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요점: 모노레일에서 Rail 9.9 AXS는 탁월한 전기 자전거입니다. 그러나 불안정한 전자 액세서리와 잠긴 Bosch 스마트 시스템이 그 위대함을 더럽혔습니다.
2022년에는 고급 Trek 트랙 모델(9.8 및 9.9)에 Slash 및 Bosch의 최신 전기 자전거 시스템에서 영감을 받은 지오메트리가 적용된 새로운 프레임이 출시되었습니다(자세한 내용은 아래 참조). 지오메트리 외에도 새로운 프레임에는 34.9mm 드로퍼를 위한 더 큰 직경의 시트 튜브, 더 넓어진 타이어 간격(현재 2.6인치 후방 타이어에 적합), 회전 반경이 증가된(72도) 새로운 노크 블록이 있습니다.
Rail 9.8과 9.9는 회사에서 "스마트 시스템"이라고 부르는 Bosch의 새로운 전자 자전거 생태계를 사용합니다. 중요 사항: 지능형 시스템을 위한 Bosch의 2022 Performance Line CX 모터는 이전 Performance Line CX와 동일한 성능을 제공합니다. 그러나 모터 성능은 변하지 않았지만 다른 측면은 거의 모두 바뀌었습니다.
가장 중요한 변화 중 하나는 새롭고 더 커진 750Wh 배터리(대부분의 크기에 해당 - 자세한 내용은 아래 참조)로, 이는 Bosch의 이전 625Wh 배터리에 비해 크게 개선되었습니다. 이로 인해 스마트 시스템 트렉 레일은 Specialized Levo의 700Wh 배터리와 새로운 Pivot Shuttle의 726Wh 배터리보다 더 큰 가장 큰 배터리 중 하나가 되었습니다. (Norco는 최신 VLT 모델의 옵션인 900Wh 배터리로 여전히 배터리 게임에서 승리합니다.) 또한 새 배터리와만 호환되는 새로운 4A 충전기도 있습니다. Bosch의 기존 충전기는 새 배터리와 작동하지 않습니다. 플러그 모양은 똑같아 보입니다.
주행 거리는 조건에 따라 매우 다르지만 31마일 라이딩을 위해 eMTB(주로)와 터보(가끔) 모드를 조합하여 사용했고, 2400피트 이상 오르고 남은 대용량 배터리를 완성했습니다(기록하는 것을 잊어버렸습니다) ) ), 하지만 감동받았던 기억이 납니다. 메모리 스틱의 약 40%가 내 뇌에 남아 있습니다.
아쉽게도 750Wh 배터리는 소형 레일 프레임에는 적합하지 않으므로 625Wh 배터리를 사용해야 합니다.
다른 새로운 스마트 시스템에는 새로운 Kiox 300 컬러 디스플레이와 새로운 핸들바 리모콘이 포함됩니다. 후자는 크고 좀 너무 과해보이고(버튼 6개, 조명이 많음), 충돌이 나면 그냥 충돌하고 싶은 것처럼 보입니다. 스페셜라이즈드와 시마노의 로우 프로파일 리모콘이 산악자전거에 더 적합한 것 같습니다.
레일에서 Kiox 디스플레이는 밸브 스템 뒤의 상단 튜브에 있습니다. 이러한 내구성 배치를 통해 충돌 시 더 잘 보호할 수 있지만 라이딩할 때는 더 보기 흉합니다. 밝고 선명한 디스플레이이지만 사용자 정의가 불가능하고 다른 결함도 있습니다. 이에 대해서는 나중에 설명하겠습니다.
Flow라는 새로운 스마트폰 앱이 전체 시스템을 연결합니다. 스마트 시스템 자전거에 연결되어 활성화된 GPS 궤적, 고도, 속도, 거리, 파워 및 케이던스를 기록한 다음 라이더는 이를 GPX 파일로 다운로드하여 즐겨찾는 사이클링 기록 사이트에 수동으로 업로드할 수 있습니다. 현재 심박수 모니터를 Kiox(또는 Flow 앱)와 페어링할 수 없으며 Flow 앱에 내장된 유일한 서비스 통합은 Apple Health이며 정보에 액세스할 수 있는 포털은 없습니다.
Trek 및 Bosch 대표는 Kiox, Strava 통합 및 포털과의 심박수 연결이 향후 업데이트에서 제공될 것이라고 암시했습니다. 또한 이 앱을 통해 라이더는 공기 업데이트를 자전거에 푸시하고, 일부 지원 모드를 조정하고, 남은 마일리지 및 기타 라이딩 지표에 대한 정보를 제공할 수 있습니다. 그러나 활동 추적은 완벽하지 않습니다. 한번은 자전거와 페어링된 Flow 앱을 사용해 라이딩을 시작했는데, 라이딩을 마쳤을 때 고도나 GPS 궤적이 기록되지 않는 것을 발견했습니다.
스마트 시스템의 성가신 점 중 하나는 Bosch 컴퓨터하고만 대화한다는 것입니다. Garmin 또는 Wahoo 컴퓨터는 Bosch 전기 자전거에 연결할 수 없습니다(Shimano 및 Specialized 전기 자전거 시스템은 타사 GPS 컴퓨터에 연결됨). 그러므로 저처럼 심박수로 라이딩을 하고 Strava를 사용한다면 반드시 Kiox(Bosch 디스플레이가 없으면 자전거가 작동하지 않음)와 Garmin이나 Wahoo를 사용해야 합니다.
Bosch는 시스템이 탑재된 자전거를 디스플레이와 앱에서만 사용할 수 있는 잠긴 생태계를 보유하고 있습니다. 제 생각에는 이것은 사용자의 관점에서 볼 때 어리석고 매우 실망스러운 일입니다. Specialized 및 Shimano의 시스템은 타사 제품 및 서비스와 함께 사용할 수 있는데 Bosch의 시스템은 어떻습니까? 또한 Bosch의 로드맵에 숨어 있는 일종의 구독에 대해 걱정하게 됩니다. 이로 인해 기능이나 업데이트에 액세스하려면 비용을 지불해야 합니다. 아래에서 볼 수 있듯이 Bosch 모터는 훌륭하고 Rail은 매우 좋은 자전거이지만 잠긴 생태계, 경쟁사에 비해 부족한 기능, 오프로드 차량 활동 추적 및 부피가 큰 핸들바 리모콘 모두 매우 좋습니다. 짜증 나는.
최상위 Rail 9.9 모델에는 Quarq TyreWiz 및 RockShox AirWiz 센서가 장착되어 있습니다. 이러한 압력 센서(완벽한 환경)는 타이어 및 서스펜션 압력이 적절한 범위 내에 있는지를 알려주는 빠른 시각적 검사를 제공합니다. 예를 들어 빨간색이 느리게 깜박이면 압력이 너무 낮다는 의미입니다. 빠르게 깜박이는 빨간색은 너무 높음을 의미합니다. 녹색으로 깜박이는 것은 올바른 범위 내에 있음을 의미합니다.
AirWiz는 SRAM의 ShockWiz와 다릅니다. 후자는 훨씬 더 발전되었으며 훨씬 더 많은 정보를 수집합니다. AirWiz는 압력이 적절한 범위 내에 있는지 알려줍니다.
여전히 서스펜션을 옛날 방식으로 설정합니다. 즉, 포크에 충분한 공기를 넣고 충격을 흡수하여 처짐을 달성합니다. 그런 다음 서스펜션 압력을 알고 나면 SRAM의 AXS 애플리케이션을 사용하여 AirWizards 목표 압력을 설정할 수 있습니다. 선택한 목표 압력에서 플러스 또는 마이너스 5PSI만큼 벗어나면 빨간색 표시등이 나타납니다. 앱은 서스펜션 압력을 제안하지만 앞 포크와 뒤 샥 모두 매우 다르다는 것을 발견했습니다.
TyreWiz의 상황은 대략 동일하지만 1에서 20(?) PSI까지 양/음 PSI 범위를 선택할 수 있습니다. 나는 PSI를 정수로만 설정할 수 있다는 점이 마음에 들지 않으며, 내 타이어가 앞바퀴에 23.5, 뒷바퀴에 26.5인 것을 선호합니다(압력은 많은 시간과 실험에서 비롯됩니다). 또한 더 작은 양수 및 음수 범위를 설정할 수 있기를 바랍니다. 22.5PSI와 24.5PSI는 제게는 23.5와 매우 다릅니다.
예상대로 작동한다고 가정하면 내 TyreWizards 중 하나가 마이너스 23.5psi를 판독하고 타이어에 공기압이 없으며 타이어 공기압은 23.5psi입니다. 이론적으로 공기압이 올바른지 빠르게 확인할 수 있는 방법이 있는 것이 좋습니다. 하지만 마법사가 지속적으로 깨어나지 않는 것 같고, 앱 페어링도 매우 불안정합니다. 예를 들어, 감전 시 압력 변화를 보려면 앱을 열고 AirWizard에 연결한 다음 압력을 읽고, 감전 시 압력을 조정하고, 앱을 닫고, 앱을 열고, AirWizard를 다시 연결하고, 읽어야 합니다. 압력… 올바른 압력에 도달할 때까지 반복합니다.
그런 다음 단점이 있습니다. 이러한 모든 배터리를 사용하면 충격 흡수 장치의 크기가 증가하고(간극에 영향을 미침) 튜브리스 실런트를 주입하려면 TyreWyz를 제거하고 밸브를 통해 작은 플라스틱 개스킷을 설치해야 합니다.
여기서는 $12,500에서 $13,500 사이의 자전거에 대해 이야기하고 있습니다. 추가된 모든 장치는 완벽해야 합니다. 마법사는 그것과는 거리가 멀다. 솔직히 말하면 트렉은 라이더의 많은 돈과 수고를 덜어주고 자전거에 디지털 기압계와 디지털 충격 펌프만 장착하면 된다고 생각합니다.
또한 보쉬 모터가 장착되어 있지만 스마트 시스템이 없는 세 가지 저가형 레일 모델(알루미늄 두 가지 유형, 카본 한 가지 유형)도 있습니다. 또한 이러한 모델은 새로운 형상과 더 비싼 모델을 갖춘 업데이트된 다른 프레임워크 대신 이전 세대 Rail의 프레임워크를 사용합니다.
Rail 9.8 및 9.9 모델의 형상은 Slash에서 영감을 받았습니다. 기존 레일과 비교하여 티치 크기는 평균 19mm, 시트 각도는 2도 증가했습니다.
로커 링크의 Trek Mino Link는 낮고 높은 기하학적 위치, 각도 변경 +/- 0.4도(64.6° 또는 64.2° HTA 및 77.1° 또는 76.7° STA) 및 6mm BB 높이 변경을 제공합니다. Trek은 자전거를 낮은 위치에 설치하고 숭어(27.5인치 뒷바퀴)는 높은 위치에 설치할 것을 권장합니다. 프레임 크기에는 소형부터 대형까지 4가지가 있지만 현재 소형 프레임 크기는 사용할 수 없습니다.
저는 트렉 레일 9.9를 타는 것을 좋아합니다. 핸들링이 훌륭하고 서스펜션이 훌륭하며(다시 말하지만, 전기 자전거의 추가 무게로 인해 서스펜션, 특히 앞 포크가 더욱 부드럽고 부드러운 느낌을 줍니다), Bosch 모터는 특히 e-MTB 모드에서 탁월합니다.
그러나 인기 있는 라이딩 기록 플랫폼(Strava)이나 인기 있는 GPS 컴퓨터(Garmin 또는 Wahoo)에 연결할 수 없는 잠긴 생태계의 마법사, 애플리케이션, Kiox 컴퓨터 및 모든 엘프는 정말 우스꽝스럽습니다.
제가 겪은 문제에 대한 몇 가지 예를 더 들어보겠습니다. 네 가지 라이딩 모드가 있지만 Bosch에서는 사용자가 그 중 두 가지만 사용자 정의할 수 있습니다. Shimano와 Specialized를 사용하면 사용자가 모든 라이딩 모드를 사용자 정의할 수 있습니다. 충전기에서 24시간 동안 사용한 후에도 배터리는 97% 이상 충전되지 않습니다. 그리고 Kiox의 데이터 화면은 사용자 정의할 수 없습니다. 저렴한 자전거 컴퓨터에도 이 기능이 있습니다.
전자 제품, 애플리케이션 및 연결성은 점차 사이클링 경험, 특히 전자 자전거 경험, 특히 고급 전자 자전거 경험의 일부가 되고 있습니다. 그러나 이러한 모든 기능의 목표는 더 나은 사용자 경험을 제공하는 것이지만, 이러한 기능에 문제가 있거나 전혀 작동하지 않는 경우에는 그 반대가 됩니다. 무동력 자전거의 경우 브레이크가 마음에 들지 않으면 브레이크를 교체하거나 Fox 포크를 제거하고 RockShox를 설치할 수 있습니다(포크가 더 나은 경우). 그러나 전기 자전거에서는 구동 시스템과 디스플레이를 변경할 수 없으며 Shimano의 전기 자전거 앱을 사용하여 Bosch 전기 자전거 모터를 조정할 수 없습니다. Rail을 사용하면 자전거 수명 주기 전반에 걸쳐 나머지 Bosch 지능형 시스템 및 생태계와 통합할 수 있습니다.
이상적으로 자전거는 흠집이 없고 사용하기 쉬워야 합니다. 그러나 Rail의 가장 눈부신 기능 중 일부는 정반대입니다. 여러 번 다른 전기 자전거로 쉽게 할 수 있는 일을 하려고 할 때, 가능하다면 벽돌 벽에 부딪히거나 일부 장치가 광고된 대로 작동하도록 만들고 싶은 느낌이 들었습니다. 그러나 응용 프로그램, 소프트웨어 및 펌웨어는 완료되지 않습니다. Bosch와 SRAM은 업데이트를 출시할 수 있으며, Rail에서 겪었던 많은 좌절감이 즉시 사라질 수 있습니다. 눈 깜짝할 사이가 빨리 왔으면 좋겠습니다.
그러나 내가 레일을 타고 트레일을 따라 내려갔을 때, 나는 그 아이와 문제에 대해 거의 잊어버렸습니다. 왜냐하면 그것은 트레일에서 훌륭했기 때문입니다. 보쉬 시스템에 대한 불만이 많지만 레일의 가장 좋은 부분 중 하나는 모터입니다.
최대 인용 토크는 85Nm로 시마노 EP8과 동일하지만 보쉬 모터가 더 강하게 느껴진다. Specialized의 95Nm "최대 출력" 모터보다 더 강력하고 가깝게 느껴질 수도 있습니다. 특히 eMTB 모드에서는 힘을 매우 잘 방출하여 까다로운 저속 기술 부분을 흔들림 없이 통과할 수 있지만, 페달을 밟으면 출발, 가속 및 조향 제거에 완전한 힘을 제공합니다. 모터 튜닝에 관한 한 저는 Bosch와 전문 모터를 목록의 최우선 순위에 두었습니다. 하지만 여전히 보쉬가 매우 부드럽고 조용한 스페셜라이즈드 모터에는 없는 날카로운 윙윙거리는 소리, 약간 음란한 둔탁한 소리, 약간의 진동을 가지고 있기 때문에 전반적으로 스페셜라이즈드가 장점이 있다고 생각합니다.
그 훌륭한 모터는 잘 만들어진 섀시에 연결되어 있습니다. 올해 사용해본 장거리 전기자전거 세 대(레보, 예티 SB160, 레일) 중 가장 던지기가 쉬운 것은 레일이다. 이 자전거는 유해한 굴곡이 없는 견고한 자전거이면서도 여전히 부드럽고 생동감 넘치는 느낌을 줍니다. 이는 전기 자전거로서는 놀라운 일입니다.
여기에는 우수한 서스펜션도 있습니다. 또는 더 큰 타격으로 내가 느끼거나 들었던 이상한 거칠음과 소음이 물 탱크가 내 물병에 부딪히는 충격에서 비롯된 것임을 발견한 적이 있습니다. 물통 케이지를 충분히 높게 올렸더니 진동으로 물통이 깨끗해졌고, 뒷부분이 더 부드러워졌고 자전거도 더 조용해졌습니다. 등반 및 더 높은 G 각도에 대한 지원이 뛰어나고 사각형 가장자리의 범프에 대한 거친 느낌이 거의 없으며 작은 범프에 대한 인상적인 감도가 있습니다.
저속 및 고속 압축 클리커를 전환한 후(둘 다 범위 중간에 도달함) 전면 전자 자전거 튜닝 Zeb에서 동일한 성능을 얻었습니다. RockShox의 전자 자전거 포크가 약간 더 높게 조정된 것 같습니다. Fox보다 포인트가 더 좋습니다. 그럼에도 불구하고 더 많은 중급 지원과 더 미세한 프로세스 조정을 얻기 위해 이 포크에 DSD Runt를 배치할 것입니다.
Trek의 업데이트된 지오메트리는 이전 Rail보다 길지만 그렇다고 해서 엄청나게 긴 자전거는 아닙니다. 일반적으로 나는 그들이 좋은 균형에 도달했다고 생각합니다. 속도가 안정적이고 내리막이 조용하지만 여전히 저속에서는 민첩하고 제어하기 쉽습니다. 비록 지오메트리는 지구력 경주를 위한 Slash에서 따왔지만, 이 자전거는 나에게 만능 자전거와 같습니다. 양귀비 자전거나 지구력 썰매로 착각하지 않을 것입니다.
좌석 각도는 76.1°로 꽤 가파르다. 가파른 오르막을 고려하면 이 자전거에 힘을 실어주는 것이 맞을 수도 있습니다. 그럼에도 불구하고 저각도 오르막과 평탄한 경사면에서는 너무 앞으로 나가는 느낌이 들어서 좌석을 뒤로 밀었습니다.
트렉이기 때문에 이 레일은 Bontrager 브랜드 구성품을 위한 전체 키트를 제공합니다. Line Pro 드로퍼가 느리고 리모콘이 최고 수준이지만 대부분의 작업은 괜찮습니다. 마찬가지로 $13,500 상당의 자전거 - 이를 위해 평범한 개인 상표 대신 자전거 요크를 구입합시다. 가끔 스티커 컴파운드를 사용하고 싶지만 SE6/SE5 타이어 조합은 내 조건에서 잘 작동합니다. 쉘은 제가 기대했던 것보다 낫습니다. 아직은 평평하지 않습니다. 비록 우리가 추가적인 플랫 보호 및 타이어 보호를 위해 Cush Core 패드(또는 유사한)를 사용해야 하는 50파운드, 150mm 이상의 전기 자전거를 모두 타고 있다고 생각합니다. 지원하다. 또한 220mm(전면) 및 200mm(후면) 로터가 있는 SRAM의 코드 브레이크에 관한 160E 리뷰에서 내 진술을 반복하겠습니다. 이는 제동에 충분하지만 간신히만 가능합니다. 무동력 자전거용으로 설계된 재사용 부품만으로 현대 전기자전거에 충분했던 시대는 끝났다고 생각합니다.
아직 확실하지 않다면 저는 Rail 9.9 AXS와 애증 관계에 있습니다. 모든 전자 지니와 잠긴 보쉬 시스템-어. 스페셜라이즈드와 시마노 전기 자전거 시스템이 골치 아픈 일 없이 탁월한 성능을 제공한다면 보쉬를 추천하기는 어렵습니다. Bosch와 SRAM이 업데이트 문제를 해결할 수 있기를 바랍니다. Bosch가 폐쇄형 시스템을 계속 사용한다면 경쟁업체가 제공하는 플랫폼에 없는 모든 기능을 추가해야 합니다. 이런 모습으로는 예약 없이는 철도를 추천할 수 없기 때문입니다.
하지만 일단 트랙에서 사용해보면 레일이 마음에 듭니다. 제가 가장 좋아하는 전기 산악자전거 중 하나이자 지금까지 타본 전기 만능 자전거 중 최고입니다.
게시 시간: 2021년 11월 15일
