Mae golygyddion sydd ag obsesiwn â gêr yn dewis pob cynnyrch rydyn ni'n ei adolygu. Os prynwch chi trwy'r ddolen, efallai y byddwn ni'n ennill comisiynau. Sut ydyn ni'n profi offer.
Pwynt allweddol: Ar y monorail, mae'r Rail 9.9 AXS yn feic trydan ardderchog. Ond roedd ategolion electronig ansefydlog a systemau smart Bosch dan glo yn llygru ei fawredd.
Yn 2022, derbyniodd y modelau trac Trek pen uchel-9.8 a 9.9-ffrâm newydd gyda geometreg a ysbrydolwyd gan system beiciau trydan diweddaraf Slash a Bosch (gweler isod am ragor o wybodaeth). Yn ogystal â'r geometreg, mae gan y ffrâm newydd hefyd diwb sedd diamedr mwy ar gyfer dropiwr 34.9 mm, cliriad teiars mwy (bellach yn ffitio teiars cefn 2.6 modfedd), a bloc cnocio newydd gyda radiws troi cynyddol (72 gradd).
Mae Rail 9.8 a 9.9 yn defnyddio ecosystem e-feic newydd Bosch, y mae'r cwmni'n ei alw'n “systemau craff.” Nodyn pwysig: Mae modur Llinell Berfformiad CX 2022 Bosch ar gyfer systemau deallus yn darparu'r un perfformiad â'r Llinell Berfformiad CX flaenorol. Fodd bynnag, er nad yw'r perfformiad modur wedi newid, mae bron pob agwedd arall wedi newid.
Un o'r newidiadau mwyaf arwyddocaol yw'r batri 750Wh newydd, mwy (ar gyfer y rhan fwyaf o feintiau - gweler isod am ragor o fanylion), sy'n welliant sylweddol o gymharu â batri 625Wh blaenorol Bosch. Mae hyn yn gwneud y Smart System Trek Rail yn un o'r batris mwyaf: yn fwy na'r batri 700Wh o Levo Arbenigol a batri 726Wh y Pivot Shuttle newydd. (Mae Norco yn dal i ennill y gêm batri gyda'r batri 900Wh dewisol o'i fodel VLT diweddaraf.) Mae yna hefyd charger 4A newydd, sydd ond yn gydnaws â'r batri newydd - nid yw hen charger Bosch yn gweithio gyda'r batri newydd, hyd yn oed os yw'r plwg yn edrych Mae'n edrych fel yr un peth.
Mae'r ystod yn gyflwr-benodol iawn, ond defnyddiais gyfuniad o foddau eMTB (yn bennaf) a Turbo (yn achlysurol) ar gyfer taith 31 milltir, dringo mwy na 2400 troedfedd, a chwblhau'r batri mawr sy'n weddill (anghofiais ei ysgrifennu i lawr ) ), ond dwi'n cofio cael fy mhlesio: mae tua 40% o'r cofbin ar ôl yn fy ymennydd).
Yn anffodus, nid yw'r batri 750Wh yn addas ar gyfer y ffrâm Rheilffyrdd bach, felly mae'n rhaid defnyddio batri 625Wh.
Mae systemau clyfar newydd eraill yn cynnwys yr arddangosfa liw Kiox 300 newydd a teclyn rheoli o bell newydd ar y bar llaw. Mae'r olaf yn fawr ac yn edrych ychydig yn ormod (chwe botymau, llawer o oleuadau), ac mae'n edrych fel ei fod eisiau damwain mewn damwain. Mae'n ymddangos bod rheolyddion o bell arbenigol a phroffil isel Shimano yn fwy addas ar gyfer beicio mynydd.
Ar y rheilffordd, mae arddangosfa Kiox wedi'i leoli ar y tiwb uchaf y tu ôl i'r coesyn falf. Mae'r lleoliad dygnwch hwn yn caniatáu iddo gael ei warchod yn well mewn gwrthdrawiadau, ond mae hefyd yn fwy hyll wrth farchogaeth. Mae'n arddangosfa ddisglair a chlir, er nad yw'n addasadwy ac mae ganddo rai diffygion eraill, y byddaf yn siarad amdanynt yn nes ymlaen.
Mae ap ffôn clyfar newydd o'r enw Flow yn cysylltu'r system gyfan. Mae'n cysylltu â'r beic system smart ac yn cofnodi'r llwybr activation-GPS, uchder, cyflymder, pellter, pŵer a diweddeb - yna gall beicwyr ei lawrlwytho fel ffeil GPX a'i uwchlwytho â llaw i'w hoff safle recordio beicio. Ar hyn o bryd, ni allwch baru'ch monitor cyfradd curiad y galon â Kiox (neu'r app Flow), yr unig integreiddio gwasanaeth sydd wedi'i ymgorffori yn yr app Flow yw Apple Health, ac nid oes porth ar gyfer cyrchu gwybodaeth.
Awgrymodd cynrychiolwyr Trek a Bosch y bydd cysylltiadau cyfradd curiad y galon â Kiox, integreiddiad Strava a phyrth yn cael eu darparu mewn diweddariadau yn y dyfodol. Mae'r ap hefyd yn caniatáu i feicwyr wthio diweddariadau aer i'r beic, addasu rhai dulliau cymorth, a darparu gwybodaeth am y milltiroedd sy'n weddill a metrigau marchogaeth eraill. Fodd bynnag, nid yw olrhain gweithgaredd yn berffaith. Unwaith, defnyddiais yr ap Flow wedi'i baru â'r beic i ddechrau marchogaeth, ond pan orffennais y reid, canfûm nad oedd yn cofnodi uchder na thaflwybrau GPS.
Un peth annifyr am systemau smart yw ei fod yn siarad â chyfrifiaduron Bosch yn unig. Ni allwch gysylltu cyfrifiadur Garmin neu Wahoo â beic trydan Bosch (mae systemau beiciau trydan Shimano a Specialized yn cysylltu â chyfrifiadur GPS trydydd parti). Felly, os ydych chi'n reidio â chyfradd curiad y galon fel fi ac yn defnyddio Strava, rhaid i chi ddefnyddio Kiox (os nad oes gennych chi arddangosfa Bosch, ni fydd y beic yn gweithio) a Garmin neu Wahoo.
Mae gan Bosch ecosystem dan glo lle dim ond gydag arddangosfeydd ac apiau y gellir defnyddio beiciau gyda'r system. Yn fy marn i, mae hyn yn dwp ac yn rhwystredig iawn o safbwynt y defnyddiwr. Gellir defnyddio systemau arbenigol a systemau Shimano gyda chynhyrchion a gwasanaethau trydydd parti, beth am rai Bosch? Mae hyn hefyd yn gwneud i mi boeni am ryw fath o danysgrifiad yn llechu ar fap ffordd Bosch, sy'n eich gorfodi i dalu am fynediad i nodweddion neu ddiweddariadau. Fel y gwelwch isod, mae moduron Bosch yn ardderchog, mae Rail yn feic da iawn, ond mae'r ecosystem dan glo, diffyg nodweddion o'i gymharu â chystadleuwyr, olrhain gweithgaredd cerbydau oddi ar y ffordd, a setiau o bell handlebar swmpus i gyd yn dda iawn. Blino.
Mae'r model Rail 9.9 uchaf wedi'i gyfarparu â synwyryddion Quarq TyreWiz a RockShox AirWiz. Mae'r synwyryddion pwysau hyn (yn y byd perffaith) yn darparu gwiriad gweledol cyflym i roi gwybod i chi a yw'r pwysau teiars ac ataliad o fewn yr ystod gywir. Er enghraifft, mae coch sy'n fflachio'n araf yn golygu bod y pwysau'n rhy isel; mae coch sy'n fflachio'n gyflym yn golygu ei fod yn rhy uchel; mae fflachio gwyrdd yn golygu ei fod o fewn yr ystod gywir.
Sylwch fod AirWiz yn wahanol i ShockWiz SRAM: mae'r olaf yn llawer mwy datblygedig ac yn casglu llawer mwy o wybodaeth. Mae AirWiz yn dweud wrthych a yw'ch pwysau o fewn yr ystod gywir.
Rydych chi'n dal i sefydlu'r ataliad yn y ffordd hen ffasiwn: rhowch ddigon o aer yn y fforc ac amsugno'r sioc i gyflawni droop. Yna, ar ôl i chi wybod eich pwysedd atal, gallwch ddefnyddio cymhwysiad AXS SRAM i osod pwysau targed AirWizards: pan fyddant yn gwyro oddi wrth eich pwysau targed dewisol gan plws neu finws 5 PSI, fe welwch olau coch. Bydd yr ap yn awgrymu pwysau atal, ond canfûm eu bod yn wahanol iawn ar gyfer y fforch blaen a'r sioc gefn.
Mae'r sefyllfa gyda TyreWiz yn fras yr un peth, ond gallwch ddewis ystod PSI cadarnhaol / negyddol o 1 i 20 (?) PSI. Dydw i ddim yn hoffi y gallwch chi osod y PSI i gyfanrif yn unig, ac mae'n well gen i fy nhiars fod yn 23.5 ar yr olwynion blaen a 26.5 ar yr olwynion cefn (mae'r pwysau'n dod o lawer o amser ac arbrofi). Rwyf hefyd yn gobeithio y gallwch chi osod ystod gadarnhaol a negyddol lai: mae 22.5 PSI a 24.5 PSI yn wahanol iawn i 23.5 i mi.
Gan dybio eu bod yn gweithio yn ôl y disgwyl - mae un o fy TyreWizards yn darllen 23.5psi negyddol, nid oes gan y teiar unrhyw bwysau, ac mae'r pwysedd teiars yn 23.5psi-yn ddamcaniaethol, mae'n braf cael ffordd gyflym i wirio a yw'ch pwysau yn gywir. Ond nid yw'n ymddangos bod y dewin yn deffro'n gyson, ac mae'r paru app hefyd yn ansefydlog iawn. Er enghraifft, i weld y newid pwysau yn y sioc drydan, mae angen i mi agor yr app, cysylltu â'r AirWizard, darllenwch y pwysau, addasu'r pwysau yn y sioc drydan, cau'r app, agor yr app, ailgysylltu'r AirWizard, darllenwch y pwysau … ailadroddwch nes i mi gyrraedd y pwysau cywir.
Yna mae anfanteision: gyda'r holl fatris hyn, mae maint y sioc-amsugnwr wedi cynyddu (a fydd yn effeithio ar y bwlch), ac os ydych chi am chwistrellu seliwr diwb, dylech gael gwared ar TyreWyz a gosod gasged plastig bach trwy'r falf.
Rydyn ni'n siarad am feiciau rhwng $12,500 a $13,500 yma: dylai unrhyw gizmo ychwanegol fod yn ddi-ffael. Mae'r Dewiniaid yn bell o hynny. A siarad yn blwmp ac yn blaen, rwy'n meddwl y dylai Trek arbed llawer o arian a thrafferth i'r beiciwr, a dim ond baromedr digidol a phwmp sioc digidol sydd ei angen ar y beic.
Mae yna hefyd dri model Rail pris is - dau fath o alwminiwm ac un math o garbon - gyda moduron Bosch, ond heb systemau craff. Mae'r modelau hyn hefyd yn defnyddio fframwaith Rheilffordd y genhedlaeth flaenorol yn lle fframweithiau newydd eraill wedi'u diweddaru gyda geometregau newydd a modelau drutach.
Ysbrydolwyd geometreg modelau Rail 9.8 a 9.9 gan Slash. O'i gymharu â'r Rheilffordd flaenorol, mae pob maint addysgu wedi cynyddu 19 mm ar gyfartaledd, ac mae ongl y sedd wedi cynyddu dwy radd.
Mae Mino Link Trek yn y cyswllt rocker yn darparu safleoedd geometrig isel ac uchel, newidiadau ongl +/- 0.4 gradd (64.6 ° neu 64.2 ° HTA a 77.1 ° neu 76.7 ° STA) a newidiadau uchder BB 6 mm. Mae Trek yn gosod y beic mewn safle isel ac yn argymell safle uchel ar gyfer yr hyrddod (olwyn gefn 27.5 modfedd). Mae yna bedwar maint ffrâm (bach i rhy fawr), ond nid yw meintiau ffrâm bach ar gael ar hyn o bryd.
Rwy'n hoffi reidio Trek Rail 9.9. Mae ei drin yn wych, mae'r ataliad yn ardderchog (eto, mae pwysau ychwanegol y beic trydan yn gwneud i'r ataliad, yn enwedig y fforch blaen, deimlo'n llyfn ac yn feddal iawn), ac mae'r modur Bosch yn ardderchog - yn enwedig yn y modd e-MTB .
Fodd bynnag, mae Dewiniaid, cymwysiadau, cyfrifiaduron Kiox, a'r holl gorachod yn yr ecosystem dan glo na ellir eu cysylltu â'r platfform recordio reidiau poblogaidd (Strava) na'u cysylltu â'r cyfrifiadur GPS poblogaidd (Garmin neu Wahoo) yn chwerthinllyd o.
Gadewch imi roi ychydig mwy o enghreifftiau ichi o'r trafferthion yr wyf wedi dod ar eu traws. Mae pedwar dull marchogaeth, ond dim ond dau ohonynt y mae Bosch yn caniatáu i ddefnyddwyr eu haddasu: mae Shimano ac Specialized yn caniatáu i ddefnyddwyr addasu pob dull marchogaeth. Ni fydd y batri - hyd yn oed ar ôl 24 awr o ddefnydd ar y charger - yn codi mwy na 97%. Ac ni ellir addasu'r sgrin ddata ar Kiox: mae gan hyd yn oed gyfrifiaduron beic cost isel y swyddogaeth hon.
Mae cynhyrchion electronig, cymwysiadau a chysylltedd yn dod yn rhan gynyddol o'r profiad beicio, yn enwedig y profiad e-feic, yn enwedig y profiad e-feic pen uchel. Ond er mai nod yr holl nodweddion hyn yw darparu gwell profiad defnyddiwr, pan fydd y nodweddion hyn yn cael problemau neu ddim yn gweithio o gwbl, mae'r gwrthwyneb yn wir. Ar feic heb bwer, os nad ydych chi'n hoffi'r breciau, gallwch chi gael rhai newydd yn eu lle, neu dynnu'r fforc Fox a gosod RockShox (os yw'r fforc yn well). Ond ar feic trydan, ni allwch newid y system yrru a'i harddangosfa, na defnyddio app beic trydan Shimano i addasu eich modur beic trydan Bosch. Gyda Rail, gallwch integreiddio â gweddill System Ddeallus Bosch a'i hecosystem trwy gydol cylch bywyd y beic.
Yn ddelfrydol, dylai'r beic fod yn ddi-ffael ac yn hawdd ei ddefnyddio; fodd bynnag, mae rhai o nodweddion mwyaf disglair Rail i'r gwrthwyneb. Lawer gwaith, pan geisiais wneud rhywbeth hawdd i'w wneud gyda beic trydan arall, roeddwn i'n teimlo fel taro wal frics - os gallai - neu wneud i rai teclynnau weithio fel yr hysbysebwyd. Fodd bynnag, ni fydd ceisiadau, meddalwedd, a firmware byth yn cael eu cwblhau. Gall Bosch a SRAM gyflwyno diweddariadau, ac efallai y bydd llawer o'r rhwystredigaethau y deuthum ar eu traws ar Rail yn diflannu mewn amrantiad. Gobeithio daw amrantiad llygad yn fuan.
Ond pan gymerais y Rail i lawr y llwybr, bu bron i mi anghofio am y plentyn a'r trafferthion, oherwydd roedd yn wych ar y llwybr. Er bod gennyf lawer o gwynion am system Bosch, un o'r rhannau gorau o Rail yw'r modur.
Y trorym uchaf a ddyfynnir yw 85Nm, sydd yr un fath â Shimano EP8, ond mae modur Bosch yn teimlo'n gryfach. Mae'n teimlo'n agos, efallai hyd yn oed yn fwy pwerus na modur “pŵer llawn” 95Nm Specialized. Gall ryddhau pŵer yn dda iawn, yn enwedig yn y modd eMTB, sy'n caniatáu imi basio trwy'r rhan dechnegol cyflymder isel heriol heb ysgwyd, ond pan fyddaf yn camu ar y pedal, mae'n darparu pŵer llawn i gychwyn, cyflymu a chael gwared â llywio. Cyn belled ag y mae tiwnio modur yn y cwestiwn, rhoddais Bosch a moduron proffesiynol ar frig fy rhestr. Fodd bynnag, rwy'n dal i feddwl bod gan Specialized fantais gyffredinol oherwydd bod gan Bosch swn sydyn, rhai synau diflas anweddus, ac ychydig o ddirgryniad nad oes gan y modur Specialized hynod llyfn a thawel.
Mae'r modur gwych hwnnw wedi'i gysylltu â siasi wedi'i wneud yn dda. O'r tri beic trydan pellter hir yr wyf wedi'u defnyddio eleni (Levo, Yeti SB160 a Rail), Rail yw'r hawsaf i'w daflu i mi. Mae hwn yn feic cadarn heb unrhyw droadau niweidiol, ond mae'n dal i deimlo'n feddal ac yn fywiog - sy'n syndod i feic trydan.
Mae yma hefyd ataliadau rhagorol. Neu unwaith i mi ddarganfod bod y llymder a’r sŵn rhyfedd a deimlais/glywais mewn ergyd fwy yn dod o effaith y tanc dŵr yn malu i mewn i’m potel ddŵr. Codais y cawell botel yn ddigon uchel, cliriodd y dirgryniad y botel, daeth y pen cefn yn llyfnach, a daeth y beic yn dawelach. Mae cefnogaeth dda ar ddringo ac onglau G uwch, bron dim llymder ar bumps ar yr ymylon sgwâr, a sensitifrwydd trawiadol ar bumps llai.
Ar ôl i mi doglo'r clicwyr cywasgu cyflymder isel a chyflym iawn (daeth y ddau i ben yng nghanol eu hystod), cefais yr un perfformiad o'r tiwnio e-feic blaen Zeb-rwy'n meddwl bod fforc e-feic RockShox wedi'i addasu ychydig yn uwch Pwynt gwell na Fox's. Serch hynny, byddaf yn dal i osod DSD Runt yn y fforc hwn i gael mwy o gymorth canol-ystod ac addasiadau proses manylach.
Mae geometreg wedi'i diweddaru o Trek yn hirach na'r Rheilffyrdd blaenorol, ond er hynny, nid yw'n feic hir gwallgof. Yn gyffredinol, rwy'n meddwl eu bod wedi cyrraedd cydbwysedd da: mae'n sefydlog o ran cyflymder, yn dawel i lawr, ond yn ddeheuig o hyd ac yn hawdd ei reoli ar gyflymder is. Er bod y geometreg yn dod o Slash ar gyfer rasio dygnwch, mae'r beic hwn fel beic cyflawn i mi: ni fyddwch yn ei gamgymryd am feic pabi, neu sled dygnwch.
Mae ongl y sedd yn eithaf serth ar 76.1 °. O ystyried y ddringfa serth, gallwch bweru'r beic hwn, a all fod yn gywir. Serch hynny, gwthiais y sedd yn ôl ar y trac oherwydd roeddwn i'n teimlo'n rhy bell ymlaen ar ddringo ongl isel a llethrau gwastad.
Gan mai Trek yw hwn, mae'r Rheilffordd hon yn darparu'r pecyn cyfan ar gyfer cydrannau brand Bontrager. Mae'r rhan fwyaf o'r gwaith yn iawn, er bod y dropiwr Line Pro yn araf ac mae'r teclyn rheoli o bell yn meh ar y gorau. Yn yr un modd, beic gwerth $13,500-gadewch i ni brynu iau beic ar gyfer hyn, yn lle rhyw label preifat canolig. Mae'r cyfuniad teiars SE6 / SE5 yn gweithio'n dda o dan fy amodau, er fy mod yn dymuno defnyddio cyfansoddion sticer weithiau. Mae'r gragen yn well na'r disgwyl - hyd yn hyn nid yn wastad - er fy mod yn meddwl ein bod ni ar bob un o'r beiciau trydan 50 lbs, 150 mm neu fwy a ddylai ddefnyddio padiau Cush Core (neu debyg) ar gyfer amddiffyniad gwastad ychwanegol ac amddiffyn teiars I'r pwynt o cefnogaeth. Byddaf hefyd yn ailadrodd fy natganiad yn yr adolygiad 160E ynghylch breciau Cod SRAM, sydd â rotorau 220 mm (blaen) a 200 mm (cefn): maent yn ddigonol ar gyfer brecio, ond prin yn unig. Rwy'n meddwl ein bod wedi dod â'r cyfnod i ben pan fo'r cydrannau a ailddefnyddir a ddyluniwyd ar gyfer beiciau heb bwer yn ddigonol ar gyfer beiciau trydan modern.
Os yw'n dal yn aneglur, mae gen i berthynas cariad-casineb gyda Rail 9.9 AXS. Yr holl genies electronig a'r system Bosch dan glo-uh. Mae'n anodd argymell Bosch pan fydd systemau beiciau trydan Specialized a Shimano yn darparu perfformiad rhagorol heb achosi cur pen. Gobeithio y gall Bosch a SRAM ddatrys y broblem diweddaru. Os yw Bosch yn parhau i ddefnyddio eu system gaeedig, rhaid iddynt ychwanegu'r holl nodweddion a ddarperir gan gystadleuwyr nad oes gan eu platfform eu hunain. Oherwydd dan y gochl hwn, ni allaf argymell y rheilffordd heb amheuaeth.
Ond unwaith dwi'n ei ddefnyddio ar y trac, dwi'n hoffi Rail. Mae'n un o fy hoff feiciau mynydd trydan a'r beic trydan cyffredinol gorau i mi ei reidio hyd yn hyn.
Amser postio: Tachwedd-15-2021
