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Punto clave: en el monorriel, la Rail 9.9 AXS es una excelente bicicleta eléctrica. Pero los accesorios electrónicos inestables y los sistemas inteligentes de Bosch bloqueados mancharon su grandeza.
En 2022, los modelos de pista de Trek de alta gama (9.8 y 9.9) recibieron un nuevo cuadro con una geometría inspirada en Slash y el último sistema de bicicleta eléctrica de Bosch (consulte a continuación para obtener más información). Además de la geometría, el nuevo cuadro también tiene un tubo de sillín de mayor diámetro para un cuentagotas de 34,9 mm, un espacio libre para neumáticos más grande (ahora se adapta a neumáticos traseros de 2,6 pulgadas) y un nuevo bloque de detonación con un radio de giro aumentado (72 grados).
Rail 9.8 y 9.9 utilizan el nuevo ecosistema de bicicletas eléctricas de Bosch, que la empresa denomina "sistemas inteligentes". Una nota importante: el motor Performance Line CX 2022 de Bosch para sistemas inteligentes proporciona el mismo rendimiento que el anterior Performance Line CX. Sin embargo, aunque el rendimiento del motor no ha cambiado, casi todos los demás aspectos sí han cambiado.
Uno de los cambios más significativos es la nueva batería más grande de 750 Wh (para la mayoría de los tamaños, consulte a continuación para obtener más detalles), que representa una mejora significativa con respecto a la batería anterior de 625 Wh de Bosch. Esto convierte al Smart System Trek Rail en una de las baterías más grandes: más grande que la batería de 700 Wh de Specialized Levo y la batería de 726 Wh del nuevo Pivot Shuttle. (Norco aún gana el juego de la batería con la batería opcional de 900 Wh de su último modelo VLT). También hay un nuevo cargador 4A, que solo es compatible con la batería nueva; el cargador antiguo de Bosch no funciona con la batería nueva, incluso si la El enchufe parece Parece lo mismo.
El alcance depende mucho de la condición, pero utilicé una combinación de modos eMTB (principalmente) y Turbo (ocasionalmente) para un recorrido de 31 millas, subí más de 2400 pies y completé la batería grande restante (olvidé anotarlo). ) ), pero recuerdo que me impresionó: aproximadamente el 40% de la tarjeta de memoria queda en mi cerebro).
Desafortunadamente, la batería de 750Wh no es adecuada para el cuadro Rail pequeño, por lo que se debe utilizar una batería de 625Wh.
Otros nuevos sistemas inteligentes incluyen la nueva pantalla a color Kiox 300 y un nuevo mando a distancia en el manillar. Este último es grande y parece demasiado (seis botones, muchas luces) y parece que simplemente quiere estrellarse en un choque. Los controles remotos de perfil bajo de Specialized y Shimano parecen ser más adecuados para el ciclismo de montaña.
En el riel, la pantalla Kiox se encuentra en el tubo superior, detrás del vástago de la válvula. Esta colocación de resistencia le permite estar mejor protegido en caso de colisión, pero también es más feo al conducir. Es una pantalla brillante y clara, aunque no es personalizable y tiene algunos otros defectos, de los que hablaré más adelante.
Una nueva aplicación para teléfonos inteligentes llamada Flow conecta todo el sistema. Se conecta a la bicicleta con sistema inteligente y registra la activación (trayectoria GPS, altitud, velocidad, distancia, potencia y cadencia), luego los ciclistas pueden descargarlo como un archivo GPX y cargarlo manualmente en su sitio de grabación de ciclismo favorito. Actualmente, no puede vincular su monitor de frecuencia cardíaca con Kiox (o la aplicación Flow), la única integración de servicios integrada en la aplicación Flow es Apple Health y no existe un portal para acceder a la información.
Representantes de Trek y Bosch insinuaron que en futuras actualizaciones se proporcionarán conexiones de frecuencia cardíaca con Kiox, integración de Strava y portales. La aplicación también permite a los ciclistas enviar actualizaciones aéreas a la bicicleta, ajustar algunos modos de asistencia y proporcionar información sobre el kilometraje restante y otras métricas de conducción. Sin embargo, el seguimiento de la actividad no es perfecto. Una vez, usé la aplicación Flow emparejada con la bicicleta para comenzar a andar, pero cuando terminé el recorrido, descubrí que no registraba altitud ni trayectorias GPS.
Una cosa molesta de los sistemas inteligentes es que sólo se comunican con ordenadores Bosch. No puede conectar una computadora Garmin o Wahoo a una bicicleta eléctrica Bosch (los sistemas de bicicletas eléctricas Shimano y Specialized se conectan a una computadora GPS de terceros). Por lo tanto, si andas con un ritmo cardíaco como yo y usas Strava, deberás usar Kiox (si no tienes pantalla Bosch, la bicicleta no funcionará) y Garmin o Wahoo.
Bosch tiene un ecosistema bloqueado en el que las bicicletas con el sistema solo se pueden usar con pantallas y aplicaciones. En mi opinión, esto es estúpido y muy frustrante desde el punto de vista del usuario. Los sistemas Specialized y Shimano se pueden utilizar con productos y servicios de terceros, ¿por qué no los de Bosch? Esto también me hace preocuparme por algún tipo de suscripción acechando en la hoja de ruta de Bosch, que te obliga a pagar para acceder a funciones o actualizaciones. Como verá a continuación, los motores Bosch son excelentes, Rail es una muy buena bicicleta, pero el ecosistema bloqueado, la falta de funciones en comparación con la competencia, el seguimiento de la actividad del vehículo todoterreno y los voluminosos controles remotos del manillar son todos muy buenos. Irritante.
El modelo superior Rail 9.9 está equipado con sensores Quarq TyreWiz y RockShox AirWiz. Estos sensores de presión (en el mundo perfecto) brindan una verificación visual rápida para permitirle saber si las presiones de los neumáticos y la suspensión están dentro del rango adecuado. Por ejemplo, un parpadeo lento en rojo significa que la presión es demasiado baja; el parpadeo rojo rápido significa que es demasiado alto; verde parpadeante significa que está dentro del rango correcto.
Tenga en cuenta que AirWiz es diferente de ShockWiz de SRAM: este último es mucho más avanzado y recopila mucha más información. AirWiz simplemente le indica si su presión está dentro del rango adecuado.
Todavía configuras la suspensión a la antigua usanza: colocas suficiente aire en la horquilla y absorbes el impacto para lograr la caída. Luego, una vez que conozca su presión de suspensión, puede usar la aplicación AXS de SRAM para configurar la presión objetivo de los AirWizards: cuando se desvían de la presión objetivo elegida en más o menos 5 PSI, verá una luz roja. La aplicación sugerirá presiones de suspensión, pero descubrí que son muy diferentes tanto para la horquilla delantera como para el amortiguador trasero.
La situación con TyreWiz es más o menos la misma, pero puede elegir un rango de PSI positivo/negativo de 1 a 20 (?) PSI. No me gusta que solo puedas configurar el PSI en un número entero, y prefiero que mis neumáticos sean 23,5 en las ruedas delanteras y 26,5 en las traseras (la presión proviene de mucho tiempo y experimentación). También espero que puedas establecer un rango positivo y negativo más pequeño: para mí, 22,5 PSI y 24,5 PSI son muy diferentes de 23,5.
Suponiendo que funcionen como se esperaba (uno de mis TyreWizards lee 23,5 psi negativos, el neumático no tiene presión y la presión del neumático es 23,5 psi), en teoría, es bueno tener una forma rápida de comprobar si la presión es correcta. Pero el asistente no parece activarse constantemente y el emparejamiento de aplicaciones también es muy inestable. Por ejemplo, para ver el cambio de presión en la descarga eléctrica, necesito abrir la aplicación, conectarme al AirWizard, leer la presión, ajustar la presión en la descarga eléctrica, cerrar la aplicación, abrir la aplicación, volver a conectar el AirWizard, leer la presión… repetir hasta llegar a la presión correcta.
Luego están las desventajas: con todas estas baterías, el tamaño del amortiguador ha aumentado (lo que afectará el espacio), y si quieres inyectar sellador sin cámara, debes quitar TyreWyz e instalar una pequeña junta de plástico a través de la válvula.
Estamos hablando de bicicletas entre $12,500 y $13,500 aquí: cualquier artilugio agregado debería ser impecable. Los Wizards están lejos de eso. Hablando francamente, creo que Trek debería ahorrarle al ciclista mucho dinero y problemas, y sólo necesita equipar la bicicleta con un barómetro digital y una bomba de amortiguador digital.
También hay tres modelos Rail de menor precio (dos tipos de aluminio y un tipo de carbono) equipados con motores Bosch, pero sin sistemas inteligentes. Estos modelos también utilizan el marco de la generación anterior Rail en lugar de otros marcos nuevos actualizados con nuevas geometrías y modelos más caros.
La geometría de los modelos Rail 9.8 y 9.9 se inspiró en Slash. En comparación con el Rail anterior, cada tamaño del tren ha aumentado una media de 19 mm y el ángulo del asiento ha aumentado dos grados.
El Mino Link de Trek en el balancín proporciona posiciones geométricas altas y bajas, cambios de ángulo de +/- 0,4 grados (64,6° o 64,2° HTA y 77,1° o 76,7° STA) y cambios de altura de la pedalier de 6 mm. Trek instala la bicicleta en una posición baja y recomienda una posición alta para el salmonete (rueda trasera de 27,5 pulgadas). Hay cuatro tamaños de marco (pequeño a grande), pero los tamaños de marco pequeños no están disponibles actualmente.
Me gusta montar Trek Rail 9.9. Su manejo es excelente, la suspensión es excelente (nuevamente, el peso adicional de la bicicleta eléctrica hace que la suspensión, especialmente la horquilla delantera, se sienta más suave y suave) y el motor Bosch es excelente, especialmente en el modo e-MTB.
Sin embargo, los asistentes, las aplicaciones, las computadoras Kiox y todos los elfos en el ecosistema bloqueado que no pueden conectarse a la popular plataforma de grabación de viajes (Strava) o a la popular computadora con GPS (Garmin o Wahoo) son simplemente ridículos.
Permítanme darles algunos ejemplos más de problemas que he encontrado. Hay cuatro modos de conducción, pero Bosch solo permite a los usuarios personalizar dos de ellos: Shimano y Specialized permiten a los usuarios personalizar todos los modos de conducción. La batería, incluso después de 24 horas de uso en el cargador, no se cargará más del 97%. Y la pantalla de datos de Kiox no se puede personalizar: incluso los ciclocomputadores económicos tienen esta función.
Los productos electrónicos, las aplicaciones y la conectividad se están convirtiendo cada vez más en parte de la experiencia de la bicicleta, especialmente de la experiencia de la bicicleta eléctrica, especialmente de la experiencia de la bicicleta eléctrica de alta gama. Pero si bien el objetivo de todas estas funciones es brindar una mejor experiencia de usuario, cuando estas funciones tienen problemas o no funcionan en absoluto, ocurre todo lo contrario. En una bicicleta sin motor, si no te gustan los frenos, puedes reemplazarlos o quitar la horquilla Fox e instalar RockShox (si la horquilla es mejor). Pero en una bicicleta eléctrica, no puedes cambiar el sistema de propulsión y su pantalla, ni utilizar la aplicación de bicicleta eléctrica de Shimano para ajustar el motor de tu bicicleta eléctrica Bosch. Con Rail podrás integrarte con el resto del Bosch Intelligent System y su ecosistema durante todo el ciclo de vida de la bicicleta.
Lo ideal es que la bicicleta esté impecable y sea fácil de usar; sin embargo, algunas de las características más deslumbrantes de Rail son todo lo contrario. Muchas veces, cuando intentaba que hiciera algo fácil de hacer con otra bicicleta eléctrica, me apetecía darme contra una pared de ladrillos -si es que se podía- o hacer que algunos gadgets funcionaran como se anunciaba. Sin embargo, las aplicaciones, el software y el firmware nunca se completarán. Bosch y SRAM pueden implementar actualizaciones y muchas de las frustraciones que encontré en Rail pueden desaparecer en un instante. Espero que un abrir y cerrar de ojos llegue pronto.
Pero cuando tomé el Rail por el sendero, casi, casi, me olvidé del niño y los problemas, porque era genial en el sendero. Aunque tengo muchas quejas sobre el sistema Bosch, una de las mejores partes de Rail es el motor.
El par máximo citado es de 85 Nm, que es el mismo que el Shimano EP8, pero el motor Bosch se siente más fuerte. Se siente cercano, tal vez incluso más poderoso que el motor de “potencia total” de 95 Nm de Specialized. Puede liberar potencia muy bien, especialmente en el modo eMTB, lo que me permite pasar por la desafiante parte técnica de baja velocidad sin temblar, pero cuando piso el pedal, proporciona toda la potencia para arrancar, acelerar y deshacerme de la dirección. En lo que respecta al ajuste de motores, pongo a Bosch y a los motores profesionales en lo más alto de mi lista. Sin embargo, sigo pensando que Specialized tiene una ventaja general porque Bosch tiene un chirrido agudo, algunos sonidos sordos indecentes y una pequeña vibración que el motor Specialized súper suave y silencioso no tiene.
Ese gran motor está conectado a un chasis bien hecho. De las tres bicicletas eléctricas de larga distancia que he usado este año (Levo, Yeti SB160 y Rail), Rail es la más fácil de tirar para mí. Se trata de una bicicleta robusta, sin curvas peligrosas, pero que aun así se siente suave y vivaz, lo cual es sorprendente para una bicicleta eléctrica.
Aquí también hay excelentes suspensiones. O una vez descubrí que la extraña aspereza y el ruido que sentí/escuché en un golpe más grande procedían del impacto del tanque de agua al estrellarse contra mi botella de agua. Levanté el portabidón lo suficiente, la vibración se aclaró, la parte trasera se volvió más suave y la bicicleta se volvió más silenciosa. Hay un buen soporte en la escalada y ángulos G más altos, casi ninguna aspereza en los baches en los bordes cuadrados y una sensibilidad impresionante en los baches más pequeños.
Una vez que cambié los clickers de compresión de baja y alta velocidad (ambos terminaron en el medio de su rango), obtuve el mismo rendimiento con el ajuste delantero de la bicicleta eléctrica Zeb; creo que la horquilla de la bicicleta eléctrica RockShox está ajustada ligeramente más arriba. Punto mejor que el de Fox. Aun así, seguiré colocando un DSD Runt en esta bifurcación para obtener más soporte de rango medio y ajustes de proceso más precisos.
La geometría actualizada de Trek es más larga que la de la Rail anterior, pero aun así, no es una bicicleta muy larga. En general, creo que han logrado un buen equilibrio: es estable en velocidad, tranquilo cuesta abajo, pero sigue siendo diestro y fácil de controlar a velocidades más bajas. Aunque la geometría proviene de Slash para carreras de resistencia, esta bicicleta es como una bicicleta polivalente para mí: no la confundirás con una bicicleta poppy o un trineo de resistencia.
El ángulo del asiento es bastante pronunciado, 76,1°. Teniendo en cuenta la empinada subida, puedes encender esta bicicleta, lo cual puede ser correcto. Aun así, empujé el asiento hacia atrás en la pista porque me sentía demasiado adelantado en subidas de ángulo bajo y pendientes planas.
Dado que se trata de un Trek, este Rail proporciona el kit completo para componentes de la marca Bontrager. La mayor parte del trabajo está bien, aunque el cuentagotas Line Pro es lento y el control remoto es mediocre en el mejor de los casos. De manera similar, una bicicleta que vale 13.500 dólares; compremos un yugo de bicicleta para esto, en lugar de alguna marca privada mediocre. La combinación de neumáticos SE6/SE5 funciona bien en mis condiciones, aunque a veces deseo usar compuestos adhesivos. La carcasa es mejor de lo que esperaba (hasta ahora no es plana), aunque creo que en todas las bicicletas eléctricas de 50 lb, 150 mm o más deberíamos usar almohadillas Cush Core (o similares) para una protección adicional contra pinchazos y protección de neumáticos. apoyo. También reiteraré mi afirmación en la revisión del 160E sobre los frenos Code de SRAM, que tienen rotores de 220 mm (delantero) y 200 mm (trasero): son suficientes para frenar, pero apenas. Creo que hemos terminado la era en la que los componentes reutilizados diseñados para bicicletas sin motor son suficientes para las bicicletas eléctricas modernas.
Si todavía no está claro, tengo una relación de amor y odio con Rail 9.9 AXS. Todos los genios electrónicos y el sistema Bosch bloqueado... uh. Es difícil recomendar Bosch cuando los sistemas de bicicletas eléctricas Specialized y Shimano brindan un rendimiento excelente sin causar dolores de cabeza. Espero que Bosch y SRAM puedan solucionar el problema de la actualización. Si Bosch continúa utilizando su sistema cerrado, debe agregar todas las funciones proporcionadas por la competencia de las que carece su plataforma. Porque bajo este pretexto no puedo recomendar el ferrocarril sin reservas.
Pero una vez que lo uso en la pista, me gusta Rail. Es una de mis bicicletas de montaña eléctricas favoritas y la mejor bicicleta eléctrica todoterreno que he montado hasta ahora.
Hora de publicación: 15-nov-2021
