Redacteuren die geobsedeerd zijn door spullen, kiezen elk product dat we beoordelen. Als u via de link koopt, kunnen wij commissie verdienen. Hoe testen we apparatuur?
Belangrijk punt: Op de monorail is de Rail 9.9 AXS een uitstekende elektrische fiets. Maar onstabiele elektronische accessoires en vergrendelde slimme systemen van Bosch bedierven zijn grootsheid.
In 2022 kregen de high-end Trek-circuitmodellen – 9.8 en 9.9 – een nieuw frame met een geometrie geïnspireerd op het nieuwste elektrische fietssysteem van Slash en Bosch (zie hieronder voor meer informatie). Naast de geometrie heeft het nieuwe frame ook een zitbuis met een grotere diameter voor een dropper van 34,9 mm, een grotere bandenspeling (past nu op 2,6 inch achterbanden) en een nieuw klopblok met een grotere (72 graden) draaicirkel.
Rail 9.8 en 9.9 maken gebruik van het nieuwe e-bike-ecosysteem van Bosch, dat het bedrijf ‘slimme systemen’ noemt. Een belangrijke opmerking: de 2022 Performance Line CX-motor voor intelligente systemen van Bosch levert dezelfde prestaties als de vorige Performance Line CX. Hoewel de motorprestaties niet zijn veranderd, zijn bijna alle andere aspecten veranderd.
Een van de belangrijkste veranderingen is de nieuwe, grotere batterij van 750 Wh (voor de meeste formaten, zie hieronder voor meer details), wat een aanzienlijke verbetering is ten opzichte van de vorige 625 Wh-batterij van Bosch. Dit maakt het Smart System Trek Rail een van de grootste accu’s: groter dan de 700Wh accu van Specialized Levo en de 726Wh accu van de nieuwe Pivot Shuttle. (Norco wint nog steeds het batterijspel met de optionele 900 Wh-batterij van zijn nieuwste VLT-model.) Er is ook een nieuwe 4A-lader, die alleen compatibel is met de nieuwe batterij. De oude lader van Bosch werkt niet met de nieuwe batterij, zelfs als de stekker ziet eruit Het lijkt hetzelfde.
Het bereik is zeer afhankelijk van de omstandigheden, maar ik gebruikte een combinatie van eMTB-modi (meestal) en Turbo-modi (af en toe) voor een rit van 50 kilometer, klom meer dan 750 meter en maakte de resterende grote batterij leeg (ik vergat het op te schrijven ) ), maar ik weet nog dat ik onder de indruk was: ongeveer 40% van de geheugenstick zit nog in mijn hersenen).
Helaas is de 750Wh accu niet geschikt voor het kleine Railframe, dus moet er een 625Wh accu gebruikt worden.
Andere nieuwe slimme systemen zijn onder meer het nieuwe Kiox 300-kleurendisplay en een nieuwe stuurafstandsbediening. Die laatste is groot en ziet er iets te veel uit (zes knoppen, veel lampjes), en het lijkt alsof hij bij een crash gewoon wil crashen. Gespecialiseerde en Shimano's onopvallende afstandsbedieningen lijken meer geschikt voor mountainbiken.
Op de rail bevindt het Kiox-display zich op de bovenbuis achter de klepsteel. Door deze uithoudingsplaatsing is hij beter beschermd bij botsingen, maar is hij ook lelijker tijdens het rijden. Het is een helder en duidelijk scherm, hoewel het niet aanpasbaar is en nog een aantal andere tekortkomingen heeft, waarover ik later zal praten.
Een nieuwe smartphone-app genaamd Flow verbindt het hele systeem. Het maakt verbinding met de slimme systeemfiets en registreert het activeringstraject – GPS-traject, hoogte, snelheid, afstand, kracht en cadans – waarna rijders het kunnen downloaden als GPX-bestand en het handmatig kunnen uploaden naar hun favoriete fietsregistratiesite. Momenteel kun je je hartslagmeter niet koppelen met Kiox (of de Flow app), de enige service-integratie die in de Flow app is ingebouwd is Apple Health, en er is geen portal voor toegang tot informatie.
Vertegenwoordigers van Trek en Bosch lieten doorschemeren dat hartslagverbindingen met Kiox, Strava-integratie en portals in toekomstige updates zullen worden aangeboden. Met de app kunnen rijders ook luchtupdates naar de fiets sturen, enkele ondersteuningsmodi aanpassen en informatie geven over de resterende kilometers en andere rijgegevens. Het volgen van activiteiten is echter niet perfect. Een keer gebruikte ik de Flow-app gekoppeld aan de fiets om te beginnen met rijden, maar toen ik klaar was met de rit, merkte ik dat deze geen hoogte of GPS-trajecten registreerde.
Een vervelend aspect van slimme systemen is dat het alleen met Bosch-computers praat. U kunt geen Garmin- of Wahoo-computer aansluiten op een elektrische fiets van Bosch (Shimano en Specialized elektrische fietssystemen kunnen worden aangesloten op een GPS-computer van derden). Als je dus zoals ik met een hartslag fietst en Strava gebruikt, moet je Kiox gebruiken (als je geen Bosch-display hebt, werkt de fiets niet) en Garmin of Wahoo.
Bosch heeft een vergrendeld ecosysteem waarin fietsen met het systeem alleen gebruikt kunnen worden met displays en apps. Naar mijn mening is dit dom en erg frustrerend vanuit het oogpunt van de gebruiker. Gespecialiseerde systemen en systemen van Shimano kunnen worden gebruikt met producten en diensten van derden, waarom niet die van Bosch? Dit zorgt er ook voor dat ik me zorgen maak over een soort abonnement dat op de loer ligt op de routekaart van Bosch, waardoor je moet betalen voor toegang tot functies of updates. Zoals je hieronder zult zien, zijn de Bosch-motoren uitstekend, is de Rail een zeer goede fiets, maar het vergrendelde ecosysteem, het gebrek aan functies vergeleken met concurrenten, het volgen van off-road voertuigactiviteiten en de omvangrijke stuurafstandsbedieningen zijn allemaal erg goed. Vervelend.
Het toprail 9.9-model is uitgerust met Quarq TyreWiz- en RockShox AirWiz-sensoren. Deze druksensoren zorgen (in de perfecte wereld) voor een snelle visuele controle om u te laten weten of de banden- en ophangingsspanning binnen het juiste bereik liggen. Langzaam knipperend rood betekent bijvoorbeeld dat de druk te laag is; snel knipperend rood betekent dat het te hoog is; knipperend groen betekent dat het binnen het juiste bereik is.
Houd er rekening mee dat AirWiz anders is dan SRAM's ShockWiz: deze laatste is veel geavanceerder en verzamelt veel meer informatie. AirWiz vertelt u alleen of uw druk binnen het juiste bereik ligt.
Je stelt de vering nog op de ouderwetse manier in: voldoende lucht in de vork stoppen en de schok opvangen om droefheid te bereiken. Nadat u uw veerdruk kent, kunt u vervolgens de AXS-applicatie van SRAM gebruiken om de doeldruk van AirWizards in te stellen: wanneer deze met plus of min 5 PSI afwijken van de door u gekozen doeldruk, ziet u een rood licht. De app suggereert de ophangingsdruk, maar ik ontdekte dat deze heel verschillend zijn voor zowel de voorvork als de achterschokbreker.
De situatie met TyreWiz is ongeveer hetzelfde, maar je kunt een positief/negatief PSI-bereik kiezen van 1 tot 20 (?) PSI. Ik vind het niet leuk dat je de PSI alleen op een geheel getal kunt instellen, en ik geef er de voorkeur aan dat mijn banden 23,5 zijn op de voorwielen en 26,5 op de achterwielen (de druk komt van veel tijd en experimenteren). Ik hoop ook dat je een kleiner positief en negatief bereik kunt instellen: 22,5 PSI en 24,5 PSI zijn voor mij heel anders dan 23,5.
Ervan uitgaande dat ze werken zoals verwacht - een van mijn TyreWizards geeft een negatieve 23,5 psi aan, de band heeft geen spanning en de bandenspanning is 23,5 psi - theoretisch is het fijn om snel te kunnen controleren of je spanning correct is. Maar de wizard lijkt niet consistent wakker te worden en ook de app-koppeling is erg onstabiel. Om bijvoorbeeld de drukverandering in de elektrische schok te bekijken, moet ik de app openen, verbinding maken met de AirWizard, de druk aflezen, de druk in de elektrische schok aanpassen, de app sluiten, de app openen, de AirWizard opnieuw verbinden, lezen de druk... herhaal totdat ik de juiste druk heb bereikt.
Dan zijn er nog de nadelen: bij al deze accu's is de maat van de schokdemper groter geworden (wat de opening zal beïnvloeden), en als je tubeless afdichtmiddel wilt injecteren, moet je TyreWyz verwijderen en een kleine plastic pakking door het ventiel installeren.
We hebben het hier over fietsen tussen $ 12.500 en $ 13.500: elk toegevoegd gadget moet onberispelijk zijn. De Wizards zijn verre van dat. Eerlijk gezegd denk ik dat Trek de rijder veel geld en moeite moet besparen, en de fiets alleen maar hoeft uit te rusten met een digitale barometer en een digitale schokpomp.
Er zijn ook drie goedkopere Rail-modellen – twee soorten aluminium en één soort carbon – uitgerust met Bosch-motoren, maar zonder slimme systemen. Deze modellen gebruiken ook het raamwerk van de vorige generatie Rail in plaats van andere bijgewerkte nieuwe raamwerken met nieuwe geometrieën en duurdere modellen.
De geometrie van de Rail 9.8- en 9.9-modellen is geïnspireerd op Slash. Vergeleken met de vorige Rail is elke maat van de leer gemiddeld 19 mm groter geworden en is de zithoek met twee graden toegenomen.
Trek's Mino Link in de rocker link biedt lage en hoge geometrische posities, hoekveranderingen van +/- 0,4 graden (64,6° of 64,2° HTA en 77,1° of 76,7° STA) en 6 mm BB-hoogteveranderingen. Trek installeert de fiets in een lage positie en adviseert een hoge positie voor de mul (27,5 inch achterwiel). Er zijn vier framematen (klein tot oversized), maar kleine framematen zijn momenteel niet beschikbaar.
Ik rij graag op Trek Rail 9.9. De wegligging is geweldig, de vering is uitstekend (nogmaals, het extra gewicht van de elektrische fiets zorgt ervoor dat de vering, vooral de voorvork, extra soepel en zacht aanvoelt) en de Bosch-motor is uitstekend, vooral in de e-MTB-modus.
Wizards, applicaties, Kiox-computers en alle elfen in het vergrendelde ecosysteem die niet kunnen worden verbonden met het populaire ritopnameplatform (Strava) of verbonden met de populaire GPS-computer (Garmin of Wahoo) zijn echter gewoon belachelijk.
Ik wil u nog een paar voorbeelden geven van problemen die ik ben tegengekomen. Er zijn vier rijmodi, maar Bosch staat gebruikers toe er slechts twee aan te passen: met Shimano en Specialized kunnen gebruikers alle rijmodi aanpassen. De accu laadt – zelfs na 24 uur gebruik aan de lader – niet meer dan 97% op. En het datascherm op Kiox kan niet worden aangepast: zelfs goedkope fietscomputers hebben deze functie.
Elektronische producten, toepassingen en connectiviteit worden steeds meer onderdeel van de fietservaring, vooral de e-bike-ervaring, vooral de high-end e-bike-ervaring. Maar hoewel het doel van al deze functies is om een betere gebruikerservaring te bieden, is het tegenovergestelde waar als deze functies problemen hebben of helemaal niet werken. Als de remmen u niet bevallen op een fiets zonder aandrijving, kunt u deze vervangen, of de Fox-vork verwijderen en RockShox installeren (als de vork beter is). Maar op een elektrische fiets kun je het aandrijfsysteem en het display niet wijzigen, of de elektrische fiets-app van Shimano gebruiken om de motor van je Bosch elektrische fiets aan te passen. Met Rail kunt u gedurende de hele levenscyclus van de fiets integreren met de rest van het Bosch Intelligent System en zijn ecosysteem.
Idealiter zou de fiets onberispelijk en gebruiksvriendelijk moeten zijn; Enkele van de meest oogverblindende kenmerken van Rail zijn echter precies het tegenovergestelde. Vaak, toen ik probeerde hem iets gemakkelijks te laten doen met een andere elektrische fiets, had ik zin om tegen een stenen muur te botsen – als dat kon – of om sommige gadgets te laten werken zoals geadverteerd. Applicaties, software en firmware zullen echter nooit voltooid zijn. Bosch en SRAM kunnen updates uitrollen, en veel van de frustraties die ik op Rail tegenkwam, kunnen in een oogwenk verdwijnen. Ik hoop dat de oogwenk snel zal komen.
Maar toen ik de Rail over het pad nam, vergat ik bijna het kind en de problemen, omdat het geweldig was op het pad. Hoewel ik veel klachten heb over het Bosch-systeem, is een van de beste onderdelen van Rail de motor.
Het maximaal genoemde koppel is 85Nm, wat hetzelfde is als Shimano EP8, maar de Bosch motor voelt sterker aan. Hij voelt dichtbij, misschien zelfs krachtiger dan de 95 Nm “full power” motor van Specialized. Hij kan heel goed kracht vrijgeven, vooral in de eMTB-modus, waardoor ik het uitdagende technische gedeelte bij lage snelheid kan doorlopen zonder te trillen, maar als ik op het pedaal trap, levert hij volledige kracht om te starten, te accelereren en het stuur te ontdoen. Wat motortuning betreft, zet ik Bosch- en professionele motoren bovenaan mijn lijstje. Ik denk echter nog steeds dat Specialized een algemeen voordeel heeft, omdat Bosch een scherp gejank, enkele onfatsoenlijke doffe geluiden en een kleine trilling heeft die de supergladde en stille Specialized-motor niet heeft.
Die geweldige motor is verbonden met een goed gemaakt chassis. Van de drie elektrische langeafstandsfietsen die ik dit jaar heb gebruikt (Levo, Yeti SB160 en Rail), is Rail voor mij het gemakkelijkst te gooien. Dit is een stevige fiets zonder schadelijke bochten, maar voelt toch zacht en levendig aan, wat verrassend is voor een elektrische fiets.
Er zijn hier ook uitstekende schorsingen. Of toen ik eenmaal ontdekte dat de vreemde hardheid en het geluid dat ik voelde/hoorde bij een grotere klap, voortkwam uit de impact van de watertank die tegen mijn waterfles botste. Ik heb de bidonhouder hoog genoeg gezet, de trillingen maakten de fles schoon, de achterkant werd soepeler en de fiets werd stiller. Er is goede ondersteuning bij klimmen en hogere G-hoeken, bijna geen ruwheid bij hobbels op de vierkante randen en een indrukwekkende gevoeligheid bij kleinere hobbels.
Nadat ik de compressieklikkers op lage en hoge snelheid had omgeschakeld (beide kwamen in het midden van hun bereik terecht), kreeg ik dezelfde prestaties van de e-bike-tuning aan de voorkant Zeb. Ik denk dat de e-bike-vork van RockShox iets hoger is afgesteld Punt beter dan die van Fox. Toch zal ik nog steeds een DSD Runt in deze vork plaatsen om meer ondersteuning in het middensegment en fijnere procesaanpassingen te krijgen.
De bijgewerkte geometrie van Trek is langer dan de vorige Rail, maar toch is het geen gekke lange fiets. Over het algemeen denk ik dat ze een goede balans hebben bereikt: hij is stabiel in snelheid, rustig bergafwaarts, maar nog steeds behendig en gemakkelijk te besturen bij lagere snelheden. Hoewel de geometrie afkomstig is van Slash voor uithoudingsraces, is deze fiets voor mij een allround fiets: je zult hem niet verwarren met een klaproosfiets of een uithoudingsslee.
De zithoek is met 76,1° behoorlijk steil. Gezien de steile klim kun je deze fiets aanzetten, wat misschien klopt. Toch duwde ik de stoel naar achteren op de baan omdat ik me te ver naar voren voelde bij klimmen in een lage hoek en op vlakke hellingen.
Omdat dit een Trek is, biedt deze rail de volledige set voor Bontrager-merkcomponenten. Het meeste werk is prima, hoewel de Line Pro-druppelaar traag is en de afstandsbediening op zijn best bleh is. Hetzelfde geldt voor een fiets ter waarde van $13.500, laten we hiervoor een fietsbeugel kopen, in plaats van een middelmatig huismerk. De SE6/SE5-bandencombinatie werkt goed onder mijn omstandigheden, hoewel ik soms wel stickercompounds wil gebruiken. De schaal is beter dan ik had verwacht - tot nu toe niet vlak - hoewel ik denk dat we op alle elektrische fietsen van 50 lbs, 150 mm of meer zitten die Cush Core-pads (of iets dergelijks) zouden moeten gebruiken voor extra lekbescherming en bescherming van de banden. steun. Ik zal ook mijn verklaring in de 160E-recensie herhalen met betrekking tot SRAM's Code-remmen, die rotoren van 220 mm (voor) en 200 mm (achter) hebben: ze zijn voldoende om te remmen, maar slechts nauwelijks. Ik denk dat we het tijdperk hebben beëindigd waarin de hergebruikte onderdelen die zijn ontworpen voor niet-aangedreven fietsen voldoende zijn voor moderne elektrische fietsen.
Als het nog steeds niet duidelijk is: ik heb een haat-liefdeverhouding met Rail 9.9 AXS. Alle elektronische geesten en het vergrendelde Bosch-systeem. Het is moeilijk om Bosch aan te bevelen wanneer Specialized en Shimano elektrische fietssystemen uitstekende prestaties leveren zonder hoofdpijn te veroorzaken. Ik hoop dat Bosch en SRAM het updateprobleem kunnen oplossen. Als Bosch hun gesloten systeem blijft gebruiken, moeten ze alle functies van concurrenten toevoegen die hun platform ontbeert. Want onder dit mom kan ik de spoorlijn niet zonder voorbehoud aanbevelen.
Maar zodra ik het op het circuit gebruik, hou ik van Rail. Het is een van mijn favoriete elektrische mountainbikes en de beste elektrische allroundfiets waar ik tot nu toe op heb gereden.
Posttijd: 15 november 2021
