Redaktoriai, apsėsti įrangos, pasirenka kiekvieną produktą, kurį peržiūrime. Jei perkate per nuorodą, galime uždirbti komisinių. Kaip mes išbandome įrangą.
Pagrindinis dalykas: ant vienbėgio bėgio Rail 9.9 AXS yra puikus elektrinis dviratis. Tačiau nestabilūs elektroniniai priedai ir užrakintos išmaniosios „Bosch“ sistemos suteršė jos didybę.
2022 m. aukščiausios klasės „Trek“ takelių modeliai – 9.8 ir 9.9 – gavo naują rėmą, kurio geometrija įkvėpta „Slash“ ir naujausios „Bosch“ elektrinio dviračio sistemos (daugiau informacijos rasite toliau). Be geometrijos, naujajame rėme taip pat yra didesnio skersmens sėdynės vamzdis 34,9 mm lašintuvui, didesnis padangos prošvaisa (dabar tinka 2,6 colio galinėms padangoms) ir naujas smūgio blokas su padidintu (72 laipsnių) posūkio spinduliu.
Rail 9.8 ir 9.9 naudoja naują Bosch elektroninių dviračių ekosistemą, kurią bendrovė vadina „išmaniosiomis sistemomis“. Svarbi pastaba: „Bosch“ 2022 m. „Performance Line CX“ variklis, skirtas išmaniosioms sistemoms, užtikrina tokį patį našumą kaip ir ankstesnis „Performance Line CX“. Tačiau nors variklio veikimas nepasikeitė, pasikeitė beveik visi kiti aspektai.
Vienas reikšmingiausių pakeitimų yra nauja, didesnė 750 Wh baterija (dauguma dydžių – daugiau informacijos rasite žemiau), kuri yra reikšmingas patobulinimas, palyginti su ankstesne 625 Wh „Bosch“ baterija. Dėl to „Smart System Trek Rail“ yra viena didžiausių baterijų: didesnė nei „Specialized Levo“ 700 Wh baterija ir naujojo „Pivot Shuttle“ 726 Wh. („Norco“ vis dar laimi baterijų žaidimą su pasirenkama 900 Wh naujausio VLT modelio baterija.) Taip pat yra naujas 4A įkroviklis, kuris suderinamas tik su nauja baterija – senas „Bosch“ įkroviklis neveikia su nauja baterija, net jei kištukas atrodo Atrodo taip pat.
Diapazonas labai priklauso nuo būklės, bet aš naudojau eMTB (dažniausiai) ir Turbo (kartais) režimų derinį 31 mylios važiavimui, įkopiau daugiau nei 2400 pėdų ir užbaigiau likusią didelę bateriją (pamiršau užsirašyti). ) ), bet pamenu, kad buvau sužavėta: mano smegenyse liko apie 40 % atminties kortelės).
Deja, 750Wh baterija netinka mažam Rail rėmui, todėl reikia naudoti 625Wh bateriją.
Kitos naujos išmaniosios sistemos – naujasis Kiox 300 spalvotas ekranas ir naujas vairo nuotolinio valdymo pultas. Pastarasis yra didelis ir atrodo kiek per daug (šeši mygtukai, daug lempučių), ir atrodo, kad jis tiesiog nori sudužti avarijos metu. Specializuoti ir „Shimano“ žemo profilio nuotolinio valdymo pultai labiau tinka važinėtis kalnų dviračiais.
Ant bėgio Kiox ekranas yra viršutiniame vamzdyje už vožtuvo koto. Toks ištvermės išdėstymas leidžia geriau apsaugoti jį susidūrimo metu, tačiau jis taip pat yra bjauresnis važiuojant. Tai yra ryškus ir aiškus ekranas, nors jis nėra pritaikomas ir turi kitų trūkumų, apie kuriuos pakalbėsiu vėliau.
Nauja išmaniojo telefono programėlė „Flow“ sujungia visą sistemą. Jis jungiasi prie išmaniosios sistemos dviračio ir įrašo suaktyvinimo GPS trajektoriją, aukštį, greitį, atstumą, galią ir ritmą, tada motociklininkai gali atsisiųsti jį kaip GPX failą ir rankiniu būdu įkelti į mėgstamą dviračių įrašymo svetainę. Šiuo metu negalite susieti širdies ritmo monitoriaus su „Kiox“ (arba „Flow“ programa), vienintelė „Flow“ programėlėje integruota paslauga yra „Apple Health“ ir nėra portalo informacijai pasiekti.
„Trek“ ir „Bosch“ atstovai užsiminė, kad širdies ritmo jungtys su „Kiox“, „Strava“ integracija ir portalais bus teikiamos būsimuose atnaujinimuose. Programėlė taip pat leidžia vairuotojams įjungti dviračio oro atnaujinimus, reguliuoti kai kuriuos pagalbinius režimus ir pateikti informaciją apie likusią ridą ir kitus važiavimo rodiklius. Tačiau veiklos stebėjimas nėra tobulas. Kartą pradėdamas važiuoti naudojau su dviračiu susietą programėlę „Flow“, bet baigęs važiuoti pastebėjau, kad ji neužfiksavo aukščio ar GPS trajektorijų.
Vienas erzinantis išmaniųjų sistemų dalykas yra tai, kad jos kalba tik su Bosch kompiuteriais. Negalite prijungti „Garmin“ arba „Wahoo“ kompiuterio prie „Bosch“ elektrinio dviračio („Shimano“ ir „Specialized“ elektrinių dviračių sistemos jungiasi prie trečiosios šalies GPS kompiuterio). Todėl jei važiuojate su tokiu pulso dažniu kaip aš ir naudojate Strava, turite naudoti Kiox (jei neturite Bosch ekrano, dviratis neveiks) ir Garmin arba Wahoo.
„Bosch“ turi užrakintą ekosistemą, kurioje dviračiai su sistema gali būti naudojami tik su ekranais ir programėlėmis. Mano nuomone, tai kvaila ir labai varginanti vartotojo požiūriu. Specializuotos ir „Shimano“ sistemos gali būti naudojamos su trečiųjų šalių produktais ir paslaugomis, kodėl gi ne „Bosch“? Tai taip pat verčia mane nerimauti dėl „Bosch“ plane slypinčios prenumeratos, kuri verčia mokėti už prieigą prie funkcijų ar naujinimų. Kaip pamatysite toliau, Bosch varikliai yra puikūs, Rail yra labai geras dviratis, tačiau užrakinta ekosistema, funkcijų trūkumas, palyginti su konkurentais, visureigių transporto priemonių aktyvumo stebėjimas ir didelių gabaritų valdymo pultai yra labai geri. erzina.
Geriausias Rail 9.9 modelis aprūpintas Quarq TyreWiz ir RockShox AirWiz jutikliais. Šie slėgio jutikliai (tobulame pasaulyje) leidžia greitai vizualiai patikrinti, ar padangų ir pakabos slėgis yra tinkamo diapazono ribose. Pavyzdžiui, lėtai mirksi raudona spalva reiškia, kad slėgis per žemas; greitai mirksi raudona spalva reiškia, kad ji per aukšta; mirksi žaliai reiškia, kad jis yra tinkamo diapazono ribose.
Atkreipkite dėmesį, kad „AirWiz“ skiriasi nuo SRAM „ShockWiz“: pastarasis yra daug pažangesnis ir surenka daug daugiau informacijos. „AirWiz“ tiesiog praneša, ar jūsų slėgis yra tinkamo diapazono ribose.
Jūs vis tiek nustatote pakabą senoviniu būdu: į šakę įpilkite pakankamai oro ir sugerkite smūgį, kad pasiektumėte nukritimą. Tada, sužinoję pakabos slėgį, galite naudoti SRAM AXS programą, kad nustatytumėte AirWizards tikslinį slėgį: kai jie nukryps nuo jūsų pasirinkto tikslinio slėgio plius minus 5 PSI, pamatysite raudoną lemputę. Programėlė pasiūlys pakabos slėgį, tačiau pastebėjau, kad jie labai skiriasi tiek priekinei šakei, tiek galinei amortizacijai.
Su TyreWiz situacija yra maždaug tokia pati, tačiau galite pasirinkti teigiamą / neigiamą PSI diapazoną nuo 1 iki 20 (?) PSI. Man nepatinka, kad PSI galima nustatyti tik sveiką skaičių, o man labiau patinka, kad mano padangos būtų 23,5 ant priekinių ratų ir 26,5 ant galinių ratų (slėgis atsiranda dėl daug laiko ir eksperimentų). Taip pat tikiuosi, kad galite nustatyti mažesnį teigiamą ir neigiamą diapazoną: 22,5 PSI ir 24,5 PSI labai skiriasi nuo 23,5 man.
Darant prielaidą, kad jie veikia taip, kaip tikėtasi – vienas iš mano „TyreWizard“ rodo neigiamą 23,5 psi, padangoje nėra slėgio, o padangų slėgis yra 23,5 psi teoriškai, malonu turėti greitą būdą patikrinti, ar jūsų slėgis yra tinkamas. Tačiau neatrodo, kad vedlys nuolat atsibunda, o programų poravimas taip pat yra labai nestabilus. Pavyzdžiui, norint pamatyti slėgio pokytį patyrus elektros šoką, reikia atidaryti programėlę, prisijungti prie „AirWizard“, perskaityti slėgį, sureguliuoti slėgį elektros šoko metu, uždaryti programėlę, atidaryti programėlę, vėl prijungti „AirWizard“, perskaityti slėgis... kartokite, kol pasieksiu reikiamą slėgį.
Tada yra ir minusų: su visais šiais akumuliatoriais padidėjo amortizatoriaus dydis (tai turės įtakos tarpeliui), o jei norite įpurkšti bekamerinį sandariklį, turėtumėte išimti TyreWyz ir per vožtuvą įdėti nedidelę plastikinę tarpinę.
Čia kalbame apie dviračius nuo 12 500 iki 13 500 USD: bet kokia papildoma įranga turėtų būti nepriekaištinga. „Wizards“ toli gražu nėra. Atvirai kalbant, manau, kad „Trek“ turėtų sutaupyti vairuotojui daug pinigų ir rūpesčių, o dviratį tereikia aprūpinti skaitmeniniu barometru ir skaitmeniniu smūgio pompa.
Taip pat yra trys žemesnės kainos „Rail“ modeliai – dviejų tipų aliuminio ir vieno tipo anglies – su Bosch varikliais, bet be išmaniųjų sistemų. Šie modeliai taip pat naudoja ankstesnės kartos Rail karkasą, o ne kitus atnaujintus naujus karkasus su naujomis geometrijomis ir brangesniais modeliais.
Rail 9.8 ir 9.9 modelių geometriją įkvėpė Slash. Palyginti su ankstesniu bėgiu, kiekvienas dėklo dydis padidėjo vidutiniškai 19 mm, o sėdynės kampas padidėjo dviem laipsniais.
Trek's Mino Link svirties jungtyje užtikrina žemas ir aukštas geometrines padėtis, kampo pokyčius +/- 0,4 laipsnio (64,6° arba 64,2° HTA ir 77,1° arba 76,7° STA) ir 6 mm BB aukščio pokyčius. „Trek“ montuoja dviratį žemoje padėtyje ir rekomenduoja aukštą „mult“ padėtį (27,5 colio galinis ratas). Yra keturi rėmelių dydžiai (nuo mažų iki didelių), tačiau mažų rėmelių šiuo metu nėra.
Man patinka važiuoti „Trek Rail 9.9“. Jo valdymas yra puikus, pakaba puiki (vėlgi, dėl papildomo elektrinio dviračio svorio pakaba, ypač priekinė šakė, jaučiasi ypač lygi ir minkšta), o Bosch variklis yra puikus – ypač e-MTB režimu.
Tačiau burtininkai, programos, Kiox kompiuteriai ir visi elfai užrakintoje ekosistemoje, kurių negalima prijungti prie populiarios važiavimo įrašymo platformos (Strava) ar prijungti prie populiaraus GPS kompiuterio (Garmin ar Wahoo), tiesiog juokinga.
Pateiksiu dar keletą problemų, su kuriomis susidūriau, pavyzdžių. Yra keturi važiavimo režimai, tačiau „Bosch“ leidžia vartotojams tinkinti tik du iš jų: „Shimano“ ir „Specialized“ leidžia vartotojams tinkinti visus važiavimo režimus. Akumuliatorius – net po 24 valandų naudojimo su įkrovikliu – neįkraunamas daugiau nei 97%. O duomenų ekrano Kiox tinkinti negalima: šią funkciją turi net pigūs dviračių kompiuteriai.
Elektroniniai produktai, programos ir jungiamumas vis dažniau tampa važiavimo dviračiu dalimi, ypač e-dviračiu, ypač aukščiausios klasės e-dviračiu. Tačiau nors visų šių funkcijų tikslas yra suteikti geresnę vartotojo patirtį, kai šios funkcijos turi problemų arba visai neveikia, yra atvirkščiai. Nevaromame dviratyje, jei jums nepatinka stabdžiai, galite juos pakeisti arba nuimti Fox šakę ir sumontuoti RockShox (jei šakė geresnė). Tačiau elektriniame dviratyje negalite pakeisti pavaros sistemos ir jos ekrano arba naudoti „Shimano“ elektrinio dviračio programą, kad sureguliuotumėte „Bosch“ elektrinio dviračio variklį. Naudodami „Rail“ galite integruotis su likusia „Bosch Intelligent System“ dalimi ir jos ekosistema per visą dviračio gyvavimo ciklą.
Idealiu atveju dviratis turėtų būti nepriekaištingas ir patogus naudoti; tačiau kai kurios įspūdingiausios Rail savybės yra priešingos. Daug kartų, kai bandžiau padaryti ką nors nesudėtingo su kitu elektriniu dviračiu, jaučiausi kaip atsitrenkęs į mūrinę sieną – jei įmanoma – arba priversti kai kuriuos įtaisus veikti taip, kaip skelbiama. Tačiau programos, programinė įranga ir programinė įranga niekada nebus baigtos. Bosch ir SRAM gali įdiegti naujinimus, o daugelis nusivylimų, su kuriais susidūriau „Rail“, gali akimirksniu išnykti. Tikiuosi, kad akies mirksnis greitai ateis.
Bet kai nuvažiavau Bėgiu žemyn, beveik beveik pamiršau apie vaiką ir bėdas, nes trasoje buvo puiku. Nors turiu daug priekaištų dėl Bosch sistemos, viena geriausių Rail dalių yra variklis.
Didžiausias nurodytas sukimo momentas yra 85 Nm, tai yra toks pat kaip Shimano EP8, tačiau Bosch variklis jaučiasi stipresnis. Jis jaučiasi artimas, gal net galingesnis nei Specialized 95 Nm „visos galios“ variklis. Jis gali labai gerai išlaisvinti galią, ypač eMTB režimu, kuris leidžia įveikti sudėtingą mažo greičio techninę dalį be drebėjimo, tačiau užspaudus pedalą suteikia pilną galią užvesti, įsibėgėti ir atsikratyti vairo. Kalbant apie variklių derinimą, sąrašo viršuje pateikiau Bosch ir profesionalius variklius. Tačiau aš vis dar manau, kad Specialized turi bendrą pranašumą, nes Bosch turi aštrų verkšlenimą, nepadorų nuobodų garsą ir šiek tiek vibracijos, ko neturi itin sklandus ir tylus Specialized variklis.
Šis puikus variklis yra prijungtas prie gerai pagamintos važiuoklės. Iš trijų šiais metais naudotų tolimųjų reisų elektrinių dviračių („Levo“, „Yeti SB160“ ir „Rail“) man lengviausia išmesti „Rail“. Tai tvirtas dviratis, neturintis žalingų posūkių, bet vis tiek jaučiasi minkštas ir gyvas – tai stebina elektrinio dviračio atveju.
Čia taip pat yra puikių pakabų. Arba kartą sužinojau, kad keistas atšiaurumas ir triukšmas, kurį jaučiau / girdėjau didesniu smūgiu, atsirado dėl vandens bako smūgio, kuris atsitrenkė į mano vandens butelį. Butelio narvelį pakėliau pakankamai aukštai, vibracija išvalė butelį, galinė dalis tapo lygesnė, o dviratis tyliau. Gera atrama lipant ir aukštesniuose G kampuose, beveik nėra atšiaurumo ant kvadratinių kraštų iškilimų ir įspūdingas jautrumas mažesniems iškilimams.
Kai perjungiau mažo ir didelio greičio suspaudimo mygtukus (abu atsidūrė diapazono viduryje), pasiekiau tokį patį našumą iš priekinio e-dviračio derinimo Zeb – manau, RockShox elektroninio dviračio šakė yra šiek tiek aukščiau. Taškas geriau nei Fox's. Nepaisant to, aš vis tiek įdėsiu DSD Runt į šią šakę, kad gaučiau daugiau vidutinės klasės palaikymo ir tikslesnio proceso koregavimo.
Atnaujinta „Trek“ geometrija yra ilgesnė nei ankstesnio „Rail“, tačiau net ir tokiu atveju tai nėra beprotiškai ilgas dviratis. Apskritai manau, kad jie pasiekė gerą pusiausvyrą: jis stabilus greičiu, ramus nuokalnėje, bet vis tiek vikrumas ir lengvai valdomas mažesniu greičiu. Nors geometrija kilusi iš Slash, skirta ištvermės lenktynėms, šis dviratis man yra kaip universalus dviratis: jo nesupainiosi su aguonų dviračiu ar ištvermės rogutėmis.
Sėdynės kampas gana staigus – 76,1°. Atsižvelgdami į staigų pakilimą, galite įjungti šį dviratį, o tai gali būti teisinga. Nepaisant to, aš nustūmiau sėdynę atgal į trasą, nes jaučiausi per toli į priekį lipant žemu kampu ir plokščiose šlaituose.
Kadangi tai yra „Trek“, šis bėgis suteikia visą „Bontrager“ prekės ženklo komponentų rinkinį. Didžioji dalis darbo yra gerai, nors Line Pro lašintuvas yra lėtas, o nuotolinio valdymo pultas geriausiu atveju yra tvarkingas. Panašiai, dviratis, kurio vertė 13 500 USD, už tai nusipirkime dviračio jungą, o ne kokį vidutinį privatų prekės ženklą. SE6/SE5 padangų derinys gerai veikia mano sąlygomis, nors kartais noriu naudoti lipdukų mišinius. Korpusas geresnis, nei tikėjausi – kol kas ne plokščias, nors manau, kad visi 50 svarų, 150 mm ar daugiau sveriantys elektriniai dviračiai turėtų naudoti Cush Core trinkeles (ar panašias) papildomai apsaugai nuo plokščių ir padangų. parama. Taip pat pakartosiu savo teiginį 160E apžvalgoje dėl SRAM kodinių stabdžių, turinčių 220 mm (priekyje) ir 200 mm (galinius) rotorius: jų pakanka stabdyti, bet vos vos. Manau, kad baigėme epochą, kai šiuolaikiniams elektriniams dviračiams užtenka pakartotinai naudojamų komponentų, skirtų bemotoriams dviračiams.
Jei vis dar neaišku, aš turiu meilės ir neapykantos santykius su Rail 9.9 AXS. Visi elektroniniai džinai ir užrakinta „Bosch“ sistema. Sunku rekomenduoti „Bosch“, kai „Specialized“ ir „Shimano“ elektrinių dviračių sistemos užtikrina puikų veikimą, nesukeldamos galvos skausmo. Tikimės, kad Bosch ir SRAM gali išspręsti atnaujinimo problemą. Jei Bosch ir toliau naudos savo uždarą sistemą, ji turi pridėti visas konkurentų teikiamas funkcijas, kurių jų platformai trūksta. Nes prisidengęs šia priedanga negaliu rekomenduoti geležinkelio be išlygų.
Bet kai naudoju jį trasoje, Rail man patinka. Tai vienas iš mano mėgstamiausių elektrinių kalnų dviračių ir geriausias elektrinis universalus dviratis, kuriuo iki šiol važiavau.
Paskelbimo laikas: 2021-11-15
