Tresneriaz obsesionatuta dauden editoreek berrikusten ditugun produktu guztiak aukeratzen dituzte. Esteka bidez erosten baduzu, baliteke komisioak irabaztea. Nola probatzen ditugu ekipoak.
Gakoa: monorailean, Rail 9.9 AXS bizikleta elektriko bikaina da. Baina osagarri elektroniko ezegonkorrak eta Bosch sistema adimendun blokeatuak zikindu zuten bere handitasuna.
2022an, gama altuko Trek pista modeloek -9.8 eta 9.9- Slash eta Bosch-en bizikleta elektrikoen azken sisteman inspiratutako geometria duen marko berri bat jaso zuten (ikus behean informazio gehiago lortzeko). Geometriaz gain, koadro berriak 34,9 mm-ko tantakagailurako diametro handiagoko hodi bat du, pneumatikoen tarte handiagoa (orain 2,6 hazbeteko atzeko pneumatikoekin egokitzen da) eta kolpe-bloke berri bat (72 gradu) biraketa-erradioa handitu duena.
Rail 9.8 eta 9.9-ek Bosch-en bizikleta elektrikoaren ekosistema berria erabiltzen dute, konpainiak "sistema adimendunak" deitzen dituena. Ohar garrantzitsu bat: Bosch-en 2022 Performance Line CX motorrak sistema adimentsuetarako aurreko Performance Line CX-ren errendimendu bera eskaintzen du. Hala ere, motorraren errendimendua aldatu ez den arren, beste alderdi ia guztiak aldatu dira.
Aldaketa esanguratsuenetako bat 750Wh-ko bateria berria da (tamaina gehienetarako, ikusi behean xehetasun gehiagorako), hau da, Bosch-en aurreko 625Wh-ko bateriarekin alderatuta. Horrek Smart System Trek Rail bateria handienetako bat bihurtzen du: Specialized Levo-ren 700 Wh-ko bateria eta Pivot Shuttle berriaren 726 Wh-ko bateria baino handiagoa. (Norcok bateria jokoa irabazten du oraindik bere azken VLT modeloaren aukerako 900Wh bateriarekin.) 4A kargagailu berri bat ere badago, bateria berriarekin soilik bateragarria dena-Bosch-en kargagailu zaharrak ez du bateria berriarekin funtzionatzen, nahiz eta entxufeak itxura berdina du.
Gama oso baldintza zehatza da, baina eMTB (gehienetan) eta Turbo (noizbehinka) moduen konbinazio bat erabili nuen 31 kilometroko ibilbidea egiteko, 2400 oin baino gehiago igo eta geratzen zen bateria handia osatu nuen (idaztea ahaztu zitzaidan. ) ), baina gogoan dut txundituta geratu nintzela: memoria makillaren %40 inguru geratzen zait burmuinean).
Zoritxarrez, 750Wh bateria ez da egokia Rail marko txikirako, beraz, 625Wh bateria erabili behar da.
Beste sistema adimendun berriak Kiox 300 koloretako pantaila berria eta eskulekuaren urruneko aginte berria dira. Azken hau handia da eta itxura handiegia du (sei botoi, argi asko), eta badirudi istripu batean huts egin nahi duela. Specialized eta Shimano-ren profil baxuko urrutiko aginteek mendiko bizikletarako egokiak direla dirudi.
Errailean, Kiox-en pantaila balbularen zurtoinaren atzean dagoen goiko hodian dago. Erresistentzia-kokapen horri esker, talketan hobeto babestuta dago, baina ibiltzean itsusiagoa ere bada. Pantaila argia eta argia da, nahiz eta ez den pertsonalizagarria eta beste akats batzuk dituen, geroago hitz egingo dudanez.
Flow izeneko telefono-aplikazio berri batek sistema osoa konektatzen du. Sistema adimendunaren bizikletara konektatzen da eta aktibazio-GPS ibilbidea, altitudea, abiadura, distantzia, potentzia eta kadentzia grabatzen ditu, gero txirrindulariek GPX fitxategi gisa deskargatu eta eskuz igo dezakete bizikletan grabatzeko gune gogokoenean. Gaur egun, ezin duzu zure bihotz-maiztasun monitorea Kiox-ekin (edo Flow aplikazioarekin) parekatu, Flow aplikazioan integratutako zerbitzu-integrazio bakarra Apple Health da, eta ez dago informazioa atzitzeko ataririk.
Trek eta Bosch-eko ordezkariek adierazi dute etorkizuneko eguneraketetan Kiox, Strava integrazio eta atariekin bihotz-maiztasun konexioak emango direla. Aplikazioari esker, txirrindulariei aire-eguneratzeak bizikletara igotzeko aukera ematen die, laguntza modu batzuk doitzeko eta geratzen diren kilometroei eta beste neurketa batzuei buruzko informazioa emateko. Hala ere, jardueren jarraipena ez da perfektua. Behin, bizikletarekin parekatuta dagoen Flow aplikazioa erabili nuen ibiltzen hasteko, baina ibilaldia amaitzean, ez zuela altitudea edo GPS ibilbideak erregistratzen ikusi nuen.
Sistema adimendunen gauza gogaikarri bat Bosch ordenagailuekin soilik hitz egiten duela da. Ezin duzu Garmin edo Wahoo ordenagailu bat Bosch bizikleta elektriko batera konektatu (Shimano eta Specialized bizikleta elektrikoen sistemak hirugarrenen GPS ordenagailu batera konektatzen dira). Horregatik, ni bezala bihotz-taupadarekin ibiltzen bazara eta Strava erabiltzen baduzu, Kiox (Bosch pantailarik ez baduzu, bizikletak ez du funtzionatuko) eta Garmin edo Wahoo erabili behar dituzu.
Bosch-ek blokeatutako ekosistema bat du, eta sistema duten bizikletak pantaila eta aplikazioekin soilik erabil daitezke. Nire ustez, hau astakeria eta oso frustrantea da erabiltzailearen ikuspuntutik. Espezializatuak eta Shimanoren sistemak hirugarrenen produktu eta zerbitzuekin erabil daitezke, zergatik ez Boschekin? Horrek ere kezkatzen nau Bosch-en bide-orrian harpidetza motaren bat dagoelako, eta horrek funtzioetarako edo eguneratzeetarako sarbidea ordaintzera behartzen zaitu. Jarraian ikusiko duzun bezala, Bosch motorrak bikainak dira, Rail bizikleta oso ona da, baina blokeatuta dagoen ekosistema, lehiakideekin alderatuta funtzio falta, errepidez kanpoko ibilgailuen jardueraren jarraipena eta eskulekuaren urruneko urruneko urruneko urruneko urruneko urruneko urrunak oso onak dira. Gogaikarria.
Goiko Rail 9.9 modeloa Quarq TyreWiz eta RockShox AirWiz sentsoreez hornituta dago. Presio-sentsore hauek (mundu perfektuan) ikusmen-kontrol azkarra eskaintzen dute pneumatikoen eta esekiduraren presioak tarte egokian dauden ala ez jakiteko. Esaterako, gorri motelak keinuka presioa baxuegia dela esan nahi du; gorri azkar keinukariak altuegia dela esan nahi du; berde keinukariak tarte egokian dagoela esan nahi du.
Kontuan izan AirWiz SRAM-en ShockWiz-etik desberdina dela: azken hau askoz aurreratuagoa da eta askoz informazio gehiago biltzen du. AirWiz-ek zure presioa tarte egokian dagoen esaten dizu.
Esekidura antzinako erara konfiguratzen duzu oraindik: sardexketan aire nahikoa jarri eta kolpea xurgatu erortzea lortzeko. Ondoren, zure esekiduraren presioa ezagutu ondoren, SRAM-ren AXS aplikazioa erabil dezakezu AirWizards helburuko presioa ezartzeko: aukeratutako helburuko presioatik 5 PSI gehi edo ken desbideratzen direnean, argi gorri bat ikusiko duzu. Aplikazioak esekidura-presioak iradokiko ditu, baina oso desberdinak direla ikusi nuen bai aurreko sardexkarekin bai atzeko kolpearentzat.
TyreWiz-en egoera gutxi gorabehera berdina da, baina 1 eta 20 (?) PSI arteko PSI positiboa/negatiboa aukeratu dezakezu. Ez zait gustatzen PSI zenbaki oso batean bakarrik ezar dezakezula, eta nahiago dut nire pneumatikoak 23,5 aurreko gurpiletan eta 26,5 atzeko gurpiletan (presioa denbora eta esperimentazio askotik dator). Gainera, tarte positibo eta negatibo txikiagoa ezar dezakezula espero dut: 22,5 PSI eta 24,5 PSI 23,5-tik oso desberdinak dira niretzat.
Espero bezala funtzionatzen dutela suposatuz: nire TyreWizards batek 23,5 psi negatiboa irakurtzen du, pneumatikoek ez dute presiorik eta pneumatikoen presioa 23,5 psikoa da, teorian, polita da zure presioa zuzena den egiaztatzeko modu azkar bat izatea. Baina morroia ez omen da koherentziaz esnatzen, eta aplikazioen parekatzea ere oso ezegonkorra da. Adibidez, deskarga elektrikoaren presio aldaketa ikusteko, aplikazioa ireki behar dut, AirWizard-era konektatu, presioa irakurri, deskarga elektrikoaren presioa egokitu, aplikazioa itxi, aplikazioa ireki, AirWizard berriro konektatu, irakurri. presioa... errepikatu presio egokia lortu arte.
Ondoren, desabantailak daude: bateria horiekin guztiekin, xurgagailuaren tamaina handitu egin da (hutsunean eragina izango duena), eta hodirik gabeko zigilatzailea injektatu nahi baduzu, TyreWyz kendu eta plastikozko junta txiki bat instalatu behar duzu balbulan zehar.
12.500 $ eta 13.500 $ arteko bizikletei buruz ari gara hemen: gehitutako edozein gizmo akatsik gabea izan beharko litzateke. Morroiak hortik urrun daude. Egia esanda, Trek-ek txirrindulariari diru eta arazo asko aurreztu beharko lituzkeela uste dut, eta bizikleta barometro digital batekin eta shock-ponpa digitalarekin hornitu behar duela soilik.
Badira prezio baxuagoko hiru Rail modelo ere —bi aluminio mota eta karbono mota bat— Bosch motorrez hornituak, baina sistema adimendun gabe. Eredu hauek aurreko belaunaldiko Rail-eko markoa ere erabiltzen dute, geometria berriekin eta eredu garestiagoekin eguneratutako beste esparru berri batzuen ordez.
Rail 9.8 eta 9.9 modeloen geometria Slash-en inspiratu zen. Aurreko Railarekin alderatuta, irakaskuntzaren tamaina bakoitza 19 mm handitu da batez beste, eta eserlekuaren angelua bi gradu handitu da.
Trek-en Mino Link-ek posizio geometriko baxuak eta altuak eskaintzen ditu, +/- 0,4 graduko angelu aldaketak (64,6° edo 64,2° HTA eta 77,1° edo 76,7° STA) eta 6 mm-ko BB altuera aldaketak. Trek-ek bizikleta posizio baxuan instalatzen du eta muletarentzat posizio altua gomendatzen du (27,5 hazbeteko atzeko gurpila). Lau marko-tamaina daude (txikitik tamaina handikoak), baina marko-tamaina txikiak ez daude une honetan erabilgarri.
Trek Rail 9.9 ibiltzea gustatzen zait. Bere manipulazioa bikaina da, esekidura bikaina da (berriz ere, bizikleta elektrikoaren pisu gehigarriak esekidura, batez ere aurreko sardexka, oso leun eta leun sentiarazten du), eta Bosch motorra bikaina da, batez ere e-MTB moduan.
Hala ere, ibilaldiak grabatzeko plataforma ezagunera (Strava) edo GPS ordenagailu ezagunera (Garmin edo Wahoo) konektatu ezin diren morroiak, aplikazioak, Kiox ordenagailuak eta blokeatutako ekosistemako iratxo guztiak barregarriak dira.
Eman dizkizut aurkitu ditudan arazoen adibide batzuk. Lau ibiltzeko modu daude, baina Bosch-ek erabiltzaileei horietako bi pertsonalizatzeko aukera ematen die soilik: Shimano eta Specializedek erabiltzaileei ibiltzeko modu guztiak pertsonaliza ditzakete. Bateria, kargagailuan 24 ordu erabili ondoren ere, ez du %97 baino gehiago kargatuko. Eta Kioxen datu-pantaila ezin da pertsonalizatu: kostu baxuko bizikleta-ordenagailuek ere funtzio hori dute.
Produktu elektronikoak, aplikazioak eta konektibitatea gero eta gehiago dira txirrindularitzaren esperientziaren parte bihurtzen, batez ere bizikleta elektrikoaren esperientzia, batez ere goi mailako bizikleta elektrikoaren esperientzia. Baina funtzio horien guztien helburua erabiltzaile esperientzia hobea eskaintzea bada ere, funtzio hauek arazoak dituztenean edo batere funtzionatzen ez dutenean, alderantziz gertatzen da. Elikadurarik gabeko bizikleta batean, balaztak gustatzen ez bazaizkizu, ordeztu ditzakezu, edo Fox-en sardexka kendu eta RockShox instalatu (horniketa hobea bada). Baina bizikleta elektriko batean, ezin duzu gidatzeko sistema eta haren pantaila aldatu, edo Shimano-ren bizikleta elektrikoaren aplikazioa erabili Bosch bizikleta elektrikoaren motorra doitzeko. Rail-ekin, Bosch Intelligent System eta bere ekosistemarekin batera dezakezu bizikletaren bizi-ziklo osoan.
Egokiena, bizikleta akatsik gabekoa eta erabiltzeko erraza izatea; hala ere, Rail-en ezaugarri liluragarrienetako batzuk guztiz kontrakoak dira. Askotan, beste bizikleta elektriko batekin egin beharreko zerbait erraz egiten saiatzen nintzenean, adreiluzko horma bat jotzeko gogoa sentitu nuen -ahal balitz- edo tramankulu batzuk iragartzen zen moduan funtzionatzeko. Hala ere, aplikazioak, softwarea eta firmwarea ez dira inoiz osatuko. Boschek eta SRAMek eguneraketak egin ditzakete, eta Rail-en aurkitu ditudan frustrazio asko berehala desager daitezke. Espero dut begien keinua laster etorriko dela.
Baina bidetik Rail-a hartu nuenean, ia-ia-ia ahaztu zitzaidan umeaz eta arazoez, ibilbidean bikaina baitzen. Bosch sistemari buruz kexa asko ditudan arren, Rail-en zati onenetako bat motorra da.
Aipatutako momentu maximoa 85 Nm da, hau da, Shimano EP8-ren berdina, baina Bosch motorra indartsuagoa da. Gertu sentitzen da, agian are indartsuagoa Specialized-en 95 Nm-ko "potentzia osoa" motorra. Potentzia oso ondo askatu dezake, batez ere eMTB moduan, eta horri esker, abiadura baxuko zati tekniko zaila igarotzen dut astindu gabe, baina pedala zapaltzen dudanean, abiarazteko, bizkortzeko eta direkziotik kentzeko potentzia osoa ematen du. Motorren sintonizazioari dagokionez, Bosch eta motor profesionalak jarri ditut nire zerrendaren lehen postuan. Hala ere, oraindik ere uste dut Specialized-ek abantaila orokor bat duela, Bosch-ek irrintzi zorrotza duelako, soinu aspertu batzuk eta Specialized motor super leun eta isilak ez duen bibrazio txiki bat duelako.
Motor bikain hori ondo egindako xasis bati lotuta dago. Aurten erabili ditudan ibilbide luzeko hiru bizikleta elektrikoetatik (Levo, Yeti SB160 eta Rail), Rail da niretzat errazena zozketatzeko. Bizikleta sendoa da, bihurgune kaltegarririk gabekoa, baina hala ere leuna eta bizia da, eta hori harrigarria da bizikleta elektriko batentzat.
Hemen ere suspentsio bikainak daude. Edo behin deskubritu nuen kolpe handiago batean sentitu/entzuten nuen gogortasun eta zarata arraroa ur-biltegia nire botilaren kontra apurtzearen eraginetik zetorrela. Botilaren kaiola nahikoa altu altxatu nuen, bibrazioak botila garbitu zuen, atzeko aldea leunagoa bihurtu zen eta bizikleta isildu egin zen. Eskaladan eta G angelu altuagoetan euskarri ona dago, ertz karratuetako kolpeetan ia gogortasunik eta sentikortasun ikusgarria kolpe txikietan.
Abiadura baxuko eta abiadura handiko konpresio-klikak aktibatzen ditudanean (biak beren barrutiaren erdian amaitu ziren), errendimendu bera lortu nuen aurreko bizikleta elektrikoaren doikuntzatik Zeb-Uste dut RockShox-en bizikleta elektrikoaren sardexka apur bat gorago egokituta dagoela. Foxena baino hobeto apuntatu. Hala eta guztiz ere, DSD Runt bat jarriko dut sardexka honetan erdialdeko laguntza gehiago lortzeko eta prozesuen doikuntza finagoak lortzeko.
Trek-en geometria eguneratua aurreko Rail-a baino luzeagoa da, baina hala ere, ez da bizikleta luze zoro bat. Oro har, oreka ona lortu dutela uste dut: abiaduran egonkorra da, maldan behera lasaia, baina hala ere trebea eta abiadura baxuetan kontrolatzen erraza da. Geometria Slash-en iraupen-lasterketetarako badator ere, bizikleta hau osoko bizikleta bat bezalakoa da niretzat: ez duzu poppy bizikleta batekin okertuko, edo iraupen trineo batekin.
Eserlekuaren angelua nahiko aldapatsua da 76,1°-tan. Igoera gogorra kontuan hartuta, bizikleta hau indartu dezakezu, zuzena izan daitekeena. Hala ere, eserlekua atzera bota nuen pistara, angelu baxuko eskalada eta malda lauetan aurreraegi sentitzen nintzelako.
Hau Trek bat denez, Rail honek Bontrager markako osagaietarako kit osoa eskaintzen du. Lan gehiena ondo dago, nahiz eta Line Pro droppera motela den eta urrutiko agintea onena den. Era berean, 13.500 dolar balio duen bizikleta bat, eros dezagun horretarako bizikleta uztarri bat, etiketa pribatu kaskarraren ordez. SE6/SE5 pneumatikoen konbinazioak ondo funtzionatzen du nire baldintzetan, nahiz eta batzuetan pegatina konposatuak erabili nahi ditudan. Maskorra espero nuena baino hobea da -orain arte ez laua-, nahiz eta uste dut 50 lb, 150 mm edo gehiagoko bizikleta elektriko guztietan gaudela, Cush Core padsak (edo antzekoak) erabili beharko lituzketela babes laua eta pneumatikoen babeserako. euskarria. 160E berrikuspenean ere errepikatuko dut nire adierazpena SRAM-en Code balaztak, 220 mm (aurrealdean) eta 200 mm (atzealdean) errotoreak dituztenak: nahikoak dira balaztatzeko, baina apenas. Uste dut elikadurarik gabeko bizikletetarako diseinatutako osagai berrerabiliak bizikleta elektriko modernoetarako nahikoak diren aroa amaitu dugula.
Oraindik argi ez badago, maitasun-gorroto harremana daukat Rail 9.9 AXS-rekin. Jenio elektroniko guztiak eta blokeatutako Bosch sistema... Zaila da Bosch gomendatzea Specialized eta Shimano bizikleta elektrikoen sistemek errendimendu bikaina eskaintzen dutenean, buruko minik sortu gabe. Espero dut Boschek eta SRAMek eguneratze-arazoa konpondu dezaketela. Boschek bere sistema itxia erabiltzen jarraitzen badu, plataformak ez dituen lehiakideek eskaintzen dituzten funtzio guztiak gehitu beharko dituzte. Mozorro honen azpian, ezin dut trenbidea gomendatu erreserbarik gabe.
Baina behin pistan erabiltzen dudanean, Rail gustatzen zait. Nire mendiko bizikleta elektrikorik gogokoenetako bat da eta orain arte ibili dudan bizikleta elektriko osorik onena.
Argitalpenaren ordua: 2021-11-15
