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キーポイント: モノレールでは、Rail 9.9 AXS は優れた電動自転車です。 しかし、不安定な電子アクセサリとロックされたボッシュ スマート システムがその素晴らしさを汚しました。
2022 年、トレックのハイエンド トラック モデル 9.8 および 9.9 に、スラッシュ アンド ボッシュの最新電動バイク システムからインスピレーションを得たジオメトリを備えた新しいフレームが採用されました (詳細は下記を参照)。 ジオメトリに加えて、新しいフレームには、34.9 mm ドロッパー用のより大きな直径のシート チューブ、より大きなタイヤ クリアランス (2.6 インチの後輪タイヤに適合)、および回転半径が増加 (72 度) された新しいノック ブロックも備えています。
Rail 9.8 と 9.9 は、ボッシュが「スマート システム」と呼ぶ、ボッシュの新しい電動自転車エコシステムを使用しています。 重要な注意事項: ボッシュのインテリジェント システム用 2022 Performance Line CX モーターは、以前の Performance Line CX と同じパフォーマンスを提供します。 ただし、モーターの性能は変わっていませんが、その他のほとんどすべての点が変更されています。
最も重要な変更点の 1 つは、新しい大型の 750Wh バッテリー (ほとんどのサイズに対応 - 詳細については以下を参照) で、これはボッシュの以前の 625Wh バッテリーに比べて大幅な改善です。 これにより、Smart System Trek Rail は最大のバッテリーの 1 つとなり、Specialized Levo の 700Wh バッテリーや新しい Pivot Shuttle の 726Wh バッテリーよりも大きくなります。 (Norco は、最新の VLT モデルのオプションの 900Wh バッテリーを使用して、依然としてバッテリー ゲームに勝利しています。) また、新しい 4A 充電器もありますが、これは新しいバッテリーとのみ互換性があります。ボッシュの古い充電器は、新しいバッテリーでは動作しません。プラグの見た目も同じように見えます。
範囲は状況によって異なりますが、私は eMTB (ほとんど) モードとターボ (時折) モードを組み合わせて 31 マイルのライドを行い、標高 2400 フィート以上を登り、残りの大きなバッテリーを使い切りました (書き留めるのを忘れました) ））、しかし、私は感銘を受けたのを覚えています：メモリースティックの約40％が私の脳に残っています）。
残念ながら、750Wh のバッテリーは小さなレール フレームには適していないため、625Wh のバッテリーを使用する必要があります。
その他の新しいスマート システムには、新しい Kiox 300 カラー ディスプレイと新しいハンドルバー リモート コントロールが含まれます。 後者は大きくて少し多すぎるように見えます（ボタンが 6 つ、ライトがたくさんあります）。ただクラッシュしたいだけのように見えます。 専用のシマノ製薄型リモコンの方がマウンテンバイクに適しているようです。
レール上では、バルブ ステムの後ろのトップ チューブに Kiox ディスプレイが配置されています。 この耐久性の配置により、衝突時の保護が強化されますが、走行中の見た目も悪くなります。 明るく鮮明なディスプレイですが、カスタマイズできず、その他の欠点もありますが、これについては後で説明します。
Flow と呼ばれる新しいスマートフォン アプリがシステム全体を接続します。 スマート システム バイクに接続し、起動した GPS 軌跡、高度、速度、距離、パワー、ケイデンスを記録します。ライダーはそれを GPX ファイルとしてダウンロードし、お気に入りのサイクリング記録サイトに手動でアップロードできます。 現在、心拍数モニターを Kiox (または Flow アプリ) とペアリングすることはできません。Flow アプリに組み込まれている唯一のサービス統合は Apple Health であり、情報にアクセスするためのポータルはありません。
Trek と Bosch の代表者は、Kiox との心拍数接続、Strava の統合、およびポータルが将来のアップデートで提供される予定であることを示唆しました。 このアプリを使用すると、ライダーはエアアップデートをバイクにプッシュしたり、一部のアシストモードを調整したり、残りの走行距離やその他の走行指標に関する情報を提供したりすることもできます。 ただし、アクティビティ追跡は完璧ではありません。 以前、自転車とペアリングした Flow アプリを使用してライドを開始しましたが、ライドを終了すると、高度や GPS 軌跡が記録されていないことがわかりました。
スマート システムに関して厄介な点の 1 つは、スマート システムが Bosch コンピュータとのみ通信することです。 Garmin または Wahoo コンピュータを Bosch 電動自転車に接続することはできません (Shimano および Specialized 電動自転車システムはサードパーティの GPS コンピュータに接続します)。 したがって、私のように心拍数を上げてStravaを使用する場合は、Kiox（Boschのディスプレイがないと自転車が機能しません）とGarminまたはWahooを使用する必要があります。
ボッシュにはロックされたエコシステムがあり、システムを搭載した自転車はディスプレイとアプリでのみ使用できます。 私の意見では、これは愚かであり、ユーザーの観点からすると非常にイライラさせられます。 Specialized および Shimano のシステムはサードパーティの製品やサービスで使用できますが、なぜ Bosch のシステムでは使用できないのでしょうか? このことから、ボッシュのロードマップには、機能やアップデートへのアクセスに料金を支払わなければならない、ある種のサブスクリプションが潜んでいるのではないかと心配になります。 以下でわかるように、Bosch モーターは優れており、Rail も非常に優れたバイクですが、ロックされたエコシステム、競合他社と比較して機能が不足していること、オフロード車のアクティビティ追跡、およびかさばるハンドルバーのリモコンはすべて非常に優れています。 迷惑な。
最上位の Rail 9.9 モデルには、Quarq TyreWiz センサーと RockShox AirWiz センサーが搭載されています。 これらの圧力センサー (完璧な世界) を使用すると、タイヤとサスペンションの圧力が適切な範囲内にあるかどうかを簡単に視覚的に確認できます。 たとえば、赤色のゆっくりとした点滅は、圧力が低すぎることを意味します。 赤の高速点滅は高すぎることを意味します。 緑色の点滅は、正しい範囲内にあることを意味します。
AirWiz は SRAM の ShockWiz とは異なることに注意してください。後者はより高度で、より多くの情報を収集します。 AirWiz は、圧力が適切な範囲内にあるかどうかを通知するだけです。
サスペンションのセットアップは依然として昔ながらの方法で行われます。つまり、フォークに十分な空気を入れて衝撃を吸収し、垂下を実現します。 次に、サスペンション圧力がわかったら、SRAM の AXS アプリケーションを使用して AirWizard の目標圧力を設定できます。選択した目標圧力からプラスまたはマイナス 5 PSI 逸脱すると、赤色のライトが表示されます。 アプリはサスペンションの圧力を提案しますが、フロントフォークとリアショックの両方で圧力が大きく異なることがわかりました。
TyreWiz の状況もほぼ同じですが、PSI のプラス/マイナスの範囲を 1 から 20 (?) PSI まで選択できます。 PSI を整数にしか設定できないのが気に入らないので、タイヤは前輪で 23.5、後輪で 26.5 にすることを好みます (圧力は多くの時間と実験から得られます)。 また、プラスとマイナスの範囲をもっと小さく設定できることを願っています。私にとって、22.5 PSI と 24.5 PSI は 23.5 とは大きく異なります。
それらが期待どおりに機能すると仮定すると (TyreWizard の 1 つはマイナス 23.5 psi を示し、タイヤには空気圧がなく、理論的にはタイヤ空気圧は 23.5 psi です)、空気圧が正しいかどうかを簡単に確認する方法があると便利です。 ただし、ウィザードが一貫して起動しないようで、アプリのペアリングも非常に不安定です。 たとえば、電気ショックの圧力変化を表示するには、アプリを開き、AirWizard に接続し、圧力を読み取り、電気ショックの圧力を調整し、アプリを閉じ、アプリを開き、AirWizard を再接続し、読み取る必要があります。圧力…適切な圧力に達するまで繰り返します。
次に、欠点があります。これらのバッテリーを使用すると、ショックアブソーバーのサイズが大きくなり（ギャップに影響します）、チューブレスシーラントを注入したい場合は、TyreWyz を取り外し、バルブに小さなプラスチックガスケットを取り付ける必要があります。
ここでは、12,500 ドルから 13,500 ドルの間の自転車について話しています。追加されたギズモはすべて完璧である必要があります。 ウィザーズはそこからは程遠い。 率直に言って、トレックはライダーの多くのお金と手間を節約し、自転車にデジタル気圧計とデジタルショックポンプを装備するだけで済むはずだと思います。
ボッシュ製モーターを搭載しているものの、スマート システムは搭載されていない、3 種類の低価格の Rail モデル (2 種類のアルミニウムと 1 種類のカーボン) もあります。 これらのモデルは、新しいジオメトリやより高価なモデルを備えた他の更新された新しいフレームワークの代わりに、前世代の Rail のフレームワークを使用します。
Rail 9.8 および 9.9 モデルのジオメトリは、Slash からインスピレーションを得ています。 以前のレールと比較して、ティーチの各サイズは平均 19 mm 増加し、シート角度は 2 度増加しました。
ロッカーリンクの Trek の Mino Link は、低いおよび高い幾何学的位置、+/- 0.4 度の角度変更 (64.6° または 64.2° HTA および 77.1° または 76.7° STA)、および 6 mm BB 高さの変更を提供します。 トレックはバイクを低い位置に設置し、マレット (27.5 インチ後輪) には高い位置を推奨しています。 フレーム サイズは 4 つあります (スモールからオーバーサイズまで)。ただし、スモール フレーム サイズは現在ご利用いただけません。
Trek Rail 9.9に乗るのが好きです。 ハンドリングは素晴らしく、サスペンションも優れています (繰り返しますが、電動自転車の重量が重くなっているため、サスペンション、特にフロント フォークの感触が非常にスムーズで柔らかくなります)、ボッシュ モーターは特に e-MTB モードで優れています。
しかし、ウィザード、アプリケーション、Kiox コンピューター、そして人気の乗車記録プラットフォーム (Strava) に接続できない、または人気の GPS コンピューター (Garmin または Wahoo) に接続できないロックされたエコシステム内のすべてのエルフは、まったくばかばかしいものです。
私が経験したトラブル例をもう少し紹介します。 4 つのライディング モードがありますが、ボッシュではユーザーがカスタマイズできるのはそのうちの 2 つだけです。シマノとスペシャライズドではすべてのライディング モードをカスタマイズできます。 充電器で 24 時間使用した後でも、バッテリーは 97% 以上充電されません。 また、Kiox のデータ画面はカスタマイズできません。低価格のサイクル コンピューターにもこの機能があります。
電子製品、アプリケーション、および接続性は、サイクリング体験、特に電動自転車体験、特にハイエンド電動自転車体験の一部となりつつあります。 しかし、これらすべての機能の目標はより良いユーザー エクスペリエンスを提供することですが、これらの機能に問題がある場合、またはまったく機能しない場合は、その逆が当てはまります。 動力のない自転車では、ブレーキが気に入らない場合は交換するか、Fox フォークを取り外して RockShox を取り付けることができます (フォークの方が優れている場合)。 ただし、電動自転車では、駆動システムとそのディスプレイを変更したり、シマノの電動自転車アプリを使用してボッシュ電動自転車のモーターを調整したりすることはできません。 Rail を使用すると、自転車のライフサイクル全体を通じて、ボッシュ インテリジェント システムの残りの部分およびそのエコシステムと統合できます。
理想的には、バイクは完璧で使いやすいものでなければなりません。 ただし、Rail の最も魅力的な機能のいくつかは、その逆です。 別の電動自転車で何か簡単にできるようにしようとすると、できれば壁にぶつかったり、宣伝どおりにガジェットを動作させたりしたくなることが何度もありました。 しかし、アプリケーション、ソフトウェア、ファームウェアは決して完成しません。 Bosch と SRAM はアップデートを展開できるので、Rail で遭遇した不満の多くはすぐに消えるかもしれません。 瞬きが早く来ますように。
しかし、レールに乗ってトレイルを下ったとき、トレイルでは素晴らしかったので、子供のこともトラブルのこともほとんど忘れてしまいました。 Bosch システムには多くの不満がありますが、Rail の最も優れた部分の 1 つはモーターです。
最大公称トルクはシマノEP8と同じ85Nmですが、ボッシュモーターの方が強く感じられます。 それはスペシャライズドの95Nm「フルパワー」モーターに近い、おそらくそれ以上に強力であるように感じられます。 特にeMTBモードではパワーの解放が非常に良く、低速の難しいテクニカルパートをブレることなく通過できますが、ペダルを踏むと発進、加速、ステアリングの解放にフルパワーを発揮します。 モーターチューニングに関する限り、私はボッシュとプロフェッショナルモーターをリストの一番上に置きます。 しかし、ボッシュには非常にスムーズで静かな Specialized モーターにはない、鋭い鳴き声、下品な鈍い音、およびわずかな振動があるため、それでも総合的には Specialized が有利だと思います。
その素晴らしいモーターは、よくできたシャーシに接続されています。 今年使った長距離電動自転車3台（Levo、Yeti SB160、Rail）の中で、Railが私にとって一番投げやすいです。 これは有害な曲がりのない頑丈な自転車ですが、それでも柔らかくて活発な感触があり、これは電動自転車としては驚くべきことです。
ここにも優れたサスペンションがあります。 あるいは、より大きな打撃で感じたり聞いたりした奇妙な耳障りな音と騒音は、水タンクが水筒にぶつかったときの衝撃から来ていることに気づいたことがあります。 ボトルケージを十分な高さまで上げたところ、ボトルからの振動がなくなり、リアエンドがよりスムーズになり、バイクはより静かになりました。 クライミングや高い G アングルでは優れたサポートがあり、角張ったエッジのバンプではほとんど不快感がなく、小さなバンプでは優れた感度を備えています。
低速と高速のコンプレッションクリッカーを切り替えると（どちらも最終的に範囲の中央になりました）、フロント電動自転車チューニングZebと同じパフォーマンスが得られました。RockShoxの電動自転車フォークはわずかに高く調整されていると思いますフォックスよりも優れたポイント。 それでも、よりミッドレンジのサポートとより細かいプロセス調整を得るために、このフォークに DSD Runt を配置します。
Trek の最新のジオメトリは以前の Rail よりも長くなりましたが、それでも、クレイジーに長いバイクではありません。 全体として、速度が安定しており、下り坂は穏やかでありながら、低速域では器用でコントロールしやすいという、良いバランスに達していると思います。 ジオメトリは耐久レース用の Slash から来ていますが、このバイクは私にとってオールラウンド バイクのようなものです。ポピー バイクや耐久用のそりと間違えることはありません。
シート角度は76.1°とかなり急です。 急な登りを考えるとパワーアップできるバイクというのは正解なのかもしれない。 それでも、ローアングルの登りや平坦な坂道では前に出すぎると感じたので、シートをコース上に押し戻しました。
これは Trek であるため、このレールは Bontrager ブランド コンポーネントのキット全体を提供します。 ほとんどの作業は問題ありませんが、Line Pro ドロッパーは遅く、リモコンはせいぜいそこそこです。 同様に、13,500 ドルの価値がある自転車については、平凡なプライベート ブランドではなく、自転車用のヨークを購入しましょう。 SE6/SE5 タイヤの組み合わせは私の状況ではうまく機能しますが、ステッカーコンパウンドを使用したい場合もあります。 シェルは予想よりも優れています - 今のところフラットではありません - とはいえ、私たちが乗っているすべての 50 ポンド、150 mm 以上の電動自転車には、さらなるパンク防止とタイヤ保護のために Cush Core パッド (または同様のもの) を使用する必要があると思います。サポート。 また、220 mm (フロント) と 200 mm (リア) ローターを備えた SRAM の Code ブレーキに関する 160E レビューでの私の声明を繰り返します。ブレーキには十分ですが、かろうじてです。 動力のない自転車用に設計された再利用コンポーネントが現代の電動自転車に十分であるという時代は終わったと思います。
まだはっきりしない場合は、私は Rail 9.9 AXS に対して愛憎の関係を持っています。 すべての電子の魔神とロックされたボッシュ システム - ああ。 Specialized や Shimano 電動自転車システムが頭痛を引き起こすことなく優れたパフォーマンスを提供する場合、Bosch を推奨するのは困難です。 Bosch と SRAM がアップデートの問題を解決できることを願っています。 ボッシュが自社のクローズド システムを使用し続ける場合、自社のプラットフォームに欠けている競合他社が提供する機能をすべて追加する必要があります。 これを理由に、無条件に鉄道を勧めることはできません。
でも、一度サーキットで使ってみたら、Rail が好きになりました。 これは私のお気に入りの電動マウンテンバイクの 1 つであり、これまでに乗った中で最高の電動オールラウンド バイクです。
投稿時間: 2021 年 11 月 15 日
