Penyunting sing kepengin banget karo peralatan milih saben produk sing ditinjau. Yen sampeyan tuku liwat link, kita bisa entuk komisi. Carane kita nyoba peralatan.
Titik utama: Ing monorel, Rail 9.9 AXS minangka sepeda listrik sing apik banget. Nanging aksesoris elektronik sing ora stabil lan sistem cerdas Bosch sing dikunci ngrusak keagungane.
Ing taun 2022, model trek Trek sing paling dhuwur-9.8 lan 9.9-nampa pigura anyar kanthi geometri sing diilhami dening sistem sepedha listrik paling anyar Slash lan Bosch (pirsani ing ngisor iki kanggo informasi luwih lengkap). Saliyane geometri, pigura anyar uga duwe tabung jog diameter luwih gedhe kanggo dropper 34,9 mm, reresik ban luwih gedhe (saiki pas 2,6 ban mburi inch), lan blok ketukan anyar karo tambah (72 derajat) radius ngowahi .
Rail 9.8 lan 9.9 nggunakake ekosistem e-bike anyar Bosch, sing diarani perusahaan "sistem cerdas." Cathetan penting: Motor Performance Line CX Bosch 2022 kanggo sistem cerdas nyedhiyakake kinerja sing padha karo Performance Line CX sadurunge. Nanging, sanajan kinerja motor ora diganti, meh kabeh aspek liyane wis diganti.
Salah sawijining owah-owahan sing paling penting yaiku baterei 750Wh sing anyar sing luwih gedhe (kanggo ukuran paling akeh-ndeleng ing ngisor iki kanggo rincian liyane), yaiku peningkatan sing signifikan tinimbang baterei 625Wh sadurunge Bosch. Iki ndadekake Smart System Trek Rail minangka salah sawijining baterei paling gedhe: luwih gedhe tinimbang baterei 700Wh saka Specialized Levo lan baterei 726Wh saka Pivot Shuttle anyar. (Norco isih menang game baterei karo baterei 900Wh opsional model VLT paling anyar.) Ana uga pangisi daya 4A anyar, kang mung kompatibel karo baterei anyar-pangisi daya lawas Bosch ora bisa digunakake karo baterei anyar, sanajan ing plug katon Iku katon kaya padha.
Ing sawetara banget kondisi-tartamtu, nanging aku nggunakake kombinasi mode eMTB (biasane) lan Turbo (kadhangkala) kanggo kulo 31-mil, menek luwih saka 2400 kaki, lan rampung baterei gedhe isih (Aku kelalen nulis iku mudhun. ) ), nanging aku ngelingi sing kesengsem: udakara 40% memori sing isih ana ing otakku).
Sayange, baterei 750Wh ora cocok kanggo pigura Rail cilik, supaya baterei 625Wh kudu digunakake.
Sistem cerdas anyar liyane kalebu tampilan warna Kiox 300 anyar lan remot kontrol stang anyar. Sing terakhir gedhe lan katon rada kakehan (nem tombol, akeh lampu), lan katon mung pengin nabrak ing kacilakan. Kontrol remot profil rendah khusus lan Shimano katon luwih cocog kanggo sepedaan gunung.
Ing rel, tampilan Kiox dumunung ing tabung ndhuwur konco gagang tutup. Penempatan daya tahan iki ngidini supaya luwih dilindhungi nalika tabrakan, nanging uga luwih ala nalika nunggang. Iku tampilan padhang lan cetha, senajan ora customizable lan wis sawetara cacat liyane, kang bakal ngomong bab mengko.
Aplikasi smartphone anyar sing diarani Flow nyambungake kabeh sistem. Iku nyambung menyang mancal sistem pinter lan ngrekam aktifitas-GPS lintasan, dhuwur, kacepetan, jarak, daya lan cadence-banjur penunggang bisa ndownload minangka file GPX lan upload kanthi manual menyang situs rekaman muter favorit. Saiki, sampeyan ora bisa masangake monitor detak jantung karo Kiox (utawa aplikasi Flow), siji-sijine integrasi layanan sing dibangun ing aplikasi Flow yaiku Apple Health, lan ora ana portal kanggo ngakses informasi.
Perwakilan Trek lan Bosch menehi tandha manawa sambungan detak jantung karo Kiox, integrasi Strava lan portal bakal kasedhiya ing nganyari sabanjure. Aplikasi kasebut uga ngidini para penunggang nyurung nganyari udara menyang mancal, nyetel sawetara mode pitulung, lan menehi informasi babagan jarak tempuh sing isih ana lan metrik nunggang liyane. Nanging, nelusuri aktivitas ora sampurna. Sepisan, aku nggunakake aplikasi Flow dipasangake karo mancal kanggo miwiti nunggang, nanging nalika aku rampung kulo, aku ketemu sing ora ngrekam dhuwur utawa lintasan GPS.
Siji bab sing ngganggu babagan sistem cerdas yaiku mung ngomong karo komputer Bosch. Sampeyan ora bisa nyambungake komputer Garmin utawa Wahoo menyang sepeda listrik Bosch (Sistem sepeda listrik Shimano lan Spesialis nyambung menyang komputer GPS pihak katelu). Dadi nek numpak deg-degan kaya aku lan nganggo Strava, kudu nganggo Kiox (yen ora duwe tampilan Bosch, sepedane ora bisa) lan Garmin utawa Wahoo.
Bosch duwe ekosistem sing dikunci ing ngendi sepeda karo sistem kasebut mung bisa digunakake karo tampilan lan aplikasi. Ing mratelakake panemume, iki bodho lan banget mumetake saka sudut pandang pangguna. Sistem khusus lan Shimano bisa digunakake karo produk lan layanan pihak katelu, kenapa ora Bosch? Iki uga nggawe aku kuwatir babagan sawetara jinis langganan sing ana ing peta dalan Bosch, sing meksa sampeyan mbayar akses menyang fitur utawa nganyari. Kaya sing sampeyan ngerteni ing ngisor iki, motor Bosch apik banget, Rail minangka sepeda sing apik banget, nanging ekosistem sing dikunci, kekurangan fitur dibandhingake karo pesaing, pelacakan kegiatan kendaraan ing dalan, lan remot stang gedhe banget. Ngganggu.
Model Rail 9.9 paling ndhuwur dilengkapi sensor Quarq TyreWiz lan RockShox AirWiz. Sensor tekanan kasebut (ing jagad sing sampurna) menehi priksa visual kanthi cepet supaya sampeyan ngerti manawa tekanan ban lan suspensi ana ing kisaran sing tepat. Contone, alon sumunar abang tegese meksa banget kurang; cepet sumunar abang tegese dhuwur banget; sumunar ijo tegese iku ing sawetara bener.
Elinga yen AirWiz beda karo ShockWiz SRAM: sing terakhir luwih maju lan ngumpulake informasi luwih akeh. AirWiz mung ngandhani yen tekanan sampeyan ana ing kisaran sing tepat.
Sampeyan isih nyiyapake suspensi kanthi cara sing lawas: lebokake hawa sing cukup ing garpu lan nyerep kejut supaya bisa mudhun. Banjur, sawise ngerti tekanan suspensi sampeyan, sampeyan bisa nggunakake aplikasi AXS SRAM kanggo nyetel tekanan target AirWizards: nalika padha nyimpang saka tekanan target sing dipilih kanthi plus utawa minus 5 PSI, sampeyan bakal weruh lampu abang. Aplikasi bakal menehi saran tekanan suspensi, nanging aku nemokake manawa beda banget kanggo garpu ngarep lan kejut mburi.
Kahanan karo TyreWiz kira-kira padha, nanging sampeyan bisa milih kisaran PSI positif / negatif saka 1 nganti 20 (?) PSI. Aku ora kaya sing mung bisa nyetel PSI kanggo integer, lan aku luwih seneng ban sandi 23,5 ing gembong ngarep lan 26,5 ing gembong mburi (meksa rawuh saka akèh wektu lan eksperimen). Muga-muga sampeyan uga bisa nyetel sawetara positif lan negatif sing luwih cilik: 22,5 PSI lan 24,5 PSI beda banget karo 23,5 kanggo aku.
Assuming padha bisa kaya samesthine-siji saka TyreWizards maca negatif 23,5psi, ban wis ora meksa, lan meksa ban 23,5psi-teoretis, iku apik kanggo duwe cara cepet kanggo mriksa yen meksa sampeyan bener. Nanging tuntunan ora katon terus-terusan, lan pasangan app uga ora stabil. Contone, kanggo ndeleng owah-owahan tekanan ing kejut listrik, aku kudu mbukak app, nyambung menyang AirWizard, maca tekanan, nyetel tekanan ing kejut listrik, nutup app, mbukak app, nyambung maneh AirWizard, maca. tekanan... baleni nganti tekan tekanan sing tepat.
Banjur ana cacat: karo kabeh baterei iki, ukuran absorber kejut wis tambah (sing bakal mengaruhi longkangan), lan yen sampeyan pengin inject tubeless sealant, sampeyan kudu mbusak TyreWyz lan nginstal gasket plastik cilik liwat tutup.
Kita ngomong babagan sepeda ing antarane $ 12,500 lan $ 13,500 ing kene: sembarang gizmo sing ditambahake kudu tanpa cacat. Wizards adoh saka iku. Sakbenere ngandika, Aku Trek kudu nyimpen rider akèh dhuwit lan alangan, lan mung perlu kanggo nglengkapi mancal karo barometer digital lan pump kejut digital.
Ana uga telung model Rail murah - rong jinis aluminium lan siji jinis karbon - dilengkapi motor Bosch, nanging tanpa sistem cerdas. Model kasebut uga nggunakake kerangka Rel generasi sadurunge tinimbang kerangka kerja anyar liyane sing dianyari kanthi geometri anyar lan model sing luwih larang.
Geometri model Rail 9.8 lan 9.9 diilhami dening Slash. Dibandhingake karo Rail sadurungé, saben ukuran mulang wis tambah rata-rata 19 mm, lan amba jog wis tambah dening rong derajat.
Link Mino Trek ing link rocker nyedhiyakake posisi geometris sing kurang lan dhuwur, owah-owahan sudut +/- 0,4 derajat (64,6 ° utawa 64,2 ° HTA lan 77,1 ° utawa 76,7 ° STA) lan owah-owahan dhuwur 6 mm BB. Trek nginstal mancal ing posisi kurang lan menehi saran posisi dhuwur kanggo mullet (27,5 wheel mburi inch). Ana papat ukuran pigura (cilik kanggo kegedhen), nanging ukuran pigura cilik saiki ora kasedhiya.
Aku seneng numpak Trek Rail 9.9. Penanganane apik, suspensi apik banget (maneh, bobot ekstra sepeda listrik ndadekake suspensi, utamane garpu ngarep, krasa luwih lancar lan alus), lan motor Bosch apik banget-utamane ing mode e-MTB .
Nanging, Wizards, aplikasi, komputer Kiox, lan kabeh elf ing ekosistem dikunci sing ora bisa disambungake menyang platform rekaman kulo populer (Strava) utawa disambungake menyang komputer GPS populer (Garmin utawa Wahoo) mung ridiculous saka.
Ayo kula menehi sawetara conto liyane saka alangan aku ketemu. Ana papat mode nunggang, nanging Bosch mung ngidini pangguna kanggo ngatur loro mau: Shimano lan Specialized ngidini pangguna kanggo ngatur kabeh mode nunggang. Baterei-sanajan sawise 24 jam digunakake ing pangisi daya-ora bakal ngisi daya luwih saka 97%. Lan layar data ing Kiox ora bisa disesuaikan: malah komputer sepedha murah duwe fungsi iki.
Produk elektronik, aplikasi lan konektivitas tambah akeh dadi bagian saka pengalaman muter, utamane pengalaman e-mancal, utamane pengalaman e-mancal dhuwur. Nanging nalika tujuan kabeh fitur kasebut yaiku nyedhiyakake pengalaman pangguna sing luwih apik, nalika fitur kasebut duwe masalah utawa ora bisa digunakake, kosok balene. Ing sepedha tanpa daya, yen sampeyan ora seneng rem, sampeyan bisa ngganti, utawa mbusak garpu Fox lan nginstal RockShox (yen garpu luwih apik). Nanging ing sepedha listrik, sampeyan ora bisa ngganti sistem drive lan tampilane, utawa nggunakake aplikasi sepedha listrik Shimano kanggo nyetel motor sepedha listrik Bosch. Kanthi Rail, sampeyan bisa nggabungake karo Bosch Intelligent System lan ekosisteme sajrone siklus urip sepeda.
Saenipun, mancal kudu tanpa cacat lan gampang digunakake; Nanging, sawetara fitur Rail paling mancorong mung ngelawan. Kaping pirang-pirang, nalika aku nyoba nggawe iku gampang kanggo nindakake karo mancal listrik liyane, Aku felt kaya mencet tembok bata-yen bisa-utawa nggawe sawetara Gadgets bisa digunakake minangka iklan. Nanging, aplikasi, piranti lunak, lan perangkat kukuh ora bakal rampung. Bosch lan SRAM bisa muter metu nganyari, lan akeh frustasi aku ketemu ing Rail bisa ilang ing cepet. Muga-muga kedip-kedip mripat enggal teka.
Nanging nalika aku njupuk Rail mudhun Trail, Aku meh-meh-lali bab bocah lan masalah, amarga iku gedhe ing Trail. Sanajan aku duwe akeh keluhan babagan sistem Bosch, salah sawijining bagean paling apik saka Rail yaiku motor.
Torsi maksimum sing dikutip yaiku 85Nm, padha karo Shimano EP8, nanging motor Bosch krasa luwih kuwat. Rasane cedhak, bisa uga luwih kuat tinimbang motor "daya lengkap" Specialized 95Nm. Iku bisa nerbitaké daya banget uga, utamané ing mode eMTB, kang ngidini kula kanggo pass liwat tantangan kurang-kacepetan technical part tanpa goyang, nanging nalika aku langkah ing pedal, menehi daya lengkap kanggo miwiti, akselerasi lan njaluk nyisihaken saka setir. Minangka kanggo tuning motor, aku sijine Bosch lan motor profesional ing ndhuwur dhaftar. Nanging, aku isih mikir Specialized duwe kauntungan sakabèhé amarga Bosch wis whine cetha, sawetara swara kurang sopan, lan geter sethitik sing motor Specialized super Gamelan lan sepi ora duwe.
Motor gedhe kasebut disambungake menyang sasis sing digawe kanthi apik. Saka telung sepedha listrik jarak adoh sing wis dakgunakake taun iki (Levo, Yeti SB160 lan Rail), Rail paling gampang dibuwang kanggo aku. Iki minangka mancal sing kuat tanpa tikungan sing mbebayani, nanging isih krasa alus lan lincah-sing nggumunake kanggo sepeda listrik.
Ana uga suspensi sing apik banget ing kene. Utawa yen aku katutup sing harshness aneh lan swara aku felt / krungu ing jotosan luwih gedhe teka saka impact saka tank banyu smashing menyang botol banyu sandi. Kandhang botol dakunggahake kanthi dhuwur, geter ngresiki botol, mburi dadi lancar, lan sepeda dadi sepi. Ana dhukungan sing apik kanggo mendaki lan sudut G sing luwih dhuwur, meh ora ana kekerasan ing bumps ing pinggir persegi, lan sensitivitas nyengsemaken ing bumps cilik.
Sawise aku nguripake clickers komprèsi kacepetan kurang lan kacepetan dhuwur (loro rampung munggah ing tengah sawetara sing), Aku entuk kinerja padha saka tuning e-mancal ngarep Zeb-Aku mikir garpu e-mancal RockShox diatur rada luwih dhuwur. Titik luwih apik tinimbang Fox. Nanging, aku isih bakal nyelehake DSD Runt ing garpu iki kanggo entuk dhukungan mid-range lan pangaturan proses sing luwih apik.
Geometri sing dianyari Trek luwih suwe tinimbang Rail sadurunge, nanging ora ana mancal dawa sing edan. Umumé, aku wis ngrambah imbangan apik: iku stabil ing kacepetan, kalem downhill, nanging isih dexterous lan gampang kanggo kontrol ing kacepetan ngisor. Senajan géomètri asalé saka Slash kanggo toleransi racing, mancal iki kaya mancal kabeh babak kanggo kula: sampeyan ora bakal salah iku kanggo mancal poppy, utawa sled daya tahan.
Sudut jog cukup curam ing 76,1 °. Ngelingi pendakian sing curam, sampeyan bisa nguwasani mancal iki, sing bisa uga bener. Sanadyan mangkono, aku nyurung kursi bali menyang trek amarga aku rumangsa adoh banget ing pendakian sing amba lan lereng sing rata.
Amarga iki minangka Trek, Rail iki nyedhiyakake kabeh kit kanggo komponen merek Bontrager. Umume karya apik, sanajan dropper Line Pro alon lan remot kontrol meh paling apik. Kajaba iku, sepedha regane $ 13,500-ayo tuku rakit sepeda kanggo iki, tinimbang label pribadi sing biasa-biasa wae. Kombinasi ban SE6 / SE5 bisa digunakake kanthi apik ing kahananku, sanajan aku pengin nggunakake senyawa stiker. Cangkang kasebut luwih apik tinimbang sing dakkarepake-dadi adoh ora rata-sanajan aku mikir kita ana ing kabeh 50 lbs, 150 mm utawa luwih sepedha listrik sing kudu nggunakake bantalan Cush Core (utawa padha) kanggo proteksi warata ekstra lan proteksi ban Kanggo titik nyokong. Aku uga bakal reiterate statement ing 160E review bab rem Kode SRAM kang, kang duwe 220 mm (ngarep) lan 200 mm (mburi) rotor: padha cukup kanggo rem, nanging mung lagi wae. Aku rumangsa wis mungkasi jaman nalika komponen sing digunakake maneh sing dirancang kanggo sepedha tanpa daya cukup kanggo sepedha listrik modern.
Yen isih ora jelas, aku duwe hubungan cinta-sengit karo Rail 9.9 AXS. Kabeh jin elektronik lan sistem Bosch sing dikunci-uh. Pancen angel nyaranake Bosch nalika sistem sepeda listrik Spesialisasi lan Shimano nyedhiyakake kinerja sing apik tanpa nyebabake ngelu. Muga-muga Bosch lan SRAM bisa ngatasi masalah nganyari. Yen Bosch terus nggunakake sistem sing ditutup, dheweke kudu nambah kabeh fitur sing diwenehake dening pesaing sing ora ana platforme. Amarga ing guise iki, aku ora bisa nyaranake railway tanpa leladen.
Nanging yen aku nggunakake ing trek, Aku Rail. Iki minangka salah sawijining sepedha gunung listrik sing paling disenengi lan sepedha listrik paling apik sing wis daktunggangi nganti saiki.
Wektu kirim: Nov-15-2021
