Editores calces obsessi omne productum eligunt recensebimus. Si per nexum emeris, commissiones mereri possumus. Quomodo apparatum probamus.
Clavis punctum: De monorail, Rail 9.9 AXS optimum cursoriam electricam est. Sed instabiles accessiones electronicae et clausae Bosch dolor systemata eius magnitudo infecit.
Anno 2022, summus terminus Trek vestigiorum exemplorum-9.8 et 9.9 novas tabulas accepit cum geometria inspirata a Slash et Bosch in systemate electrici electrici novissimi (vide infra pro magis notitia). Praeter geometriam, nova compages etiam maiorem sedem tubo diametro habet pro stillicidio 34.9 mm, alvi graphio maior (iam coronas 2.6 pollicis posticis convenit), et novum truncum pulsandum cum radiis vertentibus (72 gradu) aucto.
Rail 9.8 et 9.9 usus Bosch in nova ecosystem e-bike, quam societas "systematum callidum" vocat. Nota magni momenti: Bosch's 2022 Linea CX motoris ad intelligentes systemata eadem perficiendi praebet ac prior euismod Line CX. Sed, quamvis actio motoris non mutata, omnes fere rationes mutatae sunt.
Una ex insignium mutationum nova, maior 750Wh pugna est (pro plurrimis magnitudinis-vide infra pro pluribus singularibus), quae notabilis emendatio super priorem Bosch 625Wh pugna est. Hoc facit Smert System Trek Rail una maximarum gravidarum: maior quam 700Wh altilium Specialised Levo et 726Wh altilium novi Pivot Radii. (Norco adhuc ludum altilium cum optional 900Wh altilium ultimae VLT exemplaris vincit.) Est etiam nova patina 4A quae compatitur tantum cum nova pugna-Bosch vetus patina cum nova pugna non laborat, etiamsi obturaculum spectat sicut ipse.
Circumspectio valde est condicionis specialium, sed usus sum complexione eMTB (plerumque) et modorum Turbo (occasionally) per 31-mille passuum equitandi, plus quam 2400 pedes ascendit, et reliquas magnas pugnas complevit (oblitus sum eam scribere. ) ) sed impressa memini: circiter 40% memoriae baculum in cerebro relinquitur).
Dolendum, pugna 750Wh non apta est pro tabulis Railorum parvis, ita 625Wh pugna adhibenda est.
Alia systemata nova captiosa includunt novam Kiox 300 color ostentationem et novam handlebar remotam potestatem. Haec magna est et paulum nimis spectat (sex globulis, sortibus luminum), et spectat sicut modo vult in fragore fragore. Specialitas et imperium Shimano low-profile remotiores videntur aptiores ad biking montis.
In rail, Kiox ostentus in summo tubo post valvae caulem sita est. Haec patientia permittit in collisione tutior esse, sed etiam deformior equitando. Splendida est et lucida ostentatio, licet mos non sit, et alia quaedam vitia habeat, de quibus postea dicam.
Mauris quis felis novum app quod Fluxus systema totum connectit. Iungitur ad cursoriam systematis callidi et tradit activation-GPS trajectoriam, altitudinem, velocitatem, distantiam, potentiam et cadences-tunc ascensores eam ut lima GPX extrahere et manually ad eorum ventus cycling recording locum imponunt. Nunc, non potes inserere cor tuum monitorem cum Kiox (vel app fluxum), solum integratio servitii constructa in app fluxu app est Apple Health, portae nulla est ad informationem accessionis.
Legati Trek et Bosch attulerunt coniunctiones cum Kiox, Strava, integratione et portalibus in futuris updates praebebuntur. App etiam equites permittit ut updates aereas ad cursoriam impellat, modos aliquos adiuvandi componat et informationes de reliquis passibus et aliis metricis equitandis praebeat. Sed actio tracking perfecta non est. Semel, app fluens cum cursorio ad equitandum committitur, sed cum equitare perfeci usus sum, eam altitudinem vel trajectorias GPS non recordari inveni.
Molestae res circa systemata captiosorum est quod solum cum Bosch computers loquitur. Garmin vel Wahoo computatorium cum Bosch electrico (Shimano et specialioribus systematibus birotis electricis coniungere ad tertiam partem GPS computatorii coniungi non potes). Si igitur cum cor rate sicut me equitas et Strava uteris, Kiox (si Bosch ostentationem non habes, cursoriam non laborabit) et Garmin vel Wahoo.
Bosch oecosystematis clausum habet in quo bicycli cum systemate solum adhibitum esse possunt cum exhibitionibus et applis. Opinor, hoc stultum est et valde frustrating ex parte usoris. Specialioribus et systematibus Shimano adhibitis productis et officiis tertiae partis, cur non Bosch? Hoc etiam me sollicitat de quodam subscriptionis genere in viae Bosch latentis, quae te cogat ad accessum ad lineamenta vel ad updates solvendas. Ut infra videbis, motores Bosch praestantes sunt, Rail cursoriam valde bonam est, sed oecosystematis clausum, linearum carentia competitoribus comparata, vehiculi viarum vestigia activitatis, et remotiones magni ponderis sunt omnes valde bonae. Molestus.
Exemplar summum Rail 9.9 cum Quarq TyreWiz et RockShox AirWiz sensoriis instructum est. Hae pressiones sensoriis (in mundo perfecto) vivam repressionem visualem praebent ut scias num pressuris fatigationis et suspensionis intra propriam extensionem sint. Verbi gratia, lentum rutilans coruscum significat preme pressionem; celeriter coruscum significat etiam celsior; coruscus viridis, id est intra rectam latitudinem.
Quaeso nota quod AirWiz differt a SRAM scriptor ShockWiz: haec multo provectior et notitias multo magis colligit. AirWiz modo tibi narrat si pressio tua intra propriam extensionem est.
Suspensionem adhuc posuisti via antiqua: pone satis aerem in furca, et impetum trahes ad defluentiam consequendam. Deinde, postquam tuam ligationem pressionis nosti, applicatione SRAM AXS uti potes ut pressionis AirWizardis scopus ponatur: cum ab electa pressione scopum plus vel minus 5 PSI deflectunt, lumen rubrum videbis. App suggeret pressuras suspensionis, sed inveni eas valde diversas esse pro furca anteriori et ictu tergo.
Res cum TyreWiz fere eadem est, sed eligere potest positivum/negativum PSI ab 1 ad 20 discursum (?) PSI. Non placet te tantum PSI integro constituere, et praeferre coronas meas esse 23.5 in rotis anterioribus et 26.5 in rotis posterioribus (pressio multum temporis et experimentis venit). Etiam spero te posse minorem positivi et negativi ambitum constituere: 22.5 PSI et 24.5 PSI longe a me dissimiles sunt 23.5 .
Si TyreWizards ex meis partibus negativis 23.5psi pro exspectatione operantur, strigare pressionem non habet, et strigare pressio 23.5psi-theoretice, grata est habere viam celerem ad reprimendam si tua pressio recta est. Sed magus non videtur constanter surgere, et app- HYMENAEOS etiam valde instabile est. Exempli gratia, videre pressuram mutationem in ictu electrica, Mihi opus est aperire app, coniungere ad AirWizard, pressionem legere, pressionem accommodare in ictu electrico, app claudere, app aperire, AirWizard reconnect, legere pressionem… repeto donec ad uim rectam perveniam.
Tunc incommoda sunt: cum omnibus his batteriis, magnitudo offensionis absorbentis aucta est (quae hiatum afficiet), et si vis tubulosum sigillum injicere, TyreWyz removere et parvum gasket per valvulam plasticum instituere.
De cursoriis loquimur inter $12,500 et $13,500 hic: gizmo quodlibet additum debet esse sine macula. Maleficos ab illo longe sunt. Ingenue, puto Trek equitem multam pecuniam et molestiam servare debere, et solum opus est birotam cum barometro digitali et pulsu digitali ornare sentinam.
Sunt etiam tria exemplaria Rail-inferiora - duo genera aluminii et unum genus carbonis - instructum cum motoribus Bosch, sed sine systematibus captiosis. Haec exempla etiam compage prioris generationis Rail utuntur pro aliis novis tabulis renovatis cum geometriis novis et exemplaribus pretiosioribus.
Geometria Rail 9.8 et 9.9 exempla a Slash incitata est. Comparata cum priore Rail, utraque amplitudo docentis medium 19 mm auctum est, et angulus sedes duobus gradibus aucta est.
Iter Minois Link in nexu rocker positiones geometricae humiles et altas praebet, angulus gradus +/- 0,4 (64.6° vel 64.2° HTA et 77.1° vel 76.7° STA) et 6 mm BB mutationes altitudinis sunt. Iter installat cursoriam in humili loco et sublimitatem mulli commendat (27.5 inch rotam posteriorem). Quattuor tabulae magnitudinum sunt (parvae et oversisatae), sed parvae magnitudinum compages in promptu non sunt.
Iter vehi amo 9.9 Rail. Eius pertractatio magna est, suspensio praeclara (iterum, extra pondus cursoriae electricae suspensionem facit, praesertim furca anterior, extra lenis et mollis sentiunt), et Bosch motor egregius est — praesertim in modo e-MTB.
Nihilominus, Magi, applicationes, computatores Kiox, omnesque Dryades in oecosystematis clausum quae non possunt cum suggestu recordationis populari coniungi (Strava) vel cum computatro populari GPS (Garmin vel Wahoo) coniungi, ridiculi sunt.
Plura exempla molestiarum quae in te sunt demus. Quattuor modi equitandi sunt, sed Bosch tantum utentes utentes duos ex eis permittit: Shimano et Specialitas permittit utentes utentes omnes modos equitandi. Pugna-etiam post 24 horas usuum in patina, non plus quam 97% accusabit. Et screen notitia in Kiox nativus esse non potest: computatores etiam humiles bicycli hoc munus habent.
Producta electronica, applicationes et connectivity magis magis magisque fiunt in experientia cycli, praesertim experientiae e-bike, praesertim summus finis experientiae e-bike. Sed dum haec omnium ratio est, meliori usuario experientiam praebeat, cum hae difficultates habent vel omnino non laborant, verum est contrarium. In birota impotenti, si iaculis non placet, ea reponere potes, vel Vulpem furcam removere et RockShox instituere (si furca melior est). Sed in electrico electrico electrico, non potes mutare systema coegi eiusque ostentationem, vel uti Shimano cursoriam electrica app ut Bosch electrici motor cursoriam tuam accommodes. Cum Rail, integrare potes cum reliquo Systemate Bosch intelligenti eiusque ecosystematis per totum vitae cyclum birotae.
Specimen, cursoriam purus ac facile uti debet; tamen quaedam lineamenta Rail candidissimi sunt contrarium. Saepius, cum conatus sum facere aliquid facile cum alio cursorio electrico facere, sensi quasi murum cocti lateris ferendi, si posset, vel gadgets aliquod opus proscriptas facere. Sed applicationes, programmata et firmware numquam complebuntur. Bosch et SRAM updates volvere possunt, et multae frustrationes quas in Rail in instanti evanescant possunt. Spero mox veniam ictu oculi.
Sed cum cepi Railum vestigia, paene oblitus sum de haedo et molestiis, quia magnus erat in vestigio. Etsi multas querelas de systemate Bosch habeo, una optimarum partium Rail motor est.
Aureus maximus citatus 85Nm est, qui idem cum Shimano EP8, sed Bosch motor fortius sentit. Prope sentit, fortasse etiam potentiorem quam 95Nm Specialioribus "potestatem plenam" motorem esse. Potentiam optime dimittere potest, praesertim in mode eMTB, qui permittit ut per gravem technicam partem sine concussione transire sinat, sed cum pedali ingredior, plenam potestatem praebet ut incipiendi, accelerandi et gubernandi careat. Quod ad motoriam tuning spectat, Bosch motores professionales in summo meo indicem dedi. Tamen adhuc existimo Specialitatem altiorem utilitatem habere, quod Bosch habet acuta querulum, sonos indecens hebes, et aliquantulum vibrationis quod motor eximius lenis et quietus Specialitas non habet.
Magno ille motori gb bene facto iungitur. Ex tribus longis spatiis birotis electricis hoc anno usus sum (Levo, Yeti SB160 et Rail), Rail facillima est iactare me. Haec cursoria robusta est nullis anfractibus nocivis, sed tamen mollis ac viva sentit-quod mirum est in cursoriam electrico.
Sunt etiam hic indutiae egregiae. Vel semel deprehensus sum miram asperitatem et strepitum in maiore ictu sensi audiri ab impulsu piscinae aquae in lagenam meam comminuendi. Cavea utrem satis altum sustuli, vibratio utrem purgavit, postremum extremum levior factus est, et cursoriam quietior factus est. Bene firmamentum est in ascensu et altioribus G angulis, nulla fere acerbitas in labefecit in marginibus quadratis, et sensus in minore labefecit infigo.
Quondam ego toggled demissa velocitate et strepitatoribus compressionis altae velocitatis (utraque finita in medio eorum range), eandem observantiam accepi a fronte e-bike tuning Zeb-I Puto RockShox's e-bike furca aliquantulum altius adaequatum. Melius quam Fox. Etiam, DSD Runt in hac furca adhuc collocare ut plus subsidii mediae et subtilioris adaptationis processum acquirant.
Trek geometria renovata longior est quam priore Rail, sed etiam sic, non diu cursoriam insanit. In universum, ut opinor, ad bonam libram pervenerunt: stabilis est in velocitate, declivis tranquillitas, sed tamen callida et facilis ad celeritates inferiores moderandas. Etsi geometria ex Slash ad currendi patientiam provenit, haec cursorio similis est mihi cursorio rotundo: non errabis pro cursorio papaveri, vel patientiae lupus.
Sedis angulus valde arduus est ad 76.1°. Considerans arduum ascensum, hanc cursoriam efficere potes, quae recta sit. Etiam sic sedem retuli in semita, quia nimis longe sensi in humili ascensu et plana clivis.
Cum haec Trek est, hoc Rail totum ornamentum Bontrager notarum partium praebet. Maxime opus est pulchrum, quamvis lentum sit Line Pro dropper, et remotum imperium est meh at optimum. Similiter birota pretium $13,500-ad hoc iugum emamus birotum, loco aliquos mediocribus privatis pittaciis. SE6/SE5 compositionem fatigant sub condicionibus meis bene operatur, quamvis obice compositionibus uti interdum volo. Testa melior est quam exspectavi-adeo non plana-quamvis nos in omnibus 50 libras, 150 mm vel plus electrici electrici qui Cush Core pads (vel similes) uti debent pro praesidio extra plana et tutelam fatigant Ad punctum suscipio. Etiam propositionem meam in 160E recognitione circa dumeta Codicis SRAM repetam, quae 220 mm (ante) et 200 mm rotors habent: satis sunt ad brasium, sed vix tantum. Putamus nos aeram finivisse cum componentes reusis bicyclis impotenti destinati sufficiant pro modernis birotis electricis.
Si adhuc non liquet, amoris odium habeo cum Rail 9.9 AXS. Omnes electronici genies et systema clausum Bosch-uh. Difficile est Bosch commendare cum specialioribus cursoriis et electricis Shimano systematis praestantes effectus sine dolore medeantur. Spero Bosch et SRAM quaestionem renovationis solvere posse. Si Bosch pergit ut systema sua clausa uti pergat, debent omnia lineamenta a competitoribus provisa addere quae suggestum carent. Quia sub hoc specie ferriviarium sine retentione commendare non possum.
Sed semel in vestigio utor, sicut Rail. Unum est ex ventus electrici montani electrici et optimae electrici electrici circumquaque cursorii mei hucusque perecti sunt.
Post tempus: Nov-15-2021
