Οι συντάκτες που έχουν εμμονή με τον εξοπλισμό επιλέγουν κάθε προϊόν που αξιολογούμε. Εάν αγοράσετε μέσω του συνδέσμου, ενδέχεται να κερδίσουμε προμήθειες. Πώς δοκιμάζουμε τον εξοπλισμό.
Σημείο κλειδί: Στο monorail, το Rail 9.9 AXS είναι ένα εξαιρετικό ηλεκτρικό ποδήλατο. Όμως, τα ασταθή ηλεκτρονικά αξεσουάρ και τα κλειδωμένα έξυπνα συστήματα της Bosch μολύνουν το μεγαλείο του.
Το 2022, τα high-end μοντέλα πίστας Trek-9.8 και 9.9 έλαβαν ένα νέο πλαίσιο με γεωμετρία εμπνευσμένη από το πιο πρόσφατο σύστημα ηλεκτρικών ποδηλάτων της Slash και της Bosch (δείτε παρακάτω για περισσότερες πληροφορίες). Εκτός από τη γεωμετρία, το νέο πλαίσιο διαθέτει επίσης σωλήνα καθίσματος μεγαλύτερης διαμέτρου για σταγονόμετρο 34,9 mm, μεγαλύτερο διάκενο ελαστικού (τώρα χωράει πίσω ελαστικά 2,6 ιντσών) και νέο μπλοκ κρούσης με αυξημένη ακτίνα στροφής (72 μοίρες).
Τα Rail 9.8 και 9.9 χρησιμοποιούν το νέο οικοσύστημα ηλεκτρονικών ποδηλάτων της Bosch, το οποίο η εταιρεία ονομάζει «έξυπνα συστήματα». Μια σημαντική σημείωση: Ο κινητήρας Performance Line CX 2022 της Bosch για έξυπνα συστήματα παρέχει την ίδια απόδοση με τον προηγούμενο Performance Line CX. Ωστόσο, αν και η απόδοση του κινητήρα δεν έχει αλλάξει, σχεδόν όλες οι άλλες πτυχές έχουν αλλάξει.
Μία από τις πιο σημαντικές αλλαγές είναι η νέα, μεγαλύτερη μπαταρία 750Wh (για τα περισσότερα μεγέθη-δείτε παρακάτω για περισσότερες λεπτομέρειες), η οποία αποτελεί σημαντική βελτίωση σε σχέση με την προηγούμενη μπαταρία 625Wh της Bosch. Αυτό κάνει το Smart System Trek Rail μία από τις μεγαλύτερες μπαταρίες: μεγαλύτερη από την μπαταρία 700Wh της Specialized Levo και την μπαταρία 726Wh του νέου Pivot Shuttle. (Η Norco εξακολουθεί να κερδίζει το παιχνίδι μπαταρίας με την προαιρετική μπαταρία 900 Wh του τελευταίου της μοντέλου VLT.) Υπάρχει επίσης ένας νέος φορτιστής 4Α, ο οποίος είναι συμβατός μόνο με τη νέα μπαταρία - ο παλιός φορτιστής της Bosch δεν λειτουργεί με τη νέα μπαταρία, ακόμη και αν βύσμα φαίνεται Μοιάζει με το ίδιο.
Η εμβέλεια είναι πολύ συγκεκριμένη για τις συνθήκες, αλλά χρησιμοποίησα έναν συνδυασμό λειτουργιών eMTB (κυρίως) και Turbo (περιστασιακά) για βόλτα 31 μιλίων, ανέβηκα πάνω από 2400 πόδια και ολοκλήρωσα την υπόλοιπη μεγάλη μπαταρία (ξέχασα να το γράψω ) ), αλλά θυμάμαι ότι εντυπωσιάστηκα: περίπου το 40% του memory stick έχει μείνει στον εγκέφαλό μου).
Δυστυχώς, η μπαταρία των 750 Wh δεν είναι κατάλληλη για το μικρό πλαίσιο Rail, επομένως πρέπει να χρησιμοποιηθεί μπαταρία 625 Wh.
Άλλα νέα έξυπνα συστήματα περιλαμβάνουν τη νέα έγχρωμη οθόνη Kiox 300 και ένα νέο τηλεχειριστήριο στο τιμόνι. Το τελευταίο είναι μεγάλο και φαίνεται λίγο υπερβολικό (έξι κουμπιά, πολλά φώτα) και μοιάζει σαν να θέλει απλώς να τρακάρει σε μια σύγκρουση. Τα εξειδικευμένα και χαμηλού προφίλ τηλεχειριστήρια της Shimano φαίνονται πιο κατάλληλα για ποδηλασία βουνού.
Στη ράγα, η οθόνη Kiox βρίσκεται στον επάνω σωλήνα πίσω από το στέλεχος της βαλβίδας. Αυτή η τοποθέτηση αντοχής του επιτρέπει να προστατεύεται καλύτερα σε συγκρούσεις, αλλά είναι επίσης πιο άσχημο κατά την οδήγηση. Είναι μια φωτεινή και καθαρή οθόνη, αν και δεν είναι προσαρμόσιμη και έχει κάποια άλλα ελαττώματα, για τα οποία θα μιλήσω αργότερα.
Μια νέα εφαρμογή smartphone που ονομάζεται Flow συνδέει ολόκληρο το σύστημα. Συνδέεται με το ποδήλατο του έξυπνου συστήματος και καταγράφει την ενεργοποίηση-τροχιά GPS, υψόμετρο, ταχύτητα, απόσταση, ισχύ και ρυθμό - στη συνέχεια οι αναβάτες μπορούν να το κατεβάσουν ως αρχείο GPX και να το ανεβάσουν χειροκίνητα στην αγαπημένη τους τοποθεσία καταγραφής ποδηλασίας. Προς το παρόν, δεν μπορείτε να αντιστοιχίσετε το όργανο ελέγχου καρδιακών παλμών σας με το Kiox (ή την εφαρμογή Flow), η μόνη ενσωμάτωση υπηρεσίας που είναι ενσωματωμένη στην εφαρμογή Flow είναι η Apple Health και δεν υπάρχει πύλη για πρόσβαση σε πληροφορίες.
Εκπρόσωποι της Trek και της Bosch υπαινίχθηκε ότι οι συνδέσεις καρδιακών παλμών με την ενσωμάτωση Kiox, Strava και τις πύλες θα παρέχονται σε μελλοντικές ενημερώσεις. Η εφαρμογή επιτρέπει επίσης στους αναβάτες να προωθήσουν ενημερώσεις αέρα στο ποδήλατο, να προσαρμόσουν ορισμένες λειτουργίες υποβοήθησης και να παρέχουν πληροφορίες σχετικά με τα εναπομένοντα χιλιόμετρα και άλλες μετρήσεις οδήγησης. Ωστόσο, η παρακολούθηση δραστηριότητας δεν είναι τέλεια. Κάποτε, χρησιμοποίησα την εφαρμογή Flow σε συνδυασμό με το ποδήλατο για να ξεκινήσω την οδήγηση, αλλά όταν τελείωσα τη βόλτα, διαπίστωσα ότι δεν κατέγραφε υψόμετρο ή τροχιές GPS.
Ένα ενοχλητικό πράγμα για τα έξυπνα συστήματα είναι ότι μιλάει μόνο με υπολογιστές Bosch. Δεν μπορείτε να συνδέσετε έναν υπολογιστή Garmin ή Wahoo σε ένα ηλεκτρικό ποδήλατο Bosch (τα συστήματα Shimano και Specialized ηλεκτρικών ποδηλάτων συνδέονται σε υπολογιστή GPS τρίτου κατασκευαστή). Επομένως, εάν οδηγείτε με καρδιακούς παλμούς όπως εγώ και χρησιμοποιείτε Strava, πρέπει να χρησιμοποιήσετε Kiox (αν δεν έχετε οθόνη Bosch, το ποδήλατο δεν θα λειτουργήσει) και Garmin ή Wahoo.
Η Bosch διαθέτει ένα κλειδωμένο οικοσύστημα στο οποίο τα ποδήλατα με το σύστημα μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο με οθόνες και εφαρμογές. Κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι ανόητο και πολύ απογοητευτικό από την πλευρά του χρήστη. Τα εξειδικευμένα συστήματα και τα συστήματα της Shimano μπορούν να χρησιμοποιηθούν με προϊόντα και υπηρεσίες τρίτων, γιατί όχι και της Bosch; Αυτό με κάνει επίσης να ανησυχώ για κάποιο είδος συνδρομής που κρύβεται στον οδικό χάρτη της Bosch, που σας αναγκάζει να πληρώσετε για πρόσβαση σε λειτουργίες ή ενημερώσεις. Όπως θα δείτε παρακάτω, οι κινητήρες της Bosch είναι εξαιρετικοί, το Rail είναι μια πολύ καλή μοτοσυκλέτα, αλλά το κλειδωμένο οικοσύστημα, η έλλειψη χαρακτηριστικών σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, η παρακολούθηση δραστηριότητας οχημάτων εκτός δρόμου και τα ογκώδη τηλεχειριστήρια του τιμονιού είναι όλα πολύ καλά. Ενοχλητικός.
Το κορυφαίο μοντέλο Rail 9.9 είναι εξοπλισμένο με αισθητήρες Quarq TyreWiz και RockShox AirWiz. Αυτοί οι αισθητήρες πίεσης (στον τέλειο κόσμο) παρέχουν έναν γρήγορο οπτικό έλεγχο για να σας ενημερώσουν εάν η πίεση των ελαστικών και της ανάρτησης είναι εντός του κατάλληλου εύρους. Για παράδειγμα, το αργό κόκκινο αναβοσβήνει σημαίνει ότι η πίεση είναι πολύ χαμηλή. αναβοσβήνει γρήγορα κόκκινο σημαίνει ότι είναι πολύ ψηλά. που αναβοσβήνει με πράσινο χρώμα σημαίνει ότι βρίσκεται στη σωστή περιοχή.
Λάβετε υπόψη ότι το AirWiz είναι διαφορετικό από το ShockWiz της SRAM: το τελευταίο είναι πολύ πιο προηγμένο και συλλέγει πολύ περισσότερες πληροφορίες. Το AirWiz απλώς σας ενημερώνει εάν η πίεσή σας είναι εντός του κατάλληλου εύρους.
Εξακολουθείτε να ρυθμίζετε την ανάρτηση με τον παλιομοδίτικο τρόπο: βάλτε αρκετό αέρα στο πιρούνι και απορροφήστε τους κραδασμούς για να πετύχετε πτώση. Στη συνέχεια, αφού μάθετε την πίεση της ανάρτησής σας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την εφαρμογή AXS της SRAM για να ρυθμίσετε την πίεση στόχου του AirWizards: όταν αποκλίνουν από την πίεση στόχο που έχετε επιλέξει κατά συν ή πλην 5 PSI, θα δείτε ένα κόκκινο φως. Η εφαρμογή θα προτείνει πιέσεις ανάρτησης, αλλά διαπίστωσα ότι είναι πολύ διαφορετικές τόσο για το μπροστινό πιρούνι όσο και για το πίσω αμορτισέρ.
Η κατάσταση με το TyreWiz είναι περίπου η ίδια, αλλά μπορείτε να επιλέξετε ένα θετικό/αρνητικό εύρος PSI από 1 έως 20 (;) PSI. Δεν μου αρέσει που μπορείς να βάλεις το PSI μόνο σε έναν ακέραιο και προτιμώ τα ελαστικά μου να είναι 23,5 στους μπροστινούς και 26,5 στους πίσω τροχούς (η πίεση προέρχεται από πολύ χρόνο και πειραματισμούς). Ελπίζω επίσης να μπορείτε να ορίσετε ένα μικρότερο θετικό και αρνητικό εύρος: τα 22,5 PSI και τα 24,5 PSI είναι πολύ διαφορετικά από τα 23,5 για μένα.
Αν υποθέσουμε ότι λειτουργούν όπως αναμενόταν - ένας από τους TyreWizards μου δείχνει αρνητικό 23,5psi, το ελαστικό δεν έχει πίεση και η πίεση του ελαστικού είναι 23,5psi-θεωρητικά, είναι ωραίο να έχετε έναν γρήγορο τρόπο να ελέγξετε αν η πίεσή σας είναι σωστή. Αλλά ο οδηγός δεν φαίνεται να ξυπνά με συνέπεια και η σύζευξη εφαρμογών είναι επίσης πολύ ασταθής. Για παράδειγμα, για να δω την αλλαγή πίεσης στην ηλεκτροπληξία, πρέπει να ανοίξω την εφαρμογή, να συνδεθώ στο AirWizard, να διαβάσω την πίεση, να ρυθμίσω την πίεση στην ηλεκτροπληξία, να κλείσω την εφαρμογή, να ανοίξω την εφαρμογή, να συνδέσω ξανά το AirWizard, να διαβάσω η πίεση… επαναλάβετε μέχρι να φτάσω στη σωστή πίεση.
Στη συνέχεια, υπάρχουν τα μειονεκτήματα: με όλες αυτές τις μπαταρίες, το μέγεθος του αμορτισέρ έχει αυξηθεί (πράγμα που θα επηρεάσει το κενό) και εάν θέλετε να εγχύσετε σφραγιστικό χωρίς σωλήνα, θα πρέπει να αφαιρέσετε το TyreWyz και να εγκαταστήσετε μια μικρή πλαστική φλάντζα μέσα από τη βαλβίδα.
Μιλάμε για ποδήλατα μεταξύ $12.500 και $13.500 εδώ: κάθε πρόσθετο gizmo θα πρέπει να είναι άψογο. Οι Μάγοι απέχουν πολύ από αυτό. Ειλικρινά μιλώντας, πιστεύω ότι το Trek θα πρέπει να γλιτώσει τον αναβάτη από πολλά χρήματα και κόπο, και χρειάζεται μόνο να εξοπλίσει το ποδήλατο με ψηφιακό βαρόμετρο και ψηφιακή αντλία κραδασμών.
Υπάρχουν επίσης τρία μοντέλα Rail χαμηλότερης τιμής — δύο τύποι αλουμινίου και ένας τύπος άνθρακα — εξοπλισμένα με κινητήρες Bosch, αλλά χωρίς έξυπνα συστήματα. Αυτά τα μοντέλα χρησιμοποιούν επίσης το πλαίσιο της προηγούμενης γενιάς Rail αντί για άλλα ενημερωμένα νέα πλαίσια με νέες γεωμετρίες και ακριβότερα μοντέλα.
Η γεωμετρία των μοντέλων Rail 9.8 και 9.9 ήταν εμπνευσμένη από το Slash. Σε σύγκριση με το προηγούμενο Rail, κάθε μέγεθος του καθίσματος έχει αυξηθεί κατά μέσο όρο κατά 19 mm και η γωνία του καθίσματος έχει αυξηθεί κατά δύο μοίρες.
Το Mino Link της Trek στο rocker link παρέχει χαμηλές και υψηλές γεωμετρικές θέσεις, αλλαγές γωνίας +/- 0,4 μοίρες (64,6° ή 64,2° HTA και 77,1° ή 76,7° STA) και αλλαγές ύψους 6 mm BB. Η Trek τοποθετεί το ποδήλατο σε χαμηλή θέση και συνιστά υψηλή θέση για το μπαρμπούνι (πίσω τροχός 27,5 ιντσών). Υπάρχουν τέσσερα μεγέθη καρέ (μικρό έως μεγάλο), αλλά προς το παρόν δεν είναι διαθέσιμα μικρά μεγέθη καρέ.
Μου αρέσει να οδηγώ το Trek Rail 9.9. Ο χειρισμός του είναι εξαιρετικός, η ανάρτηση εξαιρετική (και πάλι, το επιπλέον βάρος του ηλεκτρικού ποδηλάτου κάνει την ανάρτηση, ειδικά το μπροστινό πιρούνι, να αισθάνεται εξαιρετικά λεία και απαλή), και ο κινητήρας της Bosch είναι εξαιρετικός — ειδικά στη λειτουργία e-MTB .
Ωστόσο, οι Wizards, οι εφαρμογές, οι υπολογιστές Kiox και όλα τα ξωτικά στο κλειδωμένο οικοσύστημα που δεν μπορούν να συνδεθούν στη δημοφιλή πλατφόρμα καταγραφής διαδρομής (Strava) ή να συνδεθούν με τον δημοφιλή υπολογιστή GPS (Garmin ή Wahoo) είναι απλά γελοίοι.
Επιτρέψτε μου να σας δώσω μερικά ακόμη παραδείγματα προβλημάτων που έχω συναντήσει. Υπάρχουν τέσσερις τρόποι οδήγησης, αλλά η Bosch επιτρέπει στους χρήστες να προσαρμόζουν μόνο δύο από αυτές: η Shimano και η Specialized επιτρέπουν στους χρήστες να προσαρμόζουν όλες τις λειτουργίες οδήγησης. Η μπαταρία - ακόμη και μετά από 24 ώρες χρήσης στο φορτιστή - δεν θα φορτίσει περισσότερο από 97%. Και η οθόνη δεδομένων στο Kiox δεν μπορεί να προσαρμοστεί: ακόμη και οι υπολογιστές ποδηλάτων χαμηλού κόστους έχουν αυτήν τη λειτουργία.
Τα ηλεκτρονικά προϊόντα, οι εφαρμογές και η συνδεσιμότητα γίνονται όλο και περισσότερο μέρος της ποδηλατικής εμπειρίας, ειδικά της εμπειρίας με e-bike, ειδικά της εμπειρίας e-bike υψηλών προδιαγραφών. Όμως, ενώ ο στόχος όλων αυτών των λειτουργιών είναι να παρέχουν καλύτερη εμπειρία χρήστη, όταν αυτές οι λειτουργίες έχουν προβλήματα ή δεν λειτουργούν καθόλου, ισχύει το αντίθετο. Σε ένα ποδήλατο χωρίς ρεύμα, αν δεν σας αρέσουν τα φρένα, μπορείτε να τα αντικαταστήσετε ή να αφαιρέσετε το πιρούνι Fox και να εγκαταστήσετε το RockShox (αν το πιρούνι είναι καλύτερο). Αλλά σε ένα ηλεκτρικό ποδήλατο, δεν μπορείτε να αλλάξετε το σύστημα κίνησης και την οθόνη του ή να χρησιμοποιήσετε την εφαρμογή ηλεκτρικού ποδηλάτου της Shimano για να ρυθμίσετε τον κινητήρα του ηλεκτρικού ποδηλάτου σας Bosch. Με το Rail, μπορείτε να ενσωματωθείτε με το υπόλοιπο έξυπνο σύστημα Bosch και το οικοσύστημά του καθ' όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής του ποδηλάτου.
Στην ιδανική περίπτωση, το ποδήλατο θα πρέπει να είναι άψογο και εύκολο στη χρήση. Ωστόσο, μερικά από τα πιο εκθαμβωτικά χαρακτηριστικά του Rail είναι ακριβώς το αντίθετο. Πολλές φορές, όταν προσπάθησα να κάνω κάτι εύκολο να το κάνω με ένα άλλο ηλεκτρικό ποδήλατο, ένιωθα σαν να χτυπήσω έναν τοίχο από τούβλα -αν μπορούσε- ή να κάνω κάποια gadget να λειτουργούν όπως διαφημίζεται. Ωστόσο, οι εφαρμογές, το λογισμικό και το υλικολογισμικό δεν θα ολοκληρωθούν ποτέ. Η Bosch και η SRAM μπορούν να κυκλοφορήσουν ενημερώσεις και πολλές από τις απογοητεύσεις που συνάντησα στο Rail μπορεί να εξαφανιστούν σε μια στιγμή. Ελπίζω να έρθει σύντομα το κλείσιμο του ματιού.
Αλλά όταν κατέβασα το Rail στο μονοπάτι, σχεδόν-σχεδόν-ξέχασα το παιδί και τα προβλήματα, γιατί ήταν υπέροχο στο μονοπάτι. Αν και έχω πολλά παράπονα για το σύστημα της Bosch, ένα από τα καλύτερα μέρη του Rail είναι ο κινητήρας.
Η μέγιστη αναφερόμενη ροπή είναι 85 Nm, η οποία είναι ίδια με την Shimano EP8, αλλά ο κινητήρας της Bosch είναι πιο δυνατός. Αισθάνεται κοντά, ίσως ακόμη πιο ισχυρό από τον κινητήρα «πλήρους ισχύος» των 95 Nm της Specialized. Μπορεί να απελευθερώσει πολύ καλά την ισχύ, ειδικά στη λειτουργία eMTB, που μου επιτρέπει να περάσω από το δύσκολο τεχνικό κομμάτι της χαμηλής ταχύτητας χωρίς να κουνιέμαι, αλλά όταν πατάω το πεντάλ, παρέχει πλήρη ισχύ για να ξεκινήσω, να επιταχύνω και να απαλλαγώ από το τιμόνι. Όσον αφορά τον συντονισμό κινητήρα, βάζω την Bosch και τους επαγγελματίες κινητήρες στην κορυφή της λίστας μου. Ωστόσο, εξακολουθώ να πιστεύω ότι το Specialized έχει ένα γενικό πλεονέκτημα επειδή η Bosch έχει ένα απότομο κλαψούρισμα, μερικούς απρεπείς θαμπούς ήχους και λίγη δόνηση που δεν έχει ο εξαιρετικά απαλός και αθόρυβος κινητήρας Specialized.
Αυτός ο υπέροχος κινητήρας συνδέεται με ένα καλοφτιαγμένο πλαίσιο. Από τα τρία ηλεκτρικά ποδήλατα μεγάλων αποστάσεων που χρησιμοποίησα φέτος (Levo, Yeti SB160 και Rail), το Rail είναι το πιο εύκολο να πετάξω για μένα. Αυτό είναι ένα στιβαρό ποδήλατο χωρίς επιβλαβείς στροφές, αλλά εξακολουθεί να αισθάνεται απαλό και ζωηρό - κάτι που είναι εκπληκτικό για ένα ηλεκτρικό ποδήλατο.
Υπάρχουν και εδώ εξαιρετικές αναρτήσεις. Ή μόλις ανακάλυψα ότι η περίεργη σκληρότητα και ο θόρυβος που ένιωσα/άκουσα σε ένα μεγαλύτερο χτύπημα προήλθαν από την πρόσκρουση της δεξαμενής νερού που έσπασε το μπουκάλι μου με το νερό. Ανέβασα το κλουβί του μπουκαλιού αρκετά ψηλά, η δόνηση καθάρισε το μπουκάλι, το πίσω άκρο έγινε πιο ομαλό και το ποδήλατο έγινε πιο ήσυχο. Υπάρχει καλή υποστήριξη στην αναρρίχηση και σε υψηλότερες γωνίες G, σχεδόν καθόλου σκληρότητα στα χτυπήματα στα τετράγωνα άκρα και εντυπωσιακή ευαισθησία σε μικρότερα χτυπήματα.
Μόλις άλλαξα τα χτυπήματα συμπίεσης χαμηλής ταχύτητας και υψηλής ταχύτητας (και τα δύο κατέληξαν στη μέση της εμβέλειάς τους), είχα την ίδια απόδοση από το μπροστινό συντονισμό e-bike Zeb-νομίζω ότι το πιρούνι e-bike του RockShox έχει ρυθμιστεί ελαφρώς ψηλότερα Το σημείο καλύτερο από αυτό της Fox. Ακόμα κι έτσι, θα εξακολουθώ να τοποθετώ ένα DSD Runt σε αυτό το πιρούνι για να έχω περισσότερη υποστήριξη μεσαίας κατηγορίας και πιο λεπτές ρυθμίσεις της διαδικασίας.
Η ενημερωμένη γεωμετρία του Trek είναι μεγαλύτερη από την προηγούμενη Rail, αλλά ακόμα κι έτσι, δεν είναι ένα τρελό μακρύ ποδήλατο. Σε γενικές γραμμές, νομίζω ότι έχουν φτάσει σε μια καλή ισορροπία: είναι σταθερό σε ταχύτητα, ήρεμο στην κατηφόρα, αλλά εξακολουθεί να είναι επιδέξιο και εύκολο στον έλεγχο σε χαμηλότερες ταχύτητες. Παρόλο που η γεωμετρία προέρχεται από το Slash για αγώνες αντοχής, αυτή η μοτοσυκλέτα είναι για μένα σαν ένα ποδήλατο παντού: δεν θα το μπερδέψετε με ένα ποδήλατο παπαρούνας ή ένα έλκηθρο αντοχής.
Η γωνία του καθίσματος είναι αρκετά απότομη στις 76,1°. Λαμβάνοντας υπόψη την απότομη ανάβαση, μπορείτε να ενεργοποιήσετε αυτό το ποδήλατο, κάτι που μπορεί να είναι σωστό. Ακόμα κι έτσι, έσπρωξα το κάθισμα πίσω στην πίστα γιατί ένιωσα πολύ μπροστά σε αναρρίχηση με χαμηλή γωνία και επίπεδες πλαγιές.
Δεδομένου ότι πρόκειται για Trek, αυτό το Rail παρέχει ολόκληρο το κιτ για εξαρτήματα μάρκας Bontrager. Το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς είναι μια χαρά, αν και το σταγονόμετρο Line Pro είναι αργό και το τηλεχειριστήριο είναι πολύ στην καλύτερη περίπτωση. Ομοίως, ένα ποδήλατο αξίας 13.500 $ - ας αγοράσουμε ένα ζυγό ποδηλάτου για αυτό, αντί για κάποια μέτρια ιδιωτική ετικέτα. Ο συνδυασμός ελαστικών SE6/SE5 λειτουργεί καλά υπό τις δικές μου συνθήκες, αν και θέλω να χρησιμοποιώ ενώσεις αυτοκόλλητων μερικές φορές. Το κέλυφος είναι καλύτερο από ό,τι περίμενα-μέχρι στιγμής όχι επίπεδο-αν και νομίζω ότι είμαστε σε όλα τα ηλεκτρικά ποδήλατα 50 λίβρες, 150 mm ή περισσότερα που θα πρέπει να χρησιμοποιούν τακάκια Cush Core (ή παρόμοια) για επιπλέον επίπεδη προστασία και προστασία ελαστικών Σε σημείο υποστήριξη. Θα επαναλάβω επίσης τη δήλωσή μου στην αναθεώρηση 160E σχετικά με τα φρένα Code της SRAM, τα οποία έχουν ρότορες 220 mm (εμπρός) και 200 mm (πίσω): επαρκούν για φρενάρισμα, αλλά ελάχιστα. Νομίζω ότι έχουμε τελειώσει την εποχή που τα επαναχρησιμοποιημένα εξαρτήματα που έχουν σχεδιαστεί για ποδήλατα χωρίς τροφοδοσία επαρκούν για τα σύγχρονα ηλεκτρικά ποδήλατα.
Αν ακόμα δεν είναι ξεκάθαρο, έχω σχέση αγάπης-μίσους με το Rail 9.9 AXS. Όλα τα ηλεκτρονικά τζίνι και το κλειδωμένο σύστημα της Bosch-εεε. Είναι δύσκολο να προτείνουμε τη Bosch όταν τα συστήματα ηλεκτρικών ποδηλάτων Specialized και Shimano παρέχουν εξαιρετική απόδοση χωρίς να προκαλούν πονοκεφάλους. Ελπίζουμε ότι η Bosch και η SRAM μπορούν να λύσουν το πρόβλημα ενημέρωσης. Εάν η Bosch συνεχίσει να χρησιμοποιεί το κλειστό σύστημά της, θα πρέπει να προσθέσει όλες τις δυνατότητες που παρέχονται από τους ανταγωνιστές που δεν διαθέτει η πλατφόρμα τους. Επειδή κάτω από αυτό το πρόσχημα, δεν μπορώ να προτείνω τον σιδηρόδρομο χωρίς επιφύλαξη.
Αλλά μόλις το χρησιμοποιήσω στην πίστα, μου αρέσει το Rail. Είναι ένα από τα αγαπημένα μου ηλεκτρικά ποδήλατα βουνού και το καλύτερο ηλεκτρικό ποδήλατο all-round που έχω οδηγήσει μέχρι τώρα.
Ώρα δημοσίευσης: Νοε-15-2021
