ଗିଅର୍ ସହିତ ଜଡିତ ସଂପାଦକମାନେ ଆମେ ସମୀକ୍ଷା କରୁଥିବା ପ୍ରତ୍ୟେକ ଉତ୍ପାଦକୁ ବାଛନ୍ତୁ | ଯଦି ଆପଣ ଲିଙ୍କ୍ ମାଧ୍ୟମରେ କିଣନ୍ତି, ଆମେ କମିଶନ ରୋଜଗାର କରିପାରିବା | ଆମେ କିପରି ଯନ୍ତ୍ରପାତି ପରୀକ୍ଷା କରିବୁ |
ମୁଖ୍ୟ ବିନ୍ଦୁ: ମୋନୋରାଇଲ୍ ଉପରେ, ରେଳ 9.9 AXS ଏକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ବାଇକ୍ | କିନ୍ତୁ ଅସ୍ଥିର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଆସେସୋରିଜ୍ ଏବଂ ଲକ୍ ହୋଇଥିବା ବୋସ୍ ସ୍ମାର୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍ ଏହାର ମହାନତାକୁ କଳଙ୍କିତ କଲା |
2022 ରେ, ହାଇ-ଏଣ୍ଡ୍ ଟ୍ରେକ୍ ଟ୍ରାକ୍ ମଡେଲ୍-9.8 ଏବଂ 9.9-ସ୍ଲାସ୍ ଏବଂ ବୋସ୍ ର ସର୍ବଶେଷ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବାଇକ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଦ୍ୱାରା ଅନୁପ୍ରାଣିତ ଜ୍ୟାମିତି ସହିତ ଏକ ନୂତନ ଫ୍ରେମ୍ ଗ୍ରହଣ କରିଥିଲା (ଅଧିକ ସୂଚନା ପାଇଁ ନିମ୍ନରେ ଦେଖନ୍ତୁ) | ଜ୍ୟାମିତି ସହିତ, ନୂତନ ଫ୍ରେମରେ 34.9 ମିଲିମିଟର ଡ୍ରପର୍ ପାଇଁ ଏକ ବୃହତ ବ୍ୟାସ ସିଟ୍ ଟ୍ୟୁବ୍, ଏକ ବଡ଼ ଟାୟାର କ୍ଲିୟରାନ୍ସ (ବର୍ତ୍ତମାନ 2.6 ଇଞ୍ଚ ପଛ ଟାୟାର ଫିଟ୍) ଏବଂ ବର୍ଦ୍ଧିତ (72 ଡିଗ୍ରୀ) ରେଡିଓ ସହିତ ଏକ ନୂତନ ନକ୍ ବ୍ଲକ୍ ଅଛି |
ରେଳ 9.8 ଏବଂ 9.9 Bosch ର ନୂତନ ଇ-ବାଇକ୍ ଇକୋସିଷ୍ଟମ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ, ଯାହାକୁ କମ୍ପାନୀ “ସ୍ମାର୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍” ବୋଲି କହିଥାଏ | ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଟିପ୍ପଣୀ: ବୁଦ୍ଧିମାନ ସିଷ୍ଟମ୍ ପାଇଁ Bosch ର 2022 Performance Line CX ମୋଟର ପୂର୍ବ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ରେଖା CX ସହିତ ସମାନ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ | ତଥାପି, ଯଦିଓ ମୋଟର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇନାହିଁ, ପ୍ରାୟ ଅନ୍ୟ ସମସ୍ତ ଦିଗ ବଦଳି ଯାଇଛି |
ଏକ ଗୁରୁତ୍ changes ପୂର୍ଣ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେଉଛି ନୂତନ, ବୃହତ 750Wh ବ୍ୟାଟେରୀ (ଅଧିକାଂଶ ଆକାର ପାଇଁ-ଅଧିକ ବିବରଣୀ ପାଇଁ ନିମ୍ନରେ ଦେଖନ୍ତୁ), ଯାହା Bosch ର ପୂର୍ବ 625Wh ବ୍ୟାଟେରୀ ଉପରେ ଏକ ମହତ୍ତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉନ୍ନତି ଅଟେ | ଏହା ସ୍ମାର୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍ ଟ୍ରେକ୍ ରେଳକୁ ସବୁଠାରୁ ବଡ ବ୍ୟାଟେରୀ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ କରିଥାଏ: ସ୍ପେଶାଲାଇଜଡ୍ ଲେଭୋର 700Wh ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ନୂତନ ପିଭଟ୍ ସଟଲର 726Wh ବ୍ୟାଟେରୀ ଠାରୁ ବଡ | ) ପ୍ଲଗ୍ ଦେଖାଯାଏ ଏହା ସମାନ ପରି ଦେଖାଯାଏ |
ପରିସର ବହୁତ କଣ୍ଡିସନ୍-ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ, କିନ୍ତୁ ମୁଁ 31 ମାଇଲ୍ ଯାତ୍ରା ପାଇଁ eMTB (ପ୍ରାୟତ)) ଏବଂ ଟର୍ବୋ (ବେଳେବେଳେ) ମୋଡ୍ ର ଏକ ମିଶ୍ରଣ ବ୍ୟବହାର କଲି, 2400 ଫୁଟରୁ ଅଧିକ ଚ, ିଗଲି ଏବଂ ଅବଶିଷ୍ଟ ବୃହତ ବ୍ୟାଟେରୀ ସମାପ୍ତ କଲି (ମୁଁ ଏହାକୁ ଲେଖିବାକୁ ଭୁଲିଗଲି | )), କିନ୍ତୁ ମୋର ମନେ ଅଛି ଯେ ପ୍ରଭାବିତ ହୋଇଛି: ପ୍ରାୟ 40% ମେମୋରୀ ଷ୍ଟିକ୍ ମୋ ମସ୍ତିଷ୍କରେ ରହିଯାଇଛି) |
ଦୁର୍ଭାଗ୍ୟବଶତ।, 750Wh ବ୍ୟାଟେରୀ ଛୋଟ ରେଳ ଫ୍ରେମ୍ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ ନୁହେଁ, ତେଣୁ 625Wh ବ୍ୟାଟେରୀ ବ୍ୟବହାର ହେବା ଜରୁରୀ |
ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ନୂତନ ସ୍ମାର୍ଟ ସିଷ୍ଟମରେ ନୂତନ କିଓକ୍ସ 300 ରଙ୍ଗ ପ୍ରଦର୍ଶନ ଏବଂ ଏକ ନୂତନ ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲବାର ରିମୋଟ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ | ଶେଷଟି ବଡ଼ ଏବଂ ଟିକେ ଅଧିକ ଦେଖାଯାଏ (ଛଅଟି ବଟନ୍, ଅନେକ ଲାଇଟ୍), ଏବଂ ଏହା ଦେଖାଯାଏ ଯେ ଏହା କେବଳ ଏକ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ଖସିଯିବାକୁ ଚାହୁଁଛି | ପର୍ବତ ସାଇକେଲ ପାଇଁ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଏବଂ ଶିମାନୋଙ୍କର ନିମ୍ନ-ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ରିମୋଟ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଅଧିକ ଉପଯୁକ୍ତ ମନେହୁଏ |
ରେଳ ଉପରେ, କିଓକ୍ସ ଡିସପ୍ଲେ ଭଲଭ୍ ଷ୍ଟେମ୍ ପଛରେ ଥିବା ଟ୍ୟୁବ୍ ଉପରେ ଅବସ୍ଥିତ | ଏହି ଧ urance ର୍ଯ୍ୟର ସ୍ଥାପନା ଏହାକୁ ଧକ୍କାରେ ଭଲ ଭାବରେ ସୁରକ୍ଷିତ ରଖିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଚ r ିବା ସମୟରେ ଏହା ଅଧିକ ଅଶୁଭ ଅଟେ | ଏହା ଏକ ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ ଏବଂ ସ୍ୱଚ୍ଛ ପ୍ରଦର୍ଶନ, ଯଦିଓ ଏହା କଷ୍ଟମାଇଜେବଲ୍ ନୁହେଁ ଏବଂ ଏହାର ଅନ୍ୟ କିଛି ତ୍ରୁଟି ଅଛି, ଯାହା ବିଷୟରେ ମୁଁ ପରେ କହିବି |
ଫ୍ଲୋ ନାମକ ଏକ ନୂତନ ସ୍ମାର୍ଟଫୋନ୍ ଆପ୍ ସମଗ୍ର ସିଷ୍ଟମ୍ କୁ ସଂଯୋଗ କରେ | ଏହା ସ୍ମାର୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍ ବାଇକ୍ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ଏବଂ ଆକ୍ଟିଭେସନ୍-ଜିପିଏସ୍ ଟ୍ରାଜେକ୍ଟୋରୀ, ଉଚ୍ଚତା, ଗତି, ଦୂରତା, ଶକ୍ତି ଏବଂ କ୍ୟାଡେନ୍ସ ରେକର୍ଡ କରେ - ତା’ପରେ ଆରୋହୀମାନେ ଏହାକୁ ଏକ GPX ଫାଇଲ୍ ଭାବରେ ଡାଉନଲୋଡ୍ କରିପାରିବେ ଏବଂ ଏହାକୁ ନିଜ ପସନ୍ଦର ସାଇକ୍ଲିଂ ରେକର୍ଡିଂ ସାଇଟରେ ହସ୍ତକୃତ ଭାବରେ ଅପଲୋଡ୍ କରିପାରିବେ | ସମ୍ପ୍ରତି, ତୁମେ ତୁମର ହୃଦସ୍ପନ୍ଦନ ମନିଟରକୁ କିଓକ୍ସ (କିମ୍ବା ଫ୍ଲୋ ଆପ୍) ସହିତ ଯୋଡି ପାରିବ ନାହିଁ, ଫ୍ଲୋ ଆପରେ ନିର୍ମିତ ଏକମାତ୍ର ସେବା ଏକୀକରଣ ହେଉଛି ଆପଲ୍ ହେଲ୍ଥ, ଏବଂ ସୂଚନା ପ୍ରବେଶ ପାଇଁ କ port ଣସି ପୋର୍ଟାଲ୍ ନାହିଁ |
ଭବିଷ୍ୟତର ଅଦ୍ୟତନରେ କିଓକ୍ସ, ଷ୍ଟ୍ରଭା ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେସନ୍ ଏବଂ ପୋର୍ଟାଲ ସହିତ ହୃଦସ୍ପନ୍ଦନ ସଂଯୋଗ ଯୋଗାଇ ଦିଆଯିବ ବୋଲି ଟ୍ରେକ୍ ଏବଂ ବୋସ୍ଙ୍କ ପ୍ରତିନିଧୀମାନେ ସୂଚିତ କରିଛନ୍ତି। ଏହି ଆପ୍ ଚାଳକମାନଙ୍କୁ ବାଇକ୍ ରେ ଏୟାର ଅପଡେଟ୍ କୁ ଠେଲିବାକୁ, କିଛି ସହାୟକ ମୋଡ୍ ଆଡଜଷ୍ଟ କରିବାକୁ ଏବଂ ଅବଶିଷ୍ଟ ମାଇଲେଜ୍ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ରାଇଡିଂ ମେଟ୍ରିକ୍ ବିଷୟରେ ସୂଚନା ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ତଥାପି, କାର୍ଯ୍ୟକଳାପ ଟ୍ରାକିଂ ସିଦ୍ଧ ନୁହେଁ | ଥରେ, ମୁଁ ଚ iding ିବା ଆରମ୍ଭ କରିବା ପାଇଁ ବାଇକ୍ ସହିତ ଯୋଡି ହୋଇଥିବା ଫ୍ଲୋ ଆପ୍ ବ୍ୟବହାର କଲି, କିନ୍ତୁ ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ରଥଯାତ୍ରା ସମାପ୍ତ କଲି, ସେତେବେଳେ ଦେଖିଲି ଯେ ଏହା ଉଚ୍ଚତା କିମ୍ବା ଜିପିଏସ୍ ଟ୍ରାଜେକ୍ଟୋରୀ ରେକର୍ଡ କରିନାହିଁ |
ସ୍ମାର୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍ ବିଷୟରେ ଗୋଟିଏ ବିରକ୍ତିକର ବିଷୟ ହେଉଛି ଏହା କେବଳ Bosch କମ୍ପ୍ୟୁଟର ସହିତ କଥା ହୁଏ | ଆପଣ ଏକ ଗାର୍ମିନ୍ କିମ୍ବା ୱାହୋ କମ୍ପ୍ୟୁଟରକୁ ଏକ ବୋସ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ସାଇକେଲ୍ ସହିତ ସଂଯୋଗ କରିପାରିବେ ନାହିଁ (ଶିମାନୋ ଏବଂ ସ୍ପେଶାଲାଇଜଡ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ସାଇକେଲ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଏକ ତୃତୀୟ ପକ୍ଷ ଜିପିଏସ୍ କମ୍ପ୍ୟୁଟର ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ) | ତେଣୁ, ଯଦି ତୁମେ ମୋ ଭଳି ହୃଦସ୍ପନ୍ଦନ ସହିତ ଚ ride ି ଷ୍ଟ୍ରଭା ବ୍ୟବହାର କର, ତୁମେ ନିଶ୍ଚୟ କିଓକ୍ସ (ଯଦି ତୁମର ବୋସ୍ ଡିସପ୍ଲେ ନାହିଁ, ବାଇକ୍ କାମ କରିବ ନାହିଁ) ଏବଂ ଗାର୍ମିନ୍ କିମ୍ବା ୱାହୋ ବ୍ୟବହାର କରିବ |
Bosch ର ଏକ ଲକ୍ ଇକୋସିଷ୍ଟମ୍ ଅଛି ଯେଉଁଥିରେ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ସାଇକେଲ୍ କେବଳ ପ୍ରଦର୍ଶନ ଏବଂ ଆପ୍ ସହିତ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ | ମୋ ମତରେ, ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ ଏହା ମୂର୍ଖ ଏବଂ ଅତ୍ୟନ୍ତ ନିରାଶାଜନକ | ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଏବଂ ଶିମାନୋଙ୍କ ସିଷ୍ଟମଗୁଡିକ ତୃତୀୟ-ପକ୍ଷ ଉତ୍ପାଦ ଏବଂ ସେବା ସହିତ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇପାରିବ, ବୋସ୍ କାହିଁକି ନୁହେଁ? ଏହା ମଧ୍ୟ ମୋତେ Bosch ର ରୋଡମ୍ୟାପରେ ଲୁଚି ରହିଥିବା ଏକ ପ୍ରକାର ସଦସ୍ୟତା ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କରିଥାଏ, ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟ କିମ୍ବା ଅଦ୍ୟତନ ପାଇଁ ପ୍ରବେଶ ପାଇଁ ଦେୟ ଦେବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରିଥାଏ | ଯେହେତୁ ଆପଣ ନିମ୍ନରେ ଦେଖିବେ, ବୋସ୍ ମୋଟରଗୁଡିକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ, ରେଳ ଏକ ବହୁତ ଭଲ ବାଇକ୍, କିନ୍ତୁ ତାଲା ପଡିଥିବା ଇକୋସିଷ୍ଟମ୍, ପ୍ରତିଯୋଗୀଙ୍କ ତୁଳନାରେ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟର ଅଭାବ, ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ଯାନ କାର୍ଯ୍ୟକଳାପ ଟ୍ରାକିଂ ଏବଂ ବହୁଳ ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲବାର ରିମୋଟ ସବୁ ବହୁତ ଭଲ | ବିରକ୍ତିକର |
ଟପ୍ ରେଳ 9.9 ମଡେଲ୍ କ୍ୱାର୍କ ଟାଇରେୱିଜ୍ ଏବଂ ରକ୍ଶକ୍ସ ଏୟାରୱିଜ୍ ସେନ୍ସର ସହିତ ସଜ୍ଜିତ | ଏହି ପ୍ରେସର ସେନସରଗୁଡିକ (ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଦୁନିଆରେ) ଟାୟାର ଏବଂ ସସପେନ୍ସ ପ୍ରେସର ସଠିକ୍ ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ଅଛି କି ନାହିଁ ତାହା ଜଣାଇବାକୁ ଏକ ଶୀଘ୍ର ଭିଜୁଆଲ୍ ଯା check ୍ଚ ପ୍ରଦାନ କରେ | ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଧୀର ଫ୍ଲାସ୍ ଲାଲ୍ ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଚାପ ବହୁତ କମ୍; ଦ୍ରୁତ ଫ୍ଲାସ୍ ଲାଲ୍ ଅର୍ଥ ଏହା ବହୁତ ଅଧିକ; ସବୁଜ ଚମକିବା ଅର୍ଥ ଏହା ସଠିକ୍ ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ଅଛି |
ଦୟାକରି ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତୁ ଯେ AirWiz SRAM ର ShockWiz ଠାରୁ ଭିନ୍ନ: ଶେଷଟି ଅଧିକ ଉନ୍ନତ ଏବଂ ଅଧିକ ସୂଚନା ସଂଗ୍ରହ କରେ | ଆପଣଙ୍କର ଚାପ ସଠିକ୍ ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ଅଛି କି ନାହିଁ ଏୟାରୱିଜ୍ ଆପଣଙ୍କୁ କହିଥାଏ |
ତୁମେ ତଥାପି ନିଲମ୍ବନକୁ ପୁରାତନ way ଙ୍ଗରେ ସେଟ୍ ଅପ୍ କରିଛ: ଫଙ୍କାରେ ଯଥେଷ୍ଟ ବାୟୁ ରଖ ଏବଂ ଡ୍ରପ୍ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ଶକ୍ ଅବଶୋଷଣ କର | ତାପରେ, ତୁମେ ତୁମର ନିଲମ୍ବନ ଚାପ ଜାଣିବା ପରେ, ତୁମେ ଏୟାରୱାଇଜର୍ସ ଟାର୍ଗେଟ ଚାପ ସେଟ୍ କରିବା ପାଇଁ SRAM ର AXS ପ୍ରୟୋଗ ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବ: ଯେତେବେଳେ ସେମାନେ ତୁମର ମନୋନୀତ ଲକ୍ଷ୍ୟ ଚାପରୁ ପ୍ଲସ୍ କିମ୍ବା ମାଇନସ୍ 5 PSI ଦ୍ୱାରା ବିଚ୍ୟୁତ ହେବେ, ତୁମେ ଏକ ଲାଲ୍ ଆଲୋକ ଦେଖିବ | ଆପ୍ ନିଲମ୍ବନ ଚାପକୁ ପରାମର୍ଶ ଦେବ, କିନ୍ତୁ ମୁଁ ପାଇଲି ଯେ ଉଭୟ ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ଏବଂ ପଛ ଶକ୍ ପାଇଁ ସେଗୁଡ଼ିକ ବହୁତ ଭିନ୍ନ |
TyreWiz ସହିତ ପରିସ୍ଥିତି ପ୍ରାୟ ସମାନ, କିନ୍ତୁ ଆପଣ 1 ରୁ 20 (?) PSI ରୁ ଏକ ସକାରାତ୍ମକ / ନକାରାତ୍ମକ PSI ପରିସର ବାଛିପାରିବେ | ମୁଁ ପସନ୍ଦ କରେ ନାହିଁ ଯେ ଆପଣ କେବଳ PSI କୁ ଏକ ପୂର୍ଣ୍ଣ ସଂଖ୍ୟାରେ ସେଟ୍ କରିପାରିବେ, ଏବଂ ମୁଁ ମୋ ଟାୟାରକୁ ଆଗ ଚକ ଉପରେ 23.5 ଏବଂ ପଛ ଚକ ଉପରେ 26.5 ହେବାକୁ ପସନ୍ଦ କରେ (ଚାପ ଅନେକ ସମୟ ଏବଂ ପରୀକ୍ଷଣରୁ ଆସିଥାଏ) | ମୁଁ ମଧ୍ୟ ଆଶା କରେ ଆପଣ ଏକ ଛୋଟ ସକରାତ୍ମକ ଏବଂ ନକାରାତ୍ମକ ପରିସର ସେଟ୍ କରିପାରିବେ: 22.5 PSI ଏବଂ 24.5 PSI ମୋ ପାଇଁ 23.5 ଠାରୁ ବହୁତ ଭିନ୍ନ |
ମନେକରନ୍ତୁ ସେମାନେ ଆଶା କରୁଥିବା ପରି କାର୍ଯ୍ୟ କରନ୍ତି - ମୋର ଟାୟାର ୱିଜାର୍ଡ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ନକାରାତ୍ମକ 23.5psi ପ read େ, ଟାୟାରର କ pressure ଣସି ଚାପ ନାହିଁ, ଏବଂ ଟାୟାର ଚାପ 23.5psi- ତତ୍ତ୍ୱଗତ ଭାବରେ, ଆପଣଙ୍କ ଚାପ ଠିକ ଅଛି କି ନାହିଁ ଯାଞ୍ଚ କରିବାର ଶୀଘ୍ର ଉପାୟ ପାଇବା ଭଲ | କିନ୍ତୁ ୱିଜାର୍ଡ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ଜାଗ୍ରତ ହେବା ପରି ମନେ ହେଉନାହିଁ, ଏବଂ ଆପ୍ ଯୋଡି ହେବା ମଧ୍ୟ ବହୁତ ଅସ୍ଥିର | ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଶକ୍ରେ ଚାପ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଦେଖିବା ପାଇଁ, ମୋତେ ଆପ୍ ଖୋଲିବାକୁ, ଏୟାରୱିଜାର୍ଡ ସହିତ ସଂଯୋଗ କରିବାକୁ, ଚାପ ପ read ିବାକୁ, ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଶକ୍ରେ ଚାପକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବାକୁ, ଆପ୍ ବନ୍ଦ କରିବାକୁ, ଆପ୍ ଖୋଲିବାକୁ, ଏୟାର ୱିଜାର୍ଡକୁ ପୁନ nect ସଂଯୋଗ କରିବାକୁ, ପ read ିବାକୁ ପଡିବ | ଚାପ… ମୁଁ ସଠିକ୍ ଚାପରେ ପହଞ୍ଚିବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପୁନରାବୃତ୍ତି କର |
ତା’ପରେ ଏହାର ଅସୁବିଧା ଅଛି: ଏହି ସମସ୍ତ ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ, ଶକ୍ ଅବଶୋଷକର ଆକାର ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି (ଯାହା ଫାଙ୍କ ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ପକାଇବ), ଏବଂ ଯଦି ଆପଣ ଟ୍ୟୁବଲେସ୍ ସିଲାଣ୍ଟ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ଦେବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି, ତେବେ ଆପଣ ଟାୟାର୍ ୱାଇଜ୍ କା remove ଼ି ଭଲଭ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଏକ ଛୋଟ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ଗ୍ୟାସ୍କେଟ୍ ସ୍ଥାପନ କରନ୍ତୁ |
ଆମେ ଏଠାରେ 12,500 ରୁ 13,500 ଡଲାର ମଧ୍ୟରେ ବାଇକ୍ ବିଷୟରେ କହୁଛୁ: ଯେକ added ଣସି ଯୋଡା ଯାଇଥିବା ଗିଜମୋ ନିଖୁଣ ହେବା ଉଚିତ୍ | ୱିଜାର୍ଡମାନେ ତାହାଠାରୁ ବହୁ ଦୂରରେ | ଖୋଲାଖୋଲି ଭାବେ, ମୁଁ ଭାବୁଛି ଟ୍ରେକ୍ ଆରୋହୀଙ୍କୁ ବହୁ ଅର୍ଥ ଏବଂ ଅସୁବିଧା ସଞ୍ଚୟ କରିବା ଉଚିତ୍ ଏବଂ କେବଳ ସାଇକେଲକୁ ଏକ ଡିଜିଟାଲ୍ ବାରୋମିଟର ଏବଂ ଡିଜିଟାଲ୍ ଶକ୍ ପମ୍ପ ସହିତ ସଜାଇବା ଆବଶ୍ୟକ |
ତିନୋଟି ଶସ୍ତା ମୂଲ୍ୟର ରେଳ ମଡେଲ ମଧ୍ୟ ଅଛି - ଦୁଇ ପ୍ରକାରର ଆଲୁମିନିୟମ ଏବଂ ଏକ ପ୍ରକାର କାର୍ବନ - ବୋସ୍କ ମୋଟର ସହିତ ସଜ୍ଜିତ, କିନ୍ତୁ ସ୍ମାର୍ଟ ସିଷ୍ଟମ ବିନା | ଏହି ମଡେଲଗୁଡିକ ନୂତନ ଜ୍ୟାମିତି ଏବଂ ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା ମଡେଲ ସହିତ ଅନ୍ୟ ଅପଡେଟ୍ ହୋଇଥିବା ନୂତନ framework ାଞ୍ଚା ବଦଳରେ ପୂର୍ବ ପି generation ଼ିର ରେଳର framework ାଞ୍ଚାକୁ ମଧ୍ୟ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି |
ରେଳ 9.8 ଏବଂ 9.9 ମଡେଲଗୁଡିକର ଜ୍ୟାମିତି ସ୍ଲାଶ୍ ଦ୍ୱାରା ଅନୁପ୍ରାଣିତ ହୋଇଥିଲା | ପୂର୍ବ ରେଳ ତୁଳନାରେ ଶିକ୍ଷାର ପ୍ରତ୍ୟେକ ଆକାର ହାରାହାରି 19 ମିଲିମିଟର ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି ଏବଂ ସିଟ୍ କୋଣ ଦୁଇ ଡିଗ୍ରୀ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି |
ରକର୍ ଲିଙ୍କରେ ଟ୍ରେକର ମିନୋ ଲିଙ୍କ୍ ନିମ୍ନ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଜ୍ୟାମିତିକ ସ୍ଥିତି, କୋଣ ପରିବର୍ତ୍ତନ +/- 0.4 ଡିଗ୍ରୀ (64.6 ° କିମ୍ବା 64.2 ° HTA ଏବଂ 77.1 ° କିମ୍ବା 76.7 ° STA) ଏବଂ 6 mm BB ଉଚ୍ଚତା ପରିବର୍ତ୍ତନ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ | ଟ୍ରେକ୍ ଏକ ନିମ୍ନ ଅବସ୍ଥାରେ ବାଇକ୍ ସଂସ୍ଥାପନ କରେ ଏବଂ ମୁଲେଟ୍ (27.5 ଇଞ୍ଚ ପଛ ଚକ) ପାଇଁ ଏକ ଉଚ୍ଚ ସ୍ଥିତିକୁ ସୁପାରିଶ କରେ | ଚାରୋଟି ଫ୍ରେମ୍ ସାଇଜ୍ ଅଛି (ଛୋଟରୁ ଓଭର ସାଇଜ୍), କିନ୍ତୁ ଛୋଟ ଫ୍ରେମ୍ ସାଇଜ୍ ବର୍ତ୍ତମାନ ଉପଲବ୍ଧ ନାହିଁ |
ମୁଁ ଟ୍ରେକ୍ ରେଳ 9.9 ଚଲାଇବାକୁ ପସନ୍ଦ କରେ | ଏହାର ପରିଚାଳନା ବହୁତ ଭଲ, ନିଲମ୍ବନ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ (ପୁନର୍ବାର, ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ବାଇକ୍ ର ଅତିରିକ୍ତ ଓଜନ ନିଲମ୍ବନକୁ ବିଶେଷ କରି ଆଗ ଫଙ୍କ୍କୁ ଅତିରିକ୍ତ ସୁଗମ ଏବଂ ନରମ ଅନୁଭବ କରେ), ଏବଂ ବୋସ୍ ମୋଟର ଉତ୍କୃଷ୍ଟ - ବିଶେଷତ e ଇ-MTB ମୋଡ୍ ରେ |
ଅବଶ୍ୟ, ୱିଜାର୍ଡ, ପ୍ରୟୋଗ, କିଓକ୍ସ କମ୍ପ୍ୟୁଟର, ଏବଂ ଲକ୍ ହୋଇଥିବା ଇକୋସିଷ୍ଟମରେ ଥିବା ସମସ୍ତ ଏଲଭ୍ ଯାହା ଲୋକପ୍ରିୟ ରାଇଡ୍ ରେକର୍ଡିଂ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ (ଷ୍ଟ୍ରଭା) ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ କିମ୍ବା ଲୋକପ୍ରିୟ ଜିପିଏସ୍ କମ୍ପ୍ୟୁଟର (ଗାର୍ମିନ୍ କିମ୍ବା ୱାହୋ) ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ |
ମୁଁ ସାମ୍ନା କରିଥିବା ଅସୁବିଧାଗୁଡ଼ିକର ଆଉ କିଛି ଉଦାହରଣ ଦେବାକୁ ଦିଅ | ଚାରୋଟି ରାଇଡିଂ ମୋଡ୍ ଅଛି, କିନ୍ତୁ Bosch କେବଳ ଉପଭୋକ୍ତାମାନଙ୍କୁ ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଦୁଇଟି କଷ୍ଟୋମାଇଜ୍ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ: ଶିମାନୋ ଏବଂ ସ୍ପେସିଆଲାଇଜଡ୍ ଉପଭୋକ୍ତାମାନଙ୍କୁ ସମସ୍ତ ରାଇଡିଂ ମୋଡ୍ କଷ୍ଟମାଇଜ୍ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ବ୍ୟାଟେରୀ - ଚାର୍ଜରେ 24 ଘଣ୍ଟା ବ୍ୟବହାର ପରେ ମଧ୍ୟ 97% ରୁ ଅଧିକ ଚାର୍ଜ ହେବ ନାହିଁ | ଏବଂ କିଓକ୍ସରେ ଥିବା ଡାଟା ସ୍କ୍ରିନ୍ କଷ୍ଟମାଇଜ୍ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ: ସ୍ୱଳ୍ପ ମୂଲ୍ୟର ସାଇକେଲ୍ କମ୍ପ୍ୟୁଟରଗୁଡ଼ିକରେ ମଧ୍ୟ ଏହି କାର୍ଯ୍ୟ ଅଛି |
ବ Elect ଦ୍ୟୁତିକ ଉତ୍ପାଦ, ପ୍ରୟୋଗ ଏବଂ ସଂଯୋଗୀକରଣ ସାଇକେଲ ଚାଳନା ଅଭିଜ୍ଞତାର ଏକ ଅଂଶ ହୋଇଯାଉଛି, ବିଶେଷକରି ଇ-ବାଇକ୍ ଅଭିଜ୍ଞତା, ବିଶେଷକରି ହାଇ-ଏଣ୍ଡ ବାଇକ୍ ଅଭିଜ୍ଞତା | କିନ୍ତୁ ଯେତେବେଳେ ଏହି ସମସ୍ତ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡିକର ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି ଏକ ଉତ୍ତମ ଉପଭୋକ୍ତା ଅଭିଜ୍ଞତା ପ୍ରଦାନ କରିବା, ଯେତେବେଳେ ଏହି ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡିକର ସମସ୍ୟା ଥାଏ କିମ୍ବା ଆଦ work କାମ ନକରେ, ଏହାର ବିପରୀତ ସତ୍ୟ | ଏକ ଶକ୍ତିହୀନ ସାଇକେଲରେ, ଯଦି ଆପଣ ବ୍ରେକ୍ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି ନାହିଁ, ତେବେ ଆପଣ ସେଗୁଡିକୁ ବଦଳାଇ ପାରିବେ, କିମ୍ବା ଫକ୍ସ ଫଙ୍କ୍କୁ ବାହାର କରି ରକ୍ଶକ୍ସ ସଂସ୍ଥାପନ କରିପାରିବେ (ଯଦି ଫଙ୍କଟି ଭଲ) | କିନ୍ତୁ ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବାଇକ୍ରେ, ଆପଣ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଏବଂ ଏହାର ପ୍ରଦର୍ଶନକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିପାରିବେ ନାହିଁ, କିମ୍ବା ଆପଣଙ୍କର ବୋସ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବାଇକ୍ ମୋଟରକୁ ସଜାଡିବା ପାଇଁ ଶିମାନୋଙ୍କ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବାଇକ୍ ଆପ୍ ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବେ ନାହିଁ | ରେଳ ସହିତ, ଆପଣ ସାଇକେଲର ଜୀବନଚକ୍ରରେ ବାକି ବୋସ୍ ଇଣ୍ଟେଲିଜେଣ୍ଟ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଏବଂ ଏହାର ଇକୋସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ଏକୀଭୂତ କରିପାରିବେ |
ଆଦର୍ଶରେ, ବାଇକ୍ ନିଖୁଣ ଏବଂ ବ୍ୟବହାର ସହଜ ହେବା ଉଚିତ୍; ଅବଶ୍ୟ, ରେଳର କେତେକ ଚମତ୍କାର ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଏହାର ବିପରୀତ ଅଟେ | ଅନେକ ଥର, ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ଏହାକୁ ଅନ୍ୟ ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ବାଇକ୍ ସହିତ ସହଜ କରିବାକୁ କିଛି କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କଲି, ସେତେବେଳେ ମୋତେ ଲାଗିଲା ଯେ ଏକ ଇଟା କାନ୍ଥକୁ ଧକ୍କା ଦେବା - ଯଦି ଏହା ହୋଇପାରେ କିମ୍ବା ବିଜ୍ଞାପନ ପରି କିଛି ଗ୍ୟାଜେଟ୍ କାମ କରିପାରେ | ତଥାପି, ପ୍ରୟୋଗ, ସଫ୍ଟୱେର୍, ଏବଂ ଫର୍ମୱେୟାର କେବେବି ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ହେବ ନାହିଁ | Bosch ଏବଂ SRAM ଅଦ୍ୟତନଗୁଡିକ ବାହାର କରିପାରିବ, ଏବଂ ମୁଁ ରେଳବାଇରେ ସାମ୍ନା କରିଥିବା ଅନେକ ନିରାଶା ଏକ କ୍ଷଣରେ ଅଦୃଶ ହୋଇପାରେ | ମୁଁ ଆଶା କରୁଛି ଶୀଘ୍ର ଆଖି ପିଛୁଳାକେ ଆସିବ |
କିନ୍ତୁ ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ରେଳ ଟ୍ରେଲକୁ ଓହ୍ଲାଇଲି, ମୁଁ ପ୍ରାୟ ପିଲାଟି ଏବଂ ଅସୁବିଧା ବିଷୟରେ ପ୍ରାୟ ଭୁଲି ଯାଇଥିଲି, କାରଣ ଏହା ଟ୍ରେଲରେ ବହୁତ ଭଲ ଥିଲା | ଯଦିଓ ବୋସ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ବିଷୟରେ ମୋର ଅନେକ ଅଭିଯୋଗ ଅଛି, ରେଳର ସର୍ବୋତ୍ତମ ଅଂଶ ହେଉଛି ମୋଟର |
ସର୍ବାଧିକ ଉଦ୍ଧୃତ ଟର୍କ ହେଉଛି 85Nm, ଯାହା ଶିମାନୋ EP8 ସହିତ ସମାନ, କିନ୍ତୁ ବୋସ୍ ମୋଟର ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଅନୁଭବ କରେ | ଏହା ନିକଟତର ଅନୁଭବ କରେ, ବୋଧହୁଏ ସ୍ପେସିଆଲାଇଜଡ୍ ର 95Nm “ପୂର୍ଣ୍ଣ ଶକ୍ତି” ମୋଟର ଠାରୁ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ | ଏହା ଶକ୍ତିକୁ ବହୁତ ଭଲ ଭାବରେ ମୁକ୍ତ କରିପାରିବ, ବିଶେଷତ e eMTB ମୋଡ୍ ରେ, ଯାହା ମୋତେ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜିଂ ଲୋ-ସ୍ପିଡ୍ ବ technical ଷୟିକ ଅଂଶ ବିନା କମ୍ପନ ଦେଇ ଯିବାକୁ ଦେଇଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ପେଡାଲ୍ ଉପରେ ପାଦ ଦିଏ, ଷ୍ଟିଅରିଂ ଆରମ୍ଭ, ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ଏବଂ ମୁକ୍ତି ପାଇବା ପାଇଁ ଏହା ପୂର୍ଣ୍ଣ ଶକ୍ତି ଯୋଗାଇଥାଏ | ମୋଟର ଟ୍ୟୁନିଂ ବିଷୟରେ, ମୁଁ ବୋସ୍ ଏବଂ ପେସାଦାର ମୋଟରଗୁଡ଼ିକୁ ମୋ ତାଲିକାର ଶୀର୍ଷରେ ରଖିଛି | ତଥାପି, ମୁଁ ତଥାପି ଭାବୁଛି ସ୍ପେସିଆଲାଇଜଡ୍ ର ଏକ ସାମଗ୍ରିକ ସୁବିଧା ଅଛି କାରଣ ବୋଶଙ୍କର ଏକ ତୀକ୍ଷ୍ଣ ଚିତ୍କାର, କିଛି ଅଶ୍ଳୀଳ ଶବ୍ଦ, ଏବଂ ଟିକେ କମ୍ପନ ଯାହା ସୁପର ମସୃଣ ଏବଂ ଶାନ୍ତ ସ୍ପେସିଆଲାଇଜଡ୍ ମୋଟର ପାଖରେ ନାହିଁ |
ସେହି ମହାନ ମୋଟର ଏକ ସୁସଜ୍ଜିତ ଖାସ୍ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ | ମୁଁ ଏହି ବର୍ଷ ବ୍ୟବହାର କରିଥିବା ତିନୋଟି ଦୂର ଦୂରାନ୍ତର ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସାଇକେଲ ମଧ୍ୟରୁ (ଲେଭୋ, ୟେଟି SB160 ଏବଂ ରେଳ) ରେଳ ମୋ ପାଇଁ ଟସ୍ କରିବା ସହଜ ଅଟେ | କ harmful ଣସି କ୍ଷତିକାରକ ବଙ୍କା ନଥିବା ଏହା ଏକ ଦୃ urdy ବାଇକ୍, କିନ୍ତୁ ତଥାପି ନରମ ଏବଂ ଜୀବନ୍ତ ଅନୁଭବ କରେ - ଯାହା ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ବାଇକ୍ ପାଇଁ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ |
ଏଠାରେ ମଧ୍ୟ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ନିଲମ୍ବନ ଅଛି | କିମ୍ବା ଥରେ ମୁଁ ଆବିଷ୍କାର କଲି ଯେ ଅଜବ କଠୋରତା ଏବଂ ଶବ୍ଦ ମୁଁ ଏକ ବଡ଼ blow ଟାରେ ଅନୁଭବ / ଶୁଣିଲି, ପାଣି ଟାଙ୍କିର ପ୍ରଭାବ ମୋ ପାଣି ବୋତଲରେ ପଶିଗଲା | ମୁଁ ବୋତଲ କେଜ୍ କୁ ଯଥେଷ୍ଟ ଉଚ୍ଚରେ ବ raised ାଇଲି, କମ୍ପନ ବୋତଲକୁ ସଫା କଲା, ପଛ ପଟ ଚିକ୍କଣ ହେଲା, ଏବଂ ବାଇକ୍ ଶାନ୍ତ ହେଲା | ଚ imb ିବା ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଜି କୋଣ ଉପରେ ଭଲ ସମର୍ଥନ ଅଛି, ବର୍ଗ ଧାରରେ ଥିବା ବାମ୍ପ ଉପରେ ପ୍ରାୟ କ ness ଣସି କଠୋରତା ନାହିଁ, ଏବଂ ଛୋଟ ump ୁଲା ଉପରେ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ସମ୍ବେଦନଶୀଳତା |
ଥରେ ମୁଁ ଲୋ-ସ୍ପିଡ୍ ଏବଂ ହାଇ ସ୍ପିଡ୍ ସଙ୍କୋଚନ କ୍ଲିକର୍ଗୁଡ଼ିକୁ ଟୋଗଲ୍ କରିଦେଲି (ଉଭୟ ସେମାନଙ୍କ ପରିସର ମ in ିରେ ଶେଷ ହେଲା), ମୁଁ ଆଗ ଇ-ବାଇକ୍ ଟ୍ୟୁନିଂ ଜେବରୁ ସମାନ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପାଇଲି - ମୁଁ ଭାବୁଛି ରକ୍ଶକ୍ସର ଇ-ବାଇକ୍ ଫଙ୍କ ଟିକେ ଅଧିକ ଆଡଜଷ୍ଟ ହୋଇଛି | ଫକ୍ସର ଅପେକ୍ଷା ଭଲ ପଏଣ୍ଟ କରନ୍ତୁ | ଏହା ସତ୍ତ୍ୱେ, ମୁଁ ଅଧିକ ମଧ୍ୟମ-ପରିସର ସମର୍ଥନ ଏବଂ ଉତ୍ତମ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଆଡଜଷ୍ଟମେଣ୍ଟ ପାଇବା ପାଇଁ ତଥାପି ଏହି ଫଙ୍କରେ ଏକ DSD ରଣ୍ଟ ରଖିବି |
ଟ୍ରେକର ଅପଡେଟ୍ ହୋଇଥିବା ଜ୍ୟାମିତି ପୂର୍ବ ରେଳ ଅପେକ୍ଷା ଲମ୍ବା, କିନ୍ତୁ ଏହା ମଧ୍ୟ ଏହା ଏକ ପାଗଳ ଲମ୍ବା ବାଇକ୍ ନୁହେଁ | ସାଧାରଣତ ,, ମୁଁ ଭାବୁଛି ସେମାନେ ଏକ ଭଲ ସନ୍ତୁଳନରେ ପହଞ୍ଚିଛନ୍ତି: ଏହା ବେଗରେ ସ୍ଥିର, ତଳକୁ ତଳକୁ ଶାନ୍ତ, କିନ୍ତୁ ତଥାପି ନିମ୍ନ ଗତିରେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ସହଜ ଅଟେ | ଯଦିଓ ଜ୍ୟାମିତି ଧ end ର୍ଯ୍ୟ ଦ acing ଡ଼ ପାଇଁ ସ୍ଲାଶରୁ ଆସିଥାଏ, ଏହି ବାଇକ୍ ମୋ ପାଇଁ ଏକ ଅଲରାଉଣ୍ଡ ବାଇକ୍ ପରି: ଆପଣ ଏହାକୁ ଏକ ପପି ବାଇକ୍ କିମ୍ବା ଏକ ଧ urance ର୍ଯ୍ୟ ସ୍ଲେଡ୍ ପାଇଁ ଭୁଲ୍ କରିବେ ନାହିଁ |
ସିଟ୍ କୋଣ 76.1 ° ରେ ବହୁତ ଖାପ | ଶିଖର ଆରୋହଣକୁ ବିଚାରକୁ ନେଇ, ଆପଣ ଏହି ବାଇକ୍ କୁ ଶକ୍ତି କରିପାରିବେ, ଯାହା ସଠିକ୍ ହୋଇପାରେ | ଏମିତିକି, ମୁଁ ସିଟ୍କୁ ଟ୍ରାକକୁ ପଛକୁ ଠେଲି ଦେଲି କାରଣ ମୁଁ କମ୍ ଆଙ୍ଗଲ୍ ଚ imb ିବା ଏବଂ ସମତଳ opes ାଲରେ ବହୁତ ଆଗକୁ ଅନୁଭବ କଲି |
ଯେହେତୁ ଏହା ଏକ ଟ୍ରେକ୍, ଏହି ରେଳ ବଣ୍ଟ୍ରେଜର୍ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ପୁରା କିଟ୍ ଯୋଗାଏ | ଅଧିକାଂଶ କାର୍ଯ୍ୟ ଠିକ ଅଛି, ଯଦିଓ ଲାଇନ୍ ପ୍ରୋ ଡ୍ରପର୍ ଧୀର ଏବଂ ରିମୋଟ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଅଟେ | ସେହିଭଳି, 13,500 ଡଲାର ମୂଲ୍ୟର ଏକ ସାଇକେଲ, ଆସନ୍ତୁ ଏଥିପାଇଁ ଏକ ସାଇକେଲ ଯୁଆଲ କିଣିବା, କିଛି ମଧ୍ୟମ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଲେବଲ୍ ବଦଳରେ | SE6 / SE5 ଟାୟାର ମିଶ୍ରଣ ମୋ ଅବସ୍ଥାରେ ଭଲ କାମ କରେ, ଯଦିଓ ମୁଁ ବେଳେବେଳେ ଷ୍ଟିକର ଯ ounds ଗିକ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଇଚ୍ଛା କରେ | ଶେଲ୍ ମୁଁ ଆଶା କରିଥିବା ଠାରୁ ଭଲ ଅଟେ - ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଫ୍ଲାଟ ନୁହେଁ - ଯଦିଓ ମୁଁ ଭାବୁଛି ଯେ ଆମେ ସମସ୍ତ 50 lbs, 150 mm କିମ୍ବା ଅଧିକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ବାଇକ୍ରେ ଅଛୁ ଯାହା ଅତିରିକ୍ତ ଫ୍ଲାଟ ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ ଟାୟାର ସୁରକ୍ଷା ପାଇଁ କୁଶ କୋର ପ୍ୟାଡ (କିମ୍ବା ସମାନ) ବ୍ୟବହାର କରିବା ଉଚିତ | ସମର୍ଥନ ମୁଁ SRAM ର କୋଡ୍ ବ୍ରେକ୍ ସମ୍ବନ୍ଧରେ 160E ସମୀକ୍ଷାରେ ମୋର ବିବୃତ୍ତିକୁ ଦୋହରାଇବି, ଯାହାର 220 ମିଲିମିଟର (ଆଗ) ଏବଂ 200 ମିଲିମିଟର (ପଛ) ରୋଟର୍ ଅଛି: ସେଗୁଡ଼ିକ ବ୍ରେକିଂ ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ, କିନ୍ତୁ କେବଳ କ୍ୱଚିତ୍ | ମୁଁ ଭାବୁଛି ଆମେ ଯୁଗକୁ ସମାପ୍ତ କରିଛୁ ଯେତେବେଳେ ଶକ୍ତିହୀନ ସାଇକେଲ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ପୁନ used ବ୍ୟବହୃତ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ଆଧୁନିକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସାଇକେଲ ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ |
ଯଦି ଏହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇନାହିଁ, ତେବେ ରେଳ 9.9 AXS ସହିତ ମୋର ପ୍ରେମ-ଘୃଣା ସମ୍ପର୍କ ଅଛି | ସମସ୍ତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଜନି ଏବଂ ଲକ୍ ହୋଇଥିବା ବୋସ୍ ସିଷ୍ଟମ୍-ଉ | ଯେତେବେଳେ ସ୍ପେଶାଲିଷ୍ଟ ଏବଂ ଶିମାନୋ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବାଇକ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ମୁଣ୍ଡବିନ୍ଧା ନକରି ଉତ୍କୃଷ୍ଟ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପ୍ରଦାନ କରେ ସେତେବେଳେ ବୋସ୍ଙ୍କୁ ସୁପାରିଶ କରିବା କଷ୍ଟକର | ଆଶା କରୁଛି Bosch ଏବଂ SRAM ଅଦ୍ୟତନ ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ କରିପାରିବ | ଯଦି Bosch ସେମାନଙ୍କର ବନ୍ଦ ସିଷ୍ଟମ୍ ବ୍ୟବହାର ଜାରି ରଖେ, ତେବେ ସେମାନେ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ପ୍ରତିଯୋଗୀମାନଙ୍କ ଦ୍ provided ାରା ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିବା ସମସ୍ତ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡିକ ଯୋଗ କରିବେ ଯାହା ସେମାନଙ୍କର ପ୍ଲାଟଫର୍ମର ଅଭାବ | କାରଣ ଏହି ଉପଦେଶରେ, ମୁଁ ବିନା ସଂରକ୍ଷଣରେ ରେଳବାଇକୁ ସୁପାରିଶ କରିପାରିବି ନାହିଁ |
କିନ୍ତୁ ଥରେ ମୁଁ ଏହାକୁ ଟ୍ରାକରେ ବ୍ୟବହାର କଲେ, ମୁଁ ରେଳ ପସନ୍ଦ କରେ | ଏହା ମୋର ପ୍ରିୟ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମାଉଣ୍ଟେନ୍ ବାଇକ୍ ଏବଂ ମୁଁ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚ r ିଥିବା ସର୍ବୋତ୍ତମ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଅଲରାଉଣ୍ଡ ବାଇକ୍ |
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ନଭେମ୍ବର -15-2021 |
