ဂီယာကို စွဲလမ်းသော တည်းဖြတ်သူများသည် ကျွန်ုပ်တို့သုံးသပ်သည့် ထုတ်ကုန်တိုင်းကို ရွေးချယ်သည်။ လင့်ခ်မှတစ်ဆင့် သင်ဝယ်ယူပါက ကော်မရှင်များ ရရှိနိုင်ပါသည်။ စက်ပစ္စည်းတွေကို ဘယ်လိုစမ်းသပ်မလဲ။
အဓိကအချက်- monorail တွင် Rail 9.9 AXS သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော လျှပ်စစ်စက်ဘီးဖြစ်သည်။ သို့သော် မတည်ငြိမ်သော အီလက်ထရွန်နစ် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများနှင့် သော့ခတ်ထားသော Bosch စမတ်စနစ်များသည် ၎င်း၏ ကြီးမြတ်မှုကို မှေးမှိန်သွားစေခဲ့သည်။
2022 ခုနှစ်တွင်၊ အဆင့်မြင့် Trek လမ်းကြောင်းမော်ဒယ်-9.8 နှင့် 9.9-တို့သည် Slash နှင့် Bosch ၏နောက်ဆုံးပေါ်လျှပ်စစ်စက်ဘီးစနစ်ဖြင့် မှုတ်သွင်းထားသော ဂျီသြမေတြီဘောင်အသစ်ကို ရရှိခဲ့သည် (အသေးစိတ်အချက်အလက်များအတွက် အောက်တွင်ကြည့်ပါ)။ ဂျီသြမေတြီအပြင်၊ ဖရိန်အသစ်တွင် 34.9 မီလီမီတာ dropper အတွက် ပိုကြီးသော အချင်းထိုင်ခုံပြွန်၊ ပိုကြီးသောတာယာရှင်းလင်းခြင်း (ယခု 2.6 လက်မ နောက်တာယာများနှင့် အံဝင်ခွင်ကျ) နှင့် တိုးမြှင့်ထားသော အချင်းဝက် (72 ဒီဂရီ) ရှိသော ခေါက်တုံးအသစ်တစ်ခုလည်း ပါရှိပါသည်။
Rail 9.8 နှင့် 9.9 တို့သည် ကုမ္ပဏီမှ “စမတ်စနစ်များ” ဟုခေါ်သော Bosch ၏ e-bike ဂေဟစနစ်ကို အသုံးပြုပါသည်။ အရေးကြီးသောမှတ်ချက်- အသိဉာဏ်စနစ်များအတွက် Bosch ၏ 2022 Performance Line CX မော်တာသည် ယခင် Performance Line CX ကဲ့သို့ တူညီသောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုပေးပါသည်။ သို့သော်လည်း မော်တာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်မှာ မပြောင်းလဲသော်လည်း အခြားသော ရှုထောင့်အားလုံးနီးပါး ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။
သိသာထင်ရှားသောပြောင်းလဲမှုများထဲမှတစ်ခုသည် Bosch ၏ယခင် 625Wh ဘက်ထရီထက် သိသာထင်ရှားသောတိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည့် အရွယ်အစားအများစုအတွက် (အရွယ်အစားအများစုအတွက်- အောက်တွင်ကြည့်ပါ)၊ ပိုကြီးသော 750Wh ဘက်ထရီအသစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် Smart System Trek Rail သည် Specialized Levo ၏ 700Wh ဘက်ထရီနှင့် Pivot Shuttle အသစ်၏ 726Wh ဘက်ထရီထက် ပိုကြီးသော ဘက်ထရီများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ (Norco သည် ၎င်း၏နောက်ဆုံးပေါ် VLT မော်ဒယ်၏ စိတ်ကြိုက် 900Wh ဘက်ထရီဖြင့် ဘက်ထရီဂိမ်းကို ဆက်လက်အနိုင်ရရှိနေဆဲဖြစ်သည်။) ဘက်ထရီအသစ်နှင့်သာ တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သည့် 4A အားသွင်းကိရိယာအသစ်လည်း ပါရှိသည်-Bosch ၏ အားသွင်းကိရိယာဟောင်းသည် ဘက်ထရီအသစ်နှင့် အလုပ်မလုပ်သော်လည်း၊ plug ကြည့်ရတာ အတူတူပါပဲ။
အကွာအဝေးသည် အလွန်အခြေအနေတွင် တိကျသော်လည်း ကျွန်ုပ်သည် 31 မိုင်စီးရန်အတွက် eMTB (အများစု) နှင့် Turbo (ရံဖန်ရံခါ) မုဒ်များကို ပေါင်းစပ်အသုံးပြုကာ ပေ 2400 ကျော်တက်ကာ ကျန်ဘက်ထရီကြီးကို ဖြည့်သွင်းခဲ့သည် (ရေးရန်မေ့သွားသည် ) ) ဒါပေမယ့် ကျွန်တော် သဘောကျတာကို သတိရမိတယ်- memory stick ရဲ့ 40% လောက်က ကျွန်တော့် ဦးနှောက်ထဲမှာ ကျန်ခဲ့ပါတယ်)။
ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ 750Wh ဘက်ထရီသည် သေးငယ်သော Rail frame အတွက် မသင့်လျော်သောကြောင့် 625Wh ဘက်ထရီကို အသုံးပြုရပါမည်။
အခြားသော စမတ်စနစ်အသစ်များတွင် Kiox 300 ရောင်စုံမျက်နှာပြင်အသစ်နှင့် လက်ကိုင်ဘားအဝေးထိန်းခလုတ်အသစ်တို့ ပါဝင်သည်။ နောက်တစ်ခုက ကြီးမားပြီး နည်းနည်းတော့ လွန်နေပုံရတယ် (ခလုတ်ခြောက်ခု၊ မီးလုံးတွေအများကြီး) နဲ့ ပျက်ကျချင်ယောင်ဆောင်နေပုံရတယ်။ အထူးပြုထားပြီး Shimano ၏ low-profile အဝေးထိန်းခလုတ်များသည် တောင်တက်စက်ဘီးစီးခြင်းအတွက် ပိုသင့်လျော်ပုံရသည်။
ရထားလမ်းပေါ်တွင်၊ Kiox မျက်နှာပြင်သည် အဆို့ရှင်ပင်မ၏နောက်ဘက်ရှိ ထိပ်တန်းပြွန်ပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။ ဒီလို ခံနိုင်ရည်ရှိတဲ့ နေရာချထားမှုက ယာဉ်တိုက်မှုမှာ ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ကာကွယ်ပေးနိုင်ပေမယ့် စီးနင်းတဲ့အခါမှာလည်း ပိုရုပ်ဆိုးပါတယ်။ ၎င်းသည် တောက်ပြောင်သော ကြည်လင်ပြတ်သားသော မျက်နှာပြင်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်၍မရသည့်အပြင် အခြားချို့ယွင်းချက်အချို့ရှိသော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် ကျွန်ုပ်ပြောမည့်အရာဖြစ်သည်။
Flow ဟုခေါ်သော စမတ်ဖုန်းအက်ပ်အသစ်သည် စနစ်တစ်ခုလုံးကို ချိတ်ဆက်ပေးသည်။ ၎င်းသည် စမတ်စနစ်စက်ဘီးသို့ ချိတ်ဆက်ကာ လှုပ်ရှားမှု-GPS လမ်းကြောင်း၊ အမြင့်၊ အမြန်နှုန်း၊ အကွာအဝေး၊ ပါဝါနှင့် ပြေးလမ်းတို့ကို မှတ်တမ်းတင်ပြီး စီးနင်းသူများသည် ၎င်းကို GPX ဖိုင်တစ်ခုအဖြစ် ဒေါင်းလုဒ်လုပ်ပြီး ၎င်းတို့နှစ်သက်သော စက်ဘီးစီးခြင်းဆိုင်ရာ မှတ်တမ်းတင်ဆိုက်သို့ ကိုယ်တိုင်အပ်လုဒ်လုပ်နိုင်ပါသည်။ လောလောဆယ်တွင်၊ သင်သည် သင်၏နှလုံးခုန်နှုန်းမော်နီတာကို Kiox (သို့မဟုတ် Flow အက်ပ်) နှင့် တွဲချိတ်၍မရပါ၊ Flow အက်ပ်တွင် တည်ဆောက်ထားသော တစ်ခုတည်းသောဝန်ဆောင်မှုပေါင်းစည်းမှုသည် Apple Health ဖြစ်ပြီး၊ အချက်အလက်ရယူရန်အတွက် ပေါ်တယ်မရှိပါ။
Trek နှင့် Bosch ၏ ကိုယ်စားလှယ်များသည် Kiox၊ Strava ပေါင်းစပ်မှုနှင့် portals များနှင့် နှလုံးခုန်နှုန်းချိတ်ဆက်မှုများကို အနာဂတ်အပ်ဒိတ်များတွင် ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်ကြောင်း အရိပ်အမြွက်ပြောကြားခဲ့သည်။ အပလီကေးရှင်းသည် စီးနင်းသူများကို စက်ဘီးသို့ လေအပ်ဒိတ်လုပ်ရန် တွန်းအားပေးရန်၊ အထောက်အကူမုဒ်အချို့ကို ချိန်ညှိရန်နှင့် ကျန်ရှိသော ခရီးမိုင်များနှင့် အခြားစီးနင်းမှုဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်သည်။ သို့သော် လှုပ်ရှားမှု ခြေရာခံခြင်းသည် မပြည့်စုံပါ။ တစ်ခါက စက်ဘီးနဲ့တွဲဖက်ပြီး စီးဖို့ Flow အက်ပ်ကို သုံးခဲ့ပေမယ့် စီးနင်းမှုအပြီးမှာတော့ အမြင့်ပေ ဒါမှမဟုတ် GPS လမ်းကြောင်းတွေကို မှတ်တမ်းတင်ထားတာကို တွေ့ရှိခဲ့ရပါတယ်။
စမတ်စနစ်များနှင့်ပတ်သက်၍ စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စရာတစ်ခုမှာ ၎င်းသည် Bosch ကွန်ပျူတာများနှင့်သာ ပြောဆိုခြင်းဖြစ်သည်။ Garmin သို့မဟုတ် Wahoo ကွန်ပျူတာကို Bosch လျှပ်စစ်စက်ဘီးနှင့် ချိတ်ဆက်၍မရပါ (Shimano နှင့် အထူးပြုလျှပ်စစ်စက်ဘီးစနစ်များသည် ပြင်ပကုမ္ပဏီ GPS ကွန်ပျူတာနှင့် ချိတ်ဆက်နိုင်သည်)။ ထို့ကြောင့် အကယ်၍ သင်သည် ကျွန်ုပ်ကဲ့သို့ နှလုံးခုန်နှုန်းဖြင့် စီးပြီး Strava ကို အသုံးပြုပါက၊ သင်သည် Kiox (Bosch မျက်နှာပြင် မရှိပါက စက်ဘီး အလုပ်မလုပ်ပါ) နှင့် Garmin သို့မဟုတ် Wahoo ကို အသုံးပြုရပါမည်။
Bosch တွင် စနစ်ပါသော စက်ဘီးများကို ဖန်သားပြင်များနှင့် အက်ပ်များဖြင့်သာ အသုံးပြုနိုင်သည့် သော့ခတ်ထားသော ဂေဟစနစ်တစ်ခု ရှိသည်။ ကျွန်တော့်အမြင်အရ၊ ဒါက သုံးစွဲသူရဲ့အမြင်ကနေ မိုက်မဲပြီး စိတ်ပျက်စရာပါ။ အထူးပြုထားသော နှင့် Shimano ၏ စနစ်များကို ပြင်ပကုမ္ပဏီ ထုတ်ကုန်များနှင့် ဝန်ဆောင်မှုများဖြင့် အသုံးပြုနိုင်သည်၊ အဘယ်ကြောင့် Bosch ၏ မလုပ်ဆောင်သင့်သနည်း။ ၎င်းသည် Bosch ၏ လမ်းပြမြေပုံပေါ်တွင် ပုန်းအောင်းနေသည့် စာရင်းသွင်းမှု အမျိုးအစားအချို့အတွက်လည်း ကျွန်ုပ်အား စိတ်ပူစေသည်။ အောက်တွင် သင်မြင်ရသည့်အတိုင်း Bosch မော်တာများသည် အလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ Rail သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော စက်ဘီးဖြစ်သည်၊ သို့သော် လော့ခ်ချထားသော ဂေဟစနစ်၊ ပြိုင်ဘက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အင်္ဂါရပ်ကင်းမဲ့မှု၊ လမ်းကြမ်းယာဉ်လှုပ်ရှားမှုကို ခြေရာခံခြင်းနှင့် ကြီးမားသောလက်ကိုင်ဘားရီမုတ်များသည် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ စိတ်အနှောက်အယှက်
ထိပ်တန်း Rail 9.9 မော်ဒယ်တွင် Quarq TyreWiz နှင့် RockShox AirWiz အာရုံခံကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤဖိအားအာရုံခံကိရိယာများ (ပြီးပြည့်စုံသောကမ္ဘာတွင်) သည် တာယာနှင့် ဆိုင်းထိန်းဖိအားများ သင့်လျော်သောအကွာအဝေးအတွင်းရှိမရှိ သိနိုင်ရန် လျင်မြန်သောအမြင်အာရုံစစ်ဆေးမှုကို ပေးစွမ်းသည်။ ဥပမာ၊ အနီရောင် မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ် နှေးကွေးခြင်းသည် ဖိအားနည်းလွန်းသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ အနီရောင် မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ် မြန်လွန်းခြင်း ဆိုသည်မှာ မြင့်မားလွန်းသည် ။ မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ် အစိမ်းရောင် ဆိုသည်မှာ မှန်ကန်သော ဘောင်အတွင်း ရှိနေသည်။
AirWiz သည် SRAM ၏ ShockWiz နှင့် ကွဲပြားသည်ကို သတိပြုပါ- နောက်ပိုင်းတွင် ပိုမိုအဆင့်မြင့်ပြီး အချက်အလက်များစွာကို စုဆောင်းပါသည်။ AirWiz သည် သင့်ဖိအားသည် သင့်လျော်သောအကွာအဝေးအတွင်းရှိမရှိကို ပြောပြသည်။
သင်သည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ရှေးခေတ်နည်းအတိုင်း တပ်ဆင်ထားဆဲဖြစ်သည်- လမ်းဆုံလမ်းခွတွင် လေလုံအောင်ထားကာ ပြုတ်ကျသွားစေရန် တုန်ခါမှုကို စုပ်ယူပါ။ ထို့နောက် သင်၏ဆိုင်းထိန်းဖိအားကို သင်သိပြီးနောက်၊ AirWizards ပစ်မှတ်ဖိအားကို သတ်မှတ်ရန် SRAM ၏ AXS အက်ပ်လီကေးရှင်းကို သင်အသုံးပြုနိုင်သည်- သင်ရွေးချယ်ထားသော ပစ်မှတ်ဖိအားမှ အပေါင်း သို့မဟုတ် အနှုတ် 5 PSI ဖြင့် သွေဖည်သွားသောအခါတွင် မီးနီကို သင်မြင်ရပါမည်။ အက်ပလီကေးရှင်းသည် ဆိုင်းထိန်းဖိအားများကို အကြံပြုလိမ့်မည်၊ သို့သော် ၎င်းတို့သည် ရှေ့လမ်းဆုံနှင့် နောက်ရှော့ခ်အတွက် အလွန်ကွာခြားသည်ကို ကျွန်ုပ်တွေ့ရှိခဲ့သည်။
TyreWiz ၏အခြေအနေသည် အကြမ်းဖျင်းတူသော်လည်း အပြုသဘော/အနုတ်လက္ခဏာ PSI အကွာအဝေး 1 မှ 20 (?) PSI ကို သင်ရွေးချယ်နိုင်သည်။ PSI ကို ကိန်းပြည့်အဖြစ်သာ သတ်မှတ်နိုင်တာကို မကြိုက်ဘူး၊ ငါ့တာယာကို ရှေ့ဘီးမှာ 23.5 နဲ့ နောက်ဘီးတွေမှာ 26.5 (ဖိအားက အချိန်အများကြီးပေးပြီး စမ်းသပ်မှုကနေလာတာ)။ 22.5 PSI နှင့် 24.5 PSI သည် ကျွန်ုပ်အတွက် 23.5 နှင့် အလွန်ကွာခြားပါသည်။
၎င်းတို့သည် မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း အလုပ်လုပ်သည်ဟု ယူဆပါက- ကျွန်ုပ်၏ TyreWizards မှတစ်ခုသည် အနုတ် 23.5psi ကိုဖတ်သည်၊ တာယာသည် ဖိအားမရှိပါ၊ နှင့် တာယာဖိအားသည် 23.5psi-သီအိုရီအရ၊ သင်၏ဖိအားမှန်ခြင်းရှိမရှိ အမြန်စစ်ဆေးရန် နည်းလမ်းကောင်းတစ်ခုရှိသည်။ သို့သော် wizard သည် တသမတ်တည်း နိုးထလာပုံမပေါ်သည့်အပြင် အက်ပ်တွဲချိတ်ခြင်းမှာလည်း မတည်မငြိမ်ဖြစ်နေသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ လျှပ်စစ်ရှော့ခ်တွင် ဖိအားပြောင်းလဲမှုကိုကြည့်ရန်၊ ကျွန်ုပ်သည် အက်ပ်ကိုဖွင့်ရန်၊ AirWizard သို့ချိတ်ဆက်ရန်၊ ဖိအားကိုဖတ်ရန်၊ လျှပ်စစ်ရှော့ခ်တွင် ဖိအားကို ချိန်ညှိရန်၊ အက်ပ်ကိုပိတ်ပါ၊ အက်ပ်ကိုဖွင့်ပါ၊ AirWizard ကို ပြန်လည်ချိတ်ဆက်ရန်၊ ဖတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဖိအား… မှန်ကန်တဲ့ ဖိအားကို ရောက်တဲ့အထိ ပြန်လုပ်ပါ။
ထိုအခါအားနည်းချက်များရှိသည်- ဤဘက်ထရီများအားလုံးနှင့်အတူ၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ၏အရွယ်အစားသည်တိုးလာသည် (ကွာဟချက်ကိုထိခိုက်စေမည့်) နှင့် tubeless sealant ထိုးလိုပါက TyreWyz ကိုဖယ်ရှားပြီး valve မှတဆင့်သေးငယ်သောပလပ်စတစ် gasket ကိုတပ်ဆင်သင့်သည်။
ဤနေရာတွင် $12,500 နှင့် $13,500 ကြား စက်ဘီးများအကြောင်းပြောနေသည်- မည်သည့် gizmo မဆို အပြစ်ကင်းစင်သင့်ပါသည်။ Wizards တွေက အဲဒါနဲ့ ဝေးတယ်။ ပွင့်ပွင့်လင်းလင်းပြောရရင် Trek ဟာ စီးနင်းသူအတွက် ငွေကြေးနဲ့ ဒုက္ခများစွာကို သက်သာစေသင့်တယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ ဒစ်ဂျစ်တယ်ဘားရိုမီတာနဲ့ ဒစ်ဂျစ်တယ်ရှော့ခ်ပန့်နဲ့ စက်ဘီးကို တပ်ဆင်ဖို့ပဲလိုပါတယ်။
Bosch မော်တာများတပ်ဆင်ထားသော်လည်း စမတ်ကျသောစနစ်များမပါဘဲ အလူမီနီယမ်နှစ်မျိုးနှင့် ကာဗွန်အမျိုးအစားတစ်ခုဖြစ်သည့် စျေးနှုန်းသက်သာသော ရထားမော်ဒယ်သုံးမျိုးလည်း ရှိပါသည်။ ဤမော်ဒယ်များသည် ယခင်မျိုးဆက် Rail ၏ မူဘောင်ကို ဂျီသြမေတြီအသစ်များနှင့် ပိုမိုစျေးကြီးသော မော်ဒယ်များဖြင့် အခြားမွမ်းမံထားသော မူဘောင်အသစ်များအစား ယခင်မျိုးဆက် Rail ၏ မူဘောင်ကိုလည်း အသုံးပြုပါသည်။
Rail 9.8 နှင့် 9.9 မော်ဒယ်များ၏ ဂျီသြမေတြီကို Slash မှ မှုတ်သွင်းထားသည်။ ယခင်ရထားလမ်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သင်ကြားမှု၏အရွယ်အစားတစ်ခုစီသည် ပျမ်းမျှ 19 mm တိုးလာပြီး ထိုင်ခုံထောင့်သည် နှစ်ဒီဂရီတိုးလာသည်။
Rocker လင့်ခ်ရှိ Trek ၏ Mino Link သည် အနိမ့်နှင့်မြင့်မားသော ဂျီဩမေတြီအနေအထားများ၊ ထောင့်အပြောင်းအလဲများ +/- 0.4 ဒီဂရီ (64.6° သို့မဟုတ် 64.2° HTA နှင့် 77.1° သို့မဟုတ် 76.7° STA) နှင့် 6 mm BB အမြင့်ပြောင်းလဲမှုများ ပေးပါသည်။ Trek သည် စက်ဘီးကို နိမ့်သောအနေအထားတွင်တပ်ဆင်ပြီး mullet (27.5 လက်မနောက်ဘီး) အတွက် မြင့်မားသောအနေအထားကို အကြံပြုထားသည်။ ဖရိမ်အရွယ်အစား လေးမျိုးရှိသည် (အသေးမှ အကြီးအထိ) ရှိသော်လည်း သေးငယ်သော ဖရိမ်အရွယ်အစားများကို လောလောဆယ် မရရှိနိုင်ပါ။
Trek Rail 9.9 စီးရတာကြိုက်တယ်။ ၎င်း၏ ကိုင်တွယ်ပုံသည် ကောင်းမွန်သည်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ကောင်းမွန်သည် (တစ်ဖန်၊ လျှပ်စစ်စက်ဘီး၏ အပိုအလေးချိန်သည် ဆိုင်းထိန်းအား၊ အထူးသဖြင့် ရှေ့လမ်းဆုံကို ပိုမိုချောမွေ့စေပြီး ပျော့ပျောင်းစေသည်)၊ Bosch မော်တာသည် အထူးကောင်းမွန်သည်—အထူးသဖြင့် e-MTB မုဒ်တွင်ဖြစ်သည်။
သို့သော်၊ Wizards၊ အပလီကေးရှင်းများ၊ Kiox ကွန်ပျူတာများနှင့် လူကြိုက်များသောစီးနင်းမှုမှတ်တမ်းတင်ခြင်းပလပ်ဖောင်း (Strava) သို့မဟုတ် လူကြိုက်များသော GPS ကွန်ပျူတာ (Garmin သို့မဟုတ် Wahoo) သို့ချိတ်ဆက်၍မရသောသော့ခတ်ထားသောဂေဟစနစ်ရှိ elves များအားလုံးသည် ရယ်စရာကောင်းပါသည်။
ကြုံတွေ့ခဲ့ရသော ဒုက္ခများကို နောက်ထပ် ဥပမာ အနည်းငယ် ပေးပါရစေ။ စီးနင်းမှုမုဒ် လေးခုရှိသည်၊ သို့သော် Bosch သည် အသုံးပြုသူများအား ၎င်းတို့ထဲမှ နှစ်ခုကို စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ခွင့်ပြုသည်- Shimano နှင့် Specialized သည် အသုံးပြုသူများအား စီးနင်းမှုမုဒ်အားလုံးကို စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ခွင့်ပြုသည်။ အားသွင်းစက်တွင် 24 နာရီကြာအသုံးပြုပြီးနောက်တွင်ပင်ဘက်ထရီသည် 97% ထက်ပိုမိုအားသွင်းမည်မဟုတ်ပါ။ Kiox ရှိ ဒေတာစခရင်ကို စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်၍မရပါ- စျေးနည်းသော စက်ဘီးကွန်ပြူတာများပင်လျှင် ဤလုပ်ဆောင်ချက်ပါရှိပါသည်။
အီလက်ထရွန်နစ်ထုတ်ကုန်များ၊ အက်ပ်လီကေးရှင်းများနှင့် ချိတ်ဆက်မှုတို့သည် စက်ဘီးစီးခြင်းအတွေ့အကြုံ၊ အထူးသဖြင့် e-bike အတွေ့အကြုံ၊ အထူးသဖြင့် အဆင့်မြင့် e-bike အတွေ့အကြုံ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်လာပါသည်။ သို့သော် ဤအင်္ဂါရပ်အားလုံး၏ ပန်းတိုင်မှာ ပိုမိုကောင်းမွန်သော အသုံးပြုသူအတွေ့အကြုံကို ပေးဆောင်ရန်ဖြစ်သော်လည်း၊ ဤဝန်ဆောင်မှုများသည် ပြဿနာများ သို့မဟုတ် လုံးဝအလုပ်မလုပ်သည့်အခါ၊ ဆန့်ကျင်ဘက်မှာ အမှန်ပင်ဖြစ်သည်။ ပါဝါမရှိသောစက်ဘီးတွင်၊ ဘရိတ်ကိုမကြိုက်ပါက ၎င်းတို့ကို အစားထိုးနိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် Fox fork ကိုဖယ်ရှားပြီး RockShox ကိုတပ်ဆင်နိုင်သည် (လမ်းဆုံပိုကောင်းပါက)။ သို့သော် လျှပ်စစ်စက်ဘီးပေါ်တွင် သင်သည် မောင်းနှင်မှုစနစ်နှင့် ၎င်း၏မျက်နှာပြင်ကို ပြောင်းလဲ၍မရပါ၊ သို့မဟုတ် သင်၏ Bosch လျှပ်စစ်စက်ဘီးမော်တာကို ချိန်ညှိရန် Shimano ၏ လျှပ်စစ်စက်ဘီးအက်ပ်ကို အသုံးပြုပါ။ Rail ဖြင့် သင်သည် စက်ဘီး၏သက်တမ်းတစ်လျှောက် Bosch Intelligent System နှင့် ၎င်း၏ဂေဟစနစ်နှင့် ပေါင်းစပ်နိုင်သည်။
အကောင်းဆုံးကတော့ စက်ဘီးသည် အပြစ်ကင်းစင်ပြီး အသုံးပြုရလွယ်ကူသင့်သည်။ သို့သော်လည်း Rail ၏ အတောက်ပဆုံးသော အင်္ဂါရပ်အချို့သည် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ အကြိမ်များစွာ၊ အခြားလျှပ်စစ်စက်ဘီးနဲ့ လုပ်ရလွယ်အောင် ကြိုးစားတဲ့အခါ၊ အဲဒါက ဖြစ်နိုင်ရင် အုတ်နံရံကို ရိုက်သလိုမျိုး၊ ကြော်ငြာထားတဲ့အတိုင်း gadget တစ်ချို့ကို အလုပ်ဖြစ်အောင် လုပ်သလို ခံစားရတယ်။ သို့ရာတွင်၊ အက်ပ်လီကေးရှင်းများ၊ ဆော့ဖ်ဝဲလ်နှင့် ဖာမ်းဝဲလ်များသည် မည်သည့်အခါမျှ ပြီးမြောက်မည်မဟုတ်ပါ။ Bosch နှင့် SRAM သည် အပ်ဒိတ်များကို ထုတ်ပေးနိုင်ပြီး Rail တွင် ကျွန်ုပ်ကြုံတွေ့ခဲ့ရသော စိတ်ပျက်စရာများစွာသည် တခဏချင်း ပျောက်ကွယ်သွားနိုင်သည်။ မျက်စိတစ်မှိတ် မကြာခင်ရောက်လာမယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။
ဒါပေမယ့် ကျွန်တော် ရထားလမ်းကို ဆင်းလိုက်တဲ့အခါ လမ်းမှာ အရမ်းကောင်းတာကြောင့် ကလေးနဲ့ ဒုက္ခတွေကို မေ့လုနီးပါး ဖြစ်နေပါပြီ။ ကျွန်ုပ်တွင် Bosch စနစ်နှင့်ပတ်သက်၍ တိုင်ကြားချက်များစွာရှိသော်လည်း Rail ၏ အကောင်းဆုံးအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမှာ မော်တာဖြစ်သည်။
အများဆုံးကိုးကားသော torque သည် 85Nm ဖြစ်ပြီး Shimano EP8 နှင့် တူညီသော်လည်း Bosch မော်တာသည် ပိုမိုအားကောင်းသည်ဟု ခံစားရပါသည်။ ၎င်းသည် အထူးပြုထားသော 95Nm "ပါဝါပြည့်" မော်တာထက် ပို၍ပင် အားကောင်းသည်ဟု ခံစားရသည်။ အထူးသဖြင့် eMTB မုဒ်တွင် ပါဝါကို ကောင်းစွာ ထုတ်လွှတ်နိုင်ပြီး၊ မတုန်လှုပ်ဘဲ စိန်ခေါ်နေသော မြန်နှုန်းနိမ့် နည်းပညာပိုင်းကို ဖြတ်ကျော်နိုင်စေကာ၊ သို့သော် စက်ဘီးနင်းသည့်အခါတွင် စတင်ရန်၊ အရှိန်မြှင့်ရန်နှင့် စတီယာရင်ကို ဖယ်ရှားရန် ပါဝါအပြည့်ပေးသည်။ မော်တာချိန်ညှိခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်သည် Bosch နှင့် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်မော်တာများကို ကျွန်ုပ်၏စာရင်း၏ထိပ်တွင် တင်ထားသည်။ သို့သော်၊ Bosch တွင် စူးရှသောညည်းသံ၊ မတော်တရော်မှိုင်းသောအသံများနှင့် အထူးချောမွေ့ပြီး တိတ်ဆိတ်သော အထူးပြုလုပ်ထားသော မော်တာတွင် အနည်းငယ်တုန်ခါမှုတို့ကြောင့် Specialized တွင် အလုံးစုံအားသာချက်ရှိသည်ဟု ကျွန်တော်ထင်နေသေးသည်။
ထိုမော်တာကြီးသည် ကောင်းမွန်စွာပြုလုပ်ထားသော ကိုယ်ထည်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ယခုနှစ်တွင် ကျွန်ုပ်အသုံးပြုခဲ့သည့် ခရီးဝေးလျှပ်စစ်စက်ဘီး (Levo၊ Yeti SB160 နှင့် Rail) တို့တွင် ရထားသည် ကျွန်ုပ်အတွက် အလွယ်ကူဆုံး မောင်းနှင်နိုင်သော စက်ဘီးဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ အန္တရာယ်ရှိသော ကွေးညွတ်ခြင်းမရှိဘဲ ခိုင်ခံ့သောစက်ဘီးဖြစ်သော်လည်း ပျော့ပျောင်းပြီး အသက်ဝင်သည်ဟု ခံစားရဆဲဖြစ်သည်- လျှပ်စစ်စက်ဘီးအတွက် အံ့သြစရာဖြစ်သည်။
ဤနေရာတွင် ကောင်းမွန်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်များလည်း ရှိပါသည်။ ဒါမှမဟုတ် ပိုကြီးတဲ့ လေမှုတ်ထုတ်မှုမှာ ခံစားရတဲ့ ထူးဆန်းတဲ့ ကြမ်းတမ်းမှုတွေနဲ့ ဆူညံသံကို ငါတွေ့လိုက်တဲ့အခါ ရေတိုင်ကီထဲကို ရေကန်ရဲ့ ရိုက်ခတ်မှုကနေ ထွက်လာတာကို တွေ့လိုက်ရပါတယ်။ ကျွန်တော် ပုလင်းလှောင်အိမ် ကို မြင့်မားအောင် မြှင့်လိုက်သည်၊ တုန်ခါမှုက ပုလင်းကို ရှင်းထုတ်လိုက်သည်၊ နောက်စေ့က ပိုချောလာပြီး စက်ဘီးက ပိုငြိမ်လာသည်။ တောင်တက်ခြင်းနှင့် ပိုမြင့်သော G ထောင့်များတွင် ကောင်းမွန်သော အထောက်အပံ့၊ စတုရန်းအစွန်းများရှိ အဖုအထစ်များတွင် ကြမ်းတမ်းမှုမရှိသလောက်ဖြစ်ပြီး သေးငယ်သောအဖုများတွင် စွဲမက်ဖွယ်အာရုံခံနိုင်စွမ်းရှိသည်။
မြန်နှုန်းနိမ့်နှင့် မြန်နှုန်းမြင့် compression clickers များကိုဖွင့်လိုက်သည်နှင့် (နှစ်ခုလုံးသည် ၎င်းတို့၏အကွာအဝေးအလယ်တွင် အဆုံးသတ်သွားသည်)၊ အရှေ့ e-bike ချိန်ညှိခြင်းမှ တူညီသောစွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိခဲ့သည် Zeb- RockShox ၏ e-bike fork သည် အနည်းငယ်ပိုမြင့်သည်ဟု ထင်ပါသည်။ Fox ထက် ပိုကောင်းတဲ့အချက်ပါ။ ဒါတောင်မှ အလယ်အလတ်တန်းစား ပံ့ပိုးမှုနဲ့ ပိုကောင်းတဲ့ လုပ်ငန်းစဉ်တွေကို ချိန်ညှိမှုတွေရဖို့အတွက် DSD Runt ကို ဒီလမ်းဆုံမှာ နေရာချထားပေးမှာပါ။
Trek ၏ မွမ်းမံထားသော ဂျီသြမေတြီသည် ယခင်ရထားထက် ပိုရှည်သည်၊ သို့သော်ငြားလည်း ၎င်းသည် ရှည်လျားသော စက်ဘီးမဟုတ်ပါ။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ၎င်းတို့သည် ကောင်းမွန်သော ဟန်ချက်ညီမှုသို့ ရောက်ရှိနေပြီဟု ကျွန်တော်ထင်သည်- ၎င်းသည် အရှိန်တည်ငြိမ်သည်၊ ကုန်းဆင်းတွင် ငြိမ်သက်နေသော်လည်း လက်သွက်ကာ အရှိန်လျှော့ကာ ထိန်းချုပ်ရန် လွယ်ကူသေးသည်။ ဂျီသြမေတြီကို Slash for endurance racing မှ ဆင်းသက်လာသော်လည်း၊ ဤစက်ဘီးသည် ကျွန်ုပ်အတွက် အလုံးစုံ စက်ဘီးနှင့်တူသည်- ဘိန်းစက်ဘီး သို့မဟုတ် ခံနိုင်ရည်စွတ်ဖားမှုအတွက် သင်မမှားပါ။
ထိုင်ခုံထောင့်သည် 76.1° တွင် အလွန်မတ်စောက်သည်။ မတ်စောက်သော တောင်တက်ခြင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် သင်သည် ဤစက်ဘီးကို အားဖြည့်နိုင်သည်၊ ၎င်းသည် မှန်နိုင်ပါသည်။ ဒါတောင် ထောင့်နိမ့်တောင်တက်နဲ့ ပြန့်ပြူးတဲ့ တောင်စောင်းတွေမှာ ရှေ့ကို ဝေးလွန်းတယ်လို့ ခံစားရတာကြောင့် ထိုင်ခုံကို လမ်းကြောင်းပေါ် ပြန်တွန်းချခဲ့တယ်။
၎င်းသည် Trek ဖြစ်သောကြောင့်၊ ဤရထားသည် Bontrager အမှတ်တံဆိပ်အစိတ်အပိုင်းများအတွက် အစုံအလင်ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ Line Pro dropper နှေးကွေးပြီး အဝေးထိန်းခလုတ်သည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သော်လည်း အလုပ်အများစုမှာ ကောင်းမွန်ပါသည်။ အလားတူပါပဲ၊ ဒေါ်လာ ၁၃,၅၀၀ တန်တဲ့စက်ဘီးတစ်စီးကို တော်ရုံတန်ရုံသီးသန့်တံဆိပ်အစား အဲဒါအတွက် စက်ဘီးထမ်းပိုးကို ဝယ်လိုက်ကြရအောင်။ SE6/SE5 တာယာပေါင်းစပ်မှုသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် စတစ်ကာဒြပ်ပေါင်းများကို အသုံးပြုလိုသော်လည်း ကျွန်ုပ်၏အခြေအနေအောက်တွင် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ပါသည်။ ဘူးခွံသည် ကျွန်ုပ်မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုကောင်းသည်- ယခုအချိန်အထိ ပြားချပ်မကွာဖြစ်နေသော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့သည် 50 ပေါင်၊ 150 မီလီမီတာ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော လျှပ်စစ်စက်ဘီးများအားလုံးတွင် Cush Core pads (သို့မဟုတ် အလားတူ) အပိုပြားများကို အကာအကွယ်နှင့် တာယာအကာအကွယ်အတွက် အသုံးပြုသင့်သည်။ ထောက်ခံမှု။ 220 မီလီမီတာ (ရှေ့) နှင့် 200 မီလီမီတာ (နောက်) ရဟတ်များပါရှိသော SRAM ၏ ကုဒ်ဘရိတ်များနှင့်ပတ်သက်သည့် 160E ပြန်လည်သုံးသပ်မှုတွင် ကျွန်ုပ်၏ထုတ်ပြန်ချက်ကို ထပ်လောင်းပြောကြားပါမည်။ ၎င်းတို့သည် ဘရိတ်ဖမ်းရန်အတွက် လုံလောက်သော်လည်း ရုံမျှသာဖြစ်သည်။ ခေတ်မီလျှပ်စစ်စက်ဘီးများအတွက် စွမ်းအားမရှိသော စက်ဘီးများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ပြန်သုံးထားသော အစိတ်အပိုင်းများသည် ခေတ်မီသော လျှပ်စစ်စက်ဘီးများအတွက် လုံလောက်သည့်ခေတ်ကို အဆုံးသတ်လိုက်ပြီဖြစ်ကြောင်း ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။
မရှင်းလင်းသေးပါက၊ ကျွန်ုပ်တွင် Rail 9.9 AXS နှင့် ချစ်ခြင်းမုန်းခြင်း ဆက်ဆံရေးရှိသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ် ပါရမီရှင်များနှင့် သော့ခတ်ထားသော Bosch စနစ်အားလုံး။ Specialized နှင့် Shimano လျှပ်စစ်စက်ဘီးစနစ်များသည် ခေါင်းကိုက်ခြင်းမရှိဘဲ ကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုပေးသောအခါ Bosch ကို အကြံပြုရန် ခက်ခဲသည်။ Bosch နှင့် SRAM သည် အပ်ဒိတ်ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။ Bosch သည် ၎င်းတို့၏ အပိတ်စနစ်ကို ဆက်လက်အသုံးပြုပါက၊ ၎င်းတို့၏ ပလက်ဖောင်းတွင် ချို့တဲ့သော ပြိုင်ဘက်များက ပံ့ပိုးပေးသည့် အင်္ဂါရပ်အားလုံးကို ထည့်သွင်းရမည်ဖြစ်သည်။ ဤပုံသဏ္ဍာန်အောက်တွင် ကြိုတင်မှာထားခြင်းမရှိသော မီးရထားလမ်းကို ကျွန်ုပ်အကြံပြုနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ဒါပေမယ့် ကျွန်တော် အဲဒါကို လမ်းကြောင်းပေါ်မှာ သုံးလိုက်တာနဲ့ Rail ကို ကြိုက်တယ်။ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်အနှစ်သက်ဆုံး လျှပ်စစ်တောင်တက်စက်ဘီးများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ယခုအချိန်အထိ ကျွန်တော်စီးဖူးသည့် အကောင်းဆုံး လျှပ်စစ်စက်ဘီးဖြစ်သည်။
ပို့စ်အချိန်- Nov-15-2021
