дам још неколико примера невоља са којима сам се сусрео. Постоје четири режима вожње, али Босцх дозвољава корисницима да прилагоде само два од њих: Схимано и Специализед омогућавају корисницима да прилагоде све режиме вожње. Батерија – чак ни након 24 сата коришћења на пуњачу – неће се напунити више од 97%. А екран података на Киок-у се не може прилагодити: чак и јефтини бициклистички рачунари имају ову функцију.
Електронски производи, апликације и повезаност све више постају део бициклистичког искуства, посебно искуства са е-бициклом, посебно врхунског искуства са е-бициклом. Али док је циљ свих ових функција да обезбеде боље корисничко искуство, када ове функције имају проблема или уопште не раде, тачно је супротно. На бициклу без погона, ако вам се не свиђају кочнице, можете их заменити, или уклонити Фок виљушку и инсталирати РоцкСхок (ако је виљушка боља). Али на електричном бициклу не можете да промените погонски систем и његов екран, нити да користите Схимано апликацију за електрични бицикл да бисте подесили свој Босцх електрични мотор бицикла. Са Раил-ом, можете да се интегришете са остатком Босцх интелигентног система и његовим екосистемом током животног циклуса бицикла.
У идеалном случају, бицикл треба да буде беспрекоран и лак за употребу; међутим, неке од најсјајнијих карактеристика Раил-а су управо супротне. Много пута, када сам покушао да учиним нешто лако са другим електричним бициклом, осећао сам се као да ударим о зид од цигле – ако може – или да натерам неке справе да раде како се рекламира. Међутим, апликације, софтвер и фирмвер никада неће бити завршени. Босцх и СРАМ могу да објављују ажурирања, а многе фрустрације на које сам наишао на Раил-у могу нестати у трену. Надам се да ће трептај ока ускоро доћи.
Али када сам кренуо Раил-ом низ стазу, скоро сам заборавио на клинца и невоље, јер је на стази било одлично. Иако имам много притужби на Босцх систем, један од најбољих делова Раил-а је мотор.
Максимални наведени обртни момент је 85 Нм, што је исто као и Схимано ЕП8, али је Босцх мотор јачи. Осећа се близу, можда чак и моћније од Специализед-овог 95Нм мотора „пуне снаге“. Може веома добро да ослободи снагу, посебно у еМТБ режиму, који ми омогућава да прођем кроз изазовни технички део мале брзине без тресања, али када нагазим педалу, пружа пуну снагу за покретање, убрзање и ослобађање од управљања. Што се подешавања мотора тиче, Босцх и професионалне моторе стављам на врх моје листе. Ипак, и даље мислим да Специализед има свеукупну предност јер Босцх има оштро цвиљење, неке непристојне тупе звукове и малу вибрацију коју супер глатки и тихи Специализед мотор нема.
Тај сјајни мотор је повезан са добро направљеном шасијом. Од три електрична бицикла за велике удаљености које сам користио ове године (Лево, Иети СБ160 и Раил), Раил ми је најлакши за бацање. Ово је чврст бицикл без штетних кривина, али је и даље мекан и живахан - што је изненађујуће за електрични бицикл.
Овде постоје и одличне суспензије. Или кад сам једном открио да чудна грубост и бука коју сам осетио/чуо у већем ударцу долази од удара резервоара за воду који је ударио у моју боцу за воду. Подигао сам кавез за флашу довољно високо, вибрација је очистила боцу, задњи крај је постао глаткији, а бицикл тиши. Постоји добра подршка при пењању и вишим Г угловима, скоро да нема оштрине на неравнинама на четвртастим ивицама и импресивна осетљивост на мањим неравнинама.
Када сам укључио компресијске кликере мале брзине и велике брзине (оба су завршила у средини свог опсега), добио сам исте перформансе од подешавања предњег е-бицикла Зеб-Мислим да је РоцкСхок-ова виљушка за е-бицикл подешена нешто више Тачка боље од Фоксове. Упркос томе, и даље ћу поставити ДСД Рунт у ову виљушку да бих добио више подршке средњег опсега и финија подешавања процеса.
Ажурирана геометрија Трек-а је дужа од претходне Раил-а, али чак и тако, то није лудо дуг бицикл. Генерално, мислим да су постигли добар баланс: стабилан је у брзини, миран низбрдо, али и даље спретан и лак за контролу при нижим брзинама. Иако геометрија долази од Сласх-а за трке издржљивости, овај бицикл ми је као универзални бицикл: нећете га погрешити са поппи бициклом или саоницама за издржљивост.
Угао седишта је прилично стрм и износи 76,1°. Узимајући у обзир стрм успон, можете укључити овај бицикл, што је можда тачно. Упркос томе, гурнуо сам седиште назад на стазу јер сам се осећао превише напред на пењању под малим углом и равним падинама.
Пошто је ово Трек, ова Раил обезбеђује цео комплет за компоненте бренда Бонтрагер. Већина посла је у реду, иако је Лине Про дроппер спор и даљински управљач је у најбољем случају мех. Слично, бицикл вредан 13.500 долара - хајде да купимо јарам за бицикл за ово, уместо неке осредње приватне робне марке. Комбинација гума СЕ6/СЕ5 добро функционише у мојим условима, иако понекад желим да користим смеше за налепнице. Шкољка је боља него што сам очекивао – до сада није равна, иако мислим да смо на свим електричним бициклима од 50 лбс, 150 мм или више који би требало да користе Цусх Цоре јастучиће (или сличне) за додатну заштиту од равности и заштиту гума До тачке подршка. Такође ћу поновити своју изјаву у прегледу 160Е у вези са СРАМ-овим Цоде кочницама, које имају роторе од 220 мм (предњи) и 200 мм (позади): оне су довољне за кочење, али једва. Мислим да смо завршили еру када су поново коришћене компоненте дизајниране за бицикле без погона довољне за модерне електричне бицикле.
Ако још увек није јасно, имам однос љубави и мржње са Раил 9.9 АКСС. Сви електронски духови и закључани Босцх систем-ух. Тешко је препоручити Босцх када системи електричних бицикала Специализед и Схимано пружају одличне перформансе без изазивања главобоље. Надамо се да Босцх и СРАМ могу да реше проблем ажурирања. Ако Босцх настави да користи свој затворени систем, мора да дода све функције које нуде конкуренти које недостају њиховој платформи. Јер под овим плаштом не могу да препоручим железницу без резерве.
Али када га једном употребим на стази, свиђа ми се Раил. То је један од мојих омиљених електричних планинских бицикала и најбољи електрични универзални бицикл који сам до сада возио.
Време поста: 15.11.2021
