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Punto chiave: sulla monorotaia, la Rail 9.9 AXS è un'eccellente bici elettrica. Ma gli accessori elettronici instabili e i sistemi intelligenti Bosch bloccati ne hanno contaminato la grandezza.
Nel 2022, i modelli da pista Trek di fascia alta, 9.8 e 9.9, hanno ricevuto un nuovo telaio con una geometria ispirata a Slash e all'ultimo sistema di bici elettriche Bosch (vedi sotto per maggiori informazioni). Oltre alla geometria, il nuovo telaio ha anche un tubo sella di diametro maggiore per un contagocce da 34,9 mm, uno spazio maggiore per i pneumatici (ora adatto a pneumatici posteriori da 2,6 pollici) e un nuovo blocco antiurto con un raggio di sterzata aumentato (72 gradi).
Rail 9.8 e 9.9 utilizzano il nuovo ecosistema di e-bike di Bosch, che l'azienda chiama "sistemi intelligenti". Una nota importante: il motore Performance Line CX 2022 di Bosch per sistemi intelligenti offre le stesse prestazioni del precedente Performance Line CX. Tuttavia, sebbene le prestazioni del motore non siano cambiate, quasi tutti gli altri aspetti sono cambiati.
Uno dei cambiamenti più significativi è la nuova batteria più grande da 750 Wh (per la maggior parte delle dimensioni, vedere di seguito per maggiori dettagli), che rappresenta un miglioramento significativo rispetto alla precedente batteria Bosch da 625 Wh. Ciò rende lo Smart System Trek Rail una delle batterie più grandi: più grande della batteria da 700 Wh della Specialized Levo e della batteria da 726 Wh del nuovo Pivot Shuttle. (Norco vince ancora il gioco della batteria con la batteria opzionale da 900 Wh del suo ultimo modello VLT.) C'è anche un nuovo caricabatterie da 4 A, che è compatibile solo con la nuova batteria: il vecchio caricabatterie Bosch non funziona con la nuova batteria, anche se il la spina sembra Sembra la stessa cosa.
L'autonomia dipende molto dalle condizioni, ma ho utilizzato una combinazione di modalità eMTB (principalmente) e Turbo (occasionalmente) per un giro di 31 miglia, ho scalato più di 2400 piedi e ho completato la restante batteria di grandi dimensioni (ho dimenticato di scriverlo ) ), ma ricordo di essere rimasto impressionato: circa il 40% della memory stick è rimasto nel mio cervello).
Purtroppo la batteria da 750Wh non è adatta al piccolo telaio Rail, quindi è necessario utilizzare una batteria da 625Wh.
Altri nuovi sistemi intelligenti includono il nuovo display a colori Kiox 300 e un nuovo telecomando al manubrio. Quest'ultimo è grande e sembra un po' troppo (sei pulsanti, tante luci), e sembra che voglia solo schiantarsi in caso di incidente. I telecomandi Specialized e Shimano a basso profilo sembrano essere più adatti alla mountain bike.
Sul binario, il display Kiox si trova sul tubo orizzontale dietro lo stelo della valvola. Questo posizionamento di resistenza gli consente di essere meglio protetto in caso di collisione, ma è anche più brutto durante la guida. È un display luminoso e chiaro, anche se non è personalizzabile e presenta alcuni altri difetti, di cui parlerò più avanti.
Una nuova app per smartphone chiamata Flow collega l'intero sistema. Si collega al sistema intelligente della bicicletta e registra l'attivazione (traiettoria GPS, altitudine, velocità, distanza, potenza e cadenza), quindi i ciclisti possono scaricarlo come file GPX e caricarlo manualmente sul proprio sito di registrazione ciclistica preferito. Attualmente non è possibile associare il cardiofrequenzimetro a Kiox (o all'app Flow), l'unica integrazione del servizio integrata nell'app Flow è Apple Health e non esiste un portale per l'accesso alle informazioni.
I rappresentanti di Trek e Bosch hanno lasciato intendere che nei futuri aggiornamenti verranno fornite le connessioni per la frequenza cardiaca con Kiox, l'integrazione e i portali Strava. L'app consente inoltre ai ciclisti di inviare aggiornamenti aerei alla bici, regolare alcune modalità di assistenza e fornire informazioni sul chilometraggio rimanente e altri parametri di guida. Tuttavia, il monitoraggio delle attività non è perfetto. Una volta ho utilizzato l'app Flow abbinata alla bici per iniziare a pedalare, ma una volta terminato il giro ho scoperto che non registrava l'altitudine o le traiettorie GPS.
Una cosa fastidiosa dei sistemi intelligenti è che comunicano solo con i computer Bosch. Non è possibile connettere un computer Garmin o Wahoo a una bicicletta elettrica Bosch (i sistemi per biciclette elettriche Shimano e Specialized si collegano a un computer GPS di terze parti). Quindi se pedali con il battito cardiaco come me e usi Strava, devi usare Kiox (se non hai il display Bosch la bici non funziona) e Garmin o Wahoo.
Bosch dispone di un ecosistema bloccato in cui le biciclette dotate del sistema possono essere utilizzate solo con display e app. Secondo me, questo è stupido e molto frustrante dal punto di vista dell'utente. I sistemi Specialized e Shimano possono essere utilizzati con prodotti e servizi di terze parti, perché non quelli Bosch? Questo mi fa anche preoccupare per una sorta di abbonamento in agguato sulla roadmap di Bosch, che ti costringe a pagare per l'accesso a funzionalità o aggiornamenti. Come vedrai di seguito, i motori Bosch sono eccellenti, Rail è un'ottima bici, ma l'ecosistema bloccato, la mancanza di funzionalità rispetto alla concorrenza, il monitoraggio delle attività dei veicoli fuoristrada e gli ingombranti telecomandi sul manubrio sono tutti molto buoni. Fastidioso.
Il modello Top Rail 9.9 è dotato di sensori Quarq TyreWiz e RockShox AirWiz. Questi sensori di pressione (nel mondo perfetto) forniscono un rapido controllo visivo per farti sapere se la pressione dei pneumatici e delle sospensioni rientra nell'intervallo corretto. Ad esempio, il rosso lampeggiante lento significa che la pressione è troppo bassa; il rosso lampeggiante veloce significa che è troppo alto; verde lampeggiante significa che rientra nell'intervallo corretto.
Tieni presente che AirWiz è diverso da ShockWiz di SRAM: quest'ultimo è molto più avanzato e raccoglie molte più informazioni. AirWiz ti dice semplicemente se la tua pressione rientra nell'intervallo corretto.
Hai ancora impostato le sospensioni alla vecchia maniera: metti abbastanza aria nella forcella e assorbi l'ammortizzatore per ottenere l'abbassamento. Quindi, dopo aver conosciuto la pressione della sospensione, puoi utilizzare l'applicazione AXS di SRAM per impostare la pressione target degli AirWizards: quando si discostano dalla pressione target scelta di più o meno 5 PSI, vedrai una luce rossa. L'app suggerirà le pressioni delle sospensioni, ma ho riscontrato che sono molto diverse sia per la forcella anteriore che per l'ammortizzatore posteriore.
La situazione con TyreWiz è più o meno la stessa, ma puoi scegliere un intervallo PSI positivo/negativo compreso tra 1 e 20 (?) PSI. Non mi piace che tu possa impostare il PSI solo su un numero intero e preferisco che i miei pneumatici siano 23,5 sulle ruote anteriori e 26,5 su quelle posteriori (la pressione deriva da molto tempo e sperimentazione). Spero anche che tu possa impostare un intervallo positivo e negativo più piccolo: 22,5 PSI e 24,5 PSI sono molto diversi da 23,5 per me.
Supponendo che funzionino come previsto, uno dei miei TyreWizard legge 23,5 psi negativi, il pneumatico non ha pressione e la pressione del pneumatico è 23,5 psi, in teoria è bello avere un modo rapido per verificare se la pressione è corretta. Ma la procedura guidata non sembra attivarsi in modo coerente e anche l'accoppiamento dell'app è molto instabile. Ad esempio, per visualizzare la variazione di pressione nella scarica elettrica, devo aprire l'app, collegarmi all'AirWizard, leggere la pressione, regolare la pressione nella scarica elettrica, chiudere l'app, aprire l'app, ricollegare l'AirWizard, leggere la pressione… ripetere finché non raggiungo la giusta pressione.
Poi ci sono gli svantaggi: con tutte queste batterie, la dimensione dell'ammortizzatore è aumentata (il che influirà sulla distanza) e se vuoi iniettare il sigillante tubeless, dovresti rimuovere TyreWyz e installare una piccola guarnizione di plastica attraverso la valvola.
Stiamo parlando di biciclette tra $ 12.500 e $ 13.500 qui: qualsiasi aggeggio aggiunto dovrebbe essere impeccabile. I Maghi sono lontani da questo. Francamente, penso che Trek dovrebbe far risparmiare al ciclista un sacco di soldi e problemi, e basterà dotare la bicicletta solo di un barometro digitale e di una pompa per ammortizzatori digitale.
Esistono anche tre modelli Rail più economici – due tipi di alluminio e un tipo di carbonio – dotati di motori Bosch, ma senza sistemi intelligenti. Questi modelli utilizzano anche la struttura della precedente generazione Rail invece di altre nuove strutture aggiornate con nuove geometrie e modelli più costosi.
La geometria dei modelli Rail 9.8 e 9.9 è stata ispirata da Slash. Rispetto al Rail precedente, ciascuna dimensione del Teach è aumentata in media di 19 mm e l'angolo del sedile è aumentato di due gradi.
Il Mino Link di Trek nel rocker link fornisce posizioni geometriche alte e basse, variazioni di angolo di +/- 0,4 gradi (64,6° o 64,2° HTA e 77,1° o 76,7° STA) e variazioni di altezza del movimento centrale di 6 mm. Trek installa la bici in una posizione bassa e consiglia una posizione alta per il mullet (ruota posteriore da 27,5 pollici). Sono disponibili quattro dimensioni di telaio (da piccole a grandi), ma al momento non sono disponibili dimensioni di telaio piccole.
Mi piace guidare Trek Rail 9.9. La sua manovrabilità è ottima, le sospensioni sono eccellenti (ancora una volta, il peso extra della bici elettrica rende le sospensioni, in particolare la forcella anteriore, estremamente morbide e morbide) e il motore Bosch è eccellente, specialmente in modalità e-MTB.
Ma gli assistenti, le applicazioni, i computer Kiox e tutti gli elfi dell'ecosistema bloccato che non possono essere collegati alla popolare piattaforma di registrazione delle corse (Strava) o al popolare computer GPS (Garmin o Wahoo) sono semplicemente ridicoli.
Permettetemi di darvi qualche altro esempio di problemi che ho riscontrato. Esistono quattro modalità di guida, ma Bosch consente agli utenti di personalizzarne solo due: Shimano e Specialized consentono agli utenti di personalizzare tutte le modalità di guida. La batteria, anche dopo 24 ore di utilizzo sul caricabatterie, non si caricherà più del 97%. E la schermata dati di Kiox non è personalizzabile: anche i computer da bicicletta più economici hanno questa funzione.
I prodotti elettronici, le applicazioni e la connettività stanno diventando sempre più parte dell'esperienza ciclistica, in particolare dell'esperienza dell'e-bike, in particolare dell'esperienza dell'e-bike di fascia alta. Ma mentre l'obiettivo di tutte queste funzionalità è fornire un'esperienza utente migliore, quando queste funzionalità presentano problemi o non funzionano affatto, è vero il contrario. Su una bicicletta non alimentata, se i freni non ti piacciono, puoi sostituirli oppure rimuovere la forcella Fox e installare RockShox (se la forcella è migliore). Ma su una bici elettrica, non è possibile modificare il sistema di trasmissione e il relativo display, né utilizzare l'app per bici elettriche Shimano per regolare il motore Bosch della bici elettrica. Con Rail è possibile integrarsi con il resto del Bosch Intelligent System e il suo ecosistema durante l'intero ciclo di vita della bicicletta.
Idealmente, la bici dovrebbe essere impeccabile e facile da usare; tuttavia, alcune delle caratteristiche più sorprendenti di Rail sono esattamente l'opposto. Molte volte, quando ho provato a fargli fare qualcosa di facile da fare con un'altra bici elettrica, mi sentivo come se sbattessi contro un muro di mattoni, se fosse possibile, o come far funzionare alcuni gadget come pubblicizzato. Tuttavia, le applicazioni, il software e il firmware non verranno mai completati. Bosch e SRAM possono implementare aggiornamenti e molte delle frustrazioni che ho riscontrato su Rail potrebbero scomparire in un istante. Spero che il battito di ciglia arrivi presto.
Ma quando ho preso il Rail lungo il sentiero, mi sono quasi quasi dimenticato del bambino e dei problemi, perché è stato fantastico lungo il sentiero. Anche se ho molte lamentele sul sistema Bosch, una delle parti migliori di Rail è il motore.
La coppia massima indicata è di 85 Nm, che è la stessa dello Shimano EP8, ma il motore Bosch sembra più forte. Sembra vicino, forse anche più potente del motore "full power" da 95 Nm di Specialized. Riesce a rilasciare molto bene la potenza, soprattutto in modalità eMTB, il che mi permette di superare la parte tecnica impegnativa a bassa velocità senza tremare, ma quando schiaccio il pedale, fornisce piena potenza per avviare, accelerare e liberarsi dello sterzo. Per quanto riguarda la messa a punto dei motori, metto Bosch e i motori professionali in cima alla mia lista. Tuttavia, penso ancora che Specialized abbia un vantaggio complessivo perché Bosch ha un lamento acuto, alcuni suoni sordi e indecenti e una piccola vibrazione che il motore Specialized super fluido e silenzioso non ha.
Quel grande motore è collegato a un telaio ben fatto. Delle tre biciclette elettriche a lunga percorrenza che ho usato quest'anno (Levo, Yeti SB160 e Rail), Rail è la più facile da lanciare per me. Questa è una bici robusta senza curve dannose, ma risulta comunque morbida e vivace, il che è sorprendente per una bici elettrica.
Anche qui ci sono ottime sospensioni. O una volta ho scoperto che la strana asprezza e il rumore che ho sentito/sentito in un colpo più grande provenivano dall’impatto del serbatoio dell’acqua che si schiantava contro la mia bottiglia d’acqua. Ho sollevato il portaborraccia abbastanza in alto, le vibrazioni hanno schiarito la bottiglia, la parte posteriore è diventata più liscia e la bici è diventata più silenziosa. C'è un buon supporto in salita e angoli G più alti, quasi nessuna durezza sui dossi sui bordi squadrati e una sensibilità impressionante sui dossi più piccoli.
Una volta attivati i clicker di compressione a bassa e ad alta velocità (entrambi finiti al centro del loro intervallo), ho ottenuto le stesse prestazioni dalla messa a punto anteriore della e-bike Zeb. Penso che la forcella della e-bike di RockShox sia regolata leggermente più in alto Punto migliore di quello di Fox. Anche così, inserirò comunque un DSD Runt in questo fork per ottenere un maggiore supporto di fascia media e regolazioni più precise del processo.
La geometria aggiornata della Trek è più lunga della Rail precedente, ma anche così non è una bici pazzesca. In generale, penso che abbiano raggiunto un buon equilibrio: è stabile in velocità, calmo in discesa, ma comunque abile e facile da controllare a velocità inferiori. Sebbene la geometria provenga da Slash per le gare di endurance, questa bici per me è come una bici a tutto tondo: non la confonderai con una bici da papavero o con una slitta da endurance.
L'angolo del sedile è piuttosto ripido a 76,1°. Considerando la ripida salita, puoi potenziare questa bici, il che potrebbe essere corretto. Anche così, ho spinto indietro il sedile sulla pista perché mi sentivo troppo avanti su salite con angoli bassi e pendii pianeggianti.
Trattandosi di un Trek, questo Rail fornisce l'intero kit per i componenti del marchio Bontrager. La maggior parte del lavoro va bene, anche se il contagocce Line Pro è lento e il telecomando è nella migliore delle ipotesi meh. Allo stesso modo, una bicicletta del valore di 13.500 dollari: compriamo un giogo per bicicletta invece di qualche mediocre marchio del distributore. La combinazione di pneumatici SE6/SE5 funziona bene nelle mie condizioni, anche se a volte desidero utilizzare mescole adesive. Il guscio è migliore di quanto mi aspettassi, finora non piatto, anche se penso che siamo su tutte le bici elettriche da 50 libbre, 150 mm o più che dovrebbero utilizzare cuscinetti Cush Core (o simili) per una protezione extra piatta e una protezione dei pneumatici Al punto di supporto. Ribadirò anche la mia affermazione nella recensione della 160E riguardo ai freni Code di SRAM, che hanno rotori da 220 mm (anteriore) e 200 mm (posteriore): sono sufficienti per frenare, ma solo a malapena. Penso che sia finita l’era in cui i componenti riutilizzati progettati per biciclette non alimentate sono sufficienti per le moderne biciclette elettriche.
Se ancora non è chiaro, ho un rapporto di amore-odio con Rail 9.9 AXS. Tutti i geni dell'elettronica e il sistema Bosch bloccato... uh. Difficile consigliare Bosch quando i sistemi Specialized e Shimano per bici elettriche forniscono ottime prestazioni senza causare grattacapi. Spero che Bosch e SRAM possano risolvere il problema dell'aggiornamento. Se Bosch continua a utilizzare il proprio sistema chiuso, deve aggiungere tutte le funzionalità fornite dai concorrenti che mancano alla sua piattaforma. Perché con questa veste non posso consigliare la ferrovia senza riserve.
Ma una volta che lo uso in pista, mi piace Rail. È una delle mie mountain bike elettriche preferite e la migliore bici elettrica a tutto tondo che abbia mai guidato finora.
Orario di pubblicazione: 15 novembre 2021
