Redakteurs wat behep is met toerusting, kies elke produk wat ons hersien. As u deur die skakel koop, kan ons kommissies verdien. Hoe toets ons toerusting.
Sleutelpunt: Op die monorail is die Rail 9.9 AXS 'n uitstekende elektriese fiets. Maar onstabiele elektroniese bykomstighede en geslote Bosch-slimstelsels het sy grootsheid besoedel.
In 2022 het die hoë-end Trek-baanmodelle-9.8 en 9.9 'n nuwe raam ontvang met 'n geometrie geïnspireer deur Slash en Bosch se nuutste elektriese fietsstelsel (sien hieronder vir meer inligting). Benewens die geometrie het die nuwe raam ook 'n sitplekbuis met 'n groter deursnee vir 'n 34,9 mm-druppelaar, 'n groter bandvryhoogte (pas nou 2,6 duim-agterbande) en 'n nuwe klopblok met 'n groter (72 grade) draairadius.
Spoor 9.8 en 9.9 gebruik Bosch se nuwe e-fiets-ekosisteem, wat die maatskappy "slim stelsels" noem. ’n Belangrike nota: Bosch se 2022 Performance Line CX-motor vir intelligente stelsels lewer dieselfde werkverrigting as die vorige Performance Line CX. Alhoewel die motoriese werkverrigting egter nie verander het nie, het byna alle ander aspekte verander.
Een van die belangrikste veranderinge is die nuwe, groter 750Wh-battery (vir die meeste groottes-sien hieronder vir meer besonderhede), wat 'n aansienlike verbetering is bo Bosch se vorige 625Wh-battery. Dit maak die Smart System Trek Rail een van die grootste batterye: groter as die 700Wh-battery van Specialized Levo en die 726Wh-battery van die nuwe Pivot Shuttle. (Norco wen steeds die batteryspel met die opsionele 900Wh-battery van sy nuutste VLT-model.) Daar is ook 'n nuwe 4A-laaier, wat net met die nuwe battery versoenbaar is-Bosch se ou herlaaier werk nie met die nuwe battery nie, selfs al is die prop lyk Dit lyk soos dieselfde.
Die reeks is baie toestand-spesifiek, maar ek het 'n kombinasie van eMTB (meestal) en Turbo (af en toe) modusse gebruik vir 'n rit van 31 myl, meer as 2400 voet geklim en die oorblywende groot battery voltooi (ek het vergeet om dit neer te skryf ) ), maar ek onthou dat ek beïndruk was: ongeveer 40% van die geheuestokkie is in my brein oor).
Ongelukkig is die 750Wh-battery nie geskik vir die klein Rail-raam nie, dus moet 'n 625Wh-battery gebruik word.
Ander nuwe slimstelsels sluit in die nuwe Kiox 300-kleurskerm en 'n nuwe stuurafstandbeheer. Laasgenoemde is groot en lyk 'n bietjie te veel (ses knoppies, baie ligte), en dit lyk of dit net in 'n ongeluk wil neerstort. Gespesialiseerde en Shimano se lae-profiel afstandbeheerders blyk meer geskik te wees vir bergfietsry.
Op die spoor is die Kiox-skerm op die boonste buis agter die klepstam geleë. Hierdie uithouvermoë-plasing laat dit beter beskerm word in botsings, maar dit is ook leliker wanneer jy ry. Dit is 'n helder en duidelike skerm, hoewel dit nie aanpasbaar is nie en 'n paar ander foute het, waaroor ek later sal praat.
’n Nuwe slimfoontoepassing genaamd Flow verbind die hele stelsel. Dit koppel aan die slimstelselfiets en teken die aktivering-GPS-baan, hoogte, spoed, afstand, krag en kadens aan - dan kan ryers dit as 'n GPX-lêer aflaai en dit handmatig oplaai na hul gunsteling fietsry-opname-werf. Tans kan jy nie jou hartklopmonitor met Kiox (of die Flow-toepassing) koppel nie, die enigste diensintegrasie wat in die Flow-toepassing ingebou is, is Apple Health, en daar is geen portaal vir toegang tot inligting nie.
Verteenwoordigers van Trek en Bosch het te kenne gegee dat hartklopverbindings met Kiox, Strava-integrasie en portale in toekomstige opdaterings verskaf sal word. Die toepassing laat ryers ook toe om lugopdaterings na die fiets te stoot, sommige hulpmodusse aan te pas en inligting te verskaf oor oorblywende kilometers en ander rymaatstawwe. Aktiwiteitnasporing is egter nie perfek nie. Ek het eenkeer die Flow-toepassing wat met die fiets gepaar is, gebruik om te begin ry, maar toe ek klaar was met die rit, het ek gevind dat dit nie hoogte bo seespieël of GPS-bane aangeteken het nie.
Een irriterende ding van slim stelsels is dat dit net met Bosch-rekenaars praat. Jy kan nie 'n Garmin- of Wahoo-rekenaar aan 'n Bosch-elektriese fiets koppel nie (Shimano- en Gespesialiseerde elektriese fietsstelsels koppel aan 'n derdeparty-GPS-rekenaar). As jy dus met 'n hartklop ry soos ek en Strava gebruik, moet jy Kiox gebruik (as jy nie 'n Bosch-skerm het nie, sal die fiets nie werk nie) en Garmin of Wahoo.
Bosch het 'n geslote ekosisteem waarin fietse met die stelsel slegs met skerms en toepassings gebruik kan word. Na my mening is dit dom en baie frustrerend vanuit die gebruiker se oogpunt. Gespesialiseerde en Shimano-stelsels kan met derdeparty-produkte en -dienste gebruik word, hoekom nie Bosch s'n nie? Dit maak my ook bekommerd oor die een of ander intekening wat op Bosch se padkaart skuil, wat jou dwing om te betaal vir toegang tot kenmerke of opdaterings. Soos u hieronder sal sien, is Bosch-motors uitstekend, Rail is 'n baie goeie fiets, maar die geslote ekosisteem, 'n gebrek aan kenmerke in vergelyking met mededingers, veldryvoertuigaktiwiteit dop, en lywige stuurafstandbeheerders is alles baie goed. Irriterend.
Die top Rail 9.9-model is toegerus met Quarq TyreWiz- en RockShox AirWiz-sensors. Hierdie druksensors (in die perfekte wêreld) verskaf 'n vinnige visuele kontrole om jou te laat weet of die band- en veringdruk binne die regte reeks is. Byvoorbeeld, stadig flikkerende rooi beteken die druk is te laag; vinnig flikkerende rooi beteken dit is te hoog; groen flikker beteken dit is binne die korrekte omvang.
Neem asseblief kennis dat AirWiz verskil van SRAM se ShockWiz: laasgenoemde is baie meer gevorderd en versamel baie meer inligting. AirWiz vertel jou net of jou druk binne die regte omvang is.
Jy stel die vering steeds op die outydse manier op: sit genoeg lug in die vurk en absorbeer die skok om hang te kry. Dan, nadat jy jou veringdruk ken, kan jy SRAM se AXS-toepassing gebruik om die AirWizards-teikendruk te stel: wanneer hulle met plus of minus 5 PSI van jou gekose teikendruk afwyk, sal jy 'n rooi lig sien. Die toepassing sal suspensiedruk voorstel, maar ek het gevind dat dit baie verskil vir beide die voorvurk en die agterste skok.
Die situasie met TyreWiz is min of meer dieselfde, maar jy kan 'n positiewe/negatiewe PSI-reeks van 1 tot 20 (?) PSI kies. Ek hou nie daarvan dat jy net die PSI op ’n heelgetal kan stel nie, en ek verkies dat my bande 23,5 op die voorwiele en 26,5 op die agterwiele is (die druk kom van baie tyd en eksperimentering). Ek hoop ook jy kan 'n kleiner positiewe en negatiewe reeks stel: 22,5 PSI en 24,5 PSI is baie anders as 23,5 vir my.
Gestel hulle werk soos verwag - een van my TyreWizards lees negatief 23.5psi, die band het geen druk nie, en die banddruk is teoreties 23.5psi, dit is lekker om 'n vinnige manier te hê om te kyk of jou druk korrek is. Maar dit lyk of die towenaar nie konsekwent wakker word nie, en die app-paring is ook baie onstabiel. Byvoorbeeld, om die drukverandering in die elektriese skok te sien, moet ek die toepassing oopmaak, aan die AirWizard koppel, die druk lees, die druk in die elektriese skok aanpas, die toepassing toemaak, die toepassing oopmaak, die AirWizard weer koppel, lees die druk … herhaal totdat ek die regte druk bereik.
Dan is daar die nadele: met al hierdie batterye het die grootte van die skokbreker toegeneem (wat die gaping sal beïnvloed), en as jy buislose seëlmiddel wil inspuit, moet jy TyreWyz verwyder en 'n klein plastiekpakking deur die klep installeer.
Ons praat hier van fietse tussen $12,500 en $13,500: enige bykomende gizmo moet foutloos wees. Die Wizards is ver daarvan. Eerlik gesproke, ek dink Trek behoort die ruiter baie geld en moeilikheid te spaar, en hoef net die fiets met 'n digitale barometer en digitale skokpomp toe te rus.
Daar is ook drie laer-prys Rail-modelle - twee tipes aluminium en een tipe koolstof - toegerus met Bosch-motors, maar sonder slim stelsels. Hierdie modelle gebruik ook die raamwerk van die vorige generasie Rail in plaas van ander opgedateerde nuwe raamwerke met nuwe geometrieë en duurder modelle.
Die geometrie van Rail 9.8- en 9.9-modelle is deur Slash geïnspireer. In vergelyking met die vorige spoor, het elke grootte van die teach met gemiddeld 19 mm toegeneem, en die sitplekhoek het met twee grade toegeneem.
Trek se Mino Link in die wipskakel verskaf lae en hoë geometriese posisies, hoekveranderings +/- 0.4 grade (64.6° of 64.2° HTA en 77.1° of 76.7° STA) en 6 mm BB hoogteveranderings. Trek installeer die fiets in 'n lae posisie en beveel 'n hoë posisie vir die mullet (27,5 duim agterwiel) aan. Daar is vier raamgroottes (klein tot groot), maar klein raamgroottes is tans nie beskikbaar nie.
Ek ry graag Trek Rail 9.9. Sy hantering is puik, die vering is uitstekend (weereens, die ekstra gewig van die elektriese fiets laat die vering, veral die voorvurk, ekstra glad en sag voel), en die Bosch-motor is uitstekend - veral in die e-MTB-modus.
Wizards, toepassings, Kiox-rekenaars en al die elwe in die geslote ekosisteem wat nie aan die gewilde ritopnameplatform (Strava) of aan die gewilde GPS-rekenaar (Garmin of Wahoo) gekoppel kan word nie, is egter net belaglik.
Kom ek gee jou nog 'n paar voorbeelde van probleme wat ek teëgekom het. Daar is vier rymodusse, maar Bosch laat gebruikers net twee daarvan aanpas: Shimano en Specialized laat gebruikers toe om alle rymodusse aan te pas. Die battery - selfs na 24 uur se gebruik op die laaier - sal nie meer as 97% laai nie. En die dataskerm op Kiox kan nie aangepas word nie: selfs laekoste-fietsrekenaars het hierdie funksie.
Elektroniese produkte, toepassings en konnektiwiteit word toenemend deel van die fietsry-ervaring, veral die e-fiets-ervaring, veral die hoë-end e-fiets-ervaring. Maar hoewel die doel van al hierdie kenmerke is om 'n beter gebruikerservaring te bied, wanneer hierdie kenmerke probleme het of glad nie werk nie, is die teenoorgestelde waar. Op 'n onaangedrewe fiets, as jy nie van die remme hou nie, kan jy dit vervang, of die Fox-vurk verwyder en RockShox installeer (as die vurk beter is). Maar op 'n elektriese fiets kan jy nie die dryfstelsel en sy vertoning verander nie, of Shimano se elektriese fiets-toepassing gebruik om jou Bosch-elektriese fietsmotor aan te pas. Met Rail kan jy met die res van die Bosch Intelligent System en sy ekosisteem integreer deur die lewensiklus van die fiets.
Ideaal gesproke moet die fiets foutloos en maklik wees om te gebruik; sommige van Rail se mees skitterende kenmerke is egter net die teenoorgestelde. Baie keer, wanneer ek probeer het om dit iets maklik te maak om met 'n ander elektriese fiets te doen, het ek lus gehad om 'n baksteenmuur te slaan - as dit kon - of 'n paar toestelle werk soos geadverteer. Toepassings, sagteware en firmware sal egter nooit voltooi word nie. Bosch en SRAM kan opdaterings uitrol, en baie van die frustrasies wat ek op Rail teëgekom het, kan in 'n oomblik verdwyn. Ek hoop die oogwink kom gou.
Maar toe ek die spoor op die roete vat, het ek amper-amper-vergeet van die kind en die moeilikhede, want dit was wonderlik op die roete. Alhoewel ek baie klagtes oor die Bosch-stelsel het, is een van die beste dele van Rail die motor.
Die maksimum aangehaalde wringkrag is 85Nm, wat dieselfde is as Shimano EP8, maar die Bosch-motor voel sterker. Dit voel naby, miskien selfs kragtiger as Specialized se 95Nm “volle krag” motor. Dit kan krag baie goed vrystel, veral in eMTB-modus, wat my toelaat om deur die uitdagende laespoed tegniese deel te gaan sonder om te skud, maar wanneer ek die pedaal trap, verskaf dit volle krag om te begin, versnel en van stuur ontslae te raak. Wat motorinstelling betref, plaas ek Bosch en professionele motors boaan my lys. Ek dink egter steeds dat Specialized 'n algehele voordeel het, want Bosch het 'n skerp tjank, 'n paar onbetaamlike dowwe klanke en 'n bietjie vibrasie wat die supergladde en stil Specialized-motor nie het nie.
Daardie wonderlike motor is aan 'n goedgemaakte onderstel gekoppel. Van die drie langafstand elektriese fietse wat ek vanjaar gebruik het (Levo, Yeti SB160 en Rail), is Rail vir my die maklikste om te gooi. Dit is 'n stewige fiets met geen skadelike draaie nie, maar voel steeds sag en lewendig - wat verbasend is vir 'n elektriese fiets.
Hier is ook uitstekende skorsings. Of een keer ontdek ek dat die vreemde hardheid en geraas wat ek in 'n groter slag gevoel/gehoor het, kom van die impak van die watertenk wat in my waterbottel inslaan. Ek het die bottelhok hoog genoeg gelig, die vibrasie het die bottel skoongemaak, die agterkant het gladder geword en die fiets het stiller geword. Daar is goeie ondersteuning op klim en hoër G-hoeke, byna geen hardheid op bulte op die vierkantige kante, en indrukwekkende sensitiwiteit op kleiner bulte.
Sodra ek die laespoed- en hoëspoed-kompressie-klikkers gewissel het (albei het in die middel van hul reeks beland), het ek dieselfde werkverrigting gekry van die voorste e-fiets-tuning Zeb-ek dink RockShox se e-fietsvurk is effens hoër verstel Wys beter as Fox s'n. Desondanks sal ek steeds 'n DSD Runt in hierdie vurk plaas om meer middelafstandondersteuning en fyner prosesaanpassings te kry.
Die opgedateerde geometrie van Trek is langer as die vorige Rail, maar tog is dit nie 'n mal lang fiets nie. Oor die algemeen dink ek hulle het ’n goeie balans bereik: dit is stabiel in spoed, kalm afdraand, maar steeds behendig en maklik om teen laer snelhede te beheer. Alhoewel die geometrie van Slash af kom vir uithourenne, is hierdie fiets vir my soos 'n allround-fiets: jy sal dit nie vir 'n papawerfiets, of 'n uithou-slee verwar nie.
Die sitplekhoek is redelik steil teen 76,1°. Met inagneming van die steil klim, kan jy hierdie fiets aandryf, wat korrek kan wees. Tog het ek die sitplek terug op die baan gestoot omdat ek te ver vorentoe gevoel het op laehoekklim en plat hellings.
Aangesien dit 'n Trek is, verskaf hierdie Rail die hele stel vir Bontrager-handelsmerkkomponente. Die meeste van die werk is goed, alhoewel die Line Pro-drupper stadig is en die afstandbeheer op sy beste meh is. Net so, 'n fiets ter waarde van $13 500 - kom ons koop 'n fietsjuk hiervoor, in plaas van 'n middelmatige private etiket. Die SE6/SE5-bandkombinasie werk goed onder my toestande, alhoewel ek soms plakkerverbindings wil gebruik. Die dop is beter as wat ek verwag het - tot dusver nie pap nie - alhoewel ek dink ons is op alle 50 lbs, 150 mm of meer elektriese fietse wat Cush Core-kussings (of soortgelyk) moet gebruik vir ekstra papbeskerming en bandbeskerming. ondersteun. Ek sal ook my stelling in die 160E-oorsig oor SRAM se Kode-remme, wat 220 mm (voor) en 200 mm (agter) rotors het, herhaal: hulle is voldoende vir rem, maar skaars. Ek dink ons het die era beëindig toe die hergebruikte komponente wat ontwerp is vir onaangedrewe fietse voldoende is vir moderne elektriese fietse.
As dit steeds nie duidelik is nie, het ek 'n liefde-haat verhouding met Rail 9.9 AXS. Al die elektroniese geeste en die geslote Bosch-stelsel-uh. Dit is moeilik om Bosch aan te beveel wanneer Specialized en Shimano elektriese fietsstelsels uitstekende werkverrigting lewer sonder om hoofpyn te veroorsaak. Hoop dat Bosch en SRAM die opdateringsprobleem kan oplos. As Bosch aanhou om hul geslote stelsel te gebruik, moet hulle al die kenmerke byvoeg wat deur mededingers verskaf word wat hul platform kort. Want onder hierdie dekmantel kan ek nie die spoorlyn sonder voorbehoud aanbeveel nie.
Maar sodra ek dit op die baan gebruik, hou ek van Rail. Dit is een van my gunsteling elektriese bergfietse en die beste elektriese allround-fiets wat ek tot dusver gery het.
Postyd: 15 Nov 2021
