Редакторы, одержимые оборудованием, выбирают каждый продукт, который мы рассматриваем. Если вы покупаете по ссылке, мы можем получать комиссионные. Как мы тестируем оборудование.
Ключевой момент: на монорельсе Rail 9.9 AXS — отличный электрический велосипед. Но нестабильные электронные аксессуары и заблокированные интеллектуальные системы Bosch омрачили его величие.
В 2022 году гусеничные модели Trek высокого класса — 9.8 и 9.9 — получили новую раму с геометрией, вдохновленной новейшей системой электрических велосипедов Слэша и Bosch (дополнительную информацию см. ниже). Помимо геометрии, новая рама также имеет подседельную трубу большего диаметра для дроппера диаметром 34,9 мм, увеличенный зазор между шинами (теперь подходит для задних шин диаметром 2,6 дюйма) и новый детонационный блок с увеличенным (72 градуса) радиусом поворота.
Rail 9.8 и 9.9 используют новую экосистему электронных велосипедов Bosch, которую компания называет «умными системами». Важное примечание: двигатель Bosch Performance Line CX 2022 года для интеллектуальных систем обеспечивает ту же производительность, что и предыдущий Performance Line CX. Однако, хотя характеристики мотора не изменились, изменились практически все остальные аспекты.
Одним из наиболее значительных изменений является новая, более крупная батарея емкостью 750 Втч (для большинства размеров — более подробную информацию см. ниже), что является значительным улучшением по сравнению с предыдущей батареей Bosch емкостью 625 Втч. Это делает Smart System Trek Rail одной из самых емких батарей: она больше, чем батарея емкостью 700 Втч у Specialized Levo и батарея емкостью 726 Втч нового Pivot Shuttle. (Norco по-прежнему выигрывает в борьбе с аккумуляторами благодаря дополнительной батарее емкостью 900 Втч для своей последней модели VLT.) Существует также новое зарядное устройство на 4 А, которое совместимо только с новой батареей — старое зарядное устройство Bosch не работает с новой батареей, даже если Вилка выглядит Выглядит одинаково.
Запас хода очень зависит от условий, но я использовал комбинацию режимов eMTB (в основном) и Turbo (иногда) для поездки на 31 милю, поднялся на высоту более 2400 футов и зарядил оставшуюся большую батарею (я забыл это записать). ) ), но помню, что был впечатлен: в мозгу осталось около 40% флешки).
К сожалению, аккумулятор емкостью 750 Втч не подходит для небольшой рамы Rail, поэтому необходимо использовать аккумулятор емкостью 625 Втч.
Другие новые интеллектуальные системы включают новый цветной дисплей Kiox 300 и новый пульт дистанционного управления на руле. Последний большой и выглядит слишком громоздко (шесть кнопок, много индикаторов), и похоже, что он просто хочет разбиться при столкновении. Низкопрофильные пульты дистанционного управления Specialized и Shimano кажутся более подходящими для катания на горных велосипедах.
На рейке дисплей Kiox расположен на верхней трубке за стержнем клапана. Такое расположение выносливости позволяет ему лучше защищаться при столкновениях, но при езде оно становится более некрасивым. Это яркий и четкий дисплей, хотя он не настраивается и имеет ряд других недостатков, о которых я расскажу позже.
Новое приложение для смартфонов под названием Flow объединяет всю систему. Он подключается к велосипеду с интеллектуальной системой и записывает траекторию активации по GPS, высоту, скорость, расстояние, мощность и частоту вращения педалей, а затем гонщики могут загрузить его в виде файла GPX и вручную загрузить на свой любимый сайт записи велосипедного движения. В настоящее время вы не можете подключить свой пульсометр к Kiox (или приложению Flow), единственная сервисная интеграция, встроенная в приложение Flow, — это Apple Health, а портал для доступа к информации отсутствует.
Представители Trek и Bosch намекнули, что связь сердечного ритма с Kiox, интеграцией Strava и порталами будет обеспечена в будущих обновлениях. Приложение также позволяет гонщикам отправлять обновления на велосипед, настраивать некоторые вспомогательные режимы и предоставлять информацию об оставшемся пробеге и других показателях езды. Однако отслеживание активности не идеально. Однажды я использовал приложение Flow в паре с велосипедом, чтобы начать кататься, но когда я закончил поездку, я обнаружил, что оно не записывает высоту или траектории GPS.
Одна неприятная особенность интеллектуальных систем заключается в том, что они общаются только с компьютерами Bosch. Вы не можете подключить компьютер Garmin или Wahoo к электрическому велосипеду Bosch (системы электровелосипедов Shimano и Specialized подключаются к стороннему компьютеру GPS). Поэтому, если вы ездите с таким же пульсом, как я, и используете Strava, вам необходимо использовать Kiox (если у вас нет дисплея Bosch, велосипед не будет работать) и Garmin или Wahoo.
У Bosch есть заблокированная экосистема, в которой велосипеды с этой системой можно использовать только с дисплеями и приложениями. На мой взгляд, это глупо и очень неприятно с точки зрения пользователя. Специализированные системы и системы Shimano можно использовать с продуктами и услугами сторонних производителей, почему не с системами Bosch? Это также заставляет меня беспокоиться о какой-то подписке, скрывающейся в дорожной карте Bosch, которая заставляет вас платить за доступ к функциям или обновлениям. Как вы увидите ниже, моторы Bosch превосходны, Rail — очень хороший мотоцикл, но заблокированная экосистема, отсутствие функций по сравнению с конкурентами, отслеживание активности внедорожников и громоздкие пульты на руле — все это очень хорошо. Раздражающий.
Топовая модель Rail 9.9 оснащена датчиками Quarq TyreWiz и RockShox AirWiz. Эти датчики давления (в идеальном мире) обеспечивают быструю визуальную проверку и позволяют узнать, находится ли давление в шинах и подвеске в должном диапазоне. Например, медленное мигание красного цвета означает, что давление слишком низкое; быстро мигающий красный означает, что уровень слишком высок; мигающий зеленый означает, что он находится в правильном диапазоне.
Обратите внимание, что AirWiz отличается от ShockWiz от SRAM: последний гораздо более продвинут и собирает гораздо больше информации. AirWiz просто сообщит вам, находится ли ваше давление в пределах допустимого диапазона.
Вы по-прежнему настраиваете подвеску по старинке: накачиваете в вилку достаточно воздуха и поглощаете удары, чтобы добиться провисания. Затем, после того как вы узнаете давление в подвеске, вы можете использовать приложение AXS SRAM для установки целевого давления AirWizards: когда они отклоняются от выбранного вами целевого давления на плюс или минус 5 фунтов на квадратный дюйм, вы увидите красный свет. Приложение предложит значения давления в подвеске, но я обнаружил, что они сильно различаются как для передней вилки, так и для заднего амортизатора.
Ситуация с TyreWiz примерно такая же, но вы можете выбрать положительный/отрицательный диапазон PSI от 1 до 20 (?) PSI. Мне не нравится, что для PSI можно установить только целое число, и я предпочитаю, чтобы мои шины были 23,5 на передних колесах и 26,5 на задних колесах (давление возникает из-за большого количества времени и экспериментов). Я также надеюсь, что вы сможете установить меньший положительный и отрицательный диапазон: для меня 22,5 PSI и 24,5 PSI сильно отличаются от 23,5 PSI.
Предположим, что они работают так, как ожидалось: один из моих TyreWizard показывает отрицательное значение 23,5 фунтов на квадратный дюйм, в шине нет давления, а давление в шинах составляет 23,5 фунтов на квадратный дюйм. Теоретически было бы неплохо иметь быстрый способ проверить правильность вашего давления. Но мастер, похоже, не просыпается постоянно, а сопряжение приложений также очень нестабильно. Например, чтобы просмотреть изменение давления при электрошоке, мне нужно открыть приложение, подключиться к AirWizard, считать давление, отрегулировать давление при электрошоке, закрыть приложение, открыть приложение, повторно подключить AirWizard, прочитать давление… повторяйте, пока я не достигну нужного давления.
Дальше идут минусы: со всеми этими аккумуляторами увеличился размер амортизатора (что повлияет на зазор), и если вы хотите залить бескамерный герметик, то следует снять TyreWyz и установить через клапан небольшую пластиковую прокладку.
Здесь мы говорим о велосипедах стоимостью от 12 500 до 13 500 долларов: любая добавленная штуковина должна быть безупречной. Волшебники далеки от этого. Честно говоря, я думаю, что Trek должен сэкономить гонщику много денег и проблем, и ему нужно всего лишь оснастить велосипед цифровым барометром и цифровым амортизатором.
Есть также три более дешевые модели Rail — два типа алюминия и один тип карбона — оснащенные двигателями Bosch, но без интеллектуальных систем. В этих моделях также используется платформа Rail предыдущего поколения вместо других обновленных новых платформ с новой геометрией и более дорогими моделями.
Геометрия моделей Rail 9.8 и 9.9 была вдохновлена Слэшем. По сравнению с предыдущим Rail каждый размер учи увеличился в среднем на 19 мм, а угол сиденья увеличился на два градуса.
Соединение Mino Link компании Trek в кулисе обеспечивает низкое и высокое геометрическое положение, изменение угла +/- 0,4 градуса (64,6° или 64,2° HTA и 77,1° или 76,7° STA) и изменение высоты каретки на 6 мм. Trek устанавливает велосипед в низком положении и рекомендует высокое положение для кефали (заднее колесо 27,5 дюймов). Существует четыре размера рамы (от маленькой до большой), но рамы малых размеров в настоящее время недоступны.
Мне нравится кататься на Trek Rail 9.9. У него отличная управляемость, отличная подвеска (опять же, дополнительный вес электрического велосипеда делает подвеску, особенно переднюю вилку, более плавной и мягкой), а двигатель Bosch превосходен, особенно в режиме e-MTB.
Однако Wizards, приложения, компьютеры Kiox и все эльфы в заблокированной экосистеме, которые не могут быть подключены к популярной платформе записи поездок (Strava) или подключены к популярному компьютеру GPS (Garmin или Wahoo), просто смешны.
Позвольте мне привести еще несколько примеров проблем, с которыми я столкнулся. Существует четыре режима езды, но Bosch позволяет пользователям настраивать только два из них: Shimano и Specialized позволяют пользователям настраивать все режимы езды. Аккумулятор - даже после 24 часов использования на зарядном устройстве - не зарядится более чем на 97%. А экран данных на Kiox нельзя настроить: такая функция есть даже у недорогих велокомпьютеров.
Электронные продукты, приложения и возможности подключения все чаще становятся частью езды на велосипеде, особенно на электронном велосипеде, особенно на электровелосипеде высокого класса. Но хотя цель всех этих функций — обеспечить лучший пользовательский опыт, когда с этими функциями возникают проблемы или они вообще не работают, верно обратное. На велосипеде без двигателя, если вам не нравятся тормоза, вы можете заменить их или снять вилку Fox и установить RockShox (если вилка лучше). Но на электрическом велосипеде вы не можете изменить систему привода и его дисплей или использовать приложение Shimano для электрического велосипеда, чтобы настроить двигатель электрического велосипеда Bosch. С помощью Rail вы можете интегрироваться с остальной частью интеллектуальной системы Bosch и ее экосистемой на протяжении всего жизненного цикла велосипеда.
В идеале велосипед должен быть безупречен и прост в использовании; однако некоторые из наиболее ярких особенностей Rail являются прямо противоположными. Много раз, когда я пытался заставить его сделать что-нибудь легкое с помощью другого электрического велосипеда, мне хотелось врезаться в кирпичную стену - если бы это было возможно - или заставить некоторые гаджеты работать так, как рекламируется. Однако приложения, программное обеспечение и встроенное ПО никогда не будут завершены. Bosch и SRAM могут выпускать обновления, и многие разочарования, с которыми я столкнулся в Rail, могут исчезнуть в одно мгновение. Я надеюсь, что мгновение ока наступит скоро.
Но когда я поехал по тропе на «Рейл», я почти-почти забыл о ребенке и проблемах, потому что на тропе было здорово. Хотя у меня много жалоб на систему Bosch, одна из лучших частей Rail — это двигатель.
Максимальный заявленный крутящий момент составляет 85 Нм, что соответствует Shimano EP8, но двигатель Bosch кажется сильнее. Он кажется близким, возможно, даже более мощным, чем «полномощный» двигатель Specialized с крутящим моментом 95 Нм. Он может очень хорошо высвобождать мощность, особенно в режиме eMTB, что позволяет мне проходить сложную техническую часть на низкой скорости без тряски, но когда я нажимаю на педаль, он обеспечивает полную мощность для трогания с места, ускорения и избавления от рулевого управления. Что касается настройки моторов, я ставлю Bosch и профессиональные моторы на первое место в своем списке. Тем не менее, я по-прежнему считаю, что Specialized имеет общее преимущество, потому что у Bosch резкий вой, некоторые неприличные глухие звуки и небольшая вибрация, которой нет у суперплавного и тихого мотора Specialized.
Этот великолепный двигатель соединен с хорошо сделанным шасси. Из трех электрических велосипедов для дальних поездок, которые я использовал в этом году (Levo, Yeti SB160 и Rail), мне легче всего выбросить Rail. Это прочный велосипед без опасных изгибов, но при этом мягкий и живой, что удивительно для электрического велосипеда.
Еще здесь отличные подвески. Или однажды я обнаружил, что странная резкость и шум, которые я почувствовал/услышал при более сильном ударе, возникли из-за удара резервуара с водой, врезавшегося в мою бутылку с водой. Я поднял флягодержатель достаточно высоко, вибрация ушла из бутылки, задняя часть стала более гладкой, а велосипед стал тише. Имеется хорошая поддержка при подъеме и больших углах G, почти нет резкости на неровностях по квадратным краям и впечатляющая чувствительность на небольших неровностях.
После того, как я переключил низкоскоростной и высокоскоростной кликеры сжатия (оба оказались в середине своего диапазона), я получил одинаковую производительность от настройки переднего электронного велосипеда Zeb - я думаю, что вилка электронного велосипеда RockShox отрегулирована немного выше. Очко лучше, чем у Фокса. Несмотря на это, я все равно помещу в эту вилку DSD Runt, чтобы получить больше поддержки среднего уровня и более точную настройку процесса.
Обновленная геометрия Trek длиннее, чем у предыдущего Rail, но даже в этом случае это не безумно длинный байк. В целом, мне кажется, они достигли хорошего баланса: он стабилен на скорости, спокоен на спусках, но при этом ловок и легок в управлении на меньших скоростях. Хотя геометрия заимствована у Slash для гонок на выносливость, для меня этот мотоцикл похож на универсальный велосипед: вы не спутаете его с маковым велосипедом или снегоходами на выносливость.
Угол наклона сиденья довольно крутой — 76,1°. Учитывая крутой подъем, вы можете увеличить мощность этого мотоцикла, и это может быть правильно. Несмотря на это, я отодвинул сиденье назад на трассу, потому что на подъемах под небольшим углом и пологих склонах чувствовал себя слишком далеко вперед.
Поскольку это Trek, этот Rail содержит весь комплект компонентов бренда Bontrager. Большая часть работы выполняется нормально, хотя капельница Line Pro работает медленно, а пульт дистанционного управления в лучшем случае работает плохо. Точно так же велосипед стоимостью 13 500 долларов — давайте для него купим велосипедное хомут, а не какой-нибудь посредственный частник. Комбинация шин SE6/SE5 хорошо работает в моих условиях, хотя иногда мне хочется использовать наклейку. Корпус лучше, чем я ожидал - пока не плоский - хотя я думаю, что мы на всех электрических велосипедах весом 50 фунтов, 150 мм или более, которые должны использовать колодки Cush Core (или аналогичные) для дополнительной защиты от скатывания и защиты шин. поддерживать. Я также повторю свое заявление в обзоре 160E относительно тормозов SRAM Code, которые имеют роторы диаметром 220 мм (спереди) и 200 мм (сзади): их достаточно для торможения, но лишь с трудом. Я думаю, что мы закончили эпоху, когда повторно используемые компоненты, предназначенные для велосипедов без двигателя, достаточны для современных электрических велосипедов.
Если еще не понятно, то к Rail 9.9 AXS у меня отношения любви и ненависти. Все электронные джинны и заблокированная система Bosch. Трудно рекомендовать Bosch, когда системы электровелосипедов Specialized и Shimano обеспечивают отличную производительность, не вызывая при этом головной боли. Надеюсь, что Bosch и SRAM смогут решить проблему обновления. Если Bosch продолжит использовать свою закрытую систему, ей придется добавить все функции конкурентов, которых нет на их платформе. Потому что под этим видом я не могу безоговорочно рекомендовать железную дорогу.
Но как только я использую его на трассе, мне нравится Rail. Это один из моих любимых электрических горных велосипедов и лучший электрический универсальный велосипед, на котором я когда-либо ездил.
Время публикации: 15 ноября 2021 г.
