ട്രെക്ക് റെയിൽ 9.9 AXS eMTB-ഗ്രെംലിൻസ് പ്രശ്‌നമുണ്ടാക്കി

ഗിയറുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എഡിറ്റർമാർ ഞങ്ങൾ അവലോകനം ചെയ്യുന്ന എല്ലാ ഉൽപ്പന്നങ്ങളും തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ലിങ്ക് വഴി വാങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ കമ്മീഷനുകൾ നേടിയേക്കാം. ഞങ്ങൾ എങ്ങനെയാണ് ഉപകരണങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നത്.
പ്രധാന പോയിൻ്റ്: മോണോറെയിലിൽ, റെയിൽ 9.9 AXS ഒരു മികച്ച ഇലക്ട്രിക് ബൈക്കാണ്. എന്നാൽ അസ്ഥിരമായ ഇലക്ട്രോണിക് ആക്സസറികളും ലോക്ക് ചെയ്ത ബോഷ് സ്മാർട്ട് സിസ്റ്റങ്ങളും അതിൻ്റെ മഹത്വം കളങ്കപ്പെടുത്തി.
2022-ൽ, ഹൈ-എൻഡ് ട്രെക്ക് ട്രാക്ക് മോഡലുകൾ-9.8, 9.9-സ്ലാഷിൻ്റെയും ബോഷിൻ്റെയും ഏറ്റവും പുതിയ ഇലക്ട്രിക് ബൈക്ക് സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട് ജ്യാമിതിയുള്ള ഒരു പുതിയ ഫ്രെയിം ലഭിച്ചു (കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്ക് ചുവടെ കാണുക). ജ്യാമിതിക്ക് പുറമേ, പുതിയ ഫ്രെയിമിൽ 34.9 എംഎം ഡ്രോപ്പറിനുള്ള വലിയ വ്യാസമുള്ള സീറ്റ് ട്യൂബ്, വലിയ ടയർ ക്ലിയറൻസ് (ഇപ്പോൾ 2.6 ഇഞ്ച് പിൻ ടയറുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്), വർദ്ധിപ്പിച്ച (72 ഡിഗ്രി) ടേണിംഗ് റേഡിയസ് ഉള്ള ഒരു പുതിയ നോക്ക് ബ്ലോക്ക് എന്നിവയും ഉണ്ട്.
റെയിൽ 9.8, 9.9 എന്നിവ ബോഷിൻ്റെ പുതിയ ഇ-ബൈക്ക് ഇക്കോസിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിനെ കമ്പനി "സ്മാർട്ട് സിസ്റ്റംസ്" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഒരു പ്രധാന കുറിപ്പ്: ഇൻ്റലിജൻ്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്കായുള്ള ബോഷിൻ്റെ 2022 പെർഫോമൻസ് ലൈൻ CX മോട്ടോർ മുമ്പത്തെ പെർഫോമൻസ് ലൈൻ CX-ൻ്റെ അതേ പ്രകടനം നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മോട്ടോർ പ്രകടനം മാറിയിട്ടില്ലെങ്കിലും, മറ്റെല്ലാ വശങ്ങളും മാറിയിട്ടുണ്ട്.
ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മാറ്റങ്ങളിലൊന്ന് പുതിയതും വലുതുമായ 750Wh ബാറ്ററിയാണ് (മിക്ക വലുപ്പങ്ങൾക്കും-കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്ക് ചുവടെ കാണുക), ഇത് ബോഷിൻ്റെ മുമ്പത്തെ 625Wh ബാറ്ററിയേക്കാൾ ഗണ്യമായ പുരോഗതിയാണ്. ഇത് സ്‌മാർട്ട് സിസ്റ്റം ട്രെക്ക് റെയിലിനെ ഏറ്റവും വലിയ ബാറ്ററികളിലൊന്നാക്കി മാറ്റുന്നു: സ്പെഷ്യലൈസ്ഡ് ലെവോയുടെ 700Wh ബാറ്ററിയേക്കാളും പുതിയ പിവറ്റ് ഷട്ടിലിൻ്റെ 726Wh ബാറ്ററിയേക്കാളും വലുത്. (നോർകോ ഇപ്പോഴും അതിൻ്റെ ഏറ്റവും പുതിയ VLT മോഡലിൻ്റെ ഓപ്‌ഷണൽ 900Wh ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ചാണ് ബാറ്ററി ഗെയിമിൽ വിജയിക്കുന്നത്.) ഒരു പുതിയ 4A ചാർജറും ഉണ്ട്, അത് പുതിയ ബാറ്ററിയുമായി മാത്രം പൊരുത്തപ്പെടുന്നു-ബോഷിൻ്റെ പഴയ ചാർജർ പുതിയ ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും പ്ലഗ് ലുക്ക് അതേ പോലെ തോന്നുന്നു.
ശ്രേണി വളരെ വ്യവസ്ഥാപിതമാണ്, എന്നാൽ 31-മൈൽ സവാരിക്കായി ഞാൻ eMTB (മിക്കപ്പോഴും) ടർബോ (ഇടയ്ക്കിടെ) മോഡുകളുടെ സംയോജനം ഉപയോഗിച്ചു, 2400 അടിയിൽ കൂടുതൽ കയറി, ശേഷിക്കുന്ന വലിയ ബാറ്ററി പൂർത്തിയാക്കി (അത് എഴുതാൻ ഞാൻ മറന്നു. ) ), എന്നാൽ ഞാൻ മതിപ്പുളവാക്കുന്നതായി ഓർക്കുന്നു: മെമ്മറി സ്റ്റിക്കിൻ്റെ ഏകദേശം 40% എൻ്റെ തലച്ചോറിൽ അവശേഷിക്കുന്നു).
നിർഭാഗ്യവശാൽ, 750Wh ബാറ്ററി ചെറിയ റെയിൽ ഫ്രെയിമിന് അനുയോജ്യമല്ല, അതിനാൽ 625Wh ബാറ്ററി ഉപയോഗിക്കണം.
പുതിയ കിയോക്‌സ് 300 കളർ ഡിസ്‌പ്ലേയും പുതിയ ഹാൻഡിൽബാർ റിമോട്ട് കൺട്രോളും മറ്റ് പുതിയ സ്മാർട്ട് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. രണ്ടാമത്തേത് വലുതാണ്, അത് അൽപ്പം കൂടുതലായി കാണപ്പെടുന്നു (ആറ് ബട്ടണുകൾ, ധാരാളം ലൈറ്റുകൾ), ഇത് ഒരു ക്രാഷിൽ തകരാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെന്ന് തോന്നുന്നു. സ്പെഷ്യലൈസ്ഡ്, ഷിമാനോയുടെ താഴ്ന്ന പ്രൊഫൈൽ റിമോട്ട് കൺട്രോളുകൾ മൗണ്ടൻ ബൈക്കിംഗിന് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണെന്ന് തോന്നുന്നു.
റെയിലിൽ, വാൽവ് സ്റ്റെമിന് പിന്നിലെ മുകളിലെ ട്യൂബിലാണ് കിയോക്സ് ഡിസ്പ്ലേ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ഈ എൻഡുറൻസ് പ്ലെയ്‌സ്‌മെൻ്റ്, കൂട്ടിയിടികളിൽ ഇത് നന്നായി സംരക്ഷിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, എന്നാൽ സവാരി ചെയ്യുമ്പോൾ ഇത് കൂടുതൽ വൃത്തികെട്ടതാണ്. ഇത് ഒരു ശോഭയുള്ളതും വ്യക്തവുമായ ഡിസ്‌പ്ലേയാണ്, ഇത് ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാവുന്നതല്ലെങ്കിലും മറ്റ് ചില പോരായ്മകളുണ്ടെങ്കിലും, അത് ഞാൻ പിന്നീട് സംസാരിക്കും.
ഫ്ലോ എന്ന പുതിയ സ്മാർട്ട്ഫോൺ ആപ്പ് മുഴുവൻ സിസ്റ്റത്തെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഇത് സ്മാർട്ട് സിസ്റ്റം ബൈക്കുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് ആക്ടിവേഷൻ-ജിപിഎസ് പാത, ഉയരം, വേഗത, ദൂരം, പവർ, കാഡൻസ് എന്നിവ രേഖപ്പെടുത്തുന്നു - തുടർന്ന് റൈഡർമാർക്ക് ഇത് ഒരു GPX ഫയലായി ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യാനും അവരുടെ പ്രിയപ്പെട്ട സൈക്ലിംഗ് റെക്കോർഡിംഗ് സൈറ്റിലേക്ക് നേരിട്ട് അപ്‌ലോഡ് ചെയ്യാനും കഴിയും. നിലവിൽ, നിങ്ങളുടെ ഹൃദയമിടിപ്പ് മോണിറ്റർ കിയോക്സുമായി (അല്ലെങ്കിൽ ഫ്ലോ ആപ്പ്) ജോടിയാക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് കഴിയില്ല, ഫ്ലോ ആപ്പിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരേയൊരു സേവന സംയോജനം Apple Health ആണ്, കൂടാതെ വിവരങ്ങൾ ആക്‌സസ് ചെയ്യുന്നതിന് പോർട്ടലൊന്നുമില്ല.
കിയോക്‌സ്, സ്ട്രാവ ഇൻ്റഗ്രേഷൻ, പോർട്ടലുകൾ എന്നിവയുമായുള്ള ഹൃദയമിടിപ്പ് കണക്ഷനുകൾ ഭാവി അപ്‌ഡേറ്റുകളിൽ നൽകുമെന്ന് ട്രെക്കിൻ്റെയും ബോഷിൻ്റെയും പ്രതിനിധികൾ സൂചന നൽകി. ബൈക്കിലേക്ക് എയർ അപ്‌ഡേറ്റുകൾ നൽകാനും ചില അസിസ്റ്റ് മോഡുകൾ ക്രമീകരിക്കാനും ശേഷിക്കുന്ന മൈലേജിനെയും മറ്റ് റൈഡിംഗ് അളവുകളെയും കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ നൽകാനും ആപ്പ് റൈഡർമാരെ അനുവദിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പ്രവർത്തന ട്രാക്കിംഗ് പൂർണ്ണമല്ല. ഒരിക്കൽ, സൈക്കിളുമായി ജോടിയാക്കിയ ഫ്ലോ ആപ്പ് ഞാൻ സവാരി ആരംഭിക്കാൻ ഉപയോഗിച്ചു, പക്ഷേ ഞാൻ സവാരി പൂർത്തിയാക്കിയപ്പോൾ, അത് ഉയരമോ GPS പാതയോ രേഖപ്പെടുത്തുന്നില്ലെന്ന് ഞാൻ കണ്ടെത്തി.
സ്‌മാർട്ട് സിസ്റ്റങ്ങളെ കുറിച്ച് അലോസരപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു കാര്യം അത് ബോഷ് കമ്പ്യൂട്ടറുകളോട് മാത്രമേ സംസാരിക്കൂ എന്നതാണ്. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ബോഷ് ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളിലേക്ക് ഗാർമിൻ അല്ലെങ്കിൽ വഹൂ കമ്പ്യൂട്ടറിനെ ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല (ഷിമാനോയും പ്രത്യേക ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിൾ സംവിധാനങ്ങളും ഒരു മൂന്നാം കക്ഷി ജിപിഎസ് കമ്പ്യൂട്ടറുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു). അതിനാൽ, നിങ്ങൾ എന്നെപ്പോലെ ഹൃദയമിടിപ്പോടെ ഓടിക്കുകയും സ്ട്രാവ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്താൽ, നിങ്ങൾ കിയോക്സും (ബോഷ് ഡിസ്പ്ലേ ഇല്ലെങ്കിൽ, ബൈക്ക് പ്രവർത്തിക്കില്ല) ഗാർമിൻ അല്ലെങ്കിൽ വാഹൂ ഉപയോഗിക്കണം.
ബോഷിന് ഒരു ലോക്ക്ഡ് ഇക്കോസിസ്റ്റം ഉണ്ട്, അതിൽ സിസ്റ്റമുള്ള സൈക്കിളുകൾ ഡിസ്പ്ലേകളിലും ആപ്പുകളിലും മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ. എൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഇത് മണ്ടത്തരവും ഉപയോക്താവിൻ്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് വളരെ നിരാശാജനകവുമാണ്. സ്പെഷ്യലൈസ്ഡ്, ഷിമാനോയുടെ സംവിധാനങ്ങൾ മൂന്നാം കക്ഷി ഉൽപ്പന്നങ്ങളിലും സേവനങ്ങളിലും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും, എന്തുകൊണ്ട് ബോഷിൻ്റെ അല്ല? ബോഷിൻ്റെ റോഡ്‌മാപ്പിൽ പതിയിരിക്കുന്ന ചില സബ്‌സ്‌ക്രിപ്‌ഷനുകളെക്കുറിച്ച് ഇത് എന്നെ ആശങ്കപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് ഫീച്ചറുകളിലേക്കോ അപ്‌ഡേറ്റുകളിലേക്കോ ഉള്ള ആക്‌സസിനായി പണം നൽകാൻ നിങ്ങളെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ചുവടെ കാണുന്നതുപോലെ, ബോഷ് മോട്ടോറുകൾ മികച്ചതാണ്, റെയിൽ വളരെ മികച്ച ബൈക്കാണ്, എന്നാൽ ലോക്ക് ചെയ്ത ഇക്കോസിസ്റ്റം, എതിരാളികളെ അപേക്ഷിച്ച് ഫീച്ചറുകളുടെ അഭാവം, ഓഫ്-റോഡ് വെഹിക്കിൾ ആക്റ്റിവിറ്റി ട്രാക്കിംഗ്, ബൾക്കി ഹാൻഡിൽബാർ റിമോട്ടുകൾ എന്നിവയെല്ലാം വളരെ മികച്ചതാണ്. ശല്യപ്പെടുത്തുന്ന.
മികച്ച റെയിൽ 9.9 മോഡലിൽ Quarq TyreWiz, RockShox AirWiz സെൻസറുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ പ്രഷർ സെൻസറുകൾ (തികഞ്ഞ ലോകത്ത്) ടയറും സസ്പെൻഷൻ മർദ്ദവും ശരിയായ പരിധിക്കുള്ളിലാണോ എന്ന് നിങ്ങളെ അറിയിക്കാൻ ഒരു ദ്രുത ദൃശ്യ പരിശോധന നൽകുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, പതുക്കെ മിന്നുന്ന ചുവപ്പ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് മർദ്ദം വളരെ കുറവാണ് എന്നാണ്; വേഗത്തിൽ മിന്നുന്ന ചുവപ്പ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് അത് വളരെ ഉയർന്നതാണ് എന്നാണ്; പച്ച മിന്നുന്നത് അർത്ഥമാക്കുന്നത് അത് ശരിയായ പരിധിക്കുള്ളിലാണ് എന്നാണ്.
SRAM-ൻ്റെ ShockWiz-ൽ നിന്ന് AirWiz വ്യത്യസ്തമാണെന്ന കാര്യം ശ്രദ്ധിക്കുക: രണ്ടാമത്തേത് കൂടുതൽ വിപുലമായതും കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾ ശേഖരിക്കുന്നതുമാണ്. നിങ്ങളുടെ മർദ്ദം ശരിയായ പരിധിക്കുള്ളിലാണോ എന്ന് AirWiz നിങ്ങളോട് പറയുന്നു.
നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും സസ്പെൻഷൻ പഴയ രീതിയിലാണ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്: ഫോർക്കിൽ ആവശ്യത്തിന് വായു കയറ്റി, ഡ്രോപ്പ് നേടാൻ ഷോക്ക് ആഗിരണം ചെയ്യുക. തുടർന്ന്, നിങ്ങളുടെ സസ്പെൻഷൻ മർദ്ദം നിങ്ങൾ അറിഞ്ഞതിന് ശേഷം, AirWizards ടാർഗെറ്റ് മർദ്ദം സജ്ജീകരിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് SRAM-ൻ്റെ AXS ആപ്ലിക്കേഷൻ ഉപയോഗിക്കാം: നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുത്ത ടാർഗെറ്റ് മർദ്ദത്തിൽ നിന്ന് പ്ലസ് അല്ലെങ്കിൽ മൈനസ് 5 PSI വഴി അവർ വ്യതിചലിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ ഒരു ചുവന്ന ലൈറ്റ് കാണും. ആപ്പ് സസ്പെൻഷൻ മർദ്ദം നിർദ്ദേശിക്കും, എന്നാൽ ഫ്രണ്ട് ഫോർക്കിനും റിയർ ഷോക്കിനും അവ വളരെ വ്യത്യസ്തമാണെന്ന് ഞാൻ കണ്ടെത്തി.
TyreWiz-ൻ്റെ സ്ഥിതിയും ഏതാണ്ട് സമാനമാണ്, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് 1 മുതൽ 20 (?) PSI വരെയുള്ള പോസിറ്റീവ്/നെഗറ്റീവ് PSI ശ്രേണി തിരഞ്ഞെടുക്കാം. നിങ്ങൾക്ക് പിഎസ്ഐ ഒരു പൂർണ്ണസംഖ്യയായി മാത്രമേ സജ്ജീകരിക്കാൻ കഴിയൂ എന്നത് എനിക്ക് ഇഷ്ടമല്ല, എൻ്റെ ടയറുകൾ മുൻ ചക്രങ്ങളിൽ 23.5 ഉം പിൻ ചക്രങ്ങളിൽ 26.5 ഉം ആയിരിക്കാനാണ് ഞാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത് (സമ്മർദം ഒരുപാട് സമയവും പരീക്ഷണങ്ങളും കൊണ്ട് വരുന്നു). നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ചെറിയ പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് ശ്രേണി സജ്ജമാക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു: 22.5 PSI, 24.5 PSI എന്നിവ എനിക്ക് 23.5 ൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്.
അവർ പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് കരുതുക-എൻ്റെ TyreWizards-ൽ ഒന്ന് നെഗറ്റീവ് 23.5psi വായിക്കുന്നു, ടയറിന് മർദ്ദമില്ല, ടയർ മർദ്ദം 23.5psi-സൈദ്ധാന്തികമായി, നിങ്ങളുടെ മർദ്ദം ശരിയാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കാൻ ഒരു ദ്രുത മാർഗം ലഭിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്. എന്നാൽ മാന്ത്രികൻ സ്ഥിരമായി ഉണരുന്നതായി തോന്നുന്നില്ല, കൂടാതെ ആപ്പ് ജോടിയാക്കലും വളരെ അസ്ഥിരമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, വൈദ്യുത ആഘാതത്തിലെ മർദ്ദം മാറുന്നത് കാണുന്നതിന്, എനിക്ക് ആപ്പ് തുറക്കണം, AirWizard-ലേക്ക് കണക്റ്റ് ചെയ്യണം, മർദ്ദം വായിക്കണം, വൈദ്യുത ഷോക്കിലെ മർദ്ദം ക്രമീകരിക്കണം, ആപ്പ് അടയ്ക്കണം, ആപ്പ് തുറക്കണം, AirWizard വീണ്ടും കണക്റ്റുചെയ്യണം, വായിക്കണം സമ്മർദ്ദം... ഞാൻ ശരിയായ മർദ്ദത്തിൽ എത്തുന്നതുവരെ ആവർത്തിക്കുക.
പിന്നെ ദോഷങ്ങളുണ്ട്: ഈ ബാറ്ററികളെല്ലാം കൂടി, ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ വലുപ്പം വർദ്ധിച്ചു (ഇത് വിടവിനെ ബാധിക്കും), നിങ്ങൾക്ക് ട്യൂബ്ലെസ് സീലൻ്റ് കുത്തിവയ്ക്കണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ TyreWyz നീക്കം ചെയ്യുകയും വാൽവിലൂടെ ഒരു ചെറിയ പ്ലാസ്റ്റിക് ഗാസ്കറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും വേണം.
ഞങ്ങൾ ഇവിടെ $12,500-നും $13,500-നും ഇടയിലുള്ള ബൈക്കുകളെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്: ചേർത്തിരിക്കുന്ന ഏതൊരു ഗിസ്‌മോയും കുറ്റമറ്റതായിരിക്കണം. വിസാർഡുകൾ അതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. സത്യം പറഞ്ഞാൽ, ട്രെക്ക് റൈഡർക്ക് ധാരാളം പണവും പ്രശ്‌നവും ലാഭിക്കണമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, കൂടാതെ സൈക്കിൾ ഒരു ഡിജിറ്റൽ ബാരോമീറ്ററും ഡിജിറ്റൽ ഷോക്ക് പമ്പും ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിച്ചാൽ മാത്രം മതി.
മൂന്ന് കുറഞ്ഞ വിലയുള്ള റെയിൽ മോഡലുകളും ഉണ്ട് - രണ്ട് തരം അലുമിനിയം, ഒരു തരം കാർബൺ - ബോഷ് മോട്ടോറുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ സ്മാർട്ട് സംവിധാനങ്ങൾ ഇല്ലാതെ. ഈ മോഡലുകൾ പുതിയ ജ്യാമിതികളും വിലകൂടിയ മോഡലുകളും ഉള്ള മറ്റ് അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്ത പുതിയ ചട്ടക്കൂടുകൾക്ക് പകരം മുൻ തലമുറ റെയിലിൻ്റെ ചട്ടക്കൂട് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
റെയിൽ 9.8, 9.9 മോഡലുകളുടെ ജ്യാമിതി സ്ലാഷിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടതാണ്. മുമ്പത്തെ റെയിലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ടീച്ചിൻ്റെ ഓരോ വലുപ്പവും ശരാശരി 19 മില്ലീമീറ്റർ വർദ്ധിച്ചു, സീറ്റ് ആംഗിൾ രണ്ട് ഡിഗ്രി വർദ്ധിച്ചു.
റോക്കർ ലിങ്കിലെ ട്രെക്കിൻ്റെ മിനോ ലിങ്ക് താഴ്ന്നതും ഉയർന്നതുമായ ജ്യാമിതീയ സ്ഥാനങ്ങൾ, ആംഗിൾ മാറ്റങ്ങൾ +/- 0.4 ഡിഗ്രി (64.6° അല്ലെങ്കിൽ 64.2° HTA, 77.1° അല്ലെങ്കിൽ 76.7° STA) കൂടാതെ 6 mm BB ഉയരം മാറ്റങ്ങളും നൽകുന്നു. ട്രെക്ക് ബൈക്ക് താഴ്ന്ന സ്ഥാനത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും മുള്ളറ്റിന് (27.5 ഇഞ്ച് പിൻ ചക്രം) ഉയർന്ന സ്ഥാനം ശുപാർശ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. നാല് ഫ്രെയിം വലുപ്പങ്ങളുണ്ട് (ചെറുത് മുതൽ വലുത് വരെ), എന്നാൽ ചെറിയ ഫ്രെയിം വലുപ്പങ്ങൾ നിലവിൽ ലഭ്യമല്ല.
എനിക്ക് ട്രെക്ക് റെയിൽ 9.9 ഓടിക്കാൻ ഇഷ്ടമാണ്. ഇതിൻ്റെ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ മികച്ചതാണ്, സസ്പെൻഷൻ മികച്ചതാണ് (വീണ്ടും, ഇലക്ട്രിക് ബൈക്കിൻ്റെ അധിക ഭാരം സസ്പെൻഷനെ, പ്രത്യേകിച്ച് ഫ്രണ്ട് ഫോർക്ക്, കൂടുതൽ മിനുസമാർന്നതും മൃദുവായതുമാക്കുന്നു), കൂടാതെ ബോഷ് മോട്ടോർ മികച്ചതാണ്-പ്രത്യേകിച്ച് e-MTB മോഡിൽ .
എന്നിരുന്നാലും, ജനപ്രിയ റൈഡ് റെക്കോർഡിംഗ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലേക്ക് (സ്‌ട്രാവ) കണക്‌റ്റ് ചെയ്യാനോ ജനപ്രിയ ജിപിഎസ് കമ്പ്യൂട്ടറുമായി (ഗാർമിൻ അല്ലെങ്കിൽ വഹൂ) കണക്‌റ്റ് ചെയ്യാനോ കഴിയാത്ത വിസാർഡുകൾ, ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ, കിയോക്‌സ് കമ്പ്യൂട്ടറുകൾ, ലോക്ക് ചെയ്‌ത ഇക്കോസിസ്റ്റത്തിലെ എല്ലാ കുട്ടിച്ചാത്തന്മാരും പരിഹാസ്യമാണ്.
ഞാൻ നേരിട്ട പ്രശ്‌നങ്ങളുടെ ഏതാനും ഉദാഹരണങ്ങൾ കൂടി നൽകാം. നാല് റൈഡിംഗ് മോഡുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ അവയിൽ രണ്ടെണ്ണം മാത്രം ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാൻ ബോഷ് ഉപയോക്താക്കളെ അനുവദിക്കുന്നു: ഷിമാനോയും സ്പെഷ്യലൈസേഷനും എല്ലാ റൈഡിംഗ് മോഡുകളും ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാൻ ഉപയോക്താക്കളെ അനുവദിക്കുന്നു. ബാറ്ററി - ചാർജറിൽ 24 മണിക്കൂർ ഉപയോഗിച്ചാലും - 97% ൽ കൂടുതൽ ചാർജ് ചെയ്യില്ല. കൂടാതെ കിയോക്സിലെ ഡാറ്റ സ്‌ക്രീൻ ഇഷ്‌ടാനുസൃതമാക്കാൻ കഴിയില്ല: കുറഞ്ഞ വിലയുള്ള സൈക്കിൾ കമ്പ്യൂട്ടറുകൾക്ക് പോലും ഈ പ്രവർത്തനം ഉണ്ട്.
ഇലക്ട്രോണിക് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ, കണക്റ്റിവിറ്റി എന്നിവ സൈക്ലിംഗ് അനുഭവത്തിൻ്റെ ഭാഗമായി മാറുകയാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഇ-ബൈക്ക് അനുഭവം, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഇ-ബൈക്ക് അനുഭവം. എന്നാൽ ഈ ഫീച്ചറുകളുടെയെല്ലാം ലക്ഷ്യം മികച്ച ഉപയോക്തൃ അനുഭവം നൽകുക എന്നതാണെങ്കിലും, ഈ ഫീച്ചറുകൾക്ക് പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടാകുമ്പോഴോ അല്ലെങ്കിൽ പ്രവർത്തിക്കാതിരിക്കുമ്പോഴോ, നേരെ വിപരീതമാണ്. ഒരു അൺപവർ സൈക്കിളിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ബ്രേക്കുകൾ ഇഷ്ടമല്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ ഫോക്സ് ഫോർക്ക് നീക്കംചെയ്ത് RockShox ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാം (ഫോർക്ക് മികച്ചതാണെങ്കിൽ). എന്നാൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ബൈക്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റവും അതിൻ്റെ ഡിസ്പ്ലേയും മാറ്റാൻ കഴിയില്ല, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങളുടെ ബോഷ് ഇലക്ട്രിക് ബൈക്ക് മോട്ടോർ ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് ഷിമാനോയുടെ ഇലക്ട്രിക് ബൈക്ക് ആപ്പ് ഉപയോഗിക്കുക. റെയിലിനൊപ്പം, സൈക്കിളിൻ്റെ ജീവിത ചക്രത്തിലുടനീളം നിങ്ങൾക്ക് ബോഷ് ഇൻ്റലിജൻ്റ് സിസ്റ്റവുമായും അതിൻ്റെ ആവാസവ്യവസ്ഥയുമായും സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.
എബൌട്ട്, ബൈക്ക് കുറ്റമറ്റതും ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമുള്ളതുമായിരിക്കണം; എന്നിരുന്നാലും, റെയിലിൻ്റെ ചില മിന്നുന്ന സവിശേഷതകൾ നേരെ വിപരീതമാണ്. പല തവണ, മറ്റൊരു ഇലക്ട്രിക് ബൈക്ക് ഉപയോഗിച്ച് എന്തെങ്കിലും എളുപ്പമാക്കാൻ ഞാൻ ശ്രമിച്ചപ്പോൾ, ഒരു ഇഷ്ടിക ഭിത്തിയിൽ ഇടിക്കാൻ എനിക്ക് തോന്നി-അതിന് കഴിയുമെങ്കിൽ- അല്ലെങ്കിൽ ചില ഗാഡ്‌ജെറ്റുകൾ പരസ്യം ചെയ്തതുപോലെ പ്രവർത്തിക്കാൻ. എന്നിരുന്നാലും, ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ, സോഫ്റ്റ്വെയർ, ഫേംവെയർ എന്നിവ ഒരിക്കലും പൂർത്തിയാകില്ല. Bosch, SRAM എന്നിവയ്ക്ക് അപ്‌ഡേറ്റുകൾ പുറത്തിറക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ റെയിലിൽ ഞാൻ നേരിട്ട പല നിരാശകളും തൽക്ഷണം അപ്രത്യക്ഷമായേക്കാം. ഒരു കണ്ണിറുക്കൽ ഉടൻ വരുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
പക്ഷേ, ഞാൻ റെയിൽ പാതയിലൂടെ ഇറങ്ങിയപ്പോൾ, കുട്ടിയെയും പ്രശ്‌നങ്ങളെയും കുറിച്ച് ഞാൻ ഏറെക്കുറെ മറന്നു, കാരണം അത് പാതയിൽ മികച്ചതായിരുന്നു. ബോഷ് സിസ്റ്റത്തെക്കുറിച്ച് എനിക്ക് ധാരാളം പരാതികൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, റെയിലിൻ്റെ ഏറ്റവും മികച്ച ഭാഗങ്ങളിലൊന്ന് മോട്ടോർ ആണ്.
പരമാവധി ഉദ്ധരിച്ച ടോർക്ക് 85Nm ആണ്, ഇത് Shimano EP8 ന് സമാനമാണ്, എന്നാൽ ബോഷ് മോട്ടോർ കൂടുതൽ ശക്തമായി അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഇത് സ്പെഷ്യലൈസ്ഡ് 95Nm “ഫുൾ പവർ” മോട്ടോറിനേക്കാൾ ശക്തമായി അടുത്തതായി തോന്നുന്നു. ഇതിന് പവർ വളരെ നന്നായി റിലീസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, പ്രത്യേകിച്ച് eMTB മോഡിൽ, ഇത് വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞ ലോ-സ്പീഡ് സാങ്കേതിക ഭാഗത്തിലൂടെ കുലുങ്ങാതെ കടന്നുപോകാൻ എന്നെ അനുവദിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഞാൻ പെഡലിൽ കാലുകുത്തുമ്പോൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് ആരംഭിക്കാനും ത്വരിതപ്പെടുത്താനും ഒഴിവാക്കാനും ഇത് പൂർണ്ണ ശക്തി നൽകുന്നു. മോട്ടോർ ട്യൂണിംഗിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഞാൻ ബോഷും പ്രൊഫഷണൽ മോട്ടോറുകളും എൻ്റെ ലിസ്റ്റിൻ്റെ മുകളിൽ ഇട്ടു. എന്നിരുന്നാലും, ബോഷ്‌ക്ക് മൂർച്ചയുള്ള മൂർച്ചയും ചില അസഭ്യമായ മങ്ങിയ ശബ്ദങ്ങളും സൂപ്പർ മിനുസമാർന്നതും ശാന്തവുമായ സ്പെഷ്യലൈസ്ഡ് മോട്ടോറിനില്ലാത്ത ചെറിയ വൈബ്രേഷനും ഉള്ളതിനാൽ സ്പെഷ്യലൈസ്ഡിന് മൊത്തത്തിലുള്ള നേട്ടമുണ്ടെന്ന് ഞാൻ ഇപ്പോഴും കരുതുന്നു.
ആ വലിയ മോട്ടോർ നന്നായി നിർമ്മിച്ച ചേസിസുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ വർഷം ഞാൻ ഉപയോഗിച്ച മൂന്ന് ദീർഘദൂര ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകളിൽ (Levo, Yeti SB160, റെയിൽ) എനിക്ക് ടോസ് ചെയ്യാൻ ഏറ്റവും എളുപ്പമുള്ളത് റെയിൽ ആണ്. ഹാനികരമായ വളവുകളില്ലാത്ത, എന്നാൽ ഇപ്പോഴും മൃദുവും ചടുലവും അനുഭവപ്പെടുന്ന കരുത്തുറ്റ ബൈക്കാണിത്-ഇത് ഒരു ഇലക്ട്രിക് ബൈക്കിനെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തുന്നു.
മികച്ച സസ്പെൻഷനുകളും ഇവിടെയുണ്ട്. അല്ലെങ്കിൽ ഒരു വലിയ പ്രഹരത്തിൽ എനിക്ക് അനുഭവപ്പെട്ട/കേട്ട വിചിത്രമായ കാഠിന്യവും ശബ്ദവും വാട്ടർ ടാങ്ക് എൻ്റെ വാട്ടർ ബോട്ടിലിലേക്ക് ഇടിച്ചതിൻ്റെ ആഘാതത്തിൽ നിന്നാണ് വന്നതെന്ന് ഒരിക്കൽ ഞാൻ കണ്ടെത്തി. ഞാൻ കുപ്പി കൂട് ആവശ്യത്തിന് ഉയർത്തി, വൈബ്രേഷൻ കുപ്പി വൃത്തിയാക്കി, പിൻഭാഗം മിനുസമാർന്നതായി, ബൈക്ക് നിശബ്ദമായി. ക്ലൈംബിംഗിലും ഉയർന്ന ജി ആംഗിളുകളിലും നല്ല പിന്തുണയുണ്ട്, ചതുരാകൃതിയിലുള്ള അരികുകളിലെ ബമ്പുകളിൽ മിക്കവാറും കാഠിന്യമില്ല, ചെറിയ ബമ്പുകളിൽ ശ്രദ്ധേയമായ സംവേദനക്ഷമതയുണ്ട്.
ലോ-സ്പീഡ്, ഹൈ-സ്പീഡ് കംപ്രഷൻ ക്ലിക്കറുകൾ ഞാൻ ടോഗിൾ ചെയ്‌തുകഴിഞ്ഞാൽ (രണ്ടും അവയുടെ ശ്രേണിയുടെ മധ്യത്തിലാണ് അവസാനിച്ചത്), ഫ്രണ്ട് ഇ-ബൈക്ക് ട്യൂണിംഗിൽ നിന്ന് എനിക്ക് സമാനമായ പ്രകടനം ലഭിച്ചു - റോക്ക്‌ഷോക്‌സിൻ്റെ ഇ-ബൈക്ക് ഫോർക്ക് അൽപ്പം ഉയർന്നതായി ക്രമീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ഫോക്സിനേക്കാൾ മികച്ച പോയിൻ്റ്. അങ്ങനെയാണെങ്കിലും, കൂടുതൽ മിഡ്-റേഞ്ച് പിന്തുണയും മികച്ച പ്രോസസ്സ് ക്രമീകരണങ്ങളും ലഭിക്കുന്നതിന് ഞാൻ ഈ ഫോർക്കിൽ ഒരു DSD റണ്ട് സ്ഥാപിക്കും.
ട്രെക്കിൻ്റെ പുതുക്കിയ ജ്യാമിതി മുമ്പത്തെ റെയിലിനേക്കാൾ ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്, എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ഒരു ഭ്രാന്തൻ നീളമുള്ള ബൈക്കല്ല. പൊതുവേ, അവർ ഒരു നല്ല സന്തുലിതാവസ്ഥയിൽ എത്തിയിട്ടുണ്ടെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു: അത് വേഗതയിൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്, താഴേക്ക് ശാന്തമാണ്, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും കഴിവുള്ളതും കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ നിയന്ത്രിക്കാൻ എളുപ്പവുമാണ്. എൻഡുറൻസ് റേസിങ്ങിനായി സ്ലാഷിൽ നിന്നാണ് ജ്യാമിതി വരുന്നതെങ്കിലും, ഈ ബൈക്ക് എനിക്ക് ഒരു ഓൾറൗണ്ട് ബൈക്ക് പോലെയാണ്: നിങ്ങൾ ഇത് ഒരു പോപ്പി ബൈക്ക് അല്ലെങ്കിൽ എൻഡ്യൂറൻസ് സ്ലെഡ് എന്ന് തെറ്റിദ്ധരിക്കില്ല.
സീറ്റ് ആംഗിൾ 76.1 ഡിഗ്രിയിൽ കുത്തനെയുള്ളതാണ്. കുത്തനെയുള്ള കയറ്റം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് ഈ ബൈക്ക് പവർ അപ്പ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, അത് ശരിയായിരിക്കാം. അങ്ങനെയാണെങ്കിലും, ലോ-ആംഗിൾ ക്ലൈംബിംഗിലും പരന്ന ചരിവുകളിലും എനിക്ക് വളരെ മുന്നോട്ട് പോയതായി തോന്നിയതിനാൽ ഞാൻ സീറ്റ് ട്രാക്കിലേക്ക് പിന്നിലേക്ക് തള്ളി.
ഇതൊരു ട്രെക്ക് ആയതിനാൽ, ബോൺട്രേജർ ബ്രാൻഡ് ഘടകങ്ങൾക്കുള്ള മുഴുവൻ കിറ്റും ഈ റെയിൽ നൽകുന്നു. ലൈൻ പ്രോ ഡ്രോപ്പർ മന്ദഗതിയിലാണെങ്കിലും റിമോട്ട് കൺട്രോൾ മികച്ചതാണെങ്കിലും മിക്ക ജോലികളും മികച്ചതാണ്. അതുപോലെ, $13,500 വിലയുള്ള ഒരു സൈക്കിൾ-ഇതിനായി ചില സാധാരണ സ്വകാര്യ ലേബലിന് പകരം നമുക്ക് ഒരു സൈക്കിൾ നുകം വാങ്ങാം. SE6/SE5 ടയർ കോമ്പിനേഷൻ എൻ്റെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ചിലപ്പോൾ സ്റ്റിക്കർ സംയുക്തങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഷെൽ ഞാൻ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും മികച്ചതാണ്-ഇതുവരെ പരന്നതല്ല-എങ്കിലും ഞങ്ങൾ എല്ലാ 50 പൗണ്ട്, 150 എംഎം അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതലുള്ള ഇലക്ട്രിക് ബൈക്കുകളിലാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, അത് അധിക ഫ്ലാറ്റ് സംരക്ഷണത്തിനും ടയർ സംരക്ഷണത്തിനുമായി കുഷ് കോർ പാഡുകൾ (അല്ലെങ്കിൽ സമാനമായത്) ഉപയോഗിക്കണം. പിന്തുണ. 220 mm (മുൻവശം), 200 mm (പിൻഭാഗം) റോട്ടറുകൾ ഉള്ള SRAM-ൻ്റെ കോഡ് ബ്രേക്കുകളെക്കുറിച്ചുള്ള 160E അവലോകനത്തിലും ഞാൻ എൻ്റെ പ്രസ്താവന ആവർത്തിക്കും: അവ ബ്രേക്കിംഗിന് മതിയാകും, പക്ഷേ കഷ്ടിച്ച് മാത്രം. വൈദ്യുതിയില്ലാത്ത സൈക്കിളുകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത പുനരുപയോഗ ഘടകങ്ങൾ ആധുനിക ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകൾക്ക് പര്യാപ്തമായ യുഗം ഞങ്ങൾ അവസാനിപ്പിച്ചതായി ഞാൻ കരുതുന്നു.
ഇപ്പോഴും വ്യക്തമല്ലെങ്കിൽ, എനിക്ക് Rail 9.9 AXS-മായി പ്രണയ-വിദ്വേഷ ബന്ധമുണ്ട്. എല്ലാ ഇലക്‌ട്രോണിക് ജീനികളും ലോക്ക് ചെയ്‌ത ബോഷ് സിസ്റ്റവും. സ്പെഷ്യലൈസ്ഡ്, ഷിമാനോ ഇലക്ട്രിക് ബൈക്ക് സംവിധാനങ്ങൾ തലവേദന ഉണ്ടാക്കാതെ മികച്ച പ്രകടനം നൽകുമ്പോൾ ബോഷ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. അപ്‌ഡേറ്റ് പ്രശ്‌നം പരിഹരിക്കാൻ Bosch-നും SRAM-നും കഴിയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ബോഷ് അവരുടെ അടച്ച സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടരുകയാണെങ്കിൽ, അവരുടെ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന് ഇല്ലാത്ത എതിരാളികൾ നൽകുന്ന എല്ലാ സവിശേഷതകളും അവർ ചേർക്കണം. കാരണം ഈ മറവിൽ, റിസർവേഷൻ ഇല്ലാതെ എനിക്ക് റെയിൽവേ ശുപാർശ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.
എന്നാൽ ഒരിക്കൽ ഞാൻ അത് ട്രാക്കിൽ ഉപയോഗിച്ചാൽ, എനിക്ക് റെയിൽ ഇഷ്ടമാണ്. എൻ്റെ പ്രിയപ്പെട്ട ഇലക്ട്രിക് മൗണ്ടൻ ബൈക്കുകളിൽ ഒന്നാണിത്, ഞാൻ ഇതുവരെ ഓടിച്ചതിൽ ഏറ്റവും മികച്ച ഇലക്ട്രിക് ഓൾറൗണ്ട് ബൈക്കാണിത്.