Edîtorên ku bi amûran ve mijûl in her hilbera ku em dinirxînin hilbijêrin. Ger hûn bi zencîreyê bikirin, dibe ku em komîsyonên qezenc bikin. Em çawa amûrên ceribandinê dikin.
Xala sereke: Li ser monorail, Rail 9.9 AXS bisîkletek elektrîkî ya hêja ye. Lê kelûmelên elektronîkî yên ne aram û pergalên jîr ên Bosch ên girtî mezinahiya wê xera kirin.
Di sala 2022-an de, Modelên Trek Track-ê High-End-9.8 û 9.9-ê bi pergala geometrî ya Slash û Bosch-ê (ji bo bêtir agahdarî li jêr binêrin) Ji bilî geometriyê, çarçoveyek nû di heman demê de xwedan lûleyek kursî ya mezntir e ji bo dakêşek 34,9 mm, paqijiyek tirênê ya mezintir (niha li 2,6 înçên paşîn li hev tê), û blokek lêdanê ya nû bi tîrêjek zivirandinê ya zêde (72 pile).
Rail 9.8 û 9.9 ekosîstema nû ya e-bike ya Bosch-ê bikar tînin, ku pargîdanî jê re dibêje "pergalên jîr". Nîşeyek girîng: Motora Bosch Performance Line CX ya 2022-an ji bo pergalên aqilmend heman performansê wekî Performance Line CX-ya berê peyda dike. Lêbelê, her çend performansa motorê nehatiye guhertin, hema hema hemî aliyên din hatine guhertin.
Yek ji guheztinên herî girîng bataryaya 750Wh ya nû, mezintir e (ji bo pir pîvanan-ji bo bêtir agahdarî li jêr binêre), ku li gorî pîlê berê 625Wh ya Bosch çêtirbûnek girîng e. Ev yek Smart System Trek Rail dike yek ji bataryayên herî mezin: ji batarya 700Wh ya Specialized Levo û battera 726Wh ya Pivot Shuttle ya nû mezintir. (Norco hîn jî lîstika pîlê bi pîlê 900Wh vebijarkî ya modela xwe ya herî dawî VLT bi dest dixe.) Di heman demê de şarjkerek nû ya 4A jî heye, ku tenê bi pîlê nû re hevaheng e-şarjkera kevn a Bosch bi pîlê nû re naxebite, her çend fîşa xuya dike Ew mîna heman xuya dike.
Rêjeyek pir bi şert û mercê ve girêdayî ye, lê min ji bo rêwîtiyek 31-mile kombînasyona modên eMTB (bi piranî) û Turbo (carinan) bikar anî, ji 2400 lingan zêdetir hilkişiyam, û bataryaya mezin a mayî temam kir (min ji bîr kir ku wê binivîsim ) ), lê tê bîra min ku ez bandor bûm: ji sedî 40% ya bîranînê di mêjiyê min de maye).
Mixabin, pîlê 750Wh ji bo çarçoweya Railê ya piçûk ne maqûl e, ji ber vê yekê pêdivî ye ku pîlê 625Wh were bikar anîn.
Pergalên din ên nû yên jîr di nav de dîmendera rengîn a nû Kiox 300 û kontrolek ji dûr a destikê ya nû hene. Ya paşîn mezin e û piçek pir zêde xuya dike (şeş bişkok, gelek ronî), û wusa dixuye ku ew tenê dixwaze di qezayê de biqelişe. Kontrolên dûr ên pispor û kêm-profile yên Shimano ji bo bisiklêta çiyê maqûltir xuya dikin.
Li ser rêhesinê, dîmendera Kiox li ser lûleya jorîn li pişt stûna valvê ye. Ev cîhgirtina bîhnfirehiyê dihêle ku ew di pevçûnan de çêtir were parastin, lê dema siwarbûnê jî xirabtir e. Ew dîmenek geş û zelal e, her çend ew ne xwerû ye û hin kêmasiyên din jî hene, ku ez ê paşê li ser biaxivim.
Serlêdanek nû ya smartphone ya bi navê Flow tevahiya pergalê ve girêdide. Ew bi bîsîkleta pergala jîr ve girêdide û rêgeza çalakkirinê-GPS, bilindahî, leza, dûr, hêz û kadence tomar dike - wê hingê siwar dikarin wê wekî pelek GPX dakêşin û wê bi destan li malpera tomara bisiklêtê ya xweya bijare bar bikin. Heya nuha, hûn nekarin çavdêriya rêjeya dilê xwe bi Kiox (an jî sepana Flow) re hev bikin, yekane yekparebûna karûbarê ku di sepana Flow de hatî çêkirin Tenduristiya Apple ye, û tu portalek ji bo gihîştina agahdariyê tune.
Nûnerên Trek û Bosch destnîşan kirin ku têkiliyên rêjeya dil bi Kiox, entegrasyona Strava û portalan re dê di nûvekirinên pêşerojê de bêne peyda kirin. Serlêdan di heman demê de rê dide siwaran ku nûvekirinên hewayê li bisiklêtê bişopînin, hin modên arîkariyê rast bikin, û di derheqê mîlê mayî û metrîkên din ên siwarbûnê de agahdarî peyda bikin. Lêbelê, şopandina çalakiyê ne bêkêmasî ye. Carekê, min sepana Flow-ê ku bi duçerxeyê re hatî berhev kirin bikar anî da ku dest bi siwarbûnê bikim, lê gava ku min siwar qedand, min dît ku ew bilindahî an trajektorên GPS-ê tomar nake.
Tiştek acizker di derbarê pergalên hişmend de ev e ku ew tenê bi komputerên Bosch re diaxive. Hûn nikarin komputerek Garmin an Wahoo bi bisîkletek elektrîkî ya Bosch ve girêdin (Sîstema bisiklêta elektrîkê ya Shimano û pispor bi komputerek GPS-ê ya sêyemîn ve girêdidin). Ji ber vê yekê, heke hûn mîna min bi rêjeya dil siwar bibin û Strava bikar bînin, divê hûn Kiox (eger dîmenderek we ya Bosch tune be, bisîklet dê nexebite) û Garmin an Wahoo bikar bînin.
Bosch xwedan ekosîstemek girtî ye ku tê de bisiklêtên bi pergal tenê dikarin bi dîmender û sepanan werin bikar anîn. Bi dîtina min, ev ji nêrîna bikarhêner de bêaqil û pir xemgîn e. Pergalên pispor û Shimano dikarin bi hilber û karûbarên sêyemîn re werin bikar anîn, çima ne ya Bosch? Ev di heman demê de min dixe fikaran ku li ser hin celeb abonetiyek ku li ser nexşeya rê ya Bosch disekine, ku we neçar dike ku hûn ji bo gihîştina taybetmendî an nûvekirinan bidin. Wekî ku hûn ê li jêr bibînin, motorên Bosch pir xweş in, Rail duçerxeyek pir baş e, lê ekosîstema girtî, nebûna taybetmendiyan li gorî hevrikan, şopandina çalakiya wesayîta derveyî rê, û dûrên destikê yên mezin, hemî pir baş in. Hêrsane.
Modela Rail 9.9 ya jorîn bi senzorên Quarq TyreWiz û RockShox AirWiz ve girêdayî ye. Van senzorên zextê (di cîhana bêkêmasî de) kontrolek dîtbarî ya bilez peyda dikin da ku hûn zanibin ka zextên tîrêj û sekinandinê di nav rêza rast de ne. Mînakî, hêdî hêdî sor dibiriqe tê vê wateyê ku zext pir kêm e; sor bi lez dibiriqe tê wateya ku ew pir bilind e; kesk dibiriqe tê vê wateyê ku ew di nav rêza rast de ye.
Ji kerema xwe not bikin ku AirWiz ji ShockWiz-a SRAM-ê cûda ye: ya paşîn pir pêşkeftî ye û agahdariya pir zêde berhev dike. AirWiz tenê ji we re vedibêje ka zexta we di nav rêza rast de ye.
Hûn hîna jî suspensionê bi awayê kevnare saz dikin: têra hewayê têxin nav qalikê û şokê bişoxilînin da ku bigihîjin daketinê. Dûv re, piştî ku hûn zexta sekinandina xwe zanibin, hûn dikarin serîlêdana AXS ya SRAM-ê bikar bînin da ku zexta armancê ya AirWizards bicîh bikin: gava ku ew ji zexta hedefa weya bijartî bi plus an kêm 5 PSI dûr bibin, hûn ê ronahiya sor bibînin. Serlêdan dê zextên sekinandinê pêşniyar bike, lê min dît ku ew hem ji bo qaça pêşîn û hem jî ji bo şoka paşîn pir cûda ne.
Rewşa bi TyreWiz re hema hema yek e, lê hûn dikarin rêzek PSI-ya erênî/neyînî ji 1 heya 20 (?) PSI hilbijêrin. Ez jê hez nakim ku hûn tenê dikarin PSI-yê li ser jimareyek bitewînin, û ez tercîh dikim ku tirên min li ser çerxên pêşîn 23.5 û li ser çerxên paşîn 26.5 bin (zext ji gelek dem û ceribandinê tê). Her weha ez hêvî dikim ku hûn dikarin rêzek erênî û neyînî piçûktir saz bikin: 22.5 PSI û 24.5 PSI ji bo min ji 23.5 pir cûda ne.
Bihesibînin ku ew wekî ku tê hêvî kirin dixebitin - yek ji TyreWizards-a min 23.5psi neyînî dixwîne, tîrêjê tîrêjê tune ye, û tansiyona lastîkî ji hêla teorîkî ve 23.5psi ye, xweş e ku meriv rêyek bilez hebe ku hûn kontrol bikin ka zexta we rast e. Lê wusa dixuye ku sêrbaz bi domdarî şiyar nabe, û pevgirêdana sepanê jî pir ne aram e. Mînakî, ji bo dîtina guherîna zextê ya di şoka elektrîkê de, divê ez sepanê vekim, bi AirWizard-ê ve girêbide, zextê bixwînim, zexta di şoka elektrîkê de rast bikim, sepanê bigire, sepanê vekim, AirWizard-ê ji nû ve girêbide, bixwînim. zext… dubare bike heta ku ez bigihîjim zexta rast.
Dûv re dezawantaj jî hene: digel van hemî bataryayên, mezinahiya şokê zêde bûye (ku dê bandorê li valahiyê bike), û heke hûn dixwazin sealantê bê tub derzînin, divê hûn TyreWyz rakin û gazek plastîkek piçûk di nav valvê de saz bikin.
Em li vir behsa bisiklêtan di navbera 12,500 û 13,500 dolaran de dikin: her gizmoya lêzêdekirî divê bêkêmasî be. Wizards ji wê dûr in. Bi eşkereyî, ez difikirim ku Trek divê siwarê pir drav û tengasiyê xilas bike, û tenê pêdivî ye ku bisîklêtê bi barometreyek dîjîtal û pompeya şokê ya dîjîtal ve bike.
Di heman demê de sê modelên Rail-ê yên erzantir hene - du celeb aluminium û yek celeb karbon - ku bi motorên Bosch-ê ve têne çêkirin, lê bêyî pergalên jîr. Van modelan di heman demê de li şûna çarçoveyên din ên nûvekirî yên bi geometrîyên nû û modelên bihatir, çarçoveya nifşa berê ya Rail bikar tînin.
Geometriya modelên Rail 9.8 û 9.9 ji hêla Slash ve hatî îlhama kirin. Li gorî Rail-a berê, her mezinahiya hînkirinê bi navînî 19 mm zêde bûye, û goşeya rûniştinê bi du dereceyan zêde bûye.
Girêdana Mino ya Trek di girêdana rocker de pozîsyonên geometrîkî yên nizm û bilind peyda dike, guheztina goşe +/- 0,4 pileyî (64,6 ° an 64,2 ° HTA û 77,1 ° an 76,7 ° STA) û 6 mm guheztina bilindahiya BB. Trek bisiklêtê di pozîsyonek nizm de saz dike û ji bo muletê pozîsyonek bilind (tekera paşîn 27,5 înç) pêşniyar dike. Çar pîvanên çarçove hene (biçûk berbi mezin), lê pîvanên çarçoveyek piçûk niha tune.
Ez dixwazim li Trek Rail 9.9 siwar bibim. Desthilatdariya wê pir xweş e, suspension pir xweş e (dîsa, giraniya zêde ya duçerxeya elektrîkê suspensionê, nemaze çenga pêşiyê, zêde nerm û nerm hîs dike), û motora Bosch xweş e - nemaze di moda e-MTB de.
Lêbelê, Wizards, serîlêdan, komputerên Kiox, û hemî elfên di ekosîstema girtî de ku nekarin bi platforma tomarkirina siwarbûnê ya populer (Strava) ve neyên girêdan an bi komputera GPS-ya populer (Garmin an Wahoo) ve werin girêdan, tenê henek in.
Bihêle ez çend mînakên din ên pirsgirêkên ku ez pê re rû bi rû mane bidim. Çar awayên siwarbûnê hene, lê Bosch tenê destûrê dide bikarhêneran ku du ji wan xweş bikin: Shimano û Specialized destûrê didin bikarhêneran ku hemî modên siwarbûnê xweş bikin. Pîlê - tewra piştî 24 demjimêran karanîna li ser barkerê jî - dê ji% 97 zêdetir bar neke. Û dîmendera daneyê ya li ser Kiox nikare were xweş kirin: tewra komputerên bisîkletê yên erzan jî xwedî vê fonksiyonê ne.
Hilberên elektronîkî, serîlêdan û girêdan her ku diçe dibin beşek ji ezmûna bisîkletê, nemaze ezmûna e-bike, nemaze ezmûna e-bike-a bilind. Lê dema ku armanca van hemî taybetmendiyan peydakirina ezmûnek bikarhênerek çêtir e, dema ku van taybetmendiyan pirsgirêk hebin an jî qet nexebitin, berevajî rast e. Li ser bîsîkletek bêhêz, heke hûn ji frensan hez nakin, hûn dikarin wan biguhezînin, an jî qertafa Fox rakin û RockShox saz bikin (heke firkan çêtir be). Lê li ser bisîkletek elektrîkî, hûn nikanin pergala ajotinê û dîmendera wê biguhezînin, an jî sepana bisiklêta elektrîkê ya Shimano bikar bînin da ku motora xweya elektrîkê ya Bosch eyar bikin. Bi Rail re, hûn dikarin li seranserê çerxa jiyanê ya bîsîkletê bi pergala mayî ya Bosch Intelligent û ekosîstema wê re bibin yek.
Bi îdeal, duçerx divê bêkêmasî û karanîna wê hêsan be; lêbelê, hin taybetmendiyên herî balkêş ên Rail berevajî ne. Gelek caran, dema ku min hewl da ku ez bi bîsîkletek din a elektrîkê re tiştek hêsan bikim, min hest kir ku ez li dîwarê kerpîç bixim - heke ew karibe - an jî çêkirina hin amûran wekî ku tê reklam kirin bixebite. Lêbelê, serîlêdan, nermalava, û firmware dê tu carî neqede. Bosch û SRAM dikarin nûvekirinan derxînin, û gelek xemgîniyên ku min li ser Rail re rûbirû bûne dibe ku di yek gavê de winda bibin. Hêvîdarim ku di demek nêzîk de ronîkirina çavan were.
Lê gava ku min Rêlê daket rê, min hema hema-hema zarok û tengasiyan ji bîr kir, ji ber ku ew di rê de pir xweş bû. Her çend gelek giliyên min li ser pergala Bosch hene, yek ji baştirîn beşên Rail motor e.
Tîrêjê herî zêde 85 Nm e, ku heman Shimano EP8 e, lê motora Bosch bihêztir hîs dike. Ew nêzîk hîs dike, dibe ku ji motora "hêza tevahî" ya 95Nm ya Specialized jî bi hêztir be. Ew dikare hêzê pir baş berde, nemaze di moda eMTB de, ku destûrê dide min ku ez di beşa teknîkî ya dijwar a kêm-leza bê hejandin re derbas bibim, lê gava ku ez pê davêjim pedalê, ew hêza tevahî peyda dike ku dest pê bike, bilez bike û ji rêwerzê xilas bike. Heya ku bi rêkûpêkkirina motorê ve girêdayî ye, min motorên Bosch û profesyonel di serê navnîşa xwe de datîne. Lêbelê, ez hîn jî difikirim ku Specialized xwedan avantajek giştî ye ji ber ku Bosch xwedan qîrînek tûj, hin dengên bêedebî û piçek lerizînek e ku motora Specialized super nerm û bêdeng tune ye.
Ew motora mezin bi şasiyek xweş-çêkirî ve girêdayî ye. Ji sê duçerxeyên elektrîkê yên dûr û dirêj ên ku min îsal bikar anîne (Levo, Yeti SB160 û Rail), Rail ji min re avêtina herî hêsan e. Ev duçerxeyek zexm e ku bê bendikên zirardar e, lê dîsa jî xwe nerm û zindî hîs dike - ku ji bo duçerxeyek elektrîkê ecêb e.
Li vir suspensionên hêja jî hene. An jî carekê min kifş kir ku hişkî û dengê xerîb ku min di derbek mezintir de hîs kir/bihîst, ji bandora depoya avê ya ku di şûşeya ava min de diqelişe hat. Min qefesa şûşê têra xwe bilind kir, lerizînê şûşe paqij kir, dawiya paşîn nermtir bû, û bîsîklet bêdengtir bû. Piştgiriyek baş li ser hilkişîn û goşeyên G-ya bilindtir heye, hema hema tûjiyek li ser gemarên li kêlekên çargoşe tune, û hesasiyeteke berbiçav li ser pêlên piçûktir heye.
Carekê min klîkkerên kompresyonê yên kêm-leza û leza bilind qut kirin (her du jî di nîvê rêza xwe de qediyan), min heman performansê ji ahenga e-bike ya pêşîn girt Zeb-Ez difikirim ku e-bike ya RockShox hinekî bilindtir e Xal ji ya Fox çêtir e. Digel vê yekê, ez ê dîsa jî DSD Runt di vê forkê de bi cih bikim da ku bêtir piştgirîya navîn û verastkirinên pêvajoyê yên xweştir bistînim.
Geometriya nûvekirî ya Trek ji Rail-a berê dirêjtir e, lê her wusa, ew ne duçerxeyek dirêj a dîn e. Bi gelemperî, ez difikirim ku ew gihîştine hevsengiyek baş: ew di lezê de stabîl e, ber bi jêr ve aram e, lê dîsa jî jêhatî ye û di leza kêmtir de kontrolkirina wê hêsan e. Her çend geometrî ji bo pêşbaziya bîhnfirehiyê ji Slash tê, ev bisiklêt ji min re mîna bisîkletek tev-dor e: hûn ê wê bi bisîkletek poppy, an sîleyek berxwedêriyê xelet nekin.
Goşeya rûniştinê di 76,1° de pir asê ye. Li ber hilkişîna zirav, hûn dikarin vê bisiklêtê hêzdar bikin, ku dibe ku rast be. Digel vê yekê, min kursî paşde davêje ser rêyê ji ber ku min xwe li ser hilkişîna bi goşeya nizm û zozanên safî pir dûr hîs kir.
Ji ber ku ev Trek e, ev Rail ji bo pêkhateyên branda Bontrager tevahî kîtê peyda dike. Piraniya kar baş e, her çend dakêşana Line Pro hêdî ye û kontrola ji dûr ve herî baş meh e. Bi heman awayî, bisîkletek bi nirxa 13,500 dolaran - bila ji bo vê yekê, li şûna hin etîketên taybetî yên navîn, nîrê bisîkletê bikirin. Kombînasyona tîrêjê SE6 / SE5 di bin şert û mercên min de baş dixebite, her çend ez dixwazim carinan pêkhateyên çîtikan bikar bînim. Şel ji ya ku min hêvî dikir çêtir e-heta nuha ne safî ye-her çend ez difikirim ku em li ser hemî bisiklêtên elektrîkî yên 50 lîreyî, 150 mm an jî zêdetir in ku divê pêlên Cush Core (an jî mîna wan) bikar bînin ji bo parastina pêvekirî û parastina tekeran. alîkarî. Ez ê di vekolîna 160E de jî di derbarê frenên Kodê yên SRAM de, ku rotorên 220 mm (pêşî) û 200 mm (paş) hene, gotina xwe dubare bikim: ew ji bo firandinê bes in, lê tenê bi zorê. Ez difikirim ku me ew serdem qedandiye ku hêmanên ji nû ve têne bikar anîn ku ji bo bisîkletên bêhêz hatine çêkirin ji bo duçerxeyên elektrîkî yên nûjen bes in.
Ger hîn jî ne diyar e, ez bi Rail 9.9 AXS re têkiliyek evînê-nefretê heye. Hemî genên elektronîkî û pergala Boschê ya girtî-uh. Zehmet e ku meriv Bosch pêşniyar bike dema ku pergalên duçerxeya elektrîkê ya Specialized û Shimano bêyî ku bibe sedema serêşê performansa hêja peyda dikin. Hêvî dikin ku Bosch û SRAM dikarin pirsgirêka nûvekirinê çareser bikin. Ger Bosch karanîna pergala xweya girtî bidomîne, divê ew hemî taybetmendiyên ku ji hêla pêşbazan ve hatî peyda kirin ku platforma wan kêm e lê zêde bike. Ji ber ku di bin vî navî de, ez nikarim rêhesinê bê veqetandin pêşniyar bikim.
Lê gava ku ez wê li ser rê bikar bînim, ez ji Rail hez dikim. Ew yek ji bisiklêtên çiyayî yên elektrîkî yên bijare û herî baş duçerxeya elektrîkê ya ku min heta nuha lê siwar kiriye ye.
Dema şandinê: Nov-15-2021
