Uredniki, obsedeni z opremo, izberejo vsak izdelek, ki ga pregledamo. Če kupujete prek povezave, lahko zaslužimo provizije. Kako testiramo opremo.
Ključna točka: na monorail je Rail 9.9 AXS odlično električno kolo. Toda nestabilni elektronski dodatki in zaklenjeni Boschevi pametni sistemi so okrnili njegovo veličino.
Leta 2022 sta vrhunska modela Trek track - 9.8 in 9.9 - prejela nov okvir z geometrijo, ki se zgleduje po najnovejšem sistemu električnih koles Slasha in Boscha (za več informacij glejte spodaj). Poleg geometrije ima novi okvir tudi sedežno cev večjega premera za 34,9 mm kapalnik, večjo zračnost pnevmatik (zdaj ustreza 2,6-palčnim zadnjim pnevmatikam) in nov udarni blok s povečanim (72 stopinj) radijem obračanja.
Rail 9.8 in 9.9 uporabljata Boschev novi ekosistem e-koles, ki ga podjetje imenuje »pametni sistemi«. Pomembna opomba: Boschev motor Performance Line CX 2022 za inteligentne sisteme zagotavlja enako zmogljivost kot prejšnji Performance Line CX. Čeprav se zmogljivost motorja ni spremenila, so se spremenili skoraj vsi drugi vidiki.
Ena najpomembnejših sprememb je nova, večja baterija s 750 Wh (za večino velikosti – za več podrobnosti glejte spodaj), kar je precejšnja izboljšava v primerjavi s prejšnjo Boschevo baterijo s 625 Wh. Zaradi tega je Smart System Trek Rail ena največjih baterij: večja od 700 Wh baterije Specialized Levo in 726 Wh baterije novega Pivot Shuttle. (Norco še vedno zmaguje pri bateriji z izbirno 900 Wh baterijo svojega najnovejšega modela VLT.) Na voljo je tudi nov polnilnik 4 A, ki je združljiv samo z novo baterijo – Boschev stari polnilnik ne deluje z novo baterijo, tudi če čep izgleda. Videti je enako.
Domet je zelo odvisen od pogojev, vendar sem uporabil kombinacijo načinov eMTB (večinoma) in Turbo (občasno) za 31-miljsko vožnjo, se povzpel na več kot 2400 čevljev in dokončal preostalo veliko baterijo (pozabil sem zapisati ) ), vendar se spomnim, da sem bil navdušen: približno 40 % pomnilniške kartice je ostalo v mojih možganih).
Na žalost baterija s 750 Wh ni primerna za majhen okvir Rail, zato je treba uporabiti baterijo s 625 Wh.
Drugi novi pametni sistemi vključujejo nov barvni zaslon Kiox 300 in nov daljinski upravljalnik na krmilu. Slednji je velik in deluje kar malce preveč (šest gumbov, veliko lučk), poleg tega pa je videti, kot da bi se kar rad zaletel v tresk. Za gorsko kolesarjenje se zdijo bolj primerni Specialized in Shimanovi nizkoprofilni daljinci.
Na tirnici je zaslon Kiox nameščen na zgornji cevi za steblom ventila. Ta vzdržljivostna postavitev mu omogoča boljšo zaščito pri trkih, vendar je tudi bolj grda med vožnjo. Je svetel in jasen zaslon, čeprav ni prilagodljiv in ima nekaj drugih pomanjkljivosti, o katerih bom govoril kasneje.
Nova aplikacija za pametne telefone, imenovana Flow, povezuje celoten sistem. Povezuje se s pametnim sistemskim kolesom in beleži aktivacijsko pot GPS, nadmorsko višino, hitrost, razdaljo, moč in kadenco, nato pa jo kolesarji lahko prenesejo kot datoteko GPX in jo ročno naložijo na svoje priljubljeno spletno mesto za snemanje kolesarjenja. Trenutno ne morete združiti merilnika srčnega utripa s Kioxom (ali aplikacijo Flow), edina integracija storitve, ki je vgrajena v aplikacijo Flow, je Apple Health, portala za dostop do informacij pa ni.
Predstavniki Treka in Boscha so namignili, da bodo v prihodnjih posodobitvah na voljo povezave za merjenje srčnega utripa s Kioxom, integracija Strava in portali. Aplikacija tudi omogoča kolesarjem, da na kolo potisnejo posodobitve zraka, prilagodijo nekatere pomožne načine in zagotovijo informacije o preostali kilometrini in drugih meritvah vožnje. Vendar sledenje aktivnosti ni popolno. Enkrat sem za začetek vožnje uporabil aplikacijo Flow, ki je bila povezana s kolesom, a ko sem končal vožnjo, sem ugotovil, da ne beleži nadmorske višine ali poti GPS.
Ena moteča stvar pri pametnih sistemih je, da se pogovarjajo samo z Boschevimi računalniki. Računalnika Garmin ali Wahoo ne morete povezati z električnim kolesom Bosch (sistema električnih koles Shimano in Specialized se povežeta z računalnikom GPS drugega proizvajalca). Torej, če voziš s srčnim utripom kot jaz in uporabljaš Stravo, moraš uporabljati Kiox (če nimaš Boschevega zaslona, kolo ne dela) in Garmin ali Wahoo.
Bosch ima zaklenjen ekosistem, v katerem se lahko kolesa s sistemom uporabljajo samo z zasloni in aplikacijami. Po mojem mnenju je to z vidika uporabnika neumno in zelo frustrirajoče. Sistemi Specialized in Shimano se lahko uporabljajo z izdelki in storitvami tretjih oseb, zakaj ne bi Boschevih? Zaradi tega me skrbi tudi nekakšna naročnina, ki se skriva na Boschevem načrtu, zaradi katere morate plačati za dostop do funkcij ali posodobitev. Kot boste videli spodaj, so Boschevi motorji odlični, Rail je zelo dobro kolo, vendar so zaklenjen ekosistem, pomanjkanje funkcij v primerjavi s konkurenti, sledenje dejavnosti terenskega vozila in zajetni daljinci na krmilu zelo dobri. Nadležen.
Vrhunski model Rail 9.9 je opremljen s senzorjema Quarq TyreWiz in RockShox AirWiz. Ti senzorji tlaka (v popolnem svetu) zagotavljajo hiter vizualni pregled, da vas obvestijo, ali je tlak v pnevmatikah in vzmetenju v ustreznem območju. Na primer, počasno utripanje rdeče pomeni, da je tlak prenizek; hitro utripajoče rdeče pomeni, da je previsoko; utripajoča zelena pomeni, da je znotraj pravilnega obsega.
Upoštevajte, da se AirWiz razlikuje od ShockWiz podjetja SRAM: slednji je veliko naprednejši in zbira veliko več informacij. AirWiz vam samo pove, ali je vaš tlak v ustreznem območju.
Vzmetenje še vedno nastavite na staromoden način: v vilice vstavite dovolj zraka in absorbirajte udarec, da dosežete padec. Potem, ko poznate svoj tlak vzmetenja, lahko uporabite SRAM-ovo aplikacijo AXS za nastavitev ciljnega tlaka AirWizards: ko odstopajo od vašega izbranega ciljnega tlaka za plus ali minus 5 PSI, boste videli rdečo luč. Aplikacija bo predlagala pritiske vzmetenja, vendar sem ugotovil, da so zelo različni tako za sprednje vilice kot za zadnji amortizer.
Situacija s TyreWiz je približno enaka, vendar lahko izberete pozitivno/negativno območje PSI od 1 do 20 (?) PSI. Ni mi všeč, da lahko PSI nastaviš samo na celo število, in raje imam pnevmatike 23,5 na sprednjih kolesih in 26,5 na zadnjih kolesih (pritisk izhaja iz veliko časa in eksperimentiranja). Upam tudi, da lahko nastavite manjše pozitivno in negativno območje: 22,5 PSI in 24,5 PSI se zame zelo razlikujeta od 23,5.
Ob predpostavki, da delujejo po pričakovanjih – eden od mojih TyreWizards odčita negativnih 23,5 psi, pnevmatika nima tlaka in je tlak v pnevmatiki 23,5 psi – teoretično je lepo, da lahko na hiter način preverite, ali je vaš tlak pravilen. Vendar se zdi, da se čarovnik ne prebuja dosledno in tudi seznanjanje aplikacij je zelo nestabilno. Na primer, da si ogledam spremembo tlaka v električnem šoku, moram odpreti aplikacijo, se povezati z AirWizardom, odčitati tlak, prilagoditi tlak v električnem šoku, zapreti aplikacijo, odpreti aplikacijo, znova povezati AirWizard, prebrati pritisk … ponavljam, dokler ne dosežem pravega pritiska.
Potem so tu še slabosti: pri vseh teh baterijah se je povečala velikost amortizerja (kar bo vplivalo na režo), in če želite vbrizgati tesnilno maso brez zračnic, morate odstraniti TyreWyz in skozi ventil namestiti majhno plastično tesnilo.
Tu govorimo o kolesih med 12.500 in 13.500 $: vsak dodan gizmo mora biti brezhiben. Čarovniki so daleč od tega. Odkrito povedano, mislim, da bi moral Trek kolesarju prihraniti veliko denarja in težav, kolo pa bi moral opremiti le z digitalnim barometrom in digitalno črpalko za udarce.
Na voljo so tudi trije cenejši modeli Rail - dve vrsti aluminija in ena vrsta karbona - opremljeni z Boschevimi motorji, a brez pametnih sistemov. Ti modeli uporabljajo tudi ogrodje prejšnje generacije Rail namesto drugih posodobljenih novih ogrodij z novimi geometrijami in dražjimi modeli.
Geometrijo modelov Rail 9.8 in 9.9 je navdihnil Slash. V primerjavi s prejšnjim Railom se je vsaka velikost tečaja v povprečju povečala za 19 mm, sedežni kot pa se je povečal za dve stopinji.
Trekov Mino Link v rocker linku zagotavlja nizke in visoke geometrijske položaje, spremembe kota +/- 0,4 stopinje (64,6° ali 64,2° HTA in 77,1° ali 76,7° STA) in 6 mm spremembe višine BB. Trek namesti kolo v nizek položaj in priporoča visok položaj za mullet (27,5-palčno zadnje kolo). Na voljo so štiri velikosti okvirjev (majhne do prevelike), vendar majhni okvirji trenutno niso na voljo.
Rad se vozim s Trek Rail 9.9. Njegovo upravljanje je odlično, vzmetenje je odlično (ponovno, dodatna teža električnega kolesa poskrbi, da je vzmetenje, zlasti sprednje vilice, izjemno gladko in mehko), Boschev motor pa je odličen – zlasti v načinu e-MTB.
Čarovniki, aplikacije, računalniki Kiox in vsi vilini v zaklenjenem ekosistemu, ki jih ni mogoče povezati s priljubljeno platformo za snemanje vožnje (Strava) ali povezati s priljubljenim računalnikom GPS (Garmin ali Wahoo), so preprosto smešni.
Naj vam navedem še nekaj primerov težav, s katerimi sem se srečal. Obstajajo štirje načini vožnje, vendar Bosch uporabnikom omogoča prilagajanje le dveh: Shimano in Specialized uporabnikom omogočata prilagajanje vseh načinov vožnje. Baterija se tudi po 24 urah uporabe na polnilniku ne napolni več kot 97%. In podatkovnega zaslona na Kioxu ni mogoče prilagoditi: to funkcijo imajo celo poceni kolesarski računalniki.
Elektronski izdelki, aplikacije in povezljivost vse bolj postajajo del kolesarske izkušnje, zlasti izkušnje z e-kolesi, zlasti izkušnje z e-kolesi višjega razreda. Toda medtem ko je cilj vseh teh funkcij zagotoviti boljšo uporabniško izkušnjo, ko imajo te funkcije težave ali sploh ne delujejo, je ravno nasprotno. Na kolesu brez pogona, če vam zavore niso všeč, jih lahko zamenjate ali pa odstranite vilice Fox in namestite RockShox (če so vilice boljše). Toda na električnem kolesu ne morete spremeniti pogonskega sistema in njegovega zaslona ali uporabiti Shimanovo aplikacijo za električna kolesa, da prilagodite motor svojega električnega kolesa Bosch. Z Rail se lahko integrirate s preostalim Boschevim inteligentnim sistemom in njegovim ekosistemom v celotnem življenjskem ciklu kolesa.
V idealnem primeru bi moralo biti kolo brezhibno in enostavno za uporabo; vendar pa so nekatere najbolj osupljive lastnosti Raila ravno nasprotne. Velikokrat, ko sem poskušal z drugim električnim kolesom narediti nekaj preprostega, se mi je zdelo, da bi udaril v opečnato steno – če bi lahko – ali da bi nekateri pripomočki delovali, kot je oglaševano. Vendar aplikacije, programska oprema in vdelana programska oprema ne bodo nikoli dokončane. Bosch in SRAM lahko uvajata posodobitve in številne frustracije, na katere sem naletel pri Rail-u, lahko izginejo v trenutku. Upam, da bo kmalu mignil.
Ko pa sem se z Railom spustil po trailu, sem skoraj-skoraj-pozabil na otroka in težave, ker je bil na trailu super. Čeprav imam veliko pritožb glede sistema Bosch, je eden najboljših delov Raila motor.
Največji navedeni navor je 85 Nm, kar je enako kot pri Shimano EP8, vendar je Boschev motor močnejši. Zdi se blizu, morda celo močnejši od Specializedovega motorja s 95 Nm »polne moči«. Zelo dobro zna sprostiti moč, še posebej v načinu eMTB, kar mi omogoča, da brez tresenja preživim zahteven nizkohitrostni tehnični del, ko pa pohodim stopalko, zagotovi polno moč za speljevanje, pospeševanje in se znebim krmiljenja. Kar zadeva tuning motorjev, sem Bosch in profesionalne motorje postavil na vrh mojega seznama. Še vedno pa menim, da ima Specialized splošno prednost, ker ima Bosch ostro cviljenje, nekaj nespodobnih dolgočasnih zvokov in malo tresljajev, ki jih izjemno gladek in tih motor Specialized nima.
Ta odličen motor je povezan z dobro izdelano šasijo. Od treh električnih koles za dolge razdalje, ki sem jih uporabljal letos (Levo, Yeti SB160 in Rail), mi je Rail najlažje premetavati. To je robustno kolo brez škodljivih ovinkov, vendar je vseeno mehko in živahno – kar je presenetljivo za električno kolo.
Tu so tudi odlična vzmetenja. Ali pa sem enkrat ugotovil, da sta nenavadna rezkost in hrup, ki sem ju začutil/slišal pri večjem udarcu, nastala zaradi udarca rezervoarja za vodo, ki je treščil mojo steklenico z vodo. Kletko za steklenice sem dvignil dovolj visoko, vibracije so očistile steklenico, zadnji del je postal bolj gladek in kolo je postalo tišje. Obstaja dobra podpora pri plezanju in višjih kotih G, skoraj nič ostre neravnine na kvadratnih robovih in impresivna občutljivost na manjših neravninah.
Ko sem preklopil klikerja za stiskanje pri nizki in visoki hitrosti (oba sta se znašla na sredini svojega razpona), sem dosegel enako zmogljivost pri nastavitvi sprednjega e-kolesa Zeb – mislim, da so RockShoxove vilice za e-kolesa nastavljene nekoliko višje Točka boljša od Foxove. Kljub temu bom še vedno postavil DSD Runt v te vilice, da bi dobil več podpore srednjega razreda in natančnejše prilagoditve procesa.
Posodobljena geometrija Treka je daljša od prejšnjega Raila, a kljub temu ni noro dolgo kolo. Na splošno se mi zdi, da so dosegli dobro ravnotežje: je hitrostno stabilen, v klanec miren, a še vedno spreten in lahko vodljiv pri nižjih hitrostih. Čeprav geometrija izvira iz Slasha za vzdržljivostne dirke, je to kolo zame kot vsestransko kolo: ne boste ga zamenjali s poppy kolesom ali vzdržljivostnimi sankami.
Sedežni kot je precej strm in znaša 76,1°. Glede na strm vzpon lahko to kolo napolnite, kar je morda pravilno. Kljub temu sem potisnil sedež nazaj na stezo, ker se mi je zdelo preveč naprej pri plezanju z nizkim kotom in ravnih pobočjih.
Ker je to Trek, ta tirnica zagotavlja celoten komplet za komponente znamke Bontrager. Večina dela je v redu, čeprav je kapalka Line Pro počasna in je daljinski upravljalnik v najboljšem primeru slab. Podobno kolo, vredno 13.500 $ - kupimo kolesarski jarem za to, namesto neke povprečne zasebne znamke. Kombinacija pnevmatik SE6/SE5 dobro deluje v mojih pogojih, čeprav si včasih želim uporabiti lepljive zmesi. Lupina je boljša, kot sem pričakoval – zaenkrat še ni ravna – čeprav mislim, da smo na vseh 50 lbs, 150 mm ali več električnih kolesih, ki bi morala uporabljati blazinice Cush Core (ali podobno) za dodatno ravno zaščito in zaščito pnevmatik. podporo. Ponovil bom tudi svojo izjavo v recenziji 160E glede SRAM-ovih zavor Code, ki imajo 220 mm (spredaj) in 200 mm (zadaj) rotorje: za zaviranje zadostujejo, a komaj. Mislim, da smo končali dobo, ko so ponovno uporabljene komponente, namenjene brezmotornim kolesom, zadostovale za sodobna električna kolesa.
Če še vedno ni jasno, imam ljubezensko-sovražno razmerje z Rail 9.9 AXS. Vsi elektronski duhovi in zaklenjen Boschev sistem-uh. Težko je priporočiti Bosch, ko sistemi električnih koles Specialized in Shimano zagotavljajo odlično zmogljivost, ne da bi povzročali glavobole. Upam, da bosta Bosch in SRAM rešila težavo s posodobitvijo. Če bo Bosch še naprej uporabljal svoj zaprti sistem, mora dodati vse funkcije, ki jih nudijo konkurenti, ki jih njihova platforma nima. Ker pod to krinko ne morem brez zadržkov priporočati železnice.
Toda ko ga enkrat uporabim na stezi, mi je Rail všeč. Je eno mojih najljubših električnih gorskih koles in najboljše vsestransko električno kolo, kar sem jih vozil do sedaj.
Čas objave: 15. nov. 2021
