Ang mga editor nga nahingangha sa mga gamit gipili ang matag produkto nga among girepaso. Kung mopalit ka pinaagi sa link, mahimo kaming makakuha mga komisyon. Unsaon namo pagsulay sa mga ekipo.
Pangunang punto: Sa monorail, ang Rail 9.9 AXS usa ka maayo kaayo nga electric bike. Apan ang dili lig-on nga mga aksesorya sa elektroniko ug naka-lock nga mga sistema sa intelihente sa Bosch nahugawan ang kadako niini.
Kaniadtong 2022, ang high-end nga Trek track nga mga modelo-9.8 ug 9.9-nakadawat usa ka bag-ong frame nga adunay geometry nga giinspirar sa Slash ug labing bag-ong sistema sa electric bike sa Bosch (tan-awa sa ubos alang sa dugang nga kasayuran). Dugang pa sa geometry, ang bag-ong frame usab adunay usa ka mas dako nga diametro nga seat tube alang sa usa ka 34.9 mm dropper, usa ka mas dako nga ligid clearance (karon mohaum sa 2.6 pulgada sa likod nga mga ligid), ug usa ka bag-o nga knock block uban sa usa ka nadugangan (72 degree) turning radius.
Ang Rail 9.8 ug 9.9 naggamit sa bag-ong e-bike ecosystem sa Bosch, nga gitawag sa kompanya nga "smart systems." Usa ka importante nga nota: Ang 2022 Performance Line CX motor sa Bosch alang sa mga intelihente nga sistema naghatag sa parehas nga pasundayag sama sa miaging Performance Line CX. Bisan pa, bisan kung ang pasundayag sa motor wala mausab, hapit tanan nga ubang mga aspeto nausab.
Usa sa labing hinungdanon nga mga pagbag-o mao ang bag-o, mas dako nga 750Wh nga baterya (alang sa kadaghanan nga mga gidak-on-tan-awa sa ubos alang sa dugang nga mga detalye), nga usa ka hinungdanon nga pag-uswag sa miaging 625Wh nga baterya sa Bosch. Kini naghimo sa Smart System Trek Rail nga usa sa pinakadako nga baterya: mas dako sa 700Wh nga baterya sa Specialized Levo ug ang 726Wh nga baterya sa bag-ong Pivot Shuttle. (Nadaog gihapon ni Norco ang dula sa baterya nga adunay opsyonal nga 900Wh nga baterya sa labing bag-o nga modelo sa VLT.) Adunay usab usa ka bag-ong 4A charger, nga nahiuyon lamang sa bag-ong baterya-Ang daan nga charger sa Bosch dili molihok sa bag-ong baterya, bisan kung ang tan-awon sa plug Morag parehas.
Ang gidak-on mao ang piho nga kondisyon, apan gigamit nako ang kombinasyon sa eMTB (kasagaran) ug Turbo (usahay) nga mga mode para sa 31 ka milya nga biyahe, misaka og labaw sa 2400 ka mga tiil, ug nahuman ang nahabilin nga dako nga baterya (nakalimot ko sa pagsulat niini. ) ), apan nahinumdom ko nga nakadayeg: mga 40% sa memory stick ang nahibilin sa akong utok).
Ikasubo, ang 750Wh nga baterya dili angay alang sa gamay nga Rail frame, busa ang usa ka 625Wh nga baterya kinahanglan gamiton.
Ang ubang mga bag-ong smart system naglakip sa bag-ong Kiox 300 color display ug usa ka bag-ong handlebar remote control. Ang naulahi dako ug tan-awon nga sobra ra kaayo (unom ka butones, daghang suga), ug morag gusto lang nga mabangga sa usa ka pagkahagsa. Ang espesyalista ug ang mga low-profile nga remote control ni Shimano daw mas angay alang sa mountain biking.
Sa riles, ang Kiox display nahimutang sa ibabaw nga tubo luyo sa balbula nga tukog. Kini nga pagbutang sa paglahutay nagtugot niini nga mas maayo nga mapanalipdan sa mga bangga, apan kini usab mas ngil-ad kung nagsakay. Kini usa ka hayag ug tin-aw nga pasundayag, bisan kung dili kini mapasibo ug adunay uban pang mga sayup, nga akong hisgutan sa ulahi.
Ang bag-ong smartphone app nga gitawag ug Flow nagkonektar sa tibuok sistema. Nagkonektar kini sa smart system bike ug nagrekord sa activation-GPS trajectory, altitude, speed, distance, power ug cadence-dayon ang mga riders maka-download niini isip GPX file ug mano-mano ang pag-upload niini sa ilang paboritong cycling recording site. Sa pagkakaron, dili nimo ipares ang imong heart rate monitor sa Kiox (o ang Flow app), ang bugtong service integration nga gitukod sa Flow app mao ang Apple Health, ug walay portal para sa pag-access sa impormasyon.
Ang mga representante sa Trek ug Bosch nagpahibalo nga ang mga koneksyon sa heart rate sa Kiox, Strava integration ug mga portal igahatag sa umaabot nga mga update. Gitugotan usab sa app ang mga sumasakay sa pagduso sa mga update sa hangin sa bisikleta, pag-adjust sa pipila nga mga mode sa pagtabang, ug paghatag kasayuran bahin sa nahabilin nga mileage ug uban pang mga sukatan sa pagsakay. Bisan pa, ang pagsubay sa kalihokan dili perpekto. Kas-a, gigamit nako ang Flow app nga gipares sa bisikleta aron magsugod sa pagsakay, apan sa dihang nahuman nako ang biyahe, akong nakita nga wala kini nagrekord sa altitude o GPS trajectories.
Usa ka makalagot nga butang bahin sa mga smart system mao nga kini nakigsulti lamang sa mga kompyuter sa Bosch. Dili nimo makonektar ang usa ka Garmin o Wahoo nga kompyuter sa usa ka Bosch nga de-koryenteng bisikleta (Shimano ug Espesyalista nga mga sistema sa bisikleta nga nagkonektar sa usa ka third-party nga GPS nga kompyuter). Busa, kung mosakay ka nga adunay heart rate sama kanako ug mogamit ka Strava, kinahanglan nimo nga gamiton ang Kiox (kung wala kay display sa Bosch, ang bike dili molihok) ug Garmin o Wahoo.
Ang Bosch adunay naka-lock nga ekosistema diin ang mga bisikleta nga adunay sistema magamit ra sa mga display ug mga app. Sa akong opinyon, kini kabuang ug makapahigawad kaayo gikan sa punto sa panglantaw sa tiggamit. Ang mga espesyalista ug mga sistema sa Shimano mahimong magamit sa mga produkto ug serbisyo sa ikatulo nga partido, ngano nga dili ang Bosch? Kini usab nakapabalaka kanako bahin sa usa ka matang sa suskrisyon nga nagtago sa mapa sa dalan sa Bosch, nga nagpugos kanimo sa pagbayad alang sa pag-access sa mga bahin o mga update. Sama sa imong makita sa ubos, ang mga motor sa Bosch maayo kaayo, ang Rail usa ka maayo kaayo nga bisikleta, apan ang naka-lock nga ekosistema, kakulang sa mga bahin kung itandi sa mga kakompetensya, pagsubay sa kalihokan sa off-road nga salakyanan, ug daghang mga remote handlebar ang tanan maayo kaayo. Makalagot.
Ang pinakataas nga modelo sa Rail 9.9 gisangkapan sa Quarq TyreWiz ug RockShox AirWiz sensors. Kini nga mga sensor sa presyur (sa perpekto nga kalibutan) naghatag usa ka dali nga pagsusi sa biswal aron mahibal-an nimo kung ang mga presyur sa ligid ug suspensyon naa sa husto nga sakup. Pananglitan, ang hinay nga pagkidlap nga pula nagpasabut nga ang presyur ubos kaayo; paspas nga pagkidlap pula nagpasabut nga kini taas kaayo; Ang nagkidlap nga berde nagpasabut nga kini naa sa husto nga range.
Palihug timan-i nga ang AirWiz lahi sa ShockWiz sa SRAM: ang naulahi mas abante ug nagkolekta ug daghang impormasyon. Gisultihan ka lang sa AirWiz kung ang imong presyur naa sa husto nga sakup.
Gipahimutang gihapon nimo ang suspensyon sa kinaraan nga paagi: pagbutang og igo nga hangin sa tinidor ug pagsuhop sa kakurat aron makab-ot ang pagkahulog. Unya, pagkahuman nimo mahibal-an ang imong presyur sa pagsuspinde, mahimo nimong gamiton ang aplikasyon sa AXS sa SRAM aron itakda ang target nga presyur sa AirWizards: kung motipas sila gikan sa imong gipili nga target nga presyur pinaagi sa plus o minus 5 PSI, makakita ka og pula nga suga. Ang app magsugyot sa mga pagpamugos sa pagsuspinde, apan akong nahibal-an nga kini lahi kaayo alang sa atubangan nga tinidor ug sa likod nga shock.
Ang sitwasyon sa TyreWiz halos pareho ra, apan makapili ka ug positibo/negatibong PSI gikan sa 1 ngadto sa 20 (?) PSI. Dili ko ganahan nga mahimo ra nimo ibutang ang PSI sa usa ka integer, ug mas gusto nako ang akong mga ligid nga 23.5 sa atubangan nga mga ligid ug 26.5 sa likod nga mga ligid (ang presyur naggikan sa daghang oras ug eksperimento). Nanghinaut usab ako nga makahimo ka og mas gamay nga positibo ug negatibo nga range: 22.5 PSI ug 24.5 PSI lahi kaayo sa 23.5 para nako.
Sa pag-ingon nga nagtrabaho sila sama sa gipaabut-usa sa akong TyreWizards nagbasa negatibo nga 23.5psi, ang ligid walay pressure, ug ang presyur sa ligid 23.5psi-theoretically, nindot nga adunay dali nga paagi aron masusi kung husto ang imong presyur. Apan ang wizard ingon og dili kanunay nga makamata, ug ang pagpares sa app dili usab lig-on. Pananglitan, aron matan-aw ang pagbag-o sa presyur sa electric shock, kinahanglan nako nga ablihan ang app, magkonektar sa AirWizard, basaha ang presyur, i-adjust ang presyur sa electric shock, isara ang app, ablihan ang app, ikonekta pag-usab ang AirWizard, basaha. ang pressure… balika hangtod maabot nako ang saktong pressure.
Unya adunay mga disadvantages: sa tanan niini nga mga baterya, ang gidak-on sa shock absorber misaka (nga makaapekto sa gintang), ug kon kamo gusto sa pag-inject tubeless sealant, kamo kinahanglan nga tangtangon TyreWyz ug instalar sa usa ka gamay nga plastic gasket pinaagi sa balbula.
Naghisgot kami bahin sa mga bisikleta tali sa $12,500 ug $13,500 dinhi: bisan unsang dugang nga gizmo kinahanglan nga wala’y sayup. Ang mga Wizard layo sa kana. Sa prangka nga pagsulti, sa akong hunahuna ang Trek kinahanglan nga magluwas sa nagsakay sa daghang salapi ug kasamok, ug kinahanglan ra nga sangkapan ang bisikleta nga adunay digital barometer ug digital shock pump.
Adunay usab tulo ka mas mubu nga presyo nga mga modelo sa Riles - duha ka klase nga aluminyo ug usa ka klase nga carbon - nasangkapan sa mga motor nga Bosch, apan wala’y mga smart system. Kini nga mga modelo naggamit usab sa gambalay sa miaging henerasyon nga Rail imbes sa uban pang bag-ong bag-ong frameworks nga adunay bag-ong geometries ug mas mahal nga mga modelo.
Ang geometry sa Rail 9.8 ug 9.9 nga mga modelo giinspirar sa Slash. Kung itandi sa miaging Riles, ang matag gidak-on sa pagtudlo misaka sa aberids nga 19 mm, ug ang anggulo sa lingkoranan misaka sa duha ka grado.
Ang Mino Link sa Trek sa rocker link naghatag og ubos ug taas nga geometric nga posisyon, anggulo nga kausaban +/- 0.4 degrees (64.6° o 64.2° HTA ug 77.1° o 76.7° STA) ug 6 mm BB nga mga kausaban sa gitas-on. Gi-install sa Trek ang bisikleta sa ubos nga posisyon ug girekomenda ang taas nga posisyon alang sa mullet (27.5 pulgada nga ligid sa likod). Adunay upat ka gidak-on sa frame (gamay hangtod sa dako), apan ang gagmay nga mga gidak-on sa frame sa pagkakaron dili magamit.
Ganahan kong mosakay sa Trek Rail 9.9. Maayo ang pagdumala niini, maayo ang suspensyon (sa makausa pa, ang sobra nga gibug-aton sa electric bike naghimo sa suspensyon, labi na ang fork sa atubangan, gibati nga labi ka hapsay ug humok), ug ang motor nga Bosch maayo kaayo-ilabi na sa e-MTB mode.
Bisan pa, ang mga Wizard, mga aplikasyon, mga kompyuter sa Kiox, ug ang tanan nga mga duwende sa naka-lock nga ekosistema nga dili makonekta sa sikat nga platform sa pagrekord sa pagsakay (Strava) o konektado sa sikat nga kompyuter sa GPS (Garmin o Wahoo) kataw-anan ra.
Tugoti ako sa paghatag kanimo og pipila pa nga mga pananglitan sa mga kasamok nga akong nasugatan. Adunay upat ka mga mode sa pagsakay, apan gitugotan lamang sa Bosch ang mga tiggamit nga ipasibo ang duha niini: Ang Shimano ug Espesyalista nagtugot sa mga tiggamit sa pag-customize sa tanan nga mga mode sa pagsakay. Ang baterya-bisan human sa 24 ka oras nga paggamit sa charger-dili mo-charge og labaw sa 97%. Ug ang data screen sa Kiox dili ma-customized: bisan ang mubu nga mga kompyuter sa bisikleta adunay kini nga function.
Ang mga produkto sa elektroniko, aplikasyon ug koneksyon labi nga nahimong bahin sa kasinatian sa pagbisikleta, labi na ang kasinatian sa e-bike, labi na ang high-end nga kasinatian sa e-bike. Apan samtang ang katuyoan sa tanan niini nga mga bahin mao ang paghatag usa ka labi ka maayo nga kasinatian sa tiggamit, kung kini nga mga bahin adunay mga problema o wala gyud molihok, ang kaatbang mao ang tinuod. Sa usa ka walay kusog nga bisikleta, kung dili nimo gusto ang mga preno, mahimo nimo kini ilisan, o tangtangon ang Fox fork ug i-install ang RockShox (kung mas maayo ang fork). Apan sa usa ka electric bike, dili nimo mabag-o ang drive system ug ang display niini, o gamiton ang electric bike app sa Shimano aron i-adjust ang imong Bosch electric bike motor. Uban sa Rail, mahimo nimong i-integrate ang nahabilin sa Bosch Intelligent System ug ang ekosistema niini sa tibuuk nga siklo sa kinabuhi sa bisikleta.
Sa tinuud, ang bisikleta kinahanglan nga walay sayup ug dali gamiton; bisan pa, ang pipila sa labing makapasilaw nga bahin sa Rail sukwahi ra. Daghang mga higayon, sa dihang gisulayan nako kini nga buhaton ang usa ka butang nga sayon buhaton sa laing electric bike, gibati nako nga sama sa pag-igo sa usa ka tisa nga bungbong-kung mahimo niini-o paghimo sa pipila ka mga gadget nga molihok sama sa gipahibalo. Bisan pa, ang mga aplikasyon, software, ug firmware dili makompleto. Ang Bosch ug SRAM mahimong mopagawas sa mga update, ug daghan sa mga kapakyasan nga akong nasugatan sa Rail mahimong mawala dayon. Manghinaut ko nga ang kidlat sa mata moabot dayon.
Apan sa dihang akong gikuha ang Riles paubos sa agianan, hapit-hapit-nakalimtan nako ang bahin sa bata ug ang mga kasamok, tungod kay kini maayo sa agianan. Bisan kung ako adunay daghang mga reklamo bahin sa sistema sa Bosch, usa sa labing kaayo nga bahin sa Rail mao ang motor.
Ang labing taas nga gikutlo nga torque mao ang 85Nm, nga parehas sa Shimano EP8, apan ang Bosch motor mobati nga mas kusog. Kini gibati nga duol, tingali mas gamhanan pa kay sa Specialized nga 95Nm “full power” nga motor. Makapagawas kini og maayo nga gahum, ilabi na sa eMTB mode, nga nagtugot kanako sa pag-agi sa mahagiton nga ubos nga tulin nga teknikal nga bahin nga walay pag-uyog, apan sa dihang akong tunob ang pedal, kini naghatag og bug-os nga gahum sa pagsugod, pagpadali ug pagtangtang sa manibela. Hangtod sa pag-tune sa motor, akong gibutang ang Bosch ug propesyonal nga mga motor sa tumoy sa akong lista. Bisan pa, nagtuo gihapon ko nga ang Specialized adunay kinatibuk-ang bentaha tungod kay ang Bosch adunay usa ka mahait nga pag-ungol, pipila ka dili maayo nga dull nga mga tunog, ug gamay nga pagkurog nga wala sa super hamis ug hilum nga Espesyalista nga motor.
Kanang dako nga motor konektado sa usa ka maayong pagkagama nga chassis. Sa tulo ka long-distance nga electric bicycle nga akong gigamit karong tuiga (Levo, Yeti SB160 ug Rail), ang Rail mao ang pinakasayon nga i-itsa para nako. Kini usa ka lig-on nga bisikleta nga wala’y makadaot nga mga liko, apan gibati gihapon nga humok ug buhi-nga makapahingangha alang sa usa ka electric bike.
Adunay usab maayo nga mga pagsuspinde dinhi. O sa higayon nga akong nadiskobrehan nga ang katingad-an nga kabangis ug kasaba nga akong gibati/nadungog sa usa ka mas dako nga hampak naggikan sa epekto sa tangke sa tubig nga nabuak sa akong botelya sa tubig. Akong gipataas ang hawla sa botelya sa igo nga taas, ang pagkurog sa botelya, ang likod nga tumoy nahimong mas hamis, ug ang bisikleta nahimong mas hilom. Adunay maayo nga suporta sa pagsaka ug mas taas nga mga anggulo sa G, halos walay kabangis sa mga bumps sa square edges, ug impresibong pagkasensitibo sa gagmay nga mga bumps.
Sa higayon nga akong gi-toggle ang low-speed ug high-speed compression clickers (ang duha nahuman sa tunga-tunga sa ilang range), nakuha nako ang parehas nga performance gikan sa atubangan nga e-bike tuning Zeb-Sa akong hunahuna ang e-bike nga tinidor sa RockShox gi-adjust gamay nga mas taas. Mas maayo ang punto kay sa kang Fox. Bisan pa, magbutang gihapon ako usa ka DSD Runt sa kini nga tinidor aron makakuha dugang nga suporta sa mid-range ug labi ka maayo nga mga pagbag-o sa proseso.
Ang gi-update nga geometry sa Trek mas taas kaysa sa miaging Rail, apan bisan pa, dili kini usa ka buang nga taas nga bisikleta. Sa kinatibuk-an, sa akong hunahuna nakab-ot nila ang usa ka maayo nga balanse: kini lig-on sa katulin, kalmado sa ubos, apan dexterous gihapon ug dali nga makontrol sa mas ubos nga tulin. Bisan kung ang geometry gikan sa Slash para sa endurance racing, kini nga bike sama sa usa ka all-round bike para nako: dili nimo masayop nga poppy bike, o usa ka endurance sled.
Ang anggulo sa lingkuranan medyo titip sa 76.1°. Sa pagkonsiderar sa titip nga pagsaka, mahimo nimong paandaron kini nga bisikleta, nga mahimo’g husto. Bisan pa niana, akong giduso ang lingkuranan balik sa track tungod kay gibati nako nga layo kaayo sa unahan sa ubos nga anggulo nga pagsaka ug patag nga mga bakilid.
Tungod kay kini usa ka Trek, kini nga Riles naghatag sa tibuuk nga kit alang sa mga sangkap sa brand sa Bontrager. Kadaghanan sa trabaho maayo, bisan kung ang Line Pro dropper hinay ug ang hilit nga kontrol hapit sa labing maayo. Sa susama, ang usa ka bisikleta nga nagkantidad ug $13,500-palit ta ug usa ka yugo sa bisikleta alang niini, imbes sa pipila ka kasarangan nga pribadong label. Ang SE6/SE5 nga kombinasyon sa ligid maayo kaayo ubos sa akong mga kondisyon, bisan tuod gusto ko nga mogamit usahay og mga sticker compound. Ang kabhang mas maayo kay sa akong gilauman-sa pagkakaron dili patag-bisan pa sa akong hunahuna kita anaa sa tanan nga 50 lbs, 150 mm o labaw pa nga electric bikes nga kinahanglan nga mogamit sa Cush Core pads (o susama) alang sa dugang nga patag nga proteksyon ug ligid sa pagpanalipod Sa punto sa suporta. Akong sublion usab ang akong pahayag sa 160E nga pagrepaso bahin sa SRAM's Code brakes, nga adunay 220 mm (atubangan) ug 200 mm (likod) rotors: kini igo na alang sa pagpreno, apan halos dili. Sa akong hunahuna natapos na nato ang panahon nga ang gigamit nga mga sangkap nga gidisenyo alang sa mga bisikleta nga wala’y gahum igo na alang sa modernong mga bisikleta sa kuryente.
Kung dili pa klaro, naa koy love-hate relationship sa Rail 9.9 AXS. Ang tanan nga electronic genies ug ang naka-lock nga Bosch system-uh. Lisud nga irekomendar ang Bosch kung ang Espesyalista ug Shimano nga mga electric bike nga sistema naghatag og maayo kaayo nga performance nga walay hinungdan sa labad sa ulo. Paglaum nga ang Bosch ug SRAM makasulbad sa problema sa pag-update. Kung ang Bosch magpadayon sa paggamit sa ilang sirado nga sistema, kinahanglan nila nga idugang ang tanan nga mga bahin nga gihatag sa mga kakompetensya nga kulang sa ilang plataporma. Tungod kay ubos niini nga saput, dili ko makarekomendar sa riles nga walay reserbasyon.
Apan sa higayon nga gamiton ko kini sa track, ganahan ko sa Rail. Usa kini sa akong paborito nga electric mountain bike ug ang pinakamaayo nga electric all-round bike nga akong nasakyan hangtod karon.
Oras sa pag-post: Nob-15-2021
