गियरचे वेड असलेले संपादक आम्ही पुनरावलोकन केलेले प्रत्येक उत्पादन निवडतात. तुम्ही लिंकद्वारे खरेदी केल्यास, आम्ही कमिशन मिळवू शकतो. आम्ही उपकरणांची चाचणी कशी करू.
महत्त्वाचा मुद्दा: मोनोरेलवर, Rail 9.9 AXS ही एक उत्कृष्ट इलेक्ट्रिक बाइक आहे. परंतु अस्थिर इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे आणि लॉक केलेल्या बॉश स्मार्ट सिस्टमने त्याची महानता कलंकित केली.
2022 मध्ये, हाय-एंड ट्रेक ट्रॅक मॉडेल्स-9.8 आणि 9.9-ला स्लॅश आणि बॉशच्या नवीनतम इलेक्ट्रिक बाइक सिस्टमद्वारे प्रेरित भूमितीसह एक नवीन फ्रेम प्राप्त झाली (अधिक माहितीसाठी खाली पहा). भूमिती व्यतिरिक्त, नवीन फ्रेममध्ये 34.9 मिमी ड्रॉपरसाठी मोठ्या व्यासाची सीट ट्यूब, एक मोठा टायर क्लिअरन्स (आता 2.6 इंच मागील टायरमध्ये बसतो), आणि वाढीव (72 डिग्री) टर्निंग त्रिज्यासह नवीन नॉक ब्लॉक देखील आहे.
Rail 9.8 आणि 9.9 बॉशच्या नवीन ई-बाईक इकोसिस्टमचा वापर करतात, ज्याला कंपनी “स्मार्ट सिस्टम” म्हणते. एक महत्त्वाची नोंद: इंटेलिजेंट सिस्टमसाठी बॉशची 2022 परफॉर्मन्स लाइन CX मोटर मागील परफॉर्मन्स लाइन CX सारखीच कामगिरी प्रदान करते. तथापि, जरी मोटारची कार्यक्षमता बदलली नसली तरी जवळजवळ इतर सर्व पैलू बदलले आहेत.
सर्वात लक्षणीय बदलांपैकी एक म्हणजे नवीन, मोठी 750Wh बॅटरी (बहुतांश आकारांसाठी-अधिक तपशीलांसाठी खाली पहा), जी बॉशच्या मागील 625Wh बॅटरीपेक्षा लक्षणीय सुधारणा आहे. हे स्मार्ट सिस्टम ट्रेक रेलला सर्वात मोठ्या बॅटरींपैकी एक बनवते: स्पेशलाइज्ड लेव्होच्या 700Wh बॅटरी आणि नवीन पिव्होट शटलच्या 726Wh बॅटरीपेक्षा मोठी. (Norco अजूनही त्याच्या नवीनतम VLT मॉडेलच्या वैकल्पिक 900Wh बॅटरीसह बॅटरी गेम जिंकते.) एक नवीन 4A चार्जर देखील आहे, जो केवळ नवीन बॅटरीशी सुसंगत आहे- बॉशचा जुना चार्जर नवीन बॅटरीसह कार्य करत नाही, जरी प्लग दिसते ते सारखे दिसते.
श्रेणी अतिशय विशिष्ट परिस्थितीनुसार आहे, परंतु मी 31-मैलांच्या राइडसाठी eMTB (बहुतेकदा) आणि टर्बो (कधीकधी) मोडचे संयोजन वापरले, 2400 फुटांपेक्षा जास्त चढलो आणि उर्वरित मोठी बॅटरी पूर्ण केली (मी ते लिहायला विसरलो. ) ), परंतु मी प्रभावित झाल्याचे आठवते: माझ्या मेंदूमध्ये सुमारे 40% मेमरी स्टिक शिल्लक आहे).
दुर्दैवाने, 750Wh बॅटरी लहान रेल फ्रेमसाठी योग्य नाही, म्हणून 625Wh बॅटरी वापरणे आवश्यक आहे.
इतर नवीन स्मार्ट सिस्टममध्ये नवीन Kiox 300 कलर डिस्प्ले आणि नवीन हँडलबार रिमोट कंट्रोल समाविष्ट आहे. नंतरचे मोठे आहे आणि थोडे जास्त दिसते (सहा बटणे, बरेच दिवे), आणि असे दिसते की ते क्रॅशमध्ये क्रॅश होऊ इच्छित आहे. स्पेशलाइज्ड आणि शिमॅनोचे लो-प्रोफाइल रिमोट कंट्रोल्स माउंटन बाइकिंगसाठी अधिक योग्य वाटतात.
रेल्वेवर, किओक्स डिस्प्ले वाल्व स्टेमच्या मागे वरच्या नळीवर स्थित आहे. हे सहनशक्ती प्लेसमेंट त्याला टक्करांमध्ये अधिक चांगले संरक्षित करण्यास अनुमती देते, परंतु सवारी करताना ते अधिक कुरूप देखील असते. हे एक उज्ज्वल आणि स्पष्ट प्रदर्शन आहे, जरी ते सानुकूल करण्यायोग्य नाही आणि त्यात काही इतर त्रुटी आहेत, ज्याबद्दल मी नंतर बोलेन.
फ्लो नावाचे नवीन स्मार्टफोन ॲप संपूर्ण सिस्टमला जोडते. हे स्मार्ट सिस्टम बाईकशी कनेक्ट होते आणि सक्रियकरण-GPS मार्गक्रमण, उंची, वेग, अंतर, पॉवर आणि कॅडेन्स रेकॉर्ड करते- त्यानंतर रायडर्स ते GPX फाइल म्हणून डाउनलोड करू शकतात आणि त्यांच्या आवडत्या सायकलिंग रेकॉर्डिंग साइटवर व्यक्तिचलितपणे अपलोड करू शकतात. सध्या, तुम्ही तुमचा हार्ट रेट मॉनिटर Kiox (किंवा फ्लो ॲप) सोबत जोडू शकत नाही, फ्लो ॲपमध्ये बनवलेले एकमेव सेवा एकत्रीकरण म्हणजे Apple Health आणि माहिती मिळवण्यासाठी कोणतेही पोर्टल नाही.
ट्रेक आणि बॉशच्या प्रतिनिधींनी सूचित केले की भविष्यातील अद्यतनांमध्ये Kiox, Strava एकत्रीकरण आणि पोर्टलसह हृदय गती कनेक्शन प्रदान केले जातील. ॲप रायडर्सना बाइकवर एअर अपडेट्स पुश करण्यास, काही असिस्ट मोड समायोजित करण्यास आणि उर्वरित मायलेज आणि इतर रायडिंग मेट्रिक्सबद्दल माहिती प्रदान करण्यास अनुमती देते. तथापि, क्रियाकलाप ट्रॅकिंग परिपूर्ण नाही. एकदा, मी सायकल चालवण्यासाठी बाईकसोबत जोडलेले फ्लो ॲप वापरले, परंतु मी राइड पूर्ण केल्यावर मला आढळले की ते उंची किंवा GPS ट्रॅजेक्ट्रीज रेकॉर्ड करत नाही.
स्मार्ट सिस्टमबद्दल एक त्रासदायक गोष्ट म्हणजे ती फक्त बॉश कॉम्प्युटरशी बोलते. तुम्ही Garmin किंवा Wahoo कॉम्प्युटरला बॉश इलेक्ट्रिक सायकलशी जोडू शकत नाही (शिमॅनो आणि स्पेशलाइज्ड इलेक्ट्रिक सायकल सिस्टीम तृतीय-पक्ष GPS कॉम्प्युटरला जोडतात). त्यामुळे, जर तुम्ही माझ्यासारख्या हृदय गतीने सायकल चालवत असाल आणि Strava वापरत असाल तर, तुम्ही Kiox (तुमच्याकडे Bosch डिस्प्ले नसेल तर बाईक चालणार नाही) आणि Garmin किंवा Wahoo वापरणे आवश्यक आहे.
बॉशमध्ये एक लॉक केलेले इकोसिस्टम आहे ज्यामध्ये सिस्टमसह सायकली फक्त डिस्प्ले आणि ॲप्ससह वापरल्या जाऊ शकतात. माझ्या मते, वापरकर्त्याच्या दृष्टिकोनातून हे मूर्खपणाचे आणि अतिशय निराशाजनक आहे. विशेषीकृत आणि शिमॅनोची प्रणाली तृतीय-पक्ष उत्पादने आणि सेवांसह वापरली जाऊ शकते, बॉशची का नाही? यामुळे मला बॉशच्या रोडमॅपवर लपलेल्या काही प्रकारच्या सबस्क्रिप्शनबद्दल काळजी वाटते, जी तुम्हाला वैशिष्ट्ये किंवा अद्यतनांमध्ये प्रवेश करण्यासाठी पैसे देण्यास भाग पाडते. तुम्ही खाली पहाल त्याप्रमाणे, बॉश मोटर्स उत्कृष्ट आहेत, रेल्वे ही खूप चांगली बाइक आहे, परंतु लॉक केलेली इकोसिस्टम, स्पर्धकांच्या तुलनेत वैशिष्ट्यांचा अभाव, ऑफ-रोड वाहन क्रियाकलाप ट्रॅकिंग, आणि अवजड हँडलबार रिमोट या सर्व गोष्टी खूप चांगल्या आहेत. त्रासदायक.
शीर्ष Rail 9.9 मॉडेल Quarq TyreWiz आणि RockShox AirWiz सेन्सर्सने सुसज्ज आहे. हे प्रेशर सेन्सर्स (परिपूर्ण जगात) टायर आणि सस्पेन्शन प्रेशर योग्य मर्यादेत आहेत की नाही हे तुम्हाला कळण्यासाठी झटपट व्हिज्युअल तपासणी देतात. उदाहरणार्थ, स्लो फ्लॅशिंग लाल म्हणजे दाब खूप कमी आहे; जलद चमकणारा लाल म्हणजे ते खूप जास्त आहे; फ्लॅशिंग हिरवा म्हणजे ते योग्य श्रेणीत आहे.
कृपया लक्षात घ्या की AirWiz SRAM च्या ShockWiz पेक्षा वेगळे आहे: नंतरचे बरेच प्रगत आहे आणि बरीच माहिती गोळा करते. तुमचा दाब योग्य मर्यादेत आहे की नाही हे AirWiz तुम्हाला सांगतो.
तुम्ही अजूनही जुन्या पद्धतीचे निलंबन सेट केले आहे: काटामध्ये पुरेशी हवा घाला आणि शॉक शोषून घ्या. त्यानंतर, तुम्हाला तुमचा निलंबन दाब कळल्यानंतर, तुम्ही AirWizards लक्ष्य दाब सेट करण्यासाठी SRAM चे AXS ऍप्लिकेशन वापरू शकता: जेव्हा ते तुमच्या निवडलेल्या लक्ष्य दाबापासून अधिक किंवा वजा 5 PSI ने विचलित होतात, तेव्हा तुम्हाला लाल दिवा दिसेल. ॲप सस्पेंशन प्रेशर सुचवेल, परंतु मला आढळले की ते फ्रंट फोर्क आणि मागील शॉक दोन्हीसाठी खूप भिन्न आहेत.
TyreWiz ची परिस्थिती साधारण सारखीच आहे, परंतु तुम्ही 1 ते 20 (?) PSI मधील सकारात्मक/नकारात्मक PSI श्रेणी निवडू शकता. तुम्ही PSI ला फक्त पूर्णांकावर सेट करू शकता हे मला आवडत नाही आणि मी माझे टायर पुढच्या चाकांवर 23.5 आणि मागील चाकांवर 26.5 असणे पसंत करतो (दाब खूप वेळ आणि प्रयोगामुळे येतो). मला आशा आहे की तुम्ही एक लहान सकारात्मक आणि नकारात्मक श्रेणी सेट करू शकता: 22.5 PSI आणि 24.5 PSI माझ्यासाठी 23.5 पेक्षा खूप भिन्न आहेत.
ते अपेक्षेप्रमाणे कार्य करतात असे गृहीत धरून-माझ्या TyreWizards पैकी एक नकारात्मक 23.5psi वाचतो, टायरला कोणताही दबाव नाही आणि टायरचा दाब 23.5psi आहे-सैद्धांतिकदृष्ट्या, तुमचा दाब योग्य आहे की नाही हे त्वरित तपासण्याचा मार्ग छान आहे. परंतु विझार्ड सातत्याने जागृत होताना दिसत नाही आणि ॲप पेअरिंग देखील खूप अस्थिर आहे. उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रिक शॉकमध्ये दबाव बदल पाहण्यासाठी, मला ॲप उघडणे, एअरविझार्डशी कनेक्ट करणे, दाब वाचणे, इलेक्ट्रिक शॉकमध्ये दाब समायोजित करणे, ॲप बंद करणे, ॲप उघडणे, एअरविझार्ड पुन्हा कनेक्ट करणे, वाचा दाब… मी योग्य दाबापर्यंत पोहोचेपर्यंत पुनरावृत्ती करा.
मग तोटे आहेत: या सर्व बॅटरीसह, शॉक शोषकचा आकार वाढला आहे (जे अंतरावर परिणाम करेल), आणि जर तुम्हाला ट्यूबलेस सीलंट इंजेक्ट करायचा असेल, तर तुम्ही टायरवायझ काढून टाकावे आणि वाल्वमधून एक लहान प्लास्टिक गॅस्केट स्थापित करावे.
आम्ही येथे $12,500 आणि $13,500 मधील बाइक्सबद्दल बोलत आहोत: कोणतीही जोडलेली गिझमो निर्दोष असावी. विझार्ड्स त्यापासून दूर आहेत. खरे सांगायचे तर, मला वाटते की ट्रेकने रायडरचे बरेच पैसे आणि त्रास वाचवला पाहिजे आणि फक्त सायकलला डिजिटल बॅरोमीटर आणि डिजिटल शॉक पंपने सुसज्ज करणे आवश्यक आहे.
तीन कमी किमतीचे रेल्वे मॉडेल्स आहेत - दोन प्रकारचे ॲल्युमिनियम आणि एक प्रकारचा कार्बन - बॉश मोटर्ससह सुसज्ज, परंतु स्मार्ट सिस्टमशिवाय. हे मॉडेल नवीन भूमिती आणि अधिक महाग मॉडेलसह इतर अद्यतनित नवीन फ्रेमवर्कऐवजी मागील पिढीच्या रेलचे फ्रेमवर्क देखील वापरतात.
रेल 9.8 आणि 9.9 मॉडेल्सची भूमिती स्लॅशने प्रेरित होती. पूर्वीच्या रेल्वेच्या तुलनेत, शिकवणीचा प्रत्येक आकार सरासरी 19 मिमीने वाढला आहे आणि सीटचा कोन दोन अंशांनी वाढला आहे.
रॉकर लिंकमधील ट्रेकची मिनो लिंक कमी आणि उच्च भौमितिक स्थिती, कोन बदल +/- 0.4 अंश (64.6° किंवा 64.2° HTA आणि 77.1° किंवा 76.7° STA) आणि 6 मिमी BB उंची बदल देते. ट्रेक बाइकला कमी स्थितीत स्थापित करतो आणि म्युलेटसाठी उच्च स्थानाची शिफारस करतो (27.5 इंच मागील चाक). चार फ्रेम आकार आहेत (लहान ते मोठ्या आकाराचे), परंतु लहान फ्रेम आकार सध्या उपलब्ध नाहीत.
मला ट्रेक रेल ९.९ चालवायला आवडते. त्याची हाताळणी उत्तम आहे, सस्पेंशन उत्कृष्ट आहे (पुन्हा, इलेक्ट्रिक बाईकच्या अतिरिक्त वजनामुळे सस्पेंशन, विशेषत: पुढचा काटा, अतिरिक्त गुळगुळीत आणि मऊ वाटतो), आणि बॉश मोटर उत्कृष्ट आहे—विशेषत: ई-एमटीबी मोडमध्ये.
तथापि, विझार्ड्स, ऍप्लिकेशन्स, Kiox संगणक आणि लॉक केलेल्या इकोसिस्टममधील सर्व एल्व्ह जे लोकप्रिय राइड रेकॉर्डिंग प्लॅटफॉर्म (स्ट्रावा) शी कनेक्ट केले जाऊ शकत नाहीत किंवा लोकप्रिय GPS संगणक (गारमिन किंवा वाहू) शी कनेक्ट केले जाऊ शकत नाहीत हे केवळ हास्यास्पद आहेत.
मी तुम्हाला आलेल्या त्रासांची आणखी काही उदाहरणे देतो. चार राइडिंग मोड आहेत, परंतु बॉश वापरकर्त्यांना त्यापैकी दोन सानुकूलित करण्याची परवानगी देतात: शिमॅनो आणि स्पेशलाइज्ड वापरकर्त्यांना सर्व राइडिंग मोड कस्टमाइझ करण्याची परवानगी देतात. बॅटरी - चार्जरवर 24 तास वापरल्यानंतरही - 97% पेक्षा जास्त चार्ज होणार नाही. आणि Kiox वरील डेटा स्क्रीन सानुकूलित केली जाऊ शकत नाही: अगदी कमी किमतीच्या सायकल संगणकांमध्ये देखील हे कार्य आहे.
इलेक्ट्रॉनिक उत्पादने, ॲप्लिकेशन्स आणि कनेक्टिव्हिटी हे वाढत्या प्रमाणात सायकलिंग अनुभवाचा भाग बनत आहेत, विशेषत: ई-बाईकचा अनुभव, विशेषत: हाय-एंड ई-बाईकचा अनुभव. परंतु या सर्व वैशिष्ट्यांचे उद्दिष्ट एक चांगला वापरकर्ता अनुभव प्रदान करणे हे आहे, जेव्हा या वैशिष्ट्यांमध्ये समस्या येतात किंवा अजिबात कार्य करत नाहीत, तेव्हा उलट सत्य आहे. पॉवर नसलेल्या सायकलवर, तुम्हाला ब्रेक आवडत नसल्यास, तुम्ही ते बदलू शकता किंवा फॉक्स फोर्क काढून रॉकशॉक्स स्थापित करू शकता (काटा अधिक चांगला असल्यास). परंतु इलेक्ट्रिक बाइकवर, तुम्ही ड्राइव्ह सिस्टीम आणि त्याचा डिस्प्ले बदलू शकत नाही किंवा तुमची बॉश इलेक्ट्रिक बाइक मोटर समायोजित करण्यासाठी शिमॅनोचे इलेक्ट्रिक बाइक ॲप वापरू शकत नाही. Rail सह, तुम्ही बॉश इंटेलिजेंट सिस्टीम आणि सायकलच्या संपूर्ण जीवन चक्रात त्याच्या इकोसिस्टमशी समाकलित होऊ शकता.
आदर्शपणे, बाइक निर्दोष आणि वापरण्यास सोपी असावी; तथापि, रेल्वेची काही सर्वात चमकदार वैशिष्ट्ये अगदी उलट आहेत. बऱ्याच वेळा, जेव्हा मी दुसऱ्या इलेक्ट्रिक बाईकसह काहीतरी सोपे करण्याचा प्रयत्न केला, तेव्हा मला विटांच्या भिंतीवर आदळल्यासारखे वाटले - ते शक्य असल्यास-किंवा काही गॅझेट जाहिरातीप्रमाणे कार्य करतात. तथापि, अनुप्रयोग, सॉफ्टवेअर आणि फर्मवेअर कधीही पूर्ण होणार नाहीत. बॉश आणि एसआरएएम अद्यतने आणू शकतात आणि मला रेल्वेवर आलेल्या अनेक निराशा क्षणार्धात अदृश्य होऊ शकतात. मला आशा आहे की डोळ्याचे पारणे फेडणे लवकरच येईल.
पण जेव्हा मी रेल्वेने पायवाटेवरून खाली उतरलो तेव्हा मी जवळजवळ-जवळपास-मुलाचा आणि त्रासांबद्दल विसरलो होतो, कारण ती पायवाट खूप छान होती. बॉश प्रणालीबद्दल माझ्या अनेक तक्रारी असल्या तरी, रेल्वेच्या सर्वोत्तम भागांपैकी एक म्हणजे मोटर.
कमाल कोट केलेला टॉर्क 85Nm आहे, जो Shimano EP8 सारखाच आहे, परंतु बॉश मोटर अधिक मजबूत वाटते. हे जवळचे वाटते, कदाचित स्पेशलाइज्डच्या 95Nm “फुल पॉवर” मोटरपेक्षाही अधिक शक्तिशाली आहे. हे खूप चांगल्या प्रकारे पॉवर सोडू शकते, विशेषत: eMTB मोडमध्ये, जे मला आव्हानात्मक कमी-स्पीड तांत्रिक भागातून न थरथरता पार करू देते, परंतु जेव्हा मी पेडलवर पाऊल ठेवतो तेव्हा ते स्टीयरिंग सुरू करण्यासाठी, वेग वाढवण्यास आणि सुटका करण्यासाठी पूर्ण शक्ती प्रदान करते. जोपर्यंत मोटर ट्यूनिंगचा संबंध आहे, मी माझ्या यादीच्या शीर्षस्थानी बॉश आणि व्यावसायिक मोटर्स ठेवतो. तथापि, मला अजूनही वाटते की स्पेशलाइज्डचा एकंदर फायदा आहे कारण बॉशमध्ये तीक्ष्ण आवाज, काही असभ्य कंटाळवाणा आवाज आणि थोडे कंपन आहे जे सुपर स्मूथ आणि शांत स्पेशलाइज्ड मोटरमध्ये नसते.
ती उत्तम मोटर चांगल्या प्रकारे बनवलेल्या चेसिसला जोडलेली असते. मी या वर्षी वापरलेल्या तीन लांब पल्ल्याच्या इलेक्ट्रिक सायकलींपैकी (Levo, Yeti SB160 आणि Rail), माझ्यासाठी टॉस करणे सर्वात सोपी आहे. ही एक भक्कम बाईक आहे ज्यामध्ये कोणतेही हानीकारक वाकलेले नाही, परंतु तरीही मऊ आणि चैतन्यशील वाटते - जे इलेक्ट्रिक बाइकसाठी आश्चर्यकारक आहे.
येथे उत्कृष्ट निलंबन देखील आहेत. किंवा एकदा मला कळले की माझ्या पाण्याच्या बाटलीत पाण्याची टाकी फुटल्याच्या आघातामुळे मला मोठ्या आघाताने जाणवलेला/ऐकलेला विचित्र कर्कशपणा आणि आवाज आला. मी बाटलीचा पिंजरा पुरेसा उंच केला, कंपनाने बाटली साफ केली, मागचा भाग नितळ झाला आणि बाईक शांत झाली. गिर्यारोहण आणि उच्च G कोनांवर चांगला आधार आहे, चौकोनी कडांवरील अडथळ्यांवर जवळजवळ कोणतीही कठोरता नाही आणि लहान अडथळ्यांवर प्रभावी संवेदनशीलता आहे.
एकदा मी लो-स्पीड आणि हाय-स्पीड कॉम्प्रेशन क्लिकर टॉगल केले (दोन्ही त्यांच्या श्रेणीच्या मध्यभागी आले), मला समोरच्या ई-बाईक ट्यूनिंग झेबमधून समान कामगिरी मिळाली-मला वाटते की रॉकशॉक्सचा ई-बाइक फोर्क थोडा जास्त समायोजित केला आहे. फॉक्सपेक्षा पॉइंट चांगला. असे असले तरी, अधिक मध्यम-श्रेणी समर्थन आणि बारीक प्रक्रिया समायोजन मिळविण्यासाठी मी अजूनही या फोर्कमध्ये DSD रंट ठेवीन.
ट्रेकची अद्ययावत भूमिती मागील रेल्वेपेक्षा लांब आहे, परंतु तरीही, ही एक वेडी लांब बाइक नाही. सर्वसाधारणपणे, मला वाटते की ते चांगले संतुलन गाठले आहेत: ते वेगात स्थिर आहे, उतारावर शांत आहे, परंतु तरीही कुशल आणि कमी वेगाने नियंत्रित करणे सोपे आहे. भूमिती स्लॅश मधून एंड्युरन्स रेसिंगसाठी आली असली तरी, ही बाईक माझ्यासाठी अष्टपैलू बाइकसारखी आहे: तुम्ही याला खसखस बाइक किंवा एन्ड्युरन्स स्लेज समजणार नाही.
सीटचा कोन 76.1° वर खूप उंच आहे. खडी चढण लक्षात घेता, तुम्ही या बाइकला पॉवर अप करू शकता, जे योग्य असू शकते. तरीसुद्धा, मी सीट परत ट्रॅकवर ढकलली कारण मला लो-अँगल क्लाइंबिंग आणि सपाट उतारांवर खूप पुढे वाटले.
हा एक ट्रेक असल्याने, ही रेल्वे बॉन्ट्रेजर ब्रँड घटकांसाठी संपूर्ण किट प्रदान करते. लाइन प्रो ड्रॉपर धीमा असला आणि रिमोट कंट्रोल उत्तम असला तरीही बहुतेक काम ठीक आहे. त्याचप्रमाणे, $13,500 किमतीची सायकल-यासाठी काही मध्यम खाजगी लेबल ऐवजी एक सायकल जू खरेदी करूया. SE6/SE5 टायर संयोजन माझ्या परिस्थितीत चांगले कार्य करते, जरी मला कधीकधी स्टिकर संयुगे वापरण्याची इच्छा असते. शेल माझ्या अपेक्षेपेक्षा चांगले आहे-आतापर्यंत सपाट नाही-जरी मला वाटते की आम्ही सर्व 50 एलबीएस, 150 मिमी किंवा त्याहून अधिक इलेक्ट्रिक बाइकवर आहोत ज्यांनी अतिरिक्त फ्लॅट संरक्षण आणि टायर संरक्षणासाठी कुश कोअर पॅड (किंवा तत्सम) वापरावेत. समर्थन मी SRAM च्या कोड ब्रेक्सच्या 160E पुनरावलोकनात माझ्या विधानाचा पुनरुच्चार करेन, ज्यात 220 मिमी (समोर) आणि 200 मिमी (मागील) रोटर्स आहेत: ते ब्रेकिंगसाठी पुरेसे आहेत, परंतु केवळ कमीच. मला असे वाटते की आम्ही ते युग संपवले आहे जेव्हा विनाउर्जित सायकलींसाठी डिझाइन केलेले पुनर्वापरलेले घटक आधुनिक इलेक्ट्रिक सायकलींसाठी पुरेसे आहेत.
हे अद्याप स्पष्ट नसल्यास, माझे Rail 9.9 AXS शी प्रेम-द्वेषाचे नाते आहे. सर्व इलेक्ट्रॉनिक जीन्स आणि लॉक केलेले बॉश सिस्टम-उह. जेव्हा स्पेशलाइज्ड आणि शिमॅनो इलेक्ट्रिक बाइक सिस्टीम डोकेदुखी न करता उत्कृष्ट कामगिरी देतात तेव्हा बॉशची शिफारस करणे कठीण आहे. आशा आहे की बॉश आणि SRAM अपडेट समस्या सोडवू शकतील. बॉशने त्यांची बंद प्रणाली वापरणे सुरू ठेवल्यास, त्यांनी त्यांच्या प्लॅटफॉर्मवर नसलेल्या स्पर्धकांद्वारे प्रदान केलेली सर्व वैशिष्ट्ये जोडणे आवश्यक आहे. कारण या नावाखाली मी आरक्षणाशिवाय रेल्वेची शिफारस करू शकत नाही.
पण एकदा मी ते ट्रॅकवर वापरले की मला रेल आवडते. ही माझ्या आवडत्या इलेक्ट्रिक माउंटन बाइकपैकी एक आहे आणि मी आतापर्यंत चालवलेली सर्वोत्कृष्ट इलेक्ट्रिक ऑलराउंड बाइक आहे.
पोस्ट वेळ: नोव्हेंबर-15-2021
