ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਗ੍ਰਸਤ ਸੰਪਾਦਕ ਹਰ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੀਂ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲਿੰਕ ਰਾਹੀਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕਮਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂ: ਮੋਨੋਰੇਲ 'ਤੇ, Rail 9.9 AXS ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਹੈ। ਪਰ ਅਸਥਿਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਤਾਲਾਬੰਦ ਬੌਸ਼ ਸਮਾਰਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੇ ਇਸਦੀ ਮਹਾਨਤਾ ਨੂੰ ਦਾਗੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
2022 ਵਿੱਚ, ਹਾਈ-ਐਂਡ ਟ੍ਰੈਕ ਟ੍ਰੈਕ ਮਾਡਲ-9.8 ਅਤੇ 9.9- ਨੂੰ ਸਲੈਸ਼ ਅਤੇ ਬੋਸ਼ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਰੇਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ (ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ)। ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੇਂ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ 34.9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਰਾਪਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਟਿਊਬ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟਾਇਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ (ਹੁਣ 2.6 ਇੰਚ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ (72 ਡਿਗਰੀ) ਟਰਨਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨੋਕ ਬਲਾਕ ਵੀ ਹੈ।
ਰੇਲ 9.8 ਅਤੇ 9.9 ਬੋਸ਼ ਦੇ ਨਵੇਂ ਈ-ਬਾਈਕ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ "ਸਮਾਰਟ ਸਿਸਟਮ" ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੋਟ: ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਬੌਸ਼ ਦੀ 2022 ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਲਾਈਨ ਸੀਐਕਸ ਮੋਟਰ ਪਿਛਲੀ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਲਾਈਨ ਸੀਐਕਸ ਵਾਂਗ ਹੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ.
ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ, ਵੱਡੀ 750Wh ਬੈਟਰੀ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਕਾਰਾਂ ਲਈ-ਵਧੇਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ), ਜੋ ਕਿ ਬੋਸ਼ ਦੀ ਪਿਛਲੀ 625Wh ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਟ੍ਰੈਕ ਰੇਲ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੇਵੋ ਦੀ 700Wh ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਪੀਵੋਟ ਸ਼ਟਲ ਦੀ 726Wh ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੱਡੀ। (ਨੋਰਕੋ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਨਵੀਨਤਮ VLT ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਿਕਲਪਿਕ 900Wh ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਗੇਮ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ।) ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 4A ਚਾਰਜਰ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ-ਬੋਸ਼ ਦਾ ਪੁਰਾਣਾ ਚਾਰਜਰ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਪਲੱਗ ਦਿਸਦਾ ਹੈ ਇਹ ਸਮਾਨ ਦਿਸਦਾ ਹੈ।
ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਥਿਤੀ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ 31-ਮੀਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ eMTB (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ) ਅਤੇ ਟਰਬੋ (ਕਦੇ-ਕਦੇ) ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, 2400 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੜ੍ਹਿਆ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ (ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਲਿਖਣਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ) ) ), ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣਾ ਯਾਦ ਹੈ: ਲਗਭਗ 40% ਮੈਮੋਰੀ ਸਟਿੱਕ ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ)।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, 750Wh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਛੋਟੇ ਰੇਲ ਫਰੇਮ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ 625Wh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਰਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਹੋਰ ਨਵੇਂ ਸਮਾਰਟ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ Kiox 300 ਕਲਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ (ਛੇ ਬਟਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ), ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਰੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਰੈਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਦੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਿੰਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੇਂ ਜਾਪਦੇ ਹਨ।
ਰੇਲ 'ਤੇ, ਕਿਓਕਸ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟਿਊਬ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਇਸ ਨੂੰ ਟੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਬਦਸੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਡਿਸਪਲੇ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਖਾਮੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗਾ।
ਫਲੋ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਐਪ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਬਾਈਕ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ-GPS ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ, ਉਚਾਈ, ਸਪੀਡ, ਦੂਰੀ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਕੈਡੈਂਸ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ-ਫਿਰ ਰਾਈਡਰ ਇਸ ਨੂੰ GPX ਫਾਈਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਨਪਸੰਦ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੱਥੀਂ ਅੱਪਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦਿਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਮਾਨੀਟਰ ਨੂੰ Kiox (ਜਾਂ ਫਲੋ ਐਪ) ਨਾਲ ਜੋੜਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਫਲੋ ਐਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਏਕੀਕਰਣ Apple Health ਹੈ, ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਪੋਰਟਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਬੋਸ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਕਿਓਕਸ, ਸਟ੍ਰਾਵਾ ਏਕੀਕਰਣ ਅਤੇ ਪੋਰਟਲ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਅਪਡੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਇਹ ਐਪ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਈਕ ਲਈ ਏਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਪੁਸ਼ ਕਰਨ, ਕੁਝ ਅਸਿਸਟ ਮੋਡ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਤੀਵਿਧੀ ਟਰੈਕਿੰਗ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ, ਮੈਂ ਸਵਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕੀਤੇ ਫਲੋ ਐਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਰਾਈਡ ਖਤਮ ਕੀਤੀ, ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਉਚਾਈ ਜਾਂ GPS ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਸਮਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਬੌਸ਼ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਗਾਰਮਿਨ ਜਾਂ ਵਾਹੂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਬੋਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਨੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਸ਼ੀਮਾਨੋ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਸਿਸਟਮ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੇ GPS ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ)। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ ਵਾਂਗ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਾਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ Kiox (ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬੋਸ਼ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਈਕ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ) ਅਤੇ ਗਾਰਮਿਨ ਜਾਂ ਵਾਹੂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਬੌਸ਼ ਕੋਲ ਇੱਕ ਲਾਕਡ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਡਿਸਪਲੇ ਅਤੇ ਐਪਸ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਮੂਰਖ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬੋਸ਼ ਦੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ? ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਬੋਸ਼ ਦੇ ਰੋਡਮੈਪ 'ਤੇ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਾਹਕੀ ਬਾਰੇ ਵੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਅਪਡੇਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋਗੇ, ਬੋਸ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਰੇਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਪਰ ਲੌਕਡ ਈਕੋਸਿਸਟਮ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ, ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਗਤੀਵਿਧੀ ਟਰੈਕਿੰਗ, ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਰਿਮੋਟ ਸਭ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ। ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ।
ਚੋਟੀ ਦਾ ਰੇਲ 9.9 ਮਾਡਲ Quarq TyreWiz ਅਤੇ RockShox AirWiz ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ (ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਹੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹੌਲੀ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ; ਤੇਜ਼ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ; ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਹਰੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ।
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਏਅਰਵਿਜ਼ SRAM ਦੇ ਸ਼ੌਕਵਿਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਨਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਵਿਜ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਡਾ ਦਬਾਅ ਸਹੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੈਟ ਅਪ ਕਰਦੇ ਹੋ: ਕਾਂਟੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹਵਾ ਪਾਓ ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲਓ। ਫਿਰ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਏਅਰਵਿਜ਼ਰਡਜ਼ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ SRAM ਦੀ AXS ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਜਦੋਂ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਟੀਚੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਪਲੱਸ ਜਾਂ ਘਟਾਓ 5 PSI ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਦੇਖੋਗੇ। ਐਪ ਮੁਅੱਤਲ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦੇਵੇਗੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਝਟਕੇ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।
TyreWiz ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ 1 ਤੋਂ 20 (?) PSI ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ/ਨਕਾਰਾਤਮਕ PSI ਸੀਮਾ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ PSI ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਅੰਕ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ 23.5 ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ 26.5 ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ (ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ)। ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਰੇਂਜ ਸੈਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: 22.5 PSI ਅਤੇ 24.5 PSI ਮੇਰੇ ਲਈ 23.5 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।
ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਉਹ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ-ਮੇਰੇ TyreWizards ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ 23.5psi ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਟਾਇਰ ਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 23.5psi ਹੈ-ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਵਿਜ਼ਾਰਡ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਗਦਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਪ ਪੇਅਰਿੰਗ ਵੀ ਬਹੁਤ ਅਸਥਿਰ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਝਟਕੇ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇਖਣ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਐਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ, ਏਅਰਵਿਜ਼ਾਰਡ ਨਾਲ ਜੁੜਨ, ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਝਟਕੇ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ, ਐਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ, ਐਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ, ਏਅਰਵਿਜ਼ਾਰਡ ਨੂੰ ਮੁੜ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ, ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਦਬਾਅ… ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦੁਹਰਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਸਹੀ ਦਬਾਅ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ।
ਫਿਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ: ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ), ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟਿਊਬ ਰਹਿਤ ਸੀਲੰਟ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਇਰਵਿਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਗੈਸਕੇਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ $12,500 ਅਤੇ $13,500 ਵਿਚਕਾਰ ਬਾਈਕ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ: ਕੋਈ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਗਿਜ਼ਮੋ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਿਜ਼ਰਡ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਅਤੇ ਮੁਸੀਬਤ ਬਚਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਡਿਜੀਟਲ ਬੈਰੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਸ਼ੌਕ ਪੰਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਰੇਲ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹਨ - ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰਬਨ - ਬੌਸ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਪਰ ਸਮਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਇਹ ਮਾਡਲ ਨਵੀਂ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਨਵੇਂ ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰੇਲ ਦੇ ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਰੇਲ 9.8 ਅਤੇ 9.9 ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਸਲੈਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀ। ਪਿਛਲੀ ਰੇਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਟੀਚ ਦੇ ਹਰੇਕ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 19 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਦਾ ਕੋਣ ਦੋ ਡਿਗਰੀ ਵਧਿਆ ਹੈ।
ਰੌਕਰ ਲਿੰਕ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕ ਦਾ ਮੀਨੋ ਲਿੰਕ ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਕੋਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ +/- 0.4 ਡਿਗਰੀ (64.6° ਜਾਂ 64.2° HTA ਅਤੇ 77.1° ਜਾਂ 76.7° STA) ਅਤੇ 6 mm BB ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਲਟ (27.5 ਇੰਚ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ) ਲਈ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਚਾਰ ਫਰੇਮ ਆਕਾਰ ਹਨ (ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ), ਪਰ ਛੋਟੇ ਫਰੇਮ ਆਕਾਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਮੈਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਰੇਲ 9.9 ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ (ਦੁਬਾਰਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਦਾ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਕਾਂਟਾ, ਵਾਧੂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਰਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਬੌਸ਼ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ-ਖਾਸ ਕਰਕੇ e-MTB ਮੋਡ ਵਿੱਚ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਾਕਡ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਿਜ਼ਰਡਸ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ, ਕਿਓਕਸ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਐਲਵਜ਼ ਜੋ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਰਾਈਡ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ (ਸਟ੍ਰਾਵਾ) ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ GPS ਕੰਪਿਊਟਰ (ਗਾਰਮਿਨ ਜਾਂ ਵਾਹੂ) ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ ਹਾਸੋਹੀਣੇ ਹਨ।
ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੈਂ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਚਾਰ ਸਵਾਰੀ ਮੋਡ ਹਨ, ਪਰ ਬੋਸ਼ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ-ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ-97% ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਤੇ Kiox 'ਤੇ ਡਾਟਾ ਸਕਰੀਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਸਾਈਕਲ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹ ਕਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਤਪਾਦ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈ-ਬਾਈਕ ਅਨੁਭਵ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਈ-ਬਾਈਕ ਅਨੁਭਵ ਦਾ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਉਲਟ ਸੱਚ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਫੌਕਸ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ RockShox (ਜੇ ਕਾਂਟਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ) ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਬੌਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਐਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਰੇਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਬੌਸ਼ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਈਕਲ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਆਸਾਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਲ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹਨ। ਕਈ ਵਾਰ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਨਾਲ ਕੁਝ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇੱਟ ਦੀ ਕੰਧ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ-ਜੇਕਰ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ-ਜਾਂ ਕੁਝ ਗੈਜੇਟਸ ਨੂੰ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ, ਸੌਫਟਵੇਅਰ, ਅਤੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। Bosch ਅਤੇ SRAM ਅੱਪਡੇਟ ਰੋਲ ਆਉਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੇਲ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਆਈਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਂ ਇੱਕ ਮੁਹਤ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਅੱਖ ਦਾ ਝਪਕਣਾ ਜਲਦੀ ਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਰੇਲ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਲੈ ਗਿਆ, ਮੈਂ ਲਗਭਗ-ਲਗਭਗ-ਬੱਚੇ ਅਤੇ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟ੍ਰੇਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਬੋਸ਼ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਹਨ, ਰੇਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਹੈ.
ਅਧਿਕਤਮ ਹਵਾਲਾ ਟੋਰਕ 85Nm ਹੈ, ਜੋ ਕਿ Shimano EP8 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਬੌਸ਼ ਮੋਟਰ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਪੈਸ਼ਲਾਈਜ਼ਡ ਦੀ 95Nm "ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ" ਮੋਟਰ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ eMTB ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਹਿੱਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ, ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੋਟਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਮੈਂ ਬੋਸ਼ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੂਚੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਪੈਸ਼ਲਾਈਜ਼ਡ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੁੱਚਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੋਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਚੀਕਣੀ, ਕੁਝ ਅਸ਼ਲੀਲ ਧੁੰਦਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ, ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਸੁਪਰ ਸਮੂਥ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਉਹ ਮਹਾਨ ਮੋਟਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣੀ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜੋ ਮੈਂ ਇਸ ਸਾਲ ਵਰਤੀਆਂ ਹਨ (ਲੇਵੋ, ਯੇਤੀ SB160 ਅਤੇ ਰੇਲ), ਰੇਲ ਮੇਰੇ ਲਈ ਟਾਸ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਮੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਨਰਮ ਅਤੇ ਜੀਵੰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਹਨ। ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਅਜੀਬ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਜੋ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਝਟਕੇ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ/ਸੁਣਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦੇ ਮੇਰੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ। ਮੈਂ ਬੋਤਲ ਦੇ ਪਿੰਜਰੇ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਬੋਤਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਮੁਲਾਇਮ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਿਆ। ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚੇ G ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਸਮਰਥਨ ਹੈ, ਵਰਗ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਕਠੋਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕਲਿਕਰ (ਦੋਵੇਂ ਆਪਣੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ) ਨੂੰ ਟੌਗਲ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਫਰੰਟ ਈ-ਬਾਈਕ ਟਿਊਨਿੰਗ ਜ਼ੈਬ ਤੋਂ ਉਹੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਿਲਿਆ-ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੌਕਸ਼ੌਕਸ ਦੇ ਈ-ਬਾਈਕ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਫੌਕਸ ਨਾਲੋਂ ਪੁਆਇੰਟ ਵਧੀਆ। ਫਿਰ ਵੀ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਫੋਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ DSD ਰੰਟ ਰੱਖਾਂਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਣ।
ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਪਿਛਲੀ ਰੇਲ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਲੰਬੀ ਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸੰਤੁਲਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਨ: ਇਹ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਸ਼ਾਂਤ ਢਲਾਣ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਨਿਪੁੰਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਸਲੈਸ਼ ਤੋਂ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਬਾਈਕ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਆਲ-ਰਾਉਂਡ ਬਾਈਕ ਵਰਗੀ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪੋਪੀ ਬਾਈਕ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਸਲੇਜ ਲਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ।
ਸੀਟ ਐਂਗਲ 76.1° 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਖੜਾ ਹੈ। ਖੜ੍ਹੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਸਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਮੈਂ ਸੀਟ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਘੱਟ-ਕੋਣ ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਸਮਤਲ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੱਗੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ।
ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕ ਹੈ, ਇਹ ਰੇਲ ਬੋਨਟਰੇਜਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਕਿੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਮ ਠੀਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੋ ਡਰਾਪਰ ਹੌਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, $13,500 ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ-ਆਓ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕੁਝ ਮੱਧਮ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਲੇਬਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਜੂਲਾ ਖਰੀਦੀਏ। SE6/SE5 ਟਾਇਰ ਸੁਮੇਲ ਮੇਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਕਈ ਵਾਰ ਸਟਿੱਕਰ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ। ਸ਼ੈੱਲ ਮੇਰੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ-ਹੁਣ ਤੱਕ ਫਲੈਟ ਨਹੀਂ-ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ 50 lbs, 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਫਲੈਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕੁਸ਼ ਕੋਰ ਪੈਡ (ਜਾਂ ਸਮਾਨ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਸਮਰਥਨ. ਮੈਂ SRAM ਦੇ ਕੋਡ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ 160E ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਬਿਆਨ ਨੂੰ ਵੀ ਦੁਹਰਾਵਾਂਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 220 mm (ਅੱਗੇ) ਅਤੇ 200 mm (ਰੀਅਰ) ਰੋਟਰ ਹਨ: ਉਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਹੀ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸ ਯੁੱਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਰਹਿਤ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪੁਨਰ-ਵਰਤਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੇਰਾ ਰੇਲ 9.9 AXS ਨਾਲ ਪਿਆਰ-ਨਫ਼ਰਤ ਵਾਲਾ ਰਿਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਜੀਨਾਂ ਅਤੇ ਤਾਲਾਬੰਦ ਬੌਸ਼ ਸਿਸਟਮ-ਉਹ। ਬੋਸ਼ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਸਿਸਟਮ ਬਿਨਾਂ ਸਿਰ ਦਰਦ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਬੋਸ਼ ਅਤੇ SRAM ਅਪਡੇਟ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਬੌਸ਼ ਆਪਣੇ ਬੰਦ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਹਨਾਂ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਆੜ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵਰਤਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਰੇਲ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਇਹ ਮੇਰੀਆਂ ਮਨਪਸੰਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਲ-ਰਾਊਂਡ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਨਵੰਬਰ-15-2021
