Redaktorët e fiksuar pas pajisjeve zgjedhin çdo produkt që ne rishikojmë. Nëse blini përmes lidhjes, ne mund të fitojmë komisione. Si të testojmë pajisjet.
Pika kryesore: Në një hekurudhë, Rail 9.9 AXS është një biçikletë elektrike e shkëlqyer. Por aksesorët elektronikë të paqëndrueshëm dhe sistemet inteligjente të kyçura të Bosch ndotën madhështinë e tij.
Në vitin 2022, modelet e nivelit të lartë të pistës Trek-9.8 dhe 9.9 morën një kornizë të re me një gjeometri të frymëzuar nga sistemi më i fundit i biçikletave elektrike të Slash dhe Bosch (shih më poshtë për më shumë informacion). Përveç gjeometrisë, korniza e re ka gjithashtu një tub sediljeje me diametër më të madh për një pikatore 34,9 mm, një hapësirë më të madhe gomash (tani i përshtatet gomave të pasme 2,6 inç) dhe një bllok të ri trokitjeje me një rreze kthese të rritur (72 gradë).
Rail 9.8 dhe 9.9 përdorin ekosistemin e ri të biçikletave elektronike të Bosch, të cilin kompania e quan "sisteme inteligjente". Një shënim i rëndësishëm: Motori Bosch Performance Line CX 2022 për sisteme inteligjente ofron të njëjtën performancë si Performance Line CX e mëparshme. Sidoqoftë, megjithëse performanca e motorit nuk ka ndryshuar, pothuajse të gjitha aspektet e tjera kanë ndryshuar.
Një nga ndryshimet më domethënëse është bateria e re, më e madhe 750 Wh (për shumicën e madhësive-shih më poshtë për më shumë detaje), e cila është një përmirësim domethënës në krahasim me baterinë e mëparshme 625 Wh të Bosch. Kjo e bën Smart System Trek Rail një nga bateritë më të mëdha: më i madh se bateria 700 Wh e Specialized Levo dhe bateria 726 Wh e Pivot Shuttle të re. (Norco ende fiton lojën e baterisë me baterinë opsionale 900 Wh të modelit të saj më të fundit VLT.) Ekziston gjithashtu një karikues i ri 4A, i cili është i pajtueshëm vetëm me baterinë e re - karikuesi i vjetër i Bosch nuk funksionon me baterinë e re, edhe nëse priza duket Duket njësoj.
Gama është shumë specifike për kushtet, por unë përdora një kombinim të modaliteteve eMTB (kryesisht) dhe Turbo (herë pas here) për një udhëtim 31 miljesh, u ngjita më shumë se 2400 këmbë dhe përfundova baterinë e madhe të mbetur (kam harruar ta shkruaj. ) ), por mbaj mend që më bëri përshtypje: rreth 40% e memories ka mbetur në trurin tim).
Fatkeqësisht, bateria 750 Wh nuk është e përshtatshme për kornizën e vogël Rail, kështu që duhet të përdoret një bateri 625 Wh.
Sisteme të tjera të reja inteligjente përfshijnë ekranin e ri me ngjyra Kiox 300 dhe një telekomandë të re të timonit. Ky i fundit është i madh dhe duket paksa i tepërt (gjashtë butona, shumë drita) dhe duket sikur thjesht dëshiron të rrëzohet në një përplasje. Telekomanda e specializuar dhe e profilit të ulët të Shimano duket se janë më të përshtatshme për çiklizëm malor.
Në hekurudhë, ekrani Kiox ndodhet në tubin e sipërm pas kërcellit të valvulës. Kjo vendosje qëndrueshmërie e lejon atë të mbrohet më mirë në përplasje, por është gjithashtu më e shëmtuar kur hipni. Është një ekran i ndritshëm dhe i qartë, megjithëse nuk është i personalizueshëm dhe ka disa të meta të tjera, për të cilat do të flas më vonë.
Një aplikacion i ri smartphone i quajtur Flow lidh të gjithë sistemin. Ai lidhet me biçikletën e sistemit inteligjent dhe regjistron trajektoren e aktivizimit-GPS, lartësinë, shpejtësinë, distancën, fuqinë dhe ritmin - më pas kalorësit mund ta shkarkojnë atë si një skedar GPX dhe ta ngarkojnë manualisht në faqen e tyre të preferuar të regjistrimit të çiklizmit. Aktualisht, nuk mund ta çiftoni monitorin e rrahjeve të zemrës me Kiox (ose aplikacionin Flow), i vetmi shërbim i integruar në aplikacionin Flow është Apple Health dhe nuk ka asnjë portal për të hyrë në informacion.
Përfaqësuesit e Trek dhe Bosch la të kuptohet se lidhjet e rrahjeve të zemrës me Kiox, integrimin Strava dhe portalet do të sigurohen në përditësimet e ardhshme. Aplikacioni gjithashtu i lejon kalorësit të shtyjnë përditësimet e ajrit në biçikletë, të rregullojnë disa mënyra ndihmëse dhe të japin informacion rreth kilometrazhit të mbetur dhe metrika të tjera të kalërimit. Megjithatë, gjurmimi i aktivitetit nuk është i përsosur. Një herë, përdora aplikacionin Flow të çiftuar me biçikletën për të filluar ngasjen, por kur mbarova udhëtimin, kuptova se nuk regjistronte lartësinë ose trajektoret GPS.
Një gjë e bezdisshme për sistemet inteligjente është se ai flet vetëm me kompjuterët Bosch. Nuk mund të lidhni një kompjuter Garmin ose Wahoo me një biçikletë elektrike Bosch (Shimano dhe sistemet e specializuara të biçikletave elektrike lidhen me një kompjuter GPS të palës së tretë). Prandaj, nëse vozitni me rrahje zemre si unë dhe përdorni Strava, duhet të përdorni Kiox (nëse nuk keni ekran Bosch, biçikleta nuk do të funksionojë) dhe Garmin ose Wahoo.
Bosch ka një ekosistem të kyçur në të cilin biçikletat me sistem mund të përdoren vetëm me ekrane dhe aplikacione. Sipas mendimit tim, kjo është marrëzi dhe shumë frustruese nga këndvështrimi i përdoruesit. Sistemet e specializuara dhe të Shimano mund të përdoren me produkte dhe shërbime të palëve të treta, pse jo të Bosch? Kjo gjithashtu më bën të shqetësohem për një lloj abonimi që fshihet në udhërrëfyesin e Bosch, i cili ju detyron të paguani për akses në veçoritë ose përditësimet. Siç do ta shihni më poshtë, motorët Bosch janë të shkëlqyer, Rail është një biçikletë shumë e mirë, por ekosistemi i bllokuar, mungesa e veçorive në krahasim me konkurrentët, ndjekja e aktivitetit të automjeteve jashtë rrugës dhe telekomandat e mëdha të timonit janë të gjitha shumë të mira. E bezdisshme.
Modeli më i lartë Rail 9.9 është i pajisur me sensorë Quarq TyreWiz dhe RockShox AirWiz. Këta sensorë presioni (në botën e përsosur) ofrojnë një kontroll të shpejtë vizual për t'ju bërë të ditur nëse presionet e gomave dhe të pezullimit janë brenda intervalit të duhur. Për shembull, ndezja e ngadaltë e kuqe do të thotë se presioni është shumë i ulët; pulsimi i shpejtë i kuq do të thotë se është shumë i lartë; ndezja e gjelbër do të thotë se është brenda intervalit të duhur.
Ju lutemi vini re se AirWiz është i ndryshëm nga ShockWiz i SRAM: ky i fundit është shumë më i avancuar dhe mbledh shumë më tepër informacion. AirWiz thjesht ju tregon nëse presioni juaj është brenda intervalit të duhur.
Ju ende e vendosni pezullimin në mënyrën e vjetër: vendosni mjaftueshëm ajër në pirun dhe thithni goditjen për të arritur rënien. Më pas, pasi të dini presionin tuaj të pezullimit, mund të përdorni aplikacionin AXS të SRAM për të vendosur presionin e synuar të AirWizards: kur ato devijojnë nga presioni i synuar që keni zgjedhur me plus ose minus 5 PSI, do të shihni një dritë të kuqe. Aplikacioni do të sugjerojë presione të pezullimit, por zbulova se ato janë shumë të ndryshme si për pirunin e përparmë ashtu edhe për goditjen e pasme.
Situata me TyreWiz është afërsisht e njëjtë, por ju mund të zgjidhni një gamë PSI pozitive/negative nga 1 në 20 (?) PSI. Nuk më pëlqen që PSI-në mund ta vendosësh vetëm në një numër të plotë, dhe preferoj që gomat e mia të jenë 23.5 në rrotat e përparme dhe 26.5 në rrotat e pasme (presioni vjen nga shumë kohë dhe eksperimente). Shpresoj gjithashtu që të mund të vendosni një gamë më të vogël pozitive dhe negative: 22.5 PSI dhe 24.5 PSI janë shumë të ndryshme nga 23.5 për mua.
Duke supozuar se ato funksionojnë siç pritej - një nga TyreWizards-ët e mi lexon negativ 23.5psi, goma nuk ka presion dhe presioni i gomave është 23.5psi-teorikisht, është mirë të keni një mënyrë të shpejtë për të kontrolluar nëse presioni juaj është i saktë. Por magjistari nuk duket se zgjohet vazhdimisht, dhe çiftimi i aplikacionit është gjithashtu shumë i paqëndrueshëm. Për shembull, për të parë ndryshimin e presionit në goditjen elektrike, më duhet të hap aplikacionin, të lidhem me AirWizard, të lexoj presionin, të rregulloj presionin në goditjen elektrike, të mbyll aplikacionin, të hap aplikacionin, të rilidh AirWizard, të lexoj presioni… përsërisni derisa të arrij presionin e duhur.
Pastaj ka edhe disavantazhet: me të gjitha këto bateri, madhësia e amortizuesit është rritur (gjë që do të ndikojë në hendekun), dhe nëse doni të injektoni ngjitës pa tub, duhet të hiqni TyreWyz dhe të instaloni një copë litari të vogël plastike përmes valvulës.
Këtu po flasim për biçikleta midis 12,500 dhe 13,500 dollarë: çdo gizmo e shtuar duhet të jetë e përsosur. Magjistarët janë larg kësaj. Sinqerisht, unë mendoj se Trek duhet t'i kursejë kalorësit shumë para dhe telashe, dhe duhet vetëm ta pajisë biçikletën me një barometër dixhital dhe pompë dixhitale goditjeje.
Ekzistojnë gjithashtu tre modele Rail me çmim më të ulët - dy lloje alumini dhe një lloj karboni - të pajisura me motorë Bosch, por pa sisteme inteligjente. Këto modele përdorin gjithashtu kornizën e gjeneratës së mëparshme Rail në vend të kornizave të tjera të reja të përditësuara me gjeometri të reja dhe modele më të shtrenjta.
Gjeometria e modeleve Rail 9.8 dhe 9.9 u frymëzua nga Slash. Krahasuar me Hekurudhorin e mëparshëm, çdo madhësi e kabinës është rritur me një mesatare prej 19 mm dhe këndi i sediljes është rritur me dy gradë.
Lidhja Mino e Trek në lidhjen lëkundëse ofron pozicione të ulëta dhe të larta gjeometrike, ndryshime të këndit +/- 0,4 gradë (64,6° ose 64,2° HTA dhe 77,1° ose 76,7° STA) dhe ndryshime në lartësinë 6 mm BB. Trek e instalon biçikletën në një pozicion të ulët dhe rekomandon një pozicion të lartë për barbushin (rrota e pasme 27,5 inç). Ekzistojnë katër madhësi kornizash (të vogla në të mëdha), por madhësitë e kornizave të vogla aktualisht nuk janë të disponueshme.
Më pëlqen të ngas Trek Rail 9.9. Trajtimi i tij është i shkëlqyeshëm, pezullimi është i shkëlqyeshëm (përsëri, pesha shtesë e biçikletës elektrike e bën pezullimin, veçanërisht pirunin e përparmë, të ndihet jashtëzakonisht i butë dhe i butë), dhe motori Bosch është i shkëlqyer—veçanërisht në modalitetin e-MTB.
Sidoqoftë, magjistarët, aplikacionet, kompjuterët Kiox dhe të gjithë kukudhët në ekosistemin e mbyllur që nuk mund të lidhen me platformën popullore të regjistrimit të udhëtimit (Strava) ose të lidhen me kompjuterin popullor GPS (Garmin ose Wahoo) janë thjesht qesharake.
Më lejoni t'ju jap disa shembuj të tjerë të problemeve që kam hasur. Ekzistojnë katër mënyra të kalërimit, por Bosch i lejon përdoruesit të personalizojnë vetëm dy prej tyre: Shimano dhe Specialized lejojnë përdoruesit të personalizojnë të gjitha mënyrat e kalërimit. Bateria - edhe pas 24 orësh përdorimi në karikues - nuk do të karikojë më shumë se 97%. Dhe ekrani i të dhënave në Kiox nuk mund të personalizohet: edhe kompjuterët me biçikleta me kosto të ulët e kanë këtë funksion.
Produktet elektronike, aplikacionet dhe lidhja po bëhen gjithnjë e më shumë pjesë e përvojës së çiklizmit, veçanërisht përvoja e biçikletave elektronike, veçanërisht përvoja e biçikletave elektronike të nivelit të lartë. Por ndërkohë që qëllimi i të gjitha këtyre veçorive është të ofrojnë një përvojë më të mirë të përdoruesit, kur këto veçori kanë probleme ose nuk funksionojnë fare, e kundërta është e vërtetë. Në një biçikletë pa energji, nëse nuk ju pëlqejnë frenat, mund t'i zëvendësoni ose hiqni pirunin e Fox dhe instaloni RockShox (nëse piruni është më i mirë). Por në një biçikletë elektrike, nuk mund të ndryshoni sistemin e lëvizjes dhe ekranin e tij, ose të përdorni aplikacionin e biçikletës elektrike të Shimano për të rregulluar motorin tuaj elektrik të biçikletës Bosch. Me Rail, ju mund të integroheni me pjesën tjetër të Sistemit Inteligjent Bosch dhe ekosistemin e tij gjatë gjithë ciklit jetësor të biçikletës.
Në mënyrë ideale, biçikleta duhet të jetë e përsosur dhe e lehtë për t'u përdorur; megjithatë, disa nga veçoritë më verbuese të Rail janë pikërisht e kundërta. Shumë herë, kur përpiqesha të bëja diçka të lehtë për të bërë me një biçikletë tjetër elektrike, më ndieja sikur të godiste një mur me tulla - nëse mundej - ose t'i bëja disa pajisje të funksionojnë siç reklamohen. Megjithatë, aplikacionet, softueri dhe firmware nuk do të kompletohen kurrë. Bosch dhe SRAM mund të nxjerrin përditësime dhe shumë nga zhgënjimet që kam hasur në Rail mund të zhduken në një çast. Shpresoj se mbyllja e një syri do të vijë së shpejti.
Por kur mora hekurudhën poshtë shtegut, pothuajse pothuajse harrova fëmijën dhe problemet, sepse ishte e mrekullueshme në shteg. Megjithëse kam shumë ankesa për sistemin Bosch, një nga pjesët më të mira të Rail është motori.
Çift rrotullimi maksimal i kuotuar është 85 Nm, që është i njëjtë me Shimano EP8, por motori Bosch ndihet më i fortë. Ndihet afër, ndoshta edhe më i fuqishëm se motori "fuqi e plotë" i Specialized 95 Nm. Mund të lëshojë fuqinë shumë mirë, veçanërisht në modalitetin eMTB, i cili më lejon të kaloj në pjesën sfiduese teknike të shpejtësisë së ulët pa u lëkundur, por kur shkel pedalin, jep fuqi të plotë për të nisur, përshpejtuar dhe hequr qafe drejtimin. Për sa i përket akordimit të motorit, unë vendosa Bosch dhe motorët profesionistë në krye të listës sime. Megjithatë, unë ende mendoj se Specialized ka një avantazh të përgjithshëm sepse Bosch ka një ulërimë të mprehtë, disa tinguj të pahijshëm të shurdhër dhe një dridhje të vogël që motori i Specializuar super i qetë dhe i qetë nuk e ka.
Ky motor i mrekullueshëm është i lidhur me një shasi të bërë mirë. Nga tre biçikletat elektrike për distanca të gjata që kam përdorur këtë vit (Levo, Yeti SB160 dhe Rail), Rail është më e lehta për t'u hedhur për mua. Kjo është një biçikletë e fortë pa kthesa të dëmshme, por gjithsesi ndihet e butë dhe e gjallë - gjë që është befasuese për një biçikletë elektrike.
Këtu ka edhe pezullime të shkëlqyera. Ose një herë zbulova se ashpërsia dhe zhurma e çuditshme që ndjeva/dëgjova në një goditje më të madhe erdhi nga goditja e rezervuarit të ujit që u përplas në shishen time të ujit. E ngrita kafazin e shisheve mjaftueshëm lart, dridhja e pastronte shishen, pjesa e pasme u bë më e lëmuar dhe biçikleta u bë më e qetë. Ka mbështetje të mirë në ngjitje dhe në kënde G më të larta, pothuajse asnjë ashpërsi në gunga në skajet katrore dhe ndjeshmëri mbresëlënëse në gunga më të vogla.
Pasi ndërroja klikuesit e kompresimit me shpejtësi të ulët dhe me shpejtësi të lartë (të dyja përfunduan në mes të gamës së tyre), mora të njëjtën performancë nga akordimi i biçikletës elektronike të përparme Zeb-Unë mendoj se piruni i biçikletës elektronike të RockShox është rregulluar pak më lart Pika më mirë se ajo e Fox-it. Megjithatë, unë do të vendos përsëri një DSD Runt në këtë pirun për të marrë më shumë mbështetje të rangut të mesëm dhe rregullime më të imta të procesit.
Gjeometria e përditësuar e Trek është më e gjatë se hekurudha e mëparshme, por edhe kështu, nuk është një biçikletë e gjatë e çmendur. Në përgjithësi, mendoj se ata kanë arritur një ekuilibër të mirë: është i qëndrueshëm në shpejtësi, i qetë në zbritje, por ende i shkathët dhe i lehtë për t'u kontrolluar me shpejtësi më të ulëta. Edhe pse gjeometria vjen nga Slash për garat e qëndrueshmërisë, kjo biçikletë është si një biçikletë e gjithanshme për mua: nuk do ta ngatërroni me një biçikletë lulekuqe ose një sajë qëndrueshmërie.
Këndi i sediljes është mjaft i pjerrët në 76.1°. Duke marrë parasysh ngjitjen e pjerrët, mund ta aktivizoni këtë biçikletë, gjë që mund të jetë e saktë. Megjithatë, unë e shtyva sediljen përsëri në pistë sepse u ndjeva shumë përpara në ngjitje me kënd të ulët dhe në shpatet e sheshta.
Meqenëse ky është një Trek, ky hekurudhë ofron të gjithë kompletin për komponentët e markës Bontrager. Pjesa më e madhe e punës është në rregull, megjithëse pikatori i Line Pro është i ngadalshëm dhe telekomanda është në rastin më të mirë. Në mënyrë të ngjashme, një biçikletë me vlerë 13,500 dollarë - le të blejmë një zgjedhë biçiklete për këtë, në vend të një etikete private mediokër. Kombinimi i gomave SE6/SE5 funksionon mirë në kushtet e mia, megjithëse ndonjëherë dëshiroj të përdor përbërje ngjitëse. Predha është më e mirë nga sa prisja - deri më tani jo e sheshtë - megjithëse mendoj se jemi në të gjitha biçikletat elektrike 50 lbs, 150 mm ose më shumë që duhet të përdorin tamponat Cush Core (ose të ngjashme) për mbrojtje shtesë të sheshtë dhe mbrojtje të gomave deri në pikën e mbështetje. Unë gjithashtu do të përsëris deklaratën time në rishikimin 160E në lidhje me frenat e Kodit të SRAM, të cilët kanë rotorë 220 mm (para) dhe 200 mm (prapa): ata janë të mjaftueshëm për frenim, por mezi. Mendoj se i kemi dhënë fund epokës kur komponentët e ripërdorur të projektuar për biçikleta pa energji janë të mjaftueshme për biçikletat elektrike moderne.
Nëse ende nuk është e qartë, unë kam një marrëdhënie dashurie-urrejtjeje me Rail 9.9 AXS. Të gjithë xhindët elektronikë dhe sistemi i kyçur i Bosch-uh. Është e vështirë të rekomandohet Bosch kur sistemet e biçikletave elektrike të Specializuara dhe Shimano ofrojnë performancë të shkëlqyer pa shkaktuar dhimbje koke. Shpresojmë që Bosch dhe SRAM mund të zgjidhin problemin e përditësimit. Nëse Bosch vazhdon të përdorë sistemin e tyre të mbyllur, ata duhet të shtojnë të gjitha veçoritë e ofruara nga konkurrentët që i mungojnë platformës së tyre. Sepse nën këtë maskë, nuk mund të rekomandoj hekurudhën pa rezervë.
Por sapo e përdor në pistë, më pëlqen Rail. Është një nga biçikletat e mia të preferuara elektrike malore dhe biçikleta më e mirë elektrike e gjithanshme që kam ngarë deri tani.
Koha e postimit: Nëntor-15-2021
