Os editores obsesionados co equipamento escollen cada produto que revisamos. Se compras a través da ligazón, podemos gañar comisións. Como probamos os equipos.
Punto clave: no monorraíl, a Rail 9.9 AXS é unha excelente bicicleta eléctrica. Pero os accesorios electrónicos inestables e os sistemas intelixentes de Bosch bloqueados contaminaron a súa grandeza.
En 2022, os modelos de pista Trek de gama alta -9.8 e 9.9- recibiron un novo cadro cunha xeometría inspirada no último sistema de bicicletas eléctricas de Slash e Bosch (consulta a continuación para obter máis información). Ademais da xeometría, o novo cadro tamén ten un tubo de asento de maior diámetro para un gotero de 34,9 mm, unha maior distancia para os pneumáticos (agora encaixa con pneumáticos traseiros de 2,6 polgadas) e un novo bloque antigolpes cun radio de xiro aumentado (72 graos).
Rail 9.8 e 9.9 usan o novo ecosistema de bicicletas eléctricas de Bosch, que a compañía chama "sistemas intelixentes". Unha nota importante: o motor Performance Line CX 2022 de Bosch para sistemas intelixentes ofrece o mesmo rendemento que o Performance Line CX anterior. Non obstante, aínda que o rendemento do motor non cambiou, case todos os demais aspectos cambiaron.
Un dos cambios máis significativos é a nova batería máis grande de 750 Wh (para a maioría dos tamaños, consulte a continuación para obter máis detalles), que supón unha mellora significativa con respecto á batería anterior de 625 Wh de Bosch. Isto fai que o Smart System Trek Rail sexa unha das baterías máis grandes: máis grande que a batería de 700 Wh de Specialized Levo e a batería de 726 Wh do novo Pivot Shuttle. (Norco aínda gaña o xogo de batería coa batería opcional de 900 Wh do seu último modelo VLT.) Tamén hai un novo cargador de 4 A, que só é compatible coa nova batería; o antigo cargador de Bosch non funciona coa nova batería, aínda que o o enchufe parece Parece o mesmo.
O rango é moi específico para cada condición, pero usei unha combinación de modos eMTB (principalmente) e Turbo (ocasionalmente) para un percorrido de 31 millas, subín máis de 2400 pés e completei a gran batería restante (esquecín anotala. ) ), pero recordo que me impresionou: preto do 40% da memoria queda no meu cerebro).
Desafortunadamente, a batería de 750 Wh non é axeitada para o cadro Rail pequeno, polo que se debe usar unha batería de 625 Wh.
Outros novos sistemas intelixentes inclúen a nova pantalla a cor Kiox 300 e un novo mando a distancia no manillar. Este último é grande e parece un pouco demasiado (seis botóns, moitas luces), e parece que só quere chocar nun accidente. Os mandos a distancia Specialized e de perfil baixo de Shimano parecen ser máis axeitados para a bicicleta de montaña.
No carril, a pantalla Kiox está situada no tubo superior detrás do vástago da válvula. Esta colocación de resistencia permítelle estar mellor protexida en colisións, pero tamén é máis fea cando se conduce. É unha pantalla brillante e clara, aínda que non é personalizable e ten outros defectos dos que falarei máis adiante.
Unha nova aplicación para teléfonos intelixentes chamada Flow conecta todo o sistema. Conéctase á bicicleta do sistema intelixente e rexistra a traxectoria do GPS de activación, a altitude, a velocidade, a distancia, a potencia e a cadencia; entón os pilotos poden descargalo como ficheiro GPX e cargalo manualmente no seu sitio favorito de gravación de ciclismo. Actualmente, non podes vincular o teu monitor de frecuencia cardíaca con Kiox (ou a aplicación Flow), a única integración de servizos integrada na aplicación Flow é Apple Health e non hai un portal para acceder á información.
Os representantes de Trek e Bosch indicaron que as conexións de frecuencia cardíaca con Kiox, a integración de Strava e os portais proporcionaranse en futuras actualizacións. A aplicación tamén permite aos pilotos enviar actualizacións aéreas á bicicleta, axustar algúns modos de asistencia e proporcionar información sobre a quilometraxe restante e outras métricas de conducción. Non obstante, o seguimento da actividade non é perfecto. Unha vez, usei a aplicación Flow emparellada coa bicicleta para comezar a andar, pero cando rematei o paseo, descubrín que non rexistraba a altitude nin as traxectorias GPS.
Unha cousa molesta dos sistemas intelixentes é que só fala cos ordenadores Bosch. Non podes conectar un ordenador Garmin ou Wahoo a unha bicicleta eléctrica Bosch (os sistemas de bicicletas eléctricas Shimano e Specialized conéctanse a un ordenador GPS de terceiros). Polo tanto, se andas cun ritmo cardíaco coma min e utilizas Strava, debes utilizar Kiox (se non tes unha pantalla Bosch, a bicicleta non funcionará) e Garmin ou Wahoo.
Bosch ten un ecosistema bloqueado no que as bicicletas co sistema só se poden usar con pantallas e aplicacións. Na miña opinión, isto é estúpido e moi frustrante desde o punto de vista do usuario. Os sistemas especializados e de Shimano pódense utilizar con produtos e servizos de terceiros, por que non os de Bosch? Isto tamén me preocupa por algún tipo de subscrición que se esconde na folla de ruta de Bosch, o que che obriga a pagar polo acceso a funcións ou actualizacións. Como verás a continuación, os motores Bosch son excelentes, Rail é unha bicicleta moi boa, pero o ecosistema bloqueado, a falta de funcións en comparación cos competidores, o seguimento da actividade de vehículos todoterreo e os voluminosos mandos a distancia do manillar son moi bos. Molesto.
O modelo Rail 9.9 superior está equipado con sensores Quarq TyreWiz e RockShox AirWiz. Estes sensores de presión (no mundo perfecto) ofrecen unha comprobación visual rápida para informarche se as presións dos pneumáticos e da suspensión están dentro do rango adecuado. Por exemplo, o vermello parpadeante lento significa que a presión é demasiado baixa; vermello intermitente rápido significa que é demasiado alto; verde intermitente significa que está dentro do rango correcto.
Teña en conta que AirWiz é diferente do ShockWiz de SRAM: este último é moito máis avanzado e recolle moita máis información. AirWiz só che indica se a túa presión está dentro do rango adecuado.
Aínda configuras a suspensión á antiga usanza: pon o aire suficiente no garfo e absorbe o choque para conseguir a caída. Despois, despois de coñecer a presión da túa suspensión, podes usar a aplicación AXS de SRAM para establecer a presión obxectivo de AirWizards: cando se desvíen da presión de destino escollida en máis ou menos 5 PSI, verás unha luz vermella. A aplicación suxerirá presións de suspensión, pero descubrín que son moi diferentes tanto para a horquilla dianteira como para o amortiguador traseiro.
A situación con TyreWiz é aproximadamente a mesma, pero podes escoller un intervalo de PSI positivo/negativo de 1 a 20 (?) PSI. Non me gusta que só se poida configurar o PSI nun número enteiro, e prefiro que os meus pneumáticos sexan 23,5 nas rodas dianteiras e 26,5 nas traseiras (a presión vén de moito tempo e experimentación). Tamén espero que poida establecer un rango positivo e negativo máis pequeno: 22,5 PSI e 24,5 PSI son moi diferentes de 23,5 para min.
Asumindo que funcionan como se espera -un dos meus TyreWizards le 23,5 psi negativo, o pneumático non ten presión e a presión dos pneumáticos é de 23,5 psi-, en teoría, é bo ter unha forma rápida de comprobar se a súa presión é correcta. Pero o asistente non parece espertar de forma consistente e a vinculación de aplicacións tamén é moi inestable. Por exemplo, para ver o cambio de presión na descarga eléctrica, necesito abrir a aplicación, conectarme ao AirWizard, ler a presión, axustar a presión na descarga eléctrica, pechar a aplicación, abrir a aplicación, volver conectar o AirWizard, ler a presión... repita ata que chegue á presión correcta.
Despois están as desvantaxes: con todas estas baterías, o tamaño do amortecedor aumentou (o que afectará á brecha) e se queres inxectar selantes sen cámara, debes eliminar TyreWyz e instalar unha pequena xunta de plástico a través da válvula.
Estamos falando de bicicletas entre $ 12,500 e $ 13,500 aquí: calquera aparello engadido debería ser perfecto. Os Magos están lonxe diso. Francamente, creo que Trek debería aforrarlle ao piloto moitos cartos e problemas, e só necesitará equipar a bicicleta cun barómetro dixital e unha bomba de choque dixital.
Tamén hai tres modelos Rail a prezos máis baixos -dous tipos de aluminio e un tipo de carbono- equipados con motores Bosch, pero sen sistemas intelixentes. Estes modelos tamén usan o marco da xeración anterior Rail en lugar doutros novos marcos actualizados con novas xeometrías e modelos máis caros.
A xeometría dos modelos Rail 9.8 e 9.9 inspirouse en Slash. En comparación co Rail anterior, cada tamaño do teach aumentou unha media de 19 mm e o ángulo do asento aumentou en dous graos.
O Mino Link de Trek na ligazón basculante ofrece posicións xeométricas baixas e altas, cambios de ángulo de +/- 0,4 graos (64,6 ° ou 64,2 ° HTA e 77,1 ° ou 76,7 ° STA) e cambios de altura de 6 mm BB. Trek instala a bicicleta nunha posición baixa e recomenda unha posición alta para o salmonete (roda traseira de 27,5 polgadas). Hai catro tamaños de cadros (de pequeno a gran tamaño), pero os tamaños de cadros pequenos non están dispoñibles actualmente.
Gústame montar en Trek Rail 9.9. O seu manexo é excelente, a suspensión é excelente (de novo, o peso extra da bicicleta eléctrica fai que a suspensión, especialmente a horquilla dianteira, se sinta moi suave e suave) e o motor Bosch é excelente, especialmente no modo e-MTB .
Non obstante, os asistentes, as aplicacións, os ordenadores Kiox e todos os elfos do ecosistema bloqueado que non se poden conectar á popular plataforma de gravación de paseos (Strava) ou ao popular ordenador GPS (Garmin ou Wahoo) son ridículos.
Permíteme darche algúns exemplos máis de problemas que atopei. Hai catro modos de conducción, pero Bosch só permite aos usuarios personalizar dous deles: Shimano e Specialized permiten aos usuarios personalizar todos os modos de conducción. A batería, aínda despois de 24 horas de uso no cargador, non cargará máis do 97%. E a pantalla de datos de Kiox non se pode personalizar: mesmo os ordenadores de bicicleta de baixo custo teñen esta función.
Os produtos electrónicos, as aplicacións e a conectividade están a formar parte cada vez máis da experiencia de ciclismo, especialmente a experiencia de bicicletas eléctricas, especialmente a experiencia de bicicletas eléctricas de gama alta. Pero aínda que o obxectivo de todas estas funcións é proporcionar unha mellor experiencia de usuario, cando estas funcións teñen problemas ou non funcionan en absoluto, ocorre todo o contrario. Nunha bicicleta sen motor, se non che gustan os freos, podes substituílos ou quitar o garfo Fox e instalar RockShox (se o garfo é mellor). Pero nunha bicicleta eléctrica, non podes cambiar o sistema de condución e a súa pantalla, nin usar a aplicación de bicicleta eléctrica de Shimano para axustar o motor da túa bicicleta eléctrica Bosch. Con Rail, podes integrar co resto do Bosch Intelligent System e o seu ecosistema durante todo o ciclo de vida da bicicleta.
O ideal é que a bicicleta sexa impecable e fácil de usar; con todo, algunhas das características máis deslumbrantes de Rail son todo o contrario. Moitas veces, cando intentaba que fixera algo fácil de facer con outra bicicleta eléctrica, tiña ganas de bater contra unha parede de ladrillos -se podía- ou de facer funcionar algúns trebellos como se anunciaba. Non obstante, as aplicacións, o software e o firmware nunca se completarán. Bosch e SRAM poden lanzar actualizacións e moitas das frustracións que atopei en Rail poden desaparecer nun instante. Espero que chegue axiña un abrir e pechar de ollos.
Pero cando levei o Rail polo camiño, case me esquecín do neno e dos problemas, porque era xenial no camiño. Aínda que teño moitas queixas sobre o sistema Bosch, unha das mellores partes de Rail é o motor.
O par máximo citado é de 85 Nm, que é o mesmo que o Shimano EP8, pero o motor Bosch parece máis forte. Séntese preto, quizais aínda máis potente que o motor de "potencia total" de 95 Nm de Specialized. Pode liberar potencia moi ben, especialmente no modo eMTB, o que me permite pasar pola parte técnica de baixa velocidade desafiante sen tremer, pero cando piso o pedal, proporciona toda a potencia para arrancar, acelerar e desfacerme da dirección. No que se refire á posta a punto de motores, poño os motores Bosch e profesionais na parte superior da miña lista. Non obstante, sigo pensando que Specialized ten unha vantaxe xeral porque Bosch ten un queixo agudo, uns sons aburridos indecentes e unha pequena vibración que o motor Specialized súper suave e silencioso non ten.
Ese gran motor está conectado a un chasis ben feito. Das tres bicicletas eléctricas de longa distancia que usei este ano (Levo, Yeti SB160 e Rail), Rail é a máis fácil de lanzar para min. Esta é unha bicicleta robusta sen curvas daniñas, pero aínda se sente suave e animada, o que é sorprendente para unha bicicleta eléctrica.
Tamén hai excelentes suspensións aquí. Ou unha vez descubrín que a estraña dureza e ruído que sentín/oín nun golpe máis grande proviñan do impacto do tanque de auga esnaquizado contra a miña botella de auga. Levantei o portabotellas o suficientemente alto, a vibración despexou a botella, a parte traseira fíxose máis suave e a bicicleta tornouse máis silenciosa. Hai un bo apoio na escalada e ángulos G máis altos, case ningunha dureza nos golpes nos bordos cadrados e unha sensibilidade impresionante en golpes máis pequenos.
Unha vez que alterei os clickers de compresión de baixa e alta velocidade (ambos acabaron na metade do seu rango), obtiven o mesmo rendemento da afinación da bicicleta eléctrica dianteira Zeb: creo que a horquilla de bicicleta eléctrica de RockShox axusta un pouco máis. Apunta mellor que o de Fox. Aínda así, seguirei colocando un DSD Runt neste fork para obter máis soporte de gama media e axustes máis finos do proceso.
A xeometría actualizada de Trek é máis longa que a anterior Rail, pero aínda así, non é unha bicicleta longa. En xeral, creo que acadaron un bo equilibrio: é estable en velocidade, tranquilo costa abaixo, pero aínda así é hábil e fácil de controlar a velocidades máis baixas. Aínda que a xeometría vén de Slash para carreiras de resistencia, esta bicicleta é como unha bicicleta todoterreno para min: non a confundirás cunha bicicleta de papoula ou un trineo de resistencia.
O ángulo do asento é bastante pronunciado con 76,1°. Tendo en conta a forte subida, podes encender esta bicicleta, o que pode ser correcto. Aínda así, empuxei o asento cara atrás na pista porque me sentía demasiado adiante nas escaladas de ángulo baixo e en pendentes planas.
Dado que este é un Trek, este Rail proporciona o kit completo para os compoñentes da marca Bontrager. A maior parte do traballo está ben, aínda que o contagotas Line Pro é lento e o control remoto é meh no mellor dos casos. Do mesmo xeito, unha bicicleta por valor de 13.500 dólares: compremos un xugo de bicicleta para iso, en lugar dunha marca privada mediocre. A combinación de pneumáticos SE6/SE5 funciona ben nas miñas condicións, aínda que ás veces quero usar compostos adhesivos. A carcasa é mellor do que esperaba, ata agora non plana, aínda que creo que estamos en bicicletas eléctricas de 50 libras, 150 mm ou máis que deberían usar almofadas Cush Core (ou similares) para unha protección extra plana e protección dos neumáticos. apoiar. Tamén reiterei a miña afirmación na revisión 160E sobre os freos Code de SRAM, que teñen rotores de 220 mm (dianteiro) e 200 mm (traseiro): son suficientes para frear, pero apenas. Creo que rematamos a era na que os compoñentes reutilizados deseñados para bicicletas sen motor son suficientes para as bicicletas eléctricas modernas.
Se aínda non está claro, teño unha relación de amor-odio con Rail 9.9 AXS. Todos os xenios electrónicos e o sistema Bosch bloqueado... É difícil recomendar Bosch cando os sistemas de bicicletas eléctricas Specialized e Shimano ofrecen un excelente rendemento sen causar dores de cabeza. Espero que Bosch e SRAM poidan resolver o problema de actualización. Se Bosch segue empregando o seu sistema pechado, deberá engadir todas as funcións proporcionadas polos competidores das que carece a súa plataforma. Porque con este pretexto, non podo recomendar o ferrocarril sen reserva.
Pero unha vez que o uso na pista, gústame Rail. É unha das miñas bicicletas de montaña eléctricas favoritas e a mellor bicicleta eléctrica que montei ata agora.
Hora de publicación: 15-novembro-2021
