Editor yang terobsesi dengan perlengkapan memilih setiap produk yang kami ulas. Jika Anda membeli melalui tautan tersebut, kami dapat memperoleh komisi. Bagaimana kita menguji peralatan.
Poin penting: Di monorel, Rail 9.9 AXS adalah sepeda listrik yang luar biasa. Namun aksesori elektronik yang tidak stabil dan sistem pintar Bosch yang terkunci mencemari kehebatannya.
Pada tahun 2022, model trek Trek kelas atas-9.8 dan 9.9-menerima rangka baru dengan geometri yang terinspirasi oleh sistem sepeda listrik terbaru Slash dan Bosch (lihat di bawah untuk informasi lebih lanjut). Selain geometri, rangka baru juga memiliki seat tube berdiameter lebih besar untuk dropper 34,9 mm, jarak bebas ban lebih besar (sekarang muat ban belakang 2,6 inci), dan knock block baru dengan radius putar yang ditingkatkan (72 derajat).
Rail 9.8 dan 9.9 menggunakan ekosistem e-bike baru Bosch, yang oleh perusahaan disebut sebagai “sistem pintar”. Catatan penting: Motor Performance Line CX 2022 Bosch untuk sistem cerdas memberikan performa yang sama dengan Performance Line CX sebelumnya. Namun meski performa motor tidak mengalami perubahan, hampir seluruh aspek lainnya mengalami perubahan.
Salah satu perubahan paling signifikan adalah baterai 750Wh baru yang lebih besar (untuk sebagian besar ukuran lihat di bawah untuk detail lebih lanjut), yang merupakan peningkatan signifikan dibandingkan baterai 625Wh Bosch sebelumnya. Hal ini menjadikan Smart System Trek Rail salah satu baterai terbesar: lebih besar dari baterai 700Wh pada Specialized Levo dan baterai 726Wh pada Pivot Shuttle baru. (Norco masih memenangkan permainan baterai dengan baterai opsional 900Wh pada model VLT terbarunya.) Ada juga pengisi daya 4A baru, yang hanya kompatibel dengan baterai baru-pengisi daya lama Bosch tidak berfungsi dengan baterai baru, meskipun baterai plug terlihat Sepertinya sama.
Jangkauannya sangat spesifik untuk kondisi tertentu, tetapi saya menggunakan kombinasi mode eMTB (kebanyakan) dan Turbo (kadang-kadang) untuk perjalanan sejauh 31 mil, mendaki lebih dari 2.400 kaki, dan menghabiskan sisa baterai besar (saya lupa menuliskannya) ) ), tapi saya ingat saya terkesan: sekitar 40% dari memory stick tersisa di otak saya).
Sayangnya baterai 750Wh tidak cocok untuk rangka Rail yang kecil, sehingga harus menggunakan baterai 625Wh.
Sistem pintar baru lainnya termasuk layar warna Kiox 300 baru dan remote control stang baru. Yang terakhir ini besar dan terlihat terlalu berlebihan (enam tombol, banyak lampu), dan sepertinya ingin mogok saat terjadi tabrakan. Remote control khusus dan low-profile Shimano tampaknya lebih cocok untuk bersepeda gunung.
Pada rel, tampilan Kiox terletak di tabung atas di belakang batang katup. Penempatan daya tahan ini membuatnya lebih terlindungi dari benturan, tetapi juga lebih jelek saat dikendarai. Ini adalah tampilan yang cerah dan jernih, meskipun tidak dapat disesuaikan dan memiliki beberapa kekurangan lain, yang akan saya bahas nanti.
Aplikasi ponsel cerdas baru bernama Flow menghubungkan seluruh sistem. Ini terhubung ke sepeda sistem pintar dan mencatat lintasan aktivasi-GPS, ketinggian, kecepatan, jarak, tenaga dan irama-kemudian pengendara dapat mengunduhnya sebagai file GPX dan mengunggahnya secara manual ke situs rekaman bersepeda favorit mereka. Saat ini, Anda tidak dapat memasangkan monitor detak jantung Anda dengan Kiox (atau aplikasi Flow), satu-satunya integrasi layanan yang ada di dalam aplikasi Flow adalah Apple Health, dan tidak ada portal untuk mengakses informasi.
Perwakilan Trek dan Bosch mengisyaratkan bahwa koneksi detak jantung dengan Kiox, integrasi Strava, dan portal akan disediakan di pembaruan mendatang. Aplikasi ini juga memungkinkan pengendara untuk memberikan pembaruan udara ke sepeda, menyesuaikan beberapa mode bantuan, dan memberikan informasi tentang sisa jarak tempuh dan metrik berkendara lainnya. Namun, pelacakan aktivitas tidaklah sempurna. Suatu kali, saya menggunakan aplikasi Flow yang dipasangkan dengan sepeda untuk mulai bersepeda, namun ketika saya selesai bersepeda, saya menemukan bahwa aplikasi tersebut tidak mencatat ketinggian atau lintasan GPS.
Satu hal yang menjengkelkan tentang sistem pintar adalah sistem ini hanya berkomunikasi dengan komputer Bosch. Anda tidak dapat menghubungkan komputer Garmin atau Wahoo ke sepeda listrik Bosch (sistem sepeda listrik Shimano dan Specialized terhubung ke komputer GPS pihak ketiga). Oleh karena itu, jika Anda berkendara dengan detak jantung seperti saya dan menggunakan Strava, Anda harus menggunakan Kiox (jika tidak memiliki tampilan Bosch, sepeda tidak akan berfungsi) dan Garmin atau Wahoo.
Bosch memiliki ekosistem terkunci di mana sepeda dengan sistem tersebut hanya dapat digunakan dengan layar dan aplikasi. Menurut pendapat saya, ini bodoh dan sangat membuat frustrasi dari sudut pandang pengguna. Sistem khusus dan Shimano dapat digunakan dengan produk dan layanan pihak ketiga, mengapa tidak dengan Bosch? Hal ini juga membuat saya khawatir tentang semacam langganan yang mengintai peta jalan Bosch, yang memaksa Anda membayar untuk akses ke fitur atau pembaruan. Seperti yang akan Anda lihat di bawah, motor Bosch sangat bagus, Rail adalah sepeda yang sangat bagus, tetapi ekosistem yang terkunci, kurangnya fitur dibandingkan pesaing, pelacakan aktivitas kendaraan off-road, dan remote stang yang besar semuanya sangat bagus. Mengganggu.
Model Rail 9.9 teratas dilengkapi dengan sensor Quarq TyreWiz dan RockShox AirWiz. Sensor tekanan ini (sebenarnya) memberikan pemeriksaan visual cepat untuk memberi tahu Anda apakah tekanan ban dan suspensi berada dalam kisaran yang tepat. Misalnya, berkedip merah secara perlahan berarti tekanannya terlalu rendah; berkedip merah dengan cepat berarti terlalu tinggi; berkedip hijau berarti berada dalam kisaran yang benar.
Harap dicatat bahwa AirWiz berbeda dari ShockWiz SRAM: ShockWiz jauh lebih canggih dan mengumpulkan lebih banyak informasi. AirWiz hanya memberi tahu Anda jika tekanan Anda berada dalam kisaran yang tepat.
Anda masih menyetel suspensi dengan cara lama: masukkan udara secukupnya ke dalam garpu dan serap guncangan hingga terkulai. Kemudian, setelah Anda mengetahui tekanan suspensi Anda, Anda dapat menggunakan aplikasi AXS SRAM untuk mengatur tekanan target AirWizards: ketika tekanan tersebut menyimpang dari tekanan target yang Anda pilih sebesar plus atau minus 5 PSI, Anda akan melihat lampu merah. Aplikasi ini akan menyarankan tekanan suspensi, tetapi menurut saya keduanya sangat berbeda untuk garpu depan dan shock belakang.
Situasi dengan TyreWiz kira-kira sama, tetapi Anda dapat memilih rentang PSI positif/negatif dari 1 hingga 20 (?) PSI. Saya tidak suka Anda hanya dapat mengatur PSI ke bilangan bulat, dan saya lebih suka ban saya menjadi 23,5 di roda depan dan 26,5 di roda belakang (tekanan berasal dari banyak waktu dan eksperimen). Saya juga berharap Anda dapat menetapkan rentang positif dan negatif yang lebih kecil: 22,5 PSI dan 24,5 PSI sangat berbeda dengan 23,5 bagi saya.
Dengan asumsi mereka bekerja seperti yang diharapkan-salah satu TyreWizards saya membaca negatif 23,5psi, ban tidak memiliki tekanan, dan tekanan ban adalah 23,5psi-secara teoritis, ada baiknya memiliki cara cepat untuk memeriksa apakah tekanan Anda benar. Namun wizard tampaknya tidak aktif secara konsisten, dan pemasangan aplikasi juga sangat tidak stabil. Misalnya, untuk melihat perubahan tekanan pada sengatan listrik, saya perlu membuka aplikasi, menghubungkan ke AirWizard, membaca tekanan, menyesuaikan tekanan pada sengatan listrik, menutup aplikasi, membuka aplikasi, menyambungkan kembali AirWizard, membaca tekanannya… ulangi sampai saya mencapai tekanan yang tepat.
Lalu ada kekurangannya: dengan semua baterai ini, ukuran peredam kejut bertambah (yang akan mempengaruhi celah), dan jika Anda ingin menyuntikkan sealant tubeless, Anda harus melepas TyreWyz dan memasang paking plastik kecil melalui katup.
Kita berbicara tentang sepeda antara $12.500 dan $13.500 di sini: peralatan tambahan apa pun harusnya sempurna. Para Penyihir jauh dari itu. Sejujurnya, menurut saya Trek seharusnya menghemat banyak uang dan kerumitan pengendaranya, dan hanya perlu melengkapi sepedanya dengan barometer digital dan pompa kejut digital.
Ada juga tiga model Rail dengan harga lebih rendah – dua jenis aluminium dan satu jenis karbon – dilengkapi dengan motor Bosch, tetapi tanpa sistem pintar. Model ini juga menggunakan kerangka Rail generasi sebelumnya dibandingkan kerangka baru lainnya yang diperbarui dengan geometri baru dan model yang lebih mahal.
Geometri model Rail 9.8 dan 9.9 terinspirasi oleh Slash. Dibandingkan dengan Rail sebelumnya, setiap ukuran pengajaran mengalami peningkatan rata-rata 19 mm, dan sudut tempat duduk meningkat dua derajat.
Mino Link Trek di rocker link menyediakan posisi geometris rendah dan tinggi, perubahan sudut +/- 0,4 derajat (64,6° atau 64,2° HTA dan 77,1° atau 76,7° STA) dan perubahan ketinggian BB 6 mm. Trek memasang sepeda pada posisi rendah dan merekomendasikan posisi tinggi untuk belanak (roda belakang 27,5 inci). Terdapat empat ukuran bingkai (kecil hingga besar), namun ukuran bingkai kecil saat ini tidak tersedia.
Saya suka naik Trek Rail 9.9. Handlingnya bagus, suspensinya luar biasa (sekali lagi, bobot ekstra sepeda listrik membuat suspensi, terutama garpu depan, terasa ekstra halus dan empuk), dan motor Bosch luar biasa—terutama di mode e-MTB.
Namun, Wizard, aplikasi, komputer Kiox, dan semua elf di ekosistem terkunci yang tidak dapat terhubung ke platform perekam perjalanan populer (Strava) atau terhubung ke komputer GPS populer (Garmin atau Wahoo) hanyalah hal yang konyol.
Izinkan saya memberi Anda beberapa contoh masalah yang saya temui. Ada empat mode berkendara, tetapi Bosch hanya mengizinkan pengguna untuk menyesuaikan dua di antaranya: Shimano dan Specialized memungkinkan pengguna untuk menyesuaikan semua mode berkendara. Baterai—bahkan setelah 24 jam digunakan dengan pengisi daya—tidak akan terisi lebih dari 97%. Dan layar data di Kiox tidak dapat disesuaikan: bahkan komputer sepeda berbiaya rendah pun memiliki fungsi ini.
Produk elektronik, aplikasi, dan konektivitas semakin menjadi bagian dari pengalaman bersepeda, khususnya pengalaman e-bike, khususnya pengalaman e-bike kelas atas. Namun meskipun tujuan dari semua fitur ini adalah untuk memberikan pengalaman pengguna yang lebih baik, namun ketika fitur tersebut bermasalah atau tidak berfungsi sama sekali, yang terjadi justru sebaliknya. Pada sepeda yang tidak bertenaga, jika Anda tidak menyukai remnya, Anda dapat menggantinya, atau melepas garpu Fox dan memasang RockShox (jika garpunya lebih baik). Namun pada sepeda listrik, Anda tidak dapat mengubah sistem penggerak dan tampilannya, atau menggunakan aplikasi sepeda listrik Shimano untuk menyesuaikan motor sepeda listrik Bosch Anda. Dengan Rail, Anda dapat berintegrasi dengan Bosch Intelligent System lainnya dan ekosistemnya sepanjang siklus hidup sepeda.
Idealnya, sepeda tersebut harus sempurna dan mudah digunakan; namun, beberapa fitur Rail yang paling mempesona justru sebaliknya. Seringkali, ketika saya mencoba membuatnya melakukan sesuatu yang mudah dilakukan dengan sepeda listrik lain, saya merasa seperti menemui jalan buntu—jika bisa—atau membuat beberapa gadget berfungsi seperti yang diiklankan. Namun, aplikasi, perangkat lunak, dan firmware tidak akan pernah selesai. Bosch dan SRAM dapat meluncurkan pembaruan, dan banyak rasa frustrasi yang saya temui di Rail mungkin hilang dalam sekejap. Saya berharap sekejap mata akan segera datang.
Namun saat saya naik Rail menyusuri jalan setapak, saya hampir-hampir-lupa tentang anak itu dan masalahnya, karena perjalanannya sangat menyenangkan. Meskipun saya memiliki banyak keluhan tentang sistem Bosch, salah satu bagian terbaik dari Rail adalah motornya.
Torsi maksimum yang dikutip adalah 85Nm, sama dengan Shimano EP8, namun motor Bosch terasa lebih bertenaga. Terasa dekat, bahkan mungkin lebih bertenaga daripada motor “kekuatan penuh” 95Nm Specialized. Ia mampu mengeluarkan tenaga dengan sangat baik, terutama pada mode eMTB yang memungkinkan saya melewati bagian teknis kecepatan rendah yang menantang tanpa gemetar, namun saat saya injak pedal memberikan tenaga penuh untuk memulai, berakselerasi, dan menghilangkan kemudi. Sejauh menyangkut penyetelan motor, saya menempatkan Bosch dan motor profesional di urutan teratas daftar saya. Namun, menurut saya Specialized tetap memiliki keunggulan secara keseluruhan karena Bosch memiliki suara rengekan yang tajam, beberapa suara tumpul yang tidak senonoh, dan sedikit getaran yang tidak dimiliki oleh motor Specialized yang super halus dan senyap.
Motor hebat itu terhubung dengan sasis yang dibuat dengan baik. Dari tiga sepeda listrik jarak jauh yang saya gunakan tahun ini (Levo, Yeti SB160 dan Rail), Rail adalah yang paling mudah untuk saya lempar. Ini adalah sepeda yang kokoh tanpa tikungan yang berbahaya, namun tetap terasa lembut dan lincah - hal ini mengejutkan untuk sebuah sepeda listrik.
Ada juga suspensi yang sangat bagus di sini. Atau saat saya mengetahui bahwa kekerasan dan suara aneh yang saya rasakan/dengar dalam hantaman yang lebih besar berasal dari dampak tangki air yang menabrak botol air saya. Saya menaikkan sangkar botol cukup tinggi, getaran menghilangkan botol, bagian belakang menjadi lebih mulus, dan sepeda menjadi lebih senyap. Terdapat dukungan yang baik pada pendakian dan sudut G yang lebih tinggi, hampir tidak ada kekerasan pada gundukan di tepi persegi, dan sensitivitas yang mengesankan pada gundukan yang lebih kecil.
Setelah saya mengaktifkan clicker kompresi kecepatan rendah dan kecepatan tinggi (keduanya berakhir di tengah jangkauannya), saya mendapatkan performa yang sama dari penyetelan e-bike depan Zeb-Saya pikir garpu e-bike RockShox disesuaikan sedikit lebih tinggi Poin lebih baik dari Fox. Meski begitu, saya tetap akan menempatkan DSD Runt di fork ini untuk mendapatkan lebih banyak dukungan kelas menengah dan penyesuaian proses yang lebih baik.
Geometri Trek yang diperbarui lebih panjang dari Rail sebelumnya, namun meski begitu, ini bukanlah sepeda yang sangat panjang. Secara umum, menurut saya mereka telah mencapai keseimbangan yang baik: kecepatan stabil, menuruni bukit dengan tenang, namun tetap cekatan dan mudah dikendalikan pada kecepatan rendah. Meskipun geometrinya berasal dari Slash untuk balap ketahanan, bagi saya sepeda ini seperti sepeda serba bisa: Anda tidak akan salah mengiranya sebagai sepeda poppy, atau kereta luncur ketahanan.
Sudut joknya cukup curam yakni 76,1°. Mengingat tanjakan yang curam, Anda bisa menambah tenaga pada motor ini, dan mungkin itu benar. Meski begitu, saya mendorong kursinya kembali ke lintasan karena saya merasa terlalu jauh ke depan pada pendakian bersudut rendah dan lereng datar.
Karena ini adalah Trek, Rail ini menyediakan seluruh kit untuk komponen merek Bontrager. Sebagian besar pekerjaannya baik-baik saja, meskipun dropper Line Pro lambat dan kendali jarak jauhnya paling baik. Demikian pula, sepeda seharga $13.500-mari kita beli kuk sepeda untuk ini, daripada membeli label pribadi yang biasa-biasa saja. Kombinasi ban SE6/SE5 bekerja dengan baik pada kondisi saya, meskipun terkadang saya ingin menggunakan kompon stiker. Cangkangnya lebih baik dari yang saya harapkan-sejauh ini tidak rata-walaupun menurut saya kita menggunakan semua sepeda listrik seberat 50 lbs, 150 mm atau lebih yang harus menggunakan bantalan Cush Core (atau serupa) untuk perlindungan ekstra rata dan perlindungan ban. mendukung. Saya juga akan mengulangi pernyataan saya di review 160E mengenai rem Kode SRAM, yang memiliki rotor 220 mm (depan) dan 200 mm (belakang): cukup untuk pengereman, tetapi hanya pas-pasan. Saya rasa kita telah mengakhiri era ketika komponen bekas yang dirancang untuk sepeda tanpa tenaga sudah cukup untuk sepeda listrik modern.
Kalau masih belum jelas, saya punya hubungan cinta-benci dengan Rail 9.9 AXS. Semua jin elektronik dan sistem Bosch yang terkunci-uh. Sulit untuk merekomendasikan Bosch ketika sistem sepeda listrik Specialized dan Shimano memberikan kinerja yang sangat baik tanpa menimbulkan sakit kepala. Semoga Bosch dan SRAM dapat mengatasi masalah pembaruan. Jika Bosch terus menggunakan sistem tertutupnya, mereka harus menambahkan semua fitur yang disediakan pesaing yang tidak dimiliki platform mereka. Karena dengan kedok ini, saya tidak bisa merekomendasikan kereta api tanpa syarat.
Tapi begitu saya menggunakannya di trek, saya suka Rail. Ini adalah salah satu sepeda gunung listrik favorit saya dan sepeda serba listrik terbaik yang pernah saya kendarai sejauh ini.
Waktu posting: 15 November 2021
