Redaktörer som är besatta av utrustning väljer varje produkt vi recenserar. Om du köper via länken kan vi tjäna provision. Hur testar vi utrustning.
Nyckelpunkt: På monorail är Rail 9.9 AXS en utmärkt elcykel. Men instabila elektroniska tillbehör och låsta Bosch smarta system försämrade dess storhet.
2022 fick de avancerade Trek-banmodellerna 9.8 och 9.9 en ny ram med en geometri inspirerad av Slash och Boschs senaste elcykelsystem (se nedan för mer information). Utöver geometrin har den nya ramen även ett sätesrör med större diameter för en 34,9 mm dropper, ett större däckspel (passar nu 2,6 tums bakdäck) och ett nytt knockblock med en ökad (72 grader) svängradie .
Rail 9.8 och 9.9 använder Boschs nya e-cykelekosystem, som företaget kallar "smarta system". En viktig anmärkning: Boschs 2022 Performance Line CX-motor för intelligenta system ger samma prestanda som den tidigare Performance Line CX. Men även om motorprestanda inte har förändrats har nästan alla andra aspekter förändrats.
En av de mest betydande förändringarna är det nya, större 750Wh-batteriet (för de flesta storlekar-se nedan för mer information), vilket är en betydande förbättring jämfört med Boschs tidigare 625Wh-batteri. Detta gör Smart System Trek Rail till ett av de största batterierna: större än 700Wh-batteriet i Specialized Levo och 726Wh-batteriet i den nya Pivot Shuttle. (Norco vinner fortfarande batterispelet med det valfria 900Wh-batteriet av sin senaste VLT-modell.) Det finns också en ny 4A-laddare, som endast är kompatibel med det nya batteriet - Boschs gamla laddare fungerar inte med det nya batteriet, även om pluggen ser ut Det ser likadant ut.
Räckvidden är mycket tillståndsspecifik, men jag använde en kombination av eMTB (för det mesta) och Turbo (ibland) lägen för en 31-mils resa, klättrade mer än 2400 fot och fyllde på det återstående stora batteriet (jag glömde att skriva ner det ) ), men jag minns att jag blev imponerad: ungefär 40 % av minnet finns kvar i min hjärna).
Tyvärr är 750Wh-batteriet inte lämpligt för den lilla Rail-ramen, så ett 625Wh-batteri måste användas.
Andra nya smarta system inkluderar den nya Kiox 300 färgdisplayen och en ny styrfjärrkontroll. Den senare är stor och ser lite för mycket ut (sex knappar, massor av lampor), och det ser ut som att den bara vill krascha i en krasch. Specialiserade och Shimanos lågprofilerade fjärrkontroller verkar vara mer lämpade för mountainbike.
På skenan är Kiox-displayen placerad på toppröret bakom ventilskaftet. Denna uthållighetsplacering gör att den kan skyddas bättre vid kollisioner, men den är också fulare vid ridning. Det är en ljus och tydlig skärm, även om den inte är anpassningsbar och har några andra brister, som jag kommer att prata om senare.
En ny smartphone-app som heter Flow kopplar ihop hela systemet. Den ansluts till den smarta systemcykeln och registrerar aktiveringen - GPS-bana, höjd, hastighet, distans, kraft och kadens - sedan kan ryttare ladda ner den som en GPX-fil och ladda upp den manuellt till sin favoritplats för cykelinspelning. För närvarande kan du inte para ihop din pulsmätare med Kiox (eller Flow-appen), den enda tjänstintegreringen som är inbyggd i Flow-appen är Apple Health, och det finns ingen portal för åtkomst till information.
Representanter för Trek och Bosch antydde att pulsanslutningar med Kiox, Strava-integration och portaler kommer att tillhandahållas i framtida uppdateringar. Appen tillåter också förare att skicka luftuppdateringar till cykeln, justera vissa hjälplägen och ge information om återstående körsträcka och andra mätvärden. Aktivitetsspårning är dock inte perfekt. En gång använde jag Flow-appen ihopkopplad med cykeln för att börja cykla, men när jag avslutade turen upptäckte jag att den inte registrerade höjd eller GPS-banor.
En irriterande sak med smarta system är att de bara pratar med Bosch-datorer. Du kan inte ansluta en Garmin- eller Wahoo-dator till en Bosch elcykel (Shimano och Specialized elcykelsystem ansluter till en tredje parts GPS-dator). Därför, om du cyklar med puls som jag och använder Strava måste du använda Kiox (har du ingen Bosch display fungerar inte cykeln) och Garmin eller Wahoo.
Bosch har ett låst ekosystem där cyklar med systemet endast kan användas med displayer och appar. Enligt min mening är detta dumt och väldigt frustrerande ur användarens synvinkel. Specialiserade och Shimanos system kan användas med tredjepartsprodukter och tjänster, varför inte Boschs? Detta får mig också att oroa mig för någon form av prenumeration som lurar på Boschs färdplan, som tvingar dig att betala för tillgång till funktioner eller uppdateringar. Som du kommer att se nedan är Bosch-motorer utmärkta, Rail är en mycket bra cykel, men det låsta ekosystemet, bristen på funktioner jämfört med konkurrenterna, spårning av terrängfordonsaktivitet och skrymmande styrfjärrkontroller är alla mycket bra. Irriterande.
Toppmodellen Rail 9.9 är utrustad med Quarq TyreWiz- och RockShox AirWiz-sensorer. Dessa trycksensorer (i den perfekta världen) ger en snabb visuell kontroll för att låta dig veta om däck- och fjädringstrycken ligger inom rätt intervall. Till exempel betyder långsam blinkande röd att trycket är för lågt; snabbt blinkande rött betyder att den är för hög; blinkande grönt betyder att den är inom rätt intervall.
Observera att AirWiz skiljer sig från SRAMs ShockWiz: den senare är mycket mer avancerad och samlar in mycket mer information. AirWiz talar bara om för dig om ditt tryck är inom rätt intervall.
Du ställer fortfarande upp fjädringen på gammaldags sätt: lägg tillräckligt med luft i gaffeln och absorbera stöten för att uppnå hängning. Sedan, efter att du vet ditt fjädringstryck, kan du använda SRAMs AXS-applikation för att ställa in AirWizards måltryck: när de avviker från ditt valda måltryck med plus eller minus 5 PSI, kommer du att se en röd lampa. Appen kommer att föreslå fjädringstryck, men jag fann att de är väldigt olika för både framgaffeln och den bakre stötdämparen.
Situationen med TyreWiz är ungefär densamma, men du kan välja ett positivt/negativt PSI-intervall från 1 till 20 (?) PSI. Jag gillar inte att man bara kan ställa in PSI till ett heltal, och jag föredrar att mina däck är 23,5 på framhjulen och 26,5 på bakhjulen (trycket kommer från mycket tid och experimenterande). Jag hoppas också att du kan ställa in ett mindre positivt och negativt intervall: 22,5 PSI och 24,5 PSI är väldigt olika från 23,5 för mig.
Förutsatt att de fungerar som förväntat - en av mina TyreWizards visar negativt 23,5 psi, däcket har inget tryck och däcktrycket är 23,5 psi teoretiskt, är det trevligt att ha ett snabbt sätt att kontrollera om ditt tryck är korrekt. Men guiden verkar inte vakna konsekvent, och appparningen är också väldigt instabil. För att till exempel se tryckförändringen i elchocken måste jag öppna appen, ansluta till AirWizard, läsa av trycket, justera trycket i elchocken, stänga appen, öppna appen, återansluta AirWizard, läsa trycket... upprepa tills jag når rätt tryck.
Sedan finns det nackdelarna: med alla dessa batterier har storleken på stötdämparen ökat (vilket kommer att påverka gapet), och om du vill injicera slanglöst tätningsmedel bör du ta bort TyreWyz och installera en liten plastpackning genom ventilen.
Vi pratar om cyklar mellan $12 500 och $13 500 här: alla tillagda prylar ska vara felfria. The Wizards är långt ifrån det. Ärligt talat tror jag att Trek borde spara mycket pengar och besvär för föraren, och behöver bara utrusta cykeln med en digital barometer och digital stötpump.
Det finns också tre billigare Rail-modeller - två typer av aluminium och en typ av kol - utrustade med Bosch-motorer, men utan smarta system. Dessa modeller använder också ramverket från föregående generation Rail istället för andra uppdaterade nya ramverk med nya geometrier och dyrare modeller.
Geometrin på Rail 9.8- och 9.9-modellerna var inspirerad av Slash. Jämfört med föregående Rail har varje storlek på teachen ökat med i genomsnitt 19 mm, och sitsvinkeln har ökat med två grader.
Treks Mino Link i vipplänken ger låga och höga geometriska positioner, vinkeländringar +/- 0,4 grader (64,6° eller 64,2° HTA och 77,1° eller 76,7° STA) och 6 mm BB-höjdförändringar. Trek installerar cykeln i ett lågt läge och rekommenderar ett högt läge för multen (27,5 tums bakhjul). Det finns fyra ramstorlekar (liten till överdimensionerad), men små ramstorlekar är för närvarande inte tillgängliga.
Jag gillar att åka Trek Rail 9.9. Dess hantering är utmärkt, fjädringen är utmärkt (återigen, den extra vikten på elcykeln gör att fjädringen, särskilt framgaffeln, känns extra smidig och mjuk), och Bosch-motorn är utmärkt - speciellt i e-MTB-läget.
Däremot är Wizards, applikationer, Kiox-datorer och alla tomtar i det låsta ekosystemet som inte kan kopplas till den populära åkinspelningsplattformen (Strava) eller kopplas till den populära GPS-datorn (Garmin eller Wahoo) bara löjliga.
Låt mig ge dig några fler exempel på problem som jag har stött på. Det finns fyra körlägen, men Bosch tillåter bara användare att anpassa två av dem: Shimano och Specialized tillåter användare att anpassa alla körlägen. Batteriet - även efter 24 timmars användning på laddaren - kommer inte att ladda mer än 97 %. Och dataskärmen på Kiox kan inte anpassas: även lågpriscykeldatorer har denna funktion.
Elektroniska produkter, applikationer och anslutningsmöjligheter blir alltmer en del av cykelupplevelsen, särskilt e-cykelupplevelsen, speciellt den avancerade e-cykelupplevelsen. Men även om målet med alla dessa funktioner är att ge en bättre användarupplevelse, när dessa funktioner har problem eller inte fungerar alls, är det tvärtom. Om du inte gillar bromsarna på en omotoriserad cykel kan du byta ut dem eller ta bort Fox-gaffeln och installera RockShox (om gaffeln är bättre). Men på en elcykel kan du inte ändra drivsystemet och dess display, eller använda Shimanos elcykelapp för att justera din Bosch elcykelmotor. Med Rail kan du integrera med resten av Bosch Intelligent System och dess ekosystem under cykelns livscykel.
Helst ska cykeln vara felfri och lätt att använda; några av Rails mest bländande funktioner är dock precis tvärtom. Många gånger, när jag försökte få det att göra något enkelt att göra med en annan elcykel, kände jag för att slå i en tegelvägg - om det kunde - eller få några prylar att fungera som annonserat. Applikationer, mjukvara och firmware kommer dock aldrig att slutföras. Bosch och SRAM kan rulla ut uppdateringar, och många av de frustrationer jag stötte på på Rail kan försvinna på ett ögonblick. Jag hoppas att ögonblinken kommer snart.
Men när jag tog järnvägen nerför leden glömde jag nästan-nästan bort ungen och besvären, för det var fantastiskt på leden. Även om jag har många klagomål på Bosch-systemet, är en av de bästa delarna av Rail motorn.
Det maximala noterade vridmomentet är 85Nm, vilket är samma sak som Shimano EP8, men Bosch-motorn känns starkare. Den känns nära, kanske till och med kraftfullare än Specializeds 95Nm "full power"-motor. Den kan släppa kraften väldigt bra, speciellt i eMTB-läge, vilket gör att jag kan passera den utmanande lågfartstekniska delen utan att skaka, men när jag trampar på pedalen ger den full kraft för att starta, accelerera och bli av med styrningen. När det gäller motorinställning sätter jag Bosch och proffsmotorer överst på min lista. Jag tycker dock fortfarande att Specialized har en övergripande fördel eftersom Bosch har ett skarpt gnäll, några oanständigt dova ljud och lite vibrationer som den supersläta och tysta Specialized-motorn inte har.
Den stora motorn är kopplad till ett välgjort chassi. Av de tre långväga elcyklar jag har använt i år (Levo, Yeti SB160 och Rail) är Rail den lättaste att slänga för mig. Detta är en robust cykel utan skadliga böjar, men känns fortfarande mjuk och livlig - vilket är överraskande för en elcykel.
Det finns också utmärkta upphängningar här. Eller en gång upptäckte jag att den konstiga hårdheten och ljudet jag kände/hörde i ett större slag kom från att vattentanken slog in i min vattenflaska. Jag höjde flaskburen tillräckligt högt, vibrationerna rensade flaskan, bakdelen blev mjukare och cykeln blev tystare. Det finns bra stöd vid klättring och högre G-vinklar, nästan ingen hårdhet på gupp på de fyrkantiga kanterna, och imponerande känslighet på mindre gupp.
När jag väl växlade låghastighets- och höghastighetskompressionsklickarna (båda hamnade i mitten av deras räckvidd), fick jag samma prestanda från den främre e-cykeltuningen Zeb-Jag tror att RockShox e-cykelgaffel är justerad något högre Peka bättre än Foxs. Trots det kommer jag fortfarande att placera en DSD Runt i denna gaffel för att få mer stöd i mellanklassen och finare processjusteringar.
Den uppdaterade geometrin hos Trek är längre än den tidigare Rail, men trots det är det inte en galet lång cykel. Generellt tycker jag att de har nått en bra balans: den är stabil i fart, lugn nedförsbacke, men ändå fingerfärdig och lätt att kontrollera i lägre hastigheter. Även om geometrin kommer från Slash för uthållighetsracing, är den här cykeln som en allroundcykel för mig: du kommer inte att missta den för en poppycykel eller en uthållighetssläde.
Sittvinkeln är ganska brant vid 76,1°. Med tanke på den branta stigningen kan du ladda upp den här cykeln, vilket kan vara korrekt. Trots det tryckte jag tillbaka sätet på banan eftersom jag kände mig för långt fram i lågvinklad klättring och platta backar.
Eftersom detta är en Trek, tillhandahåller denna Rail hela satsen för Bontragers märkeskomponenter. Det mesta av arbetet är bra, även om Line Pro dropper är långsam och fjärrkontrollen är meh i bästa fall. På samma sätt, en cykel värd $13 500-låt oss köpa ett cykelok för detta, istället för något mediokert privat märke. SE6/SE5-däckkombinationen fungerar bra under mina förhållanden, även om jag ibland vill använda klistermärken. Skalet är bättre än jag förväntat mig - än så länge inte platt - även om jag tror att vi är på alla 50 lbs, 150 mm eller fler elcyklar som borde använda Cush Core-kuddar (eller liknande) för extra platt skydd och däckskydd. Stöd. Jag kommer också att upprepa mitt uttalande i 160E-recensionen angående SRAMs Code-bromsar, som har 220 mm (främre) och 200 mm (bakre) rotorer: de räcker för bromsning, men bara knappt. Jag tror att vi har avslutat eran när de återanvända komponenterna designade för omotoriserade cyklar är tillräckliga för moderna elcyklar.
Om det fortfarande inte är klart så har jag ett hat-kärleksförhållande med Rail 9.9 AXS. Alla elektroniska andar och det låsta Bosch-systemet. Det är svårt att rekommendera Bosch när Specialized och Shimano elcykelsystem ger utmärkt prestanda utan att orsaka huvudvärk. Hoppas att Bosch och SRAM kan lösa uppdateringsproblemet. Om Bosch fortsätter att använda sitt slutna system måste de lägga till alla funktioner som konkurrenterna tillhandahåller som deras plattform saknar. För under denna skepnad kan jag inte rekommendera järnvägen utan förbehåll.
Men när jag väl använder den på banan gillar jag Rail. Det är en av mina favoritelektriska mountainbikes och den bästa elektriska allroundcykeln jag kört hittills.
Posttid: 15 november 2021
