Уредниците опседнати со опрема го избираат секој производ што го разгледуваме. Ако купувате преку врската, може да заработиме провизии. Како ја тестираме опремата.
Клучна точка: на монорела, Rail 9.9 AXS е одличен електричен велосипед. Но, нестабилните електронски додатоци и заклучените паметни системи на Bosch ја извалкаа нејзината големина.
Во 2022 година, врвните модели на патеката Trek-9.8 и 9.9-добија нова рамка со геометрија инспирирана од најновиот систем за електрични велосипеди на Slash и Bosch (видете подолу за повеќе информации). Покрај геометријата, новата рамка има и цевка на седиштето со поголем дијаметар за капалка од 34,9 mm, поголем клиренс (сега одговара на задните гуми од 2,6 инчи) и нов блок за тропање со зголемен радиус на вртење (72 степени).
Rail 9.8 и 9.9 го користат новиот екосистем за е-велосипеди на Bosch, кој компанијата го нарекува „паметни системи“. Важна забелешка: 2022 Performance Line CX моторот на Bosch за интелигентни системи ги обезбедува истите перформанси како и претходниот Performance Line CX. Сепак, иако перформансите на моторот не се променети, речиси сите други аспекти се променети.
Една од најзначајните промени е новата, поголема батерија од 750 Wh (за повеќето големини - видете подолу за повеќе детали), што е значително подобрување во однос на претходната батерија од 625 Wh на Bosch. Ова ја прави Smart System Trek Rail една од најголемите батерии: поголема од батеријата од 700 Wh на Specialized Levo и батеријата од 726 Wh на новиот Pivot Shuttle. (Norco сè уште ја добива играта со батерии со опционалната батерија од 900 Wh на нејзиниот најнов VLT модел.) Има и нов полнач 4А, кој е компатибилен само со новата батерија - стариот полнач на Bosch не работи со новата батерија, дури и ако приклучокот изгледа Изгледа исто.
Опсегот е многу специфичен за условите, но користев комбинација од режими eMTB (најчесто) и турбо (повремено) за возење од 31 милја, се искачив повеќе од 2400 стапки и ја комплетирав преостанатата голема батерија (заборавив да ја запишам ) ), но се сеќавам дека бев импресиониран: околу 40% од меморискиот стик е оставен во мојот мозок).
За жал, батеријата од 750 Wh не е погодна за малата рамка Rail, па затоа мора да се користи батерија од 625 Wh.
Други нови паметни системи го вклучуваат новиот дисплеј во боја Kiox 300 и нов далечински управувач на рачката. Вториот е голем и изгледа малку премногу (шест копчиња, многу светла) и изгледа како само да сака да се сруши при несреќа. Специјализираните и нископрофилните далечински управувачи на Shimano се чини дека се посоодветни за планински велосипедизам.
На шината, екранот Kiox се наоѓа на горната цевка зад стеблото на вентилот. Оваа поставеност на издржливост му овозможува подобро да се заштити при судири, но исто така е погрдо при возење. Тоа е светол и јасен дисплеј, иако не е приспособлив и има некои други недостатоци, за кои ќе зборувам подоцна.
Новата апликација за паметни телефони наречена Flow го поврзува целиот систем. Се поврзува со паметниот системски велосипед и ја снима патеката за активирање-GPS, надморска височина, брзина, растојание, моќност и ритам - потоа возачите можат да го преземат како GPX-датотека и да го подигнат рачно на нивната омилена локација за снимање велосипед. Во моментов, не можете да го спарите вашиот монитор за отчукувањата на срцето со Kiox (или апликацијата Flow), единствената интеграција на услугата вградена во апликацијата Flow е Apple Health и нема портал за пристап до информации.
Претставниците на Trek и Bosch навестија дека врските за отчукувањата на срцето со Kiox, Strava интеграцијата и порталите ќе бидат обезбедени во идните ажурирања. Апликацијата, исто така, им овозможува на возачите да ги туркаат ажурирањата на воздухот на велосипедот, да приспособат некои режими за помош и да обезбедуваат информации за преостанатата километража и други индикатори за возење. Сепак, следењето на активностите не е совршено. Еднаш, ја користев апликацијата Flow поврзана со велосипедот за да започнам да возам, но кога го завршив возењето, открив дека таа не снима надморска височина или GPS траектории.
Една досадна работа за паметните системи е тоа што зборува само со Bosch компјутерите. Не можете да поврзете Garmin или Wahoo компјутер со електричен велосипед Bosch (Shimano и специјализираните системи за електрични велосипеди се поврзуваат со GPS компјутер од трета страна). Затоа, ако возите со пулс како мене и користите Strava, мора да користите Kiox (ако немате Bosch дисплеј, велосипедот нема да работи) и Garmin или Wahoo.
Bosch има заклучен екосистем во кој велосипедите со системот може да се користат само со екрани и апликации. Според мене, ова е глупаво и многу фрустрирачки од гледна точка на корисникот. Специјализираните и системите на Shimano може да се користат со производи и услуги од трети страни, зошто да не и на Bosch? Ова, исто така, ме тера да се грижам за некој вид претплата што се крие на патоказот на Bosch, што ве принудува да платите за пристап до функции или ажурирања. Како што ќе видите подолу, моторите на Bosch се одлични, Rail е многу добар велосипед, но заклучениот екосистем, недостатокот на функции во споредба со конкурентите, следењето на активностите на теренските возила и обемните далечински управувачи на рачката се многу добри. Досадни.
Врвниот модел Rail 9.9 е опремен со сензори Quarq TyreWiz и RockShox AirWiz. Овие сензори за притисок (во совршениот свет) обезбедуваат брза визуелна проверка за да ве известат дали притисокот во гумите и суспензијата се во соодветниот опсег. На пример, бавно трепка црвено значи дека притисокот е премногу низок; брзо трепка црвено значи дека е превисоко; трепка зелено значи дека е во точниот опсег.
Ве молиме имајте предвид дека AirWiz е различен од ShockWiz на SRAM: вториот е многу понапреден и собира многу повеќе информации. AirWiz само ви кажува дали вашиот притисок е во соодветниот опсег.
Сè уште ја поставувате суспензијата на старомоден начин: ставете доволно воздух во вилушката и апсорбирајте го ударот за да постигнете овенати. Потоа, откако ќе го дознаете вашиот притисок на суспензијата, можете да ја користите апликацијата AXS на SRAM за да го поставите целниот притисок на AirWizards: кога тие отстапуваат од избраниот целен притисок за плус или минус 5 PSI, ќе видите црвено светло. Апликацијата ќе предложи притисок на суспензијата, но открив дека тие се многу различни и за предната вилушка и за задниот шок.
Ситуацијата со TyreWiz е приближно иста, но можете да изберете позитивен/негативен опсег на PSI од 1 до 20 (?) PSI. Не ми се допаѓа што можеш да го поставиш PSI само на цел број, а јас претпочитам моите гуми да бидат 23,5 на предните тркала и 26,5 на задните (притисокот доаѓа од многу време и експериментирање). Исто така, се надевам дека можете да поставите помал позитивен и негативен опсег: 22,5 PSI и 24,5 PSI се многу различни од 23,5 за мене.
Под претпоставка дека работат како што се очекуваше - еден од моите TyreWizards чита негативни 23,5psi, гумата нема притисок, а притисокот во гумите е 23,5psi-теоретски, убаво е да имате брз начин да проверите дали вашиот притисок е точен. Но, се чини дека волшебникот не се буди постојано, а спарувањето на апликациите е исто така многу нестабилно. На пример, за да ја видам промената на притисокот во електричниот удар, треба да ја отворам апликацијата, да се поврзам со AirWizard, да го прочитам притисокот, да го прилагодам притисокот во електричниот удар, да ја затворам апликацијата, да ја отворам апликацијата, повторно да го поврзам AirWizard, да прочитам притисокот... повторете додека не го достигнам вистинскиот притисок.
Потоа, тука се и недостатоците: со сите овие батерии, големината на амортизерот е зголемена (што ќе влијае на јазот), а ако сакате да вбризгате заптивната смеса без цевки, треба да го извадите TyreWyz и да инсталирате мала пластична заптивка низ вентилот.
Овде зборуваме за велосипеди помеѓу 12.500 и 13.500 долари: секое додадено Gizmo треба да биде беспрекорно. Волшебниците се далеку од тоа. Искрено кажано, мислам дека Трек треба да му заштеди на возачот многу пари и проблеми, а само треба да го опреми велосипедот со дигитален барометар и дигитална пумпа за удар.
Има и три модели на Rail со пониски цени - два вида алуминиум и еден тип на карбон - опремени со мотори на Bosch, но без паметни системи. Овие модели исто така ја користат рамката од претходната генерација Rail наместо други ажурирани нови рамки со нови геометрии и поскапи модели.
Геометријата на моделите Rail 9.8 и 9.9 беше инспирирана од Slash. Во споредба со претходната шина, секоја големина на наставата е зголемена во просек за 19 mm, а аголот на седиштето е зголемен за два степени.
Trek's Mino Link во рокерската врска обезбедува ниски и високи геометриски позиции, промени на аголот +/- 0,4 степени (64,6° или 64,2° HTA и 77,1° или 76,7° STA) и 6 mm BB промени во висината. Трек го инсталира велосипедот на ниска положба и препорачува висока положба за лопен (задно тркало од 27,5 инчи). Постојат четири големини на рамки (од мали до преголеми), но малите димензии на рамката моментално не се достапни.
Сакам да возам Trek Rail 9.9. Нејзиното ракување е одлично, суспензијата е одлична (повторно, дополнителната тежина на електричниот велосипед прави суспензијата, особено предната вилушка, да се чувствува екстра мазна и мека), а моторот на Bosch е одличен - особено во режимот e-MTB.
Сепак, волшебниците, апликациите, компјутерите Kiox и сите џуџиња во заклучениот екосистем кои не можат да се поврзат со популарната платформа за снимање возење (Страва) или да се поврзат со популарниот ГПС компјутер (Гармин или Вахо) се само смешни.
Дозволете ми да ви дадам уште неколку примери на неволји што ги сретнав. Постојат четири начини на возење, но Bosch им дозволува на корисниците да приспособат само два од нив: Shimano и Specialized им овозможуваат на корисниците да ги приспособат сите режими на возење. Батеријата - дури и по 24 часа користење на полначот - нема да се полни повеќе од 97%. И екранот со податоци на Kiox не може да се приспособи: дури и евтините велосипедски компјутери ја имаат оваа функција.
Електронските производи, апликациите и поврзувањето се повеќе стануваат дел од искуството со возење велосипед, особено искуството со е-велосипед, особено искуството со е-велосипед од високата класа. Но, иако целта на сите овие функции е да се обезбеди подобро корисничко искуство, кога овие функции имаат проблеми или воопшто не работат, точно е спротивното. На велосипед без напојување, ако не ви се допаѓаат сопирачките, можете да ги замените или да ја извадите вилушката на Fox и да инсталирате RockShox (ако вилушката е подобра). Но, на електричен велосипед, не можете да го промените погонскиот систем и неговиот екран, ниту да ја користите апликацијата за електрични велосипеди на Shimano за да го прилагодите вашиот електричен мотор на Bosch. Со Rail, можете да се интегрирате со остатокот од Bosch Intelligent System и неговиот екосистем во текот на животниот циклус на велосипедот.
Идеално, велосипедот треба да биде беспрекорен и лесен за употреба; сепак, некои од најблескавите карактеристики на Rail се токму спротивното. Многу пати, кога се обидов да направам нешто лесно да се направи со друг електричен велосипед, ми се чинеше да удрим во ѕид од тули - ако може - или да направам некои гаџети да работат како што се рекламира. Сепак, апликациите, софтверот и фирмверот никогаш нема да бидат комплетирани. Bosch и SRAM можат да воведат ажурирања, а многу од фрустрациите што ги наидов на Rail може да исчезнат за миг. Се надевам дека наскоро ќе дојде и трепнувањето.
Но, кога тргнав по шината по патеката, речиси-речиси- заборавив на детето и на неволјите, бидејќи беше одлично на патеката. Иако имам многу поплаки за Bosch системот, еден од најдобрите делови на Rail е моторот.
Максималниот цитиран вртежен момент е 85 Nm, што е исто како Shimano EP8, но моторот на Bosch се чувствува посилен. Се чувствува блиску, можеби дури и помоќно од моторот со „целосна моќност“ на Specialized од 95 Nm. Може многу добро да ја ослободи моќта, особено во режимот eMTB, што ми овозможува да поминам низ предизвикувачкиот технички дел со мала брзина без тресење, но кога ќе стапнам на педалата, дава целосна моќ за стартување, забрзување и ослободување од управувањето. Што се однесува до подесувањето на моторот, на врвот на мојата листа ги ставам Bosch и професионалните мотори. Сепак, сè уште мислам дека Specialized има севкупна предност бидејќи Bosch има остро лелекаат, некои непристојни досадни звуци и малку вибрации што ги нема супер мазниот и тивок Specialized мотор.
Тој одличен мотор е поврзан со добро направена шасија. Од трите електрични велосипеди на долги релации што ги користев оваа година (Levo, Yeti SB160 и Rail), Rail е најлесно за фрлање за мене. Ова е цврст велосипед без штетни свиоци, но сепак се чувствува мек и жив - што е изненадувачки за електричен велосипед.
Тука има и одлични суспензии. Или еднаш открив дека чудната суровост и бучава што ги чувствував/слушнав во поголем удар потекнуваа од ударот на резервоарот за вода што се удри во моето шише со вода. Го подигнав кафезот за шишето доволно високо, вибрациите го исчистија шишето, задниот дел стана помазен, а велосипедот стана потивок. Има добра поддршка при искачување и повисоки агли G, речиси и да нема грубост на испакнатините на квадратните рабови и импресивна чувствителност на помалите испакнатини.
Откако ги вклучив кликачите за компресија со мала брзина и голема брзина (и двете завршија во средината на нивниот опсег), ги добив истите перформанси од предниот подесување на е-велосипед Zeb-мислам дека вилушката за е-велосипеди на RockShox е прилагодена малку повисоко Посочи подобро од она на Фокс. И покрај тоа, сепак ќе поставам DSD Runt во оваа вилушка за да добијам поголема поддршка за среден опсег и пофини прилагодувања на процесот.
Ажурираната геометрија на Trek е подолга од претходната Rail, но и покрај тоа, не е луд долг велосипед. Во принцип, мислам дека постигнаа добра рамнотежа: стабилен е во брзина, мирен на удолнина, но сепак е вешт и лесен за контрола при помали брзини. Иако геометријата доаѓа од Slash за трки на издржливост, овој велосипед за мене е како сеопфатен велосипед: нема да го помешате со велосипед со афион или со санки за издржливост.
Аголот на седиштето е прилично стрмен на 76,1°. Со оглед на стрмното искачување, можете да го напојувате овој велосипед, што можеби е точно. И покрај тоа, го турнав седиштето назад на патеката бидејќи се чувствував премногу напред на качување со низок агол и рамни падини.
Бидејќи ова е Trek, оваа железница го обезбедува целиот комплет за компонентите на брендот Bontrager. Поголемиот дел од работата е во ред, иако капачот Line Pro е бавен, а далечинскиот управувач е во најдобар случај. Слично на тоа, велосипед вреден 13.500 долари - ајде да купиме велосипедски јарем за ова, наместо некоја просечна приватна етикета. Комбинацијата на гуми SE6/SE5 работи добро под мои услови, иако понекогаш сакам да користам соединенија за налепници. Школката е подобра отколку што очекував - засега не е рамна - иако мислам дека сме на сите електрични велосипеди со тежина од 50 фунти, 150 мм или повеќе што треба да користат Cush Core влошки (или слично) за дополнителна рамна заштита и заштита на гумите До точка на поддршка. Исто така, ќе ја повторам мојата изјава во прегледот 160E во врска со сопирачките на SRAM Code, кои имаат ротори од 220 mm (предни) и 200 mm (задни): тие се доволни за сопирање, но само едвај. Мислам дека ја завршивме ерата кога повторно употребените компоненти дизајнирани за велосипеди без напојување се доволни за модерните електрични велосипеди.
Ако сè уште не е јасно, имам врска со љубов-омраза со Rail 9.9 AXS. Сите електронски џинови и заклучениот систем на Бош-ух. Тешко е да се препорача Bosch кога системите за електрични велосипеди Specialized и Shimano обезбедуваат одлични перформанси без да предизвикуваат главоболки. Се надеваме дека Bosch и SRAM можат да го решат проблемот со ажурирањето. Ако Bosch продолжи да го користи својот затворен систем, тие мора да ги додадат сите карактеристики што ги обезбедуваат конкурентите што и недостасуваат на нивната платформа. Затоа што под оваа маска не можам да ја препорачам железницата без резерва.
Но, штом го користам на патеката, ми се допаѓа Rail. Тоа е еден од моите омилени електрични планински велосипеди и најдобриот електричен сеопфатен велосипед што сум го возел досега.
Време на објавување: 15-11-2021 година
