ગિયરથી ગ્રસ્ત સંપાદકો અમે સમીક્ષા કરીએ છીએ તે દરેક ઉત્પાદન પસંદ કરીએ છીએ. જો તમે લિંક દ્વારા ખરીદી કરો છો, તો અમે કમિશન મેળવી શકીએ છીએ. અમે સાધનોનું પરીક્ષણ કેવી રીતે કરીએ છીએ.
મુખ્ય મુદ્દો: મોનોરેલ પર, Rail 9.9 AXS એક ઉત્તમ ઇલેક્ટ્રિક બાઇક છે. પરંતુ અસ્થિર ઇલેક્ટ્રોનિક એસેસરીઝ અને લૉક બોશ સ્માર્ટ સિસ્ટમ્સે તેની મહાનતાને કલંકિત કરી.
2022 માં, હાઇ-એન્ડ ટ્રેક ટ્રેક મોડલ્સ-9.8 અને 9.9-એ સ્લેશ અને બોશની નવીનતમ ઇલેક્ટ્રિક બાઇક સિસ્ટમથી પ્રેરિત ભૂમિતિ સાથે નવી ફ્રેમ પ્રાપ્ત કરી છે (વધુ માહિતી માટે નીચે જુઓ). ભૂમિતિ ઉપરાંત, નવી ફ્રેમમાં 34.9 મીમી ડ્રોપર માટે મોટા વ્યાસની સીટ ટ્યુબ, મોટા ટાયર ક્લિયરન્સ (હવે 2.6 ઇંચના પાછળના ટાયરને બંધબેસે છે), અને વધેલા (72 ડિગ્રી) ટર્નિંગ ત્રિજ્યા સાથેનો નવો નોક બ્લોક પણ છે.
રેલ 9.8 અને 9.9 બોશની નવી ઇ-બાઇક ઇકોસિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે, જેને કંપની "સ્માર્ટ સિસ્ટમ્સ" કહે છે. એક મહત્વપૂર્ણ નોંધ: બુદ્ધિશાળી સિસ્ટમ્સ માટે બોશની 2022 પરફોર્મન્સ લાઇન CX મોટર અગાઉની પરફોર્મન્સ લાઇન CX જેવી જ કામગીરી પ્રદાન કરે છે. જો કે, મોટરની કામગીરી બદલાઈ નથી તેમ છતાં, લગભગ તમામ અન્ય પાસાઓ બદલાઈ ગયા છે.
સૌથી નોંધપાત્ર ફેરફારો પૈકી એક નવી, મોટી 750Wh બેટરી છે (મોટા ભાગના કદ માટે-વધુ વિગતો માટે નીચે જુઓ), જે બોશની અગાઉની 625Wh બેટરી કરતાં નોંધપાત્ર સુધારો છે. આ સ્માર્ટ સિસ્ટમ ટ્રેક રેલને સૌથી મોટી બેટરીઓમાંની એક બનાવે છે: વિશિષ્ટ લેવોની 700Wh બેટરી અને નવા પીવોટ શટલની 726Wh બેટરી કરતાં મોટી. (નોર્કો હજુ પણ તેના નવીનતમ VLT મોડલની વૈકલ્પિક 900Wh બેટરી સાથે બેટરી ગેમ જીતે છે.) એક નવું 4A ચાર્જર પણ છે, જે ફક્ત નવી બેટરી સાથે સુસંગત છે- બોશનું જૂનું ચાર્જર નવી બેટરી સાથે કામ કરતું નથી, ભલે પ્લગ દેખાય છે તે સમાન દેખાય છે.
શ્રેણી ખૂબ જ શરત-વિશિષ્ટ છે, પરંતુ મેં 31-માઇલની સવારી માટે eMTB (મોટાભાગે) અને ટર્બો (ક્યારેક ક્યારેક) મોડ્સનો ઉપયોગ કર્યો, 2400 ફૂટથી વધુ ચડ્યા, અને બાકીની મોટી બેટરી પૂર્ણ કરી (હું તેને લખવાનું ભૂલી ગયો. ) ), પરંતુ મને યાદ છે કે હું પ્રભાવિત થયો છું: લગભગ 40% મેમરી સ્ટિક મારા મગજમાં બાકી છે).
કમનસીબે, 750Wh બેટરી નાની રેલ ફ્રેમ માટે યોગ્ય નથી, તેથી 625Wh બેટરીનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે.
અન્ય નવી સ્માર્ટ સિસ્ટમ્સમાં નવું Kiox 300 કલર ડિસ્પ્લે અને નવું હેન્ડલબાર રિમોટ કંટ્રોલ સામેલ છે. બાદમાં મોટું છે અને થોડું વધારે દેખાય છે (છ બટનો, ઘણી બધી લાઇટો), અને એવું લાગે છે કે તે ફક્ત ક્રેશમાં ક્રેશ થવા માંગે છે. વિશિષ્ટ અને શિમાનોના લો-પ્રોફાઇલ રિમોટ કંટ્રોલ માઉન્ટેન બાઇકિંગ માટે વધુ યોગ્ય લાગે છે.
રેલ પર, Kiox ડિસ્પ્લે વાલ્વ સ્ટેમની પાછળની ટોચની ટ્યુબ પર સ્થિત છે. આ સહનશક્તિ પ્લેસમેન્ટ તેને અથડામણમાં વધુ સારી રીતે સુરક્ષિત રહેવાની મંજૂરી આપે છે, પરંતુ તે સવારી કરતી વખતે વધુ ખરાબ પણ હોય છે. તે એક તેજસ્વી અને સ્પષ્ટ પ્રદર્શન છે, જો કે તે કસ્ટમાઇઝ કરી શકાય તેવું નથી અને તેમાં કેટલીક અન્ય ખામીઓ છે, જેના વિશે હું પછીથી વાત કરીશ.
ફ્લો નામની નવી સ્માર્ટફોન એપ્લિકેશન સમગ્ર સિસ્ટમને જોડે છે. તે સ્માર્ટ સિસ્ટમ બાઇક સાથે જોડાય છે અને એક્ટિવેશન-GPS ટ્રેજેક્ટરી, ઊંચાઈ, સ્પીડ, ડિસ્ટન્સ, પાવર અને કેડન્સ રેકોર્ડ કરે છે-પછી રાઇડર્સ તેને GPX ફાઇલ તરીકે ડાઉનલોડ કરી શકે છે અને તેને તેમની મનપસંદ સાઇકલિંગ રેકોર્ડિંગ સાઇટ પર મેન્યુઅલી અપલોડ કરી શકે છે. હાલમાં, તમે તમારા હાર્ટ રેટ મોનિટરને Kiox (અથવા ફ્લો એપ્લિકેશન) સાથે જોડી શકતા નથી, ફ્લો એપ્લિકેશનમાં બનેલ એકમાત્ર સેવા એકીકરણ એ Apple Health છે, અને માહિતીને ઍક્સેસ કરવા માટે કોઈ પોર્ટલ નથી.
ટ્રેક અને બોશના પ્રતિનિધિઓએ સંકેત આપ્યો હતો કે કિઓક્સ, સ્ટ્રાવા એકીકરણ અને પોર્ટલ સાથેના હાર્ટ રેટ કનેક્શન ભવિષ્યના અપડેટ્સમાં આપવામાં આવશે. એપ રાઇડર્સને બાઇક પર એર અપડેટ્સ કરવા, કેટલાક સહાયક મોડને સમાયોજિત કરવા અને બાકીના માઇલેજ અને અન્ય રાઇડિંગ મેટ્રિક્સ વિશે માહિતી પ્રદાન કરવાની પણ મંજૂરી આપે છે. જો કે, પ્રવૃત્તિ ટ્રેકિંગ સંપૂર્ણ નથી. એકવાર, મેં સવારી શરૂ કરવા માટે બાઇક સાથે જોડી બનાવેલ ફ્લો એપ્લિકેશનનો ઉપયોગ કર્યો, પરંતુ જ્યારે મેં રાઇડ પૂર્ણ કરી, ત્યારે મને જાણવા મળ્યું કે તે ઊંચાઈ અથવા GPS માર્ગને રેકોર્ડ કરતું નથી.
સ્માર્ટ સિસ્ટમ્સ વિશે એક હેરાન કરનાર વસ્તુ એ છે કે તે ફક્ત બોશ કમ્પ્યુટર્સ સાથે વાત કરે છે. તમે ગાર્મિન અથવા વહુ કોમ્પ્યુટરને બોશ ઈલેક્ટ્રિક સાઈકલ સાથે કનેક્ટ કરી શકતા નથી (શિમાનો અને સ્પેશિયલાઈઝ્ડ ઈલેક્ટ્રિક સાઈકલ સિસ્ટમ્સ તૃતીય-પક્ષ જીપીએસ કમ્પ્યુટર સાથે જોડાય છે). તેથી, જો તમે મારા જેવા ધબકારા સાથે સવારી કરો છો અને સ્ટ્રાવાનો ઉપયોગ કરો છો, તો તમારે Kiox (જો તમારી પાસે બોશ ડિસ્પ્લે નથી, તો બાઇક કામ કરશે નહીં) અને ગાર્મિન અથવા વહુનો ઉપયોગ કરવો જ જોઇએ.
બોશ પાસે એક લૉક કરેલ ઇકોસિસ્ટમ છે જેમાં સિસ્ટમ સાથેની સાયકલનો ઉપયોગ માત્ર ડિસ્પ્લે અને એપ્સ સાથે જ થઈ શકે છે. મારા મતે, વપરાશકર્તાના દૃષ્ટિકોણથી આ મૂર્ખ અને ખૂબ જ નિરાશાજનક છે. તૃતીય-પક્ષ ઉત્પાદનો અને સેવાઓ સાથે વિશિષ્ટ અને શિમાનોની સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, બોશની કેમ નહીં? આનાથી મને બોશના રોડમેપ પર છુપાયેલા અમુક પ્રકારના સબ્સ્ક્રિપ્શન વિશે પણ ચિંતા થાય છે, જે તમને સુવિધાઓ અથવા અપડેટ્સની ઍક્સેસ માટે ચૂકવણી કરવાની ફરજ પાડે છે. તમે નીચે જોશો તેમ, બોશ મોટર્સ ઉત્તમ છે, રેલ ખૂબ જ સારી બાઇક છે, પરંતુ લૉક કરેલ ઇકોસિસ્ટમ, સ્પર્ધકોની સરખામણીમાં સુવિધાઓનો અભાવ, ઑફ-રોડ વાહન પ્રવૃત્તિ ટ્રેકિંગ, અને વિશાળ હેન્ડલબાર રિમોટ્સ આ બધું ખૂબ સારું છે. હેરાન કરે છે.
ટોચનું રેલ 9.9 મોડલ Quarq TyreWiz અને RockShox AirWiz સેન્સરથી સજ્જ છે. આ પ્રેશર સેન્સર (સંપૂર્ણ વિશ્વમાં) તમને ટાયર અને સસ્પેન્શન પ્રેશર યોગ્ય રેન્જમાં છે કે કેમ તે જાણવા માટે ઝડપી વિઝ્યુઅલ ચેક પ્રદાન કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ધીમું ફ્લેશિંગ લાલ એટલે દબાણ ખૂબ ઓછું છે; ઝડપી ફ્લેશિંગ લાલ એટલે કે તે ખૂબ ઊંચું છે; ફ્લેશિંગ લીલો એટલે કે તે યોગ્ય રેન્જમાં છે.
મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે એરવિઝ SRAM ના શોકવિઝથી અલગ છે: બાદમાં વધુ અદ્યતન છે અને ઘણી વધુ માહિતી એકત્રિત કરે છે. એરવિઝ ફક્ત તમને જણાવે છે કે તમારું દબાણ યોગ્ય શ્રેણીમાં છે.
તમે હજી પણ જૂના જમાનાની રીતે સસ્પેન્શન સેટ કરો છો: કાંટામાં પૂરતી હવા મૂકો અને ડ્રોપ પ્રાપ્ત કરવા માટે આંચકાને શોષી લો. પછી, તમે તમારું સસ્પેન્શન પ્રેશર જાણ્યા પછી, તમે એરવિઝાર્ડના લક્ષ્ય દબાણને સેટ કરવા માટે SRAM ની AXS એપ્લિકેશનનો ઉપયોગ કરી શકો છો: જ્યારે તેઓ તમારા પસંદ કરેલા લક્ષ્ય દબાણથી પ્લસ અથવા માઈનસ 5 PSI દ્વારા વિચલિત થાય છે, ત્યારે તમને લાલ પ્રકાશ દેખાશે. એપ્લિકેશન સસ્પેન્શન પ્રેશર સૂચવશે, પરંતુ મને જાણવા મળ્યું કે તે આગળના કાંટા અને પાછળના આંચકા બંને માટે ખૂબ જ અલગ છે.
TyreWiz સાથે પરિસ્થિતિ લગભગ સમાન છે, પરંતુ તમે 1 થી 20 (?) PSI ની સકારાત્મક/નકારાત્મક PSI શ્રેણી પસંદ કરી શકો છો. મને ગમતું નથી કે તમે ફક્ત PSI ને પૂર્ણાંક પર સેટ કરી શકો, અને હું મારા ટાયરને આગળના વ્હીલ્સ પર 23.5 અને પાછળના વ્હીલ્સ પર 26.5 રાખવાનું પસંદ કરું છું (દબાણ ઘણો સમય અને પ્રયોગોથી આવે છે). હું એવી પણ આશા રાખું છું કે તમે નાની સકારાત્મક અને નકારાત્મક શ્રેણી સેટ કરી શકશો: 22.5 PSI અને 24.5 PSI મારા માટે 23.5 કરતાં ખૂબ જ અલગ છે.
ધારીએ છીએ કે તેઓ અપેક્ષા મુજબ કામ કરે છે-મારા એક TyreWizards નકારાત્મક 23.5psi વાંચે છે, ટાયરમાં કોઈ દબાણ નથી, અને ટાયરનું દબાણ 23.5psi છે-સૈદ્ધાંતિક રીતે, તમારું પ્રેશર સાચું છે કે કેમ તે તપાસવાની ઝડપી રીત હોય તો સારું છે. પરંતુ વિઝાર્ડ સતત જાગે તેવું લાગતું નથી, અને એપ્લિકેશનની જોડી પણ ખૂબ અસ્થિર છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઇલેક્ટ્રિક શોકમાં દબાણમાં ફેરફાર જોવા માટે, મારે એપ ખોલવી, એરવિઝાર્ડ સાથે કનેક્ટ કરવું, દબાણ વાંચવું, ઇલેક્ટ્રિક શોકમાં દબાણને સમાયોજિત કરવું, એપ્લિકેશન બંધ કરવી, એપ્લિકેશન ખોલવી, એરવિઝાર્ડને ફરીથી કનેક્ટ કરવું, વાંચવું જરૂરી છે. દબાણ… જ્યાં સુધી હું યોગ્ય દબાણ સુધી પહોંચું નહીં ત્યાં સુધી પુનરાવર્તન કરો.
પછી ત્યાં ગેરફાયદા છે: આ બધી બેટરીઓ સાથે, આંચકા શોષકનું કદ વધ્યું છે (જે ગેપને અસર કરશે), અને જો તમે ટ્યુબલેસ સીલંટને ઇન્જેક્ટ કરવા માંગતા હો, તો તમારે ટાયરવિઝને દૂર કરવું જોઈએ અને વાલ્વ દ્વારા પ્લાસ્ટિકની નાની ગાસ્કેટ સ્થાપિત કરવી જોઈએ.
અમે અહીં $12,500 અને $13,500 ની વચ્ચેની બાઇક વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ: કોઈપણ ઉમેરાયેલ ગીઝમો દોષરહિત હોવો જોઈએ. વિઝાર્ડ્સ તેનાથી દૂર છે. સાચું કહું તો, મને લાગે છે કે ટ્રેકે સવારના ઘણા પૈસા અને મુશ્કેલી બચાવવી જોઈએ, અને માત્ર સાયકલને ડિજિટલ બેરોમીટર અને ડિજિટલ શોક પંપથી સજ્જ કરવાની જરૂર છે.
ત્યાં ત્રણ ઓછી કિંમતના રેલ મોડલ પણ છે - બે પ્રકારના એલ્યુમિનિયમ અને એક પ્રકારનો કાર્બન - બોશ મોટર્સથી સજ્જ છે, પરંતુ સ્માર્ટ સિસ્ટમ વિના. આ મોડલ્સ નવી ભૂમિતિઓ અને વધુ ખર્ચાળ મોડલ્સ સાથેના અન્ય અપડેટેડ નવા ફ્રેમવર્કને બદલે અગાઉની પેઢીના રેલના ફ્રેમવર્કનો પણ ઉપયોગ કરે છે.
રેલ 9.8 અને 9.9 મોડલની ભૂમિતિ સ્લેશ દ્વારા પ્રેરિત હતી. અગાઉની રેલની તુલનામાં, ટીચના દરેક કદમાં સરેરાશ 19 મીમીનો વધારો થયો છે, અને સીટનો ખૂણો બે ડિગ્રી વધ્યો છે.
રોકર લિંકમાં ટ્રેકની મિનો લિંક નીચી અને ઉચ્ચ ભૌમિતિક સ્થિતિ, કોણ ફેરફારો +/- 0.4 ડિગ્રી (64.6° અથવા 64.2° HTA અને 77.1° અથવા 76.7° STA) અને 6 mm BB ઊંચાઈ ફેરફારો પ્રદાન કરે છે. ટ્રેક બાઇકને નીચી સ્થિતિમાં સ્થાપિત કરે છે અને મુલેટ (27.5 ઇંચ પાછળના વ્હીલ) માટે ઉચ્ચ સ્થાનની ભલામણ કરે છે. ત્યાં ચાર ફ્રેમ કદ છે (નાનાથી મોટા કદના), પરંતુ નાના ફ્રેમ કદ હાલમાં ઉપલબ્ધ નથી.
મને ટ્રેક રેલ 9.9 પર સવારી કરવી ગમે છે. તેનું હેન્ડલિંગ ઉત્તમ છે, સસ્પેન્શન ઉત્તમ છે (ફરીથી, ઇલેક્ટ્રિક બાઇકનું વધારાનું વજન સસ્પેન્શનને, ખાસ કરીને આગળનો કાંટો, વધુ સરળ અને નરમ લાગે છે), અને બોશ મોટર ઉત્તમ છે—ખાસ કરીને e-MTB મોડમાં.
જો કે, વિઝાર્ડ્સ, એપ્લીકેશન્સ, કિઓક્સ કોમ્પ્યુટર અને લોક કરેલ ઇકોસિસ્ટમમાંના તમામ ઝનુન કે જે લોકપ્રિય રાઇડ રેકોર્ડીંગ પ્લેટફોર્મ (સ્ટ્રાવા) સાથે કનેક્ટ કરી શકાતા નથી અથવા લોકપ્રિય GPS કોમ્પ્યુટર (ગાર્મિન અથવા વહુ) સાથે જોડાયેલા નથી તે માત્ર હાસ્યાસ્પદ છે.
મને જે મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો છે તેના થોડા વધુ ઉદાહરણો આપું છું. ચાર રાઇડિંગ મોડ્સ છે, પરંતુ બોશ યુઝર્સને માત્ર બેમાંથી બે કસ્ટમાઇઝ કરવાની મંજૂરી આપે છે: શિમાનો અને સ્પેશિયલાઇઝ્ડ યુઝર્સને તમામ રાઇડિંગ મોડને કસ્ટમાઇઝ કરવાની મંજૂરી આપે છે. બેટરી-ચાર્જર પર 24 કલાક ઉપયોગ કર્યા પછી પણ-97% થી વધુ ચાર્જ થશે નહીં. અને Kiox પરની ડેટા સ્ક્રીનને કસ્ટમાઇઝ કરી શકાતી નથી: ઓછી કિંમતના સાયકલ કમ્પ્યુટર્સમાં પણ આ કાર્ય હોય છે.
ઈલેક્ટ્રોનિક પ્રોડક્ટ્સ, એપ્લિકેશન્સ અને કનેક્ટિવિટી વધુને વધુ સાઈકલિંગ અનુભવનો ભાગ બની રહી છે, ખાસ કરીને ઈ-બાઈકનો અનુભવ, ખાસ કરીને હાઈ-એન્ડ ઈ-બાઈકનો અનુભવ. પરંતુ જ્યારે આ તમામ સુવિધાઓનો ધ્યેય વધુ સારો વપરાશકર્તા અનુભવ પ્રદાન કરવાનો છે, જ્યારે આ સુવિધાઓમાં સમસ્યા હોય અથવા બિલકુલ કામ ન કરે, ત્યારે વિપરીત સાચું છે. પાવર વગરની સાયકલ પર, જો તમને બ્રેક્સ પસંદ ન હોય, તો તમે તેને બદલી શકો છો અથવા ફોક્સ ફોર્ક દૂર કરી શકો છો અને રોકશોક્સ ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો (જો કાંટો વધુ સારો હોય તો). પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક બાઇક પર, તમે ડ્રાઇવ સિસ્ટમ અને તેના ડિસ્પ્લેને બદલી શકતા નથી અથવા તમારી બોશ ઇલેક્ટ્રિક બાઇક મોટરને સમાયોજિત કરવા માટે Shimanoની ઇલેક્ટ્રિક બાઇક એપ્લિકેશનનો ઉપયોગ કરી શકતા નથી. રેલ સાથે, તમે સાયકલના સમગ્ર જીવન ચક્ર દરમિયાન બાકીની બોશ ઇન્ટેલિજન્ટ સિસ્ટમ અને તેની ઇકોસિસ્ટમ સાથે એકીકૃત થઈ શકો છો.
આદર્શ રીતે, બાઇક દોષરહિત અને ઉપયોગમાં સરળ હોવી જોઈએ; જો કે, રેલની કેટલીક સૌથી આકર્ષક સુવિધાઓ તેનાથી વિપરીત છે. ઘણી વખત, જ્યારે મેં બીજી ઈલેક્ટ્રિક બાઈક સાથે તેને કંઈક સરળ બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો, ત્યારે મને ઈંટની દિવાલ સાથે અથડાવાનું મન થયું-જો તે થઈ શકે તો-અથવા કેટલાક ગેજેટ્સ જાહેરાત પ્રમાણે કામ કરવા. જો કે, એપ્લિકેશન, સોફ્ટવેર અને ફર્મવેર ક્યારેય પૂર્ણ થશે નહીં. Bosch અને SRAM અપડેટ્સ રોલ આઉટ કરી શકે છે, અને રેલ પર મેં અનુભવેલી ઘણી નિરાશાઓ એક ક્ષણમાં અદૃશ્ય થઈ શકે છે. હું આશા રાખું છું કે આંખનું પલક ટૂંક સમયમાં આવશે.
પરંતુ જ્યારે મેં રેલને ટ્રેઇલ પરથી નીચે ઉતારી ત્યારે, હું લગભગ-લગભગ-બાળક અને મુશ્કેલીઓ વિશે ભૂલી ગયો હતો, કારણ કે તે ટ્રેઇલ પર સરસ હતી. જોકે મને બોશ સિસ્ટમ વિશે ઘણી ફરિયાદો છે, રેલના શ્રેષ્ઠ ભાગોમાંનો એક મોટર છે.
મહત્તમ અવતરિત ટોર્ક 85Nm છે, જે Shimano EP8 જેવો છે, પરંતુ Bosch મોટર વધુ મજબૂત લાગે છે. તે નજીક લાગે છે, કદાચ સ્પેશિયલાઇઝ્ડની 95Nm “ફુલ પાવર” મોટર કરતાં પણ વધુ શક્તિશાળી છે. તે ખૂબ જ સારી રીતે પાવર રિલિઝ કરી શકે છે, ખાસ કરીને eMTB મોડમાં, જે મને ધ્રુજારી વિના પડકારરૂપ ઓછી-સ્પીડ ટેકનિકલ ભાગમાંથી પસાર થવા દે છે, પરંતુ જ્યારે હું પેડલ પર પગ મૂકું છું, ત્યારે તે સ્ટિયરિંગ શરૂ કરવા, વેગ આપવા અને છૂટકારો મેળવવા માટે સંપૂર્ણ શક્તિ પ્રદાન કરે છે. જ્યાં સુધી મોટર ટ્યુનિંગનો સવાલ છે, મેં બોશ અને પ્રોફેશનલ મોટર્સને મારી યાદીમાં ટોચ પર મૂક્યા છે. જો કે, મને હજુ પણ લાગે છે કે સ્પેશિયલાઇઝ્ડનો એકંદર ફાયદો છે કારણ કે બોશમાં તીવ્ર બબડાટ, કેટલાક અશિષ્ટ નીરસ અવાજો અને થોડું વાઇબ્રેશન છે જે સુપર સ્મૂથ અને શાંત સ્પેશિયલાઇઝ્ડ મોટરમાં હોતું નથી.
તે મહાન મોટર સારી રીતે બનાવેલી ચેસિસ સાથે જોડાયેલ છે. આ વર્ષે મેં ઉપયોગમાં લીધેલી ત્રણ લાંબા-અંતરની ઇલેક્ટ્રિક સાયકલમાંથી (લેવો, યેટી એસબી160 અને રેલ), મારા માટે ટૉસ કરવા માટે રેલ સૌથી સરળ છે. આ એક મજબુત બાઇક છે જેમાં કોઈ હાનિકારક વળાંકો નથી, પરંતુ તેમ છતાં તે નરમ અને જીવંત લાગે છે - જે ઇલેક્ટ્રિક બાઇક માટે આશ્ચર્યજનક છે.
અહીં ઉત્તમ સસ્પેન્શન પણ છે. અથવા એકવાર મને ખબર પડી કે મેં જે વિચિત્ર કઠોરતા અને અવાજ મને મોટા ફટકામાં અનુભવ્યો/સાંભળ્યો તે પાણીની ટાંકી મારી પાણીની બોટલમાં તુટવાની અસરથી આવ્યો હતો. મેં બોટલનું પાંજરું પૂરતું ઊંચું કર્યું, વાઇબ્રેશનથી બોટલ સાફ થઈ ગઈ, પાછળનો છેડો સરળ બન્યો, અને બાઈક વધુ શાંત થઈ ગઈ. ચડતા અને ઊંચા G ખૂણાઓ પર સારો ટેકો છે, ચોરસ કિનારીઓ પરના બમ્પ્સ પર લગભગ કોઈ કઠોરતા નથી અને નાના બમ્પ્સ પર પ્રભાવશાળી સંવેદનશીલતા છે.
એકવાર મેં લો-સ્પીડ અને હાઇ-સ્પીડ કમ્પ્રેશન ક્લિકર્સને ટૉગલ કર્યા પછી (બંને તેમની શ્રેણીની મધ્યમાં સમાપ્ત થયા), મને ફ્રન્ટ ઇ-બાઇક ટ્યુનિંગ ઝેબ-મને લાગે છે કે રોકશોક્સની ઇ-બાઇક ફોર્ક થોડી વધારે એડજસ્ટ કરવામાં આવી છે. પોઈન્ટ ફોક્સ કરતાં વધુ સારી છે. તેમ છતાં, હું હજી પણ વધુ મધ્ય-શ્રેણી સપોર્ટ અને ફાઇનર પ્રોસેસ એડજસ્ટમેન્ટ મેળવવા માટે આ ફોર્કમાં DSD રન મૂકીશ.
ટ્રેકની અપડેટ કરેલી ભૂમિતિ પાછલી રેલ કરતાં લાંબી છે, પરંતુ તેમ છતાં, તે ઉન્મત્ત લાંબી બાઇક નથી. સામાન્ય રીતે, મને લાગે છે કે તેઓ એક સારા સંતુલન પર પહોંચી ગયા છે: તે ગતિમાં સ્થિર છે, ઉતાર પર શાંત છે, પરંતુ હજુ પણ કુશળ અને ઓછી ઝડપે નિયંત્રિત કરવા માટે સરળ છે. તેમ છતાં ભૂમિતિ સ્લેશમાંથી સહનશક્તિ રેસિંગ માટે આવે છે, આ બાઇક મારા માટે એક સર્વાંગી બાઇક જેવી છે: તમે તેને ખસખસ બાઇક અથવા સહનશક્તિ સ્લેજ તરીકે ભૂલશો નહીં.
સીટ એંગલ 76.1° પર એકદમ ઊભો છે. સીધા ચઢાણને ધ્યાનમાં રાખીને, તમે આ બાઇકને પાવર અપ કરી શકો છો, જે યોગ્ય હોઈ શકે છે. તેમ છતાં, મેં સીટને પાછી પાટા પર ધકેલી દીધી કારણ કે મને લો-એન્ગલ ક્લાઈમ્બીંગ અને સપાટ ઢોળાવ પર ખૂબ જ આગળ લાગ્યું.
આ એક ટ્રેક હોવાથી, આ રેલ બોન્ટ્રાજર બ્રાન્ડ ઘટકો માટે આખી કીટ પૂરી પાડે છે. મોટા ભાગનું કામ સારું છે, જો કે લાઇન પ્રો ડ્રોપર ધીમું છે અને રિમોટ કંટ્રોલ શ્રેષ્ઠ છે. તેવી જ રીતે, $13,500ની કિંમતની સાયકલ - ચાલો આ માટે કેટલાક સામાન્ય ખાનગી લેબલને બદલે સાયકલ યોક ખરીદીએ. SE6/SE5 ટાયરનું સંયોજન મારી પરિસ્થિતિઓમાં સારી રીતે કામ કરે છે, જોકે હું ક્યારેક સ્ટીકર સંયોજનોનો ઉપયોગ કરવા ઈચ્છું છું. શેલ મારી અપેક્ષા કરતાં વધુ સારી છે-અત્યાર સુધી ફ્લેટ નથી-જો કે મને લાગે છે કે અમે તમામ 50 lbs, 150 mm કે તેથી વધુ ઇલેક્ટ્રિક બાઇક પર છીએ જેમાં વધારાના ફ્લેટ પ્રોટેક્શન અને ટાયર પ્રોટેક્શન માટે Cush Core pads (અથવા સમાન) નો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. આધાર હું SRAM ના કોડ બ્રેક્સ અંગે 160E સમીક્ષામાં મારા નિવેદનને પણ પુનરાવર્તિત કરીશ, જેમાં 220 mm (આગળના) અને 200 mm (પાછળના) રોટર્સ છે: તે બ્રેકિંગ માટે પૂરતા છે, પરંતુ માંડ માંડ. મને લાગે છે કે આપણે એ યુગનો અંત લાવ્યો છે જ્યારે પાવર વિનાની સાયકલ માટે રચાયેલ પુનઃઉપયોગી ઘટકો આધુનિક ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ માટે પૂરતા છે.
જો તે હજુ પણ સ્પષ્ટ નથી, તો મારો રેલ 9.9 AXS સાથે પ્રેમ-નફરતનો સંબંધ છે. તમામ ઈલેક્ટ્રોનિક જીની અને લોક બોશ સિસ્ટમ-ઉહ. જ્યારે સ્પેશિયલાઇઝ્ડ અને શિમાનો ઇલેક્ટ્રીક બાઇક સિસ્ટમ્સ માથાનો દુખાવો કર્યા વિના ઉત્તમ પ્રદર્શન પ્રદાન કરે છે ત્યારે બોશની ભલામણ કરવી મુશ્કેલ છે. આશા છે કે Bosch અને SRAM અપડેટની સમસ્યા હલ કરી શકે છે. જો બોશ તેમની બંધ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખે છે, તો તેમણે સ્પર્ધકો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ તમામ સુવિધાઓ ઉમેરવી આવશ્યક છે જેનો તેમના પ્લેટફોર્મનો અભાવ છે. કારણ કે આ આડમાં, હું રિઝર્વેશન વિના રેલ્વેની ભલામણ કરી શકતો નથી.
પરંતુ એકવાર હું તેનો ટ્રેક પર ઉપયોગ કરું છું, મને રેલ ગમે છે. તે મારી મનપસંદ ઈલેક્ટ્રિક માઉન્ટેન બાઈકમાંથી એક છે અને અત્યાર સુધી મેં ચલાવેલી શ્રેષ્ઠ ઇલેક્ટ્રિક ઓલ-રાઉન્ડ બાઇક છે.
પોસ્ટ સમય: નવેમ્બર-15-2021
