Donanıma takıntılı editörler incelediğimiz her ürünü seçiyor. Bağlantı üzerinden satın alırsanız komisyon kazanabiliriz. Ekipmanı nasıl test ederiz?
Anahtar nokta: Monoray üzerinde Rail 9.9 AXS mükemmel bir elektrikli bisiklettir. Ancak dengesiz elektronik aksesuarlar ve kilitli Bosch akıllı sistemleri onun büyüklüğünü lekeledi.
2022 yılında, üst düzey Trek pisti modelleri (9.8 ve 9.9), Slash ve Bosch'un en yeni elektrikli bisiklet sisteminden ilham alan geometriye sahip yeni bir çerçeveye kavuştu (daha fazla bilgi için aşağıya bakın). Geometriye ek olarak, yeni çerçeve ayrıca 34,9 mm'lik bir damlalık için daha büyük çaplı bir oturma borusuna, daha büyük bir lastik açıklığına (artık 2,6 inç arka lastiklere uygundur) ve artırılmış (72 derece) dönüş yarıçapına sahip yeni bir vuruntu bloğuna sahiptir.
Rail 9.8 ve 9.9, Bosch'un "akıllı sistemler" olarak adlandırdığı yeni e-bisiklet ekosistemini kullanıyor. Önemli bir not: Bosch'un akıllı sistemlere yönelik 2022 Performance Line CX motoru, önceki Performance Line CX ile aynı performansı sağlar. Ancak motor performansı değişmese de diğer özelliklerin neredeyse tamamı değişti.
En önemli değişikliklerden biri yeni, daha büyük 750Wh pildir (çoğu boyut için - daha fazla ayrıntı için aşağıya bakın), bu da Bosch'un önceki 625Wh piline göre önemli bir gelişmedir. Bu, Smart System Trek Rail'i en büyük bataryalardan biri yapar: Specialized Levo'nun 700Wh bataryasından ve yeni Pivot Shuttle'ın 726Wh bataryasından daha büyüktür. (Norco, en son VLT modelinin opsiyonel 900Wh piliyle pil oyununu hâlâ kazanıyor.) Ayrıca yalnızca yeni pille uyumlu yeni bir 4A şarj cihazı da var; Bosch'un eski şarj cihazı, yeni pille çalışmıyor. fiş görünüyor Aynı gibi görünüyor.
Menzil oldukça duruma özeldir, ancak 31 millik bir yolculuk için eMTB (çoğunlukla) ve Turbo (ara sıra) modlarının bir kombinasyonunu kullandım, 2400 fitten fazla tırmandım ve kalan büyük pili tamamladım (yazmayı unuttum) ) ), ancak etkilendiğimi hatırlıyorum: hafıza çubuğunun yaklaşık %40'ı beynimde kaldı).
Ne yazık ki 750Wh pil küçük Ray çerçevesine uygun olmadığından 625Wh pil kullanılması gerekiyor.
Diğer yeni akıllı sistemler arasında yeni Kiox 300 renkli ekran ve yeni gidon uzaktan kumandası yer alıyor. İkincisi büyük ve biraz fazla görünüyor (altı düğme, çok sayıda ışık) ve sanki kaza anında çarpmak istiyormuş gibi görünüyor. Uzmanlaşmış ve Shimano'nun düşük profilli uzaktan kumandaları dağ bisikletine daha uygun görünüyor.
Ray üzerinde Kiox ekranı, valf gövdesinin arkasındaki üst boruda bulunur. Bu dayanıklılık yerleşimi çarpışmalarda daha iyi korunmasını sağlar ancak aynı zamanda sürüş sırasında da daha çirkindir. Kişiselleştirilememesine ve daha sonra bahsedeceğim başka kusurları olmasına rağmen parlak ve net bir ekran.
Flow adlı yeni bir akıllı telefon uygulaması tüm sistemi birbirine bağlıyor. Akıllı sistem bisikletine bağlanır ve aktivasyon GPS yörüngesini, rakımı, hızı, mesafeyi, gücü ve tempoyu kaydeder; ardından sürücüler bunu bir GPX dosyası olarak indirebilir ve en sevdikleri bisiklet kayıt sitesine manuel olarak yükleyebilir. Şu anda kalp atış hızı monitörünüzü Kiox (veya Flow uygulaması) ile eşleştiremezsiniz; Flow uygulamasında yerleşik olan tek hizmet entegrasyonu Apple Health'tir ve bilgilere erişim için bir portal yoktur.
Trek ve Bosch temsilcileri, gelecekteki güncellemelerde Kiox, Strava entegrasyonu ve portallarla kalp atış hızı bağlantılarının sağlanacağını ima etti. Uygulama aynı zamanda sürücülerin bisiklete hava güncellemeleri göndermesine, bazı destek modlarını ayarlamasına ve kalan kilometre ve diğer sürüş ölçümleri hakkında bilgi sağlamasına da olanak tanıyor. Ancak etkinlik takibi mükemmel değildir. Bir keresinde, sürüşe başlamak için bisikletle eşleştirilmiş Flow uygulamasını kullandım, ancak sürüşü bitirdiğimde yüksekliği veya GPS yörüngelerini kaydetmediğini fark ettim.
Akıllı sistemlerin can sıkıcı yönlerinden biri de yalnızca Bosch bilgisayarlarıyla konuşmasıdır. Garmin veya Wahoo bilgisayarını Bosch elektrikli bisiklete bağlayamazsınız (Shimano ve Specialized elektrikli bisiklet sistemleri üçüncü taraf GPS bilgisayarına bağlanır). Dolayısıyla benim gibi nabızla bisiklet sürüyorsanız ve Strava kullanıyorsanız mutlaka Kiox (Bosch ekranınız yoksa bisiklet çalışmaz) ve Garmin veya Wahoo kullanmalısınız.
Bosch, sistemli bisikletlerin yalnızca ekranlar ve uygulamalarla kullanılabildiği kilitli bir ekosisteme sahip. Bana göre bu, kullanıcının bakış açısından aptalca ve çok sinir bozucu. Özel ve Shimano'nun sistemleri üçüncü taraf ürün ve hizmetlerle birlikte kullanılabilir, neden Bosch'unki olmasın? Bu aynı zamanda beni, Bosch'un yol haritasında gizlenen ve sizi özelliklere veya güncellemelere erişim için ödeme yapmaya zorlayan bir tür abonelik konusunda da endişelendiriyor. Aşağıda göreceğiniz gibi Bosch motorları mükemmel, Rail çok iyi bir bisiklet ama kilitli ekosistemi, rakiplerine göre özellik eksikliği, arazi araç aktivite takibi ve hantal gidon uzaktan kumandaları hepsi çok iyi. Sinir bozucu.
Üst Rail 9.9 modeli Quarq TyreWiz ve RockShox AirWiz sensörleriyle donatılmıştır. Bu basınç sensörleri (mükemmel dünyada), lastik ve süspansiyon basınçlarının uygun aralıkta olup olmadığını size bildirmek için hızlı bir görsel kontrol sağlar. Örneğin yavaş yanıp sönen kırmızı, basıncın çok düşük olduğu anlamına gelir; hızlı yanıp sönen kırmızı renk çok yüksek olduğu anlamına gelir; yanıp sönen yeşil, doğru aralıkta olduğu anlamına gelir.
Lütfen AirWiz'in SRAM'ın ShockWiz'inden farklı olduğunu unutmayın: ikincisi çok daha gelişmiştir ve çok daha fazla bilgi toplar. AirWiz size yalnızca basıncınızın uygun aralıkta olup olmadığını söyler.
Süspansiyonu hala eski yöntemle ayarlıyorsunuz: çatala yeterince hava koyun ve sarkmayı sağlamak için şoku emin. Ardından, süspansiyon basıncınızı öğrendikten sonra AirWizards hedef basıncını ayarlamak için SRAM'ın AXS uygulamasını kullanabilirsiniz: seçtiğiniz hedef basınçtan artı veya eksi 5 PSI saptıklarında kırmızı bir ışık göreceksiniz. Uygulama süspansiyon basınçlarını öneriyor ancak bunların hem ön çatal hem de arka amortisör için çok farklı olduğunu gördüm.
TyreWiz'de de durum hemen hemen aynıdır ancak 1'den 20 (?) PSI'ya kadar pozitif/negatif PSI aralığını seçebilirsiniz. PSI'yi yalnızca bir tamsayıya ayarlayabilmenizden hoşlanmıyorum ve lastiklerimin ön tekerleklerde 23,5 ve arka tekerleklerde 26,5 olmasını tercih ediyorum (basınç, çok fazla zaman ve deneyden kaynaklanıyor). Ayrıca daha küçük bir pozitif ve negatif aralık ayarlayabileceğinizi umuyorum: 22,5 PSI ve 24,5 PSI benim için 23,5'ten çok farklı.
Beklendiği gibi çalıştıklarını varsayarsak (Lastik Sihirbazlarımdan birinin negatif 23,5 psi okuduğunu, lastiğin basıncının olmadığını ve lastik basıncının 23,5 psi olduğunu) teorik olarak basıncınızın doğru olup olmadığını kontrol etmenin hızlı bir yolunun olması güzel. Ancak sihirbaz tutarlı bir şekilde uyanmıyor gibi görünüyor ve uygulama eşleştirmesi de oldukça dengesiz. Örneğin, elektrik şokundaki basınç değişimini görüntülemek için uygulamayı açmam, AirWizard'a bağlanmam, basıncı okumam, elektrik şokundaki basıncı ayarlamam, uygulamayı kapatmam, uygulamayı açmam, AirWizard'ı yeniden bağlamam, okumam gerekiyor. basınç… doğru basınca ulaşana kadar tekrarlayın.
Ayrıca dezavantajlar da var: tüm bu pillerle amortisörün boyutu arttı (bu da boşluğu etkileyecektir) ve tüpsüz sızdırmazlık maddesi enjekte etmek istiyorsanız, TyreWyz'i çıkarmalı ve valfe küçük bir plastik conta takmalısınız.
Burada 12.500 ile 13.500 dolar arasındaki bisikletlerden bahsediyoruz: eklenen herhangi bir alet kusursuz olmalıdır. Sihirbazlar bundan çok uzakta. Açıkçası Trek'in sürücüyü büyük miktarda paradan ve sıkıntıdan kurtarması gerektiğini ve bisikleti yalnızca dijital bir barometre ve dijital şok pompasıyla donatması gerektiğini düşünüyorum.
Ayrıca, Bosch motorlarla donatılmış ancak akıllı sistemlere sahip olmayan, iki tür alüminyum ve bir tür karbon olmak üzere daha düşük fiyatlı üç Rail modeli de mevcut. Bu modeller ayrıca yeni geometrilere ve daha pahalı modellere sahip diğer güncellenmiş yeni çerçeveler yerine önceki nesil Rail'in çerçevesini kullanıyor.
Rail 9.8 ve 9.9 modellerinin geometrisi Slash'tan ilham almıştır. Önceki Ray ile karşılaştırıldığında, öğretinin her boyutu ortalama 19 mm arttı ve koltuk açısı iki derece arttı.
Trek'in külbütör bağlantısındaki Mino Link, alçak ve yüksek geometrik konumlar, +/- 0,4 derecelik açı değişiklikleri (64,6° veya 64,2° HTA ve 77,1° veya 76,7° STA) ve 6 mm BB yükseklik değişiklikleri sağlar. Trek, bisikleti alçak bir konuma kurar ve kefal (27,5 inç arka tekerlek) için yüksek bir konum önerir. Dört çerçeve boyutu vardır (küçükten büyük boyuta), ancak küçük çerçeve boyutları şu anda mevcut değildir.
Trek Rail 9.9'a binmeyi seviyorum. Yol tutuşu mükemmeldir, süspansiyon mükemmeldir (yine elektrikli bisikletin ekstra ağırlığı, süspansiyonun, özellikle de ön çatalın ekstra pürüzsüz ve yumuşak hissetmesini sağlar) ve Bosch motoru mükemmeldir - özellikle e-MTB modunda.
Bununla birlikte, Sihirbazlar, uygulamalar, Kiox bilgisayarlar ve kilitli ekosistemdeki popüler sürüş kayıt platformuna (Strava) veya popüler GPS bilgisayarına (Garmin veya Wahoo) bağlanamayan tüm elfler sadece gülünçtür.
Karşılaştığım sıkıntılardan birkaç örnek daha vereyim. Dört sürüş modu vardır, ancak Bosch kullanıcıların yalnızca ikisini özelleştirmesine izin verir: Shimano ve Specialized, kullanıcıların tüm sürüş modlarını özelleştirmesine olanak tanır. Pil, şarj cihazında 24 saat kullanıldıktan sonra bile %97'den fazla şarj olmayacaktır. Ve Kiox'taki veri ekranı özelleştirilemez: düşük maliyetli bisiklet bilgisayarlarında bile bu işlev bulunur.
Elektronik ürünler, uygulamalar ve bağlantı, giderek bisiklet deneyiminin, özellikle de e-bisiklet deneyiminin, özellikle de üst düzey e-bisiklet deneyiminin bir parçası haline geliyor. Ancak tüm bu özelliklerin amacı daha iyi bir kullanıcı deneyimi sunmak olsa da, bu özellikler sorun yaşadığında veya hiç çalışmadığında tam tersi geçerlidir. Güçsüz bir bisiklette, frenleri beğenmezseniz değiştirebilir veya Fox çatalını çıkarıp RockShox'u (çatal daha iyiyse) takabilirsiniz. Ancak elektrikli bisiklette, tahrik sistemini ve ekranını değiştiremez veya Bosch elektrikli bisiklet motorunuzu ayarlamak için Shimano'nun elektrikli bisiklet uygulamasını kullanamazsınız. Rail ile bisikletin kullanım ömrü boyunca Bosch Akıllı Sistemin geri kalanına ve ekosistemine entegre olabilirsiniz.
İdeal olarak bisiklet kusursuz ve kullanımı kolay olmalıdır; ancak Rail'in en göz kamaştırıcı özelliklerinden bazıları tam tersidir. Çoğu zaman, başka bir elektrikli bisikletle kolay bir şey yapmasını sağlamaya çalıştığımda, bir tuğla duvara çarpmak ya da bazı aletlerin reklamı yapıldığı gibi çalışmasını sağlamak gibi hissettim. Ancak uygulamalar, yazılım ve ürün yazılımı hiçbir zaman tamamlanmayacaktır. Bosch ve SRAM güncellemeleri yayınlayabilir ve Rail'de karşılaştığım sıkıntıların çoğu bir anda ortadan kaybolabilir. Umarım bir an önce göz açıp kapayıncaya kadar gelir.
Ama Ray'ı patikada sürdüğümde çocuğu ve sorunları neredeyse neredeyse unutuyordum çünkü yol harikaydı. Bosch sistemi ile ilgili birçok şikayetim olmasına rağmen Rail'in en iyi parçalarından biri de motordur.
Belirtilen maksimum tork 85Nm'dir; bu da Shimano EP8 ile aynıdır, ancak Bosch motoru daha güçlü hissettirir. Specialized'in 95Nm "tam güçlü" motorundan daha yakın, hatta daha güçlü bir his veriyor. Özellikle eMTB modunda gücü çok iyi bir şekilde serbest bırakabiliyor, bu da zorlu düşük hızlı teknik kısmı titremeden geçmemi sağlıyor ancak pedala bastığımda kalkış, hızlanma ve direksiyondan kurtulma için tam güç sağlıyor. Motor ayarı konusunda listemin başına Bosch ve profesyonel motorları koyuyorum. Bununla birlikte, yine de Specialized'in genel bir avantaja sahip olduğunu düşünüyorum çünkü Bosch'un keskin bir vızıltısı, bazı uygunsuz donuk sesleri ve süper yumuşak ve sessiz Specialized motorun sahip olmadığı küçük bir titreşimi var.
Bu harika motor, iyi yapılmış bir şasiye bağlanmıştır. Bu yıl kullandığım üç uzun mesafe elektrikli bisikletten (Levo, Yeti SB160 ve Rail) Rail benim için atılması en kolay olanı. Bu, zararlı virajları olmayan sağlam bir bisiklettir ancak yine de yumuşak ve canlı bir his verir; bu da bir elektrikli bisiklet için şaşırtıcıdır.
Burada ayrıca mükemmel süspansiyonlar var. Ya da daha büyük bir darbede hissettiğim/duyduğum tuhaf sertlik ve gürültünün, su tankının su şişeme çarpmasından kaynaklandığını keşfettiğimde. Şişe kafesini yeterince yükseğe kaldırdım, titreşim şişeyi temizledi, arka kısım daha yumuşak hale geldi ve bisiklet daha sessiz hale geldi. Tırmanma sırasında iyi bir destek ve daha yüksek G açıları var, kare kenarlardaki tümseklerde neredeyse hiç sertlik yok ve daha küçük tümseklerde etkileyici bir hassasiyet var.
Düşük hızlı ve yüksek hızlı sıkıştırma tıklamalarını değiştirdiğimde (her ikisi de aralıklarının ortasında kaldı), ön e-bisiklet ayarından aynı performansı aldım Zeb-Sanırım RockShox'un e-bisiklet çatalı biraz daha yükseğe ayarlandı Fox'unkinden daha iyi puan. Öyle olsa bile, daha fazla orta düzey destek ve daha ince süreç ayarlamaları elde etmek için bu çatala yine de bir DSD Runt yerleştireceğim.
Trek'in güncellenmiş geometrisi önceki Rail'den daha uzundur ancak yine de çılgın uzun bir bisiklet değildir. Genel olarak iyi bir dengeye ulaştıklarını düşünüyorum: hızda stabil, yokuş aşağı sakin ama yine de hünerli ve düşük hızlarda kontrolü kolay. Her ne kadar geometri dayanıklılık yarışları için Slash'ten gelse de, bu bisiklet benim için çok yönlü bir bisiklet gibidir: onu bir haşhaş bisikleti veya dayanıklılık kızağıyla karıştırmazsınız.
Koltuk açısı 76,1° ile oldukça dik. Dik tırmanış göz önüne alındığında bu bisiklete güç verebilirsiniz ki bu doğru olabilir. Buna rağmen alçak açılı tırmanışlarda ve düz yokuşlarda kendimi çok ileri hissettiğim için koltuğu tekrar piste doğru ittim.
Bu bir Trek olduğu için bu Ray, Bontrager marka bileşenlere yönelik tüm kiti sağlar. Line Pro damlalığı yavaş olmasına ve uzaktan kumandanın en iyi ihtimalle yetersiz olmasına rağmen işin çoğu gayet iyi. Benzer şekilde, 13.500 dolar değerinde bir bisiklet - bunun için vasat bir özel marka yerine bir bisiklet boyunduruğu alalım. SE6/SE5 lastik kombinasyonu benim şartlarımda iyi çalışıyor, ancak bazen çıkartma hamurları kullanmak istiyorum. Kabuk beklediğimden daha iyi - şu ana kadar düz değil - yine de sanırım ekstra düz koruma ve lastik koruması için Cush Core pedleri (veya benzeri) kullanması gereken 50 lbs, 150 mm veya daha fazla elektrikli bisikletlerdeyiz. Destek. Ayrıca 160E incelemesinde SRAM'ın 220 mm (ön) ve 200 mm (arka) rotorlara sahip Code frenleriyle ilgili açıklamamı yineleyeceğim: frenleme için yeterliler, ancak çok az. Motorsuz bisikletler için tasarlanan yeniden kullanılan bileşenlerin modern elektrikli bisikletler için yeterli olduğu dönemi sonlandırdığımızı düşünüyorum.
Hala net değilse Rail 9.9 AXS ile aşk-nefret ilişkim var. Bütün elektronik cinler ve kilitli Bosch sistemi... Specialized ve Shimano elektrikli bisiklet sistemleri baş ağrısına yol açmadan mükemmel performans sağlarken Bosch'u tavsiye etmek zordur. Umarım Bosch ve SRAM güncelleme sorununu çözebilir. Bosch kapalı sistemini kullanmaya devam ederse, rakiplerinin sunduğu, kendi platformlarında eksik olan tüm özellikleri eklemek zorunda kalacak. Çünkü bu görünüm altında demiryolunu çekincesiz öneremem.
Ama pistte kullandığımda Rail'i seviyorum. En sevdiğim elektrikli dağ bisikletlerimden biri ve şu ana kadar kullandığım en iyi elektrikli çok yönlü bisiklet.
Gönderim zamanı: 15 Kasım 2021
