Редактори, одержимі технікою, вибирають кожен продукт, який ми переглядаємо. Якщо ви купуєте за посиланням, ми можемо отримувати комісійні. Як ми тестуємо обладнання.
Ключовий момент: на монорейковій дорозі Rail 9.9 AXS є чудовим електричним велосипедом. Але нестабільні електронні аксесуари та заблоковані розумні системи Bosch зіпсували його велич.
У 2022 році висококласні моделі треків Trek — 9.8 і 9.9 — отримали нову раму з геометрією, натхненною Слешом і останньою системою електровелосипедів Bosch (додаткову інформацію див. нижче). На додаток до геометрії, нова рама також має збільшений діаметр підсідельної труби для дропера діаметром 34,9 мм, більший просвіт шин (тепер підходить для задніх шин 2,6 дюйма) і новий детонатор зі збільшеним (72 градуси) радіусом повороту.
Rail 9.8 і 9.9 використовують нову екосистему електровелосипедів Bosch, яку компанія називає «розумними системами». Важлива примітка: двигун Bosch Performance Line CX 2022 для інтелектуальних систем забезпечує таку саму продуктивність, як і попередній Performance Line CX. Однак, хоча характеристики двигуна не змінилися, майже всі інші аспекти змінилися.
Однією з найбільш значущих змін є нова, більша батарея ємністю 750 Вт-год (для більшості розмірів – докладніше див. нижче), що є значним покращенням у порівнянні з попередньою батареєю Bosch ємністю 625 Вт-год. Це робить Smart System Trek Rail одним із найбільших акумуляторів: він перевищує батарею Specialized Levo ємністю 700 Вт/год і батарею 726 Вт/год нового Pivot Shuttle. (Norco все ще виграє гру з акумуляторами з додатковим акумулятором на 900 Вт-год своєї останньої моделі VLT.) Існує також новий зарядний пристрій 4A, який сумісний лише з новим акумулятором. Старий зарядний пристрій Bosch не працює з новим акумулятором, навіть якщо вилка виглядає так само.
Діапазон дуже залежить від умов, але я використовував комбінацію режимів eMTB (здебільшого) і Turbo (іноді) для 31-мильної поїздки, піднявся на висоту понад 2400 футів і повністю зарядив акумулятор, що залишився (я забув це записати). ) ), але я пам'ятаю, що був вражений: приблизно 40% карти пам'яті залишилося в моєму мозку).
На жаль, акумулятор ємністю 750 Вт·год не підходить для маленької рами Rail, тому потрібно використовувати акумулятор ємністю 625 Вт·год.
Інші нові розумні системи включають новий кольоровий дисплей Kiox 300 і новий пульт дистанційного керування на кермі. Останній великий і виглядає занадто (шість кнопок, багато світла), і виглядає так, ніби він просто хоче розбитися в аварії. Specialized і низькопрофільні пульти дистанційного керування Shimano здаються більш придатними для гірських велосипедів.
На рейці дисплей Kiox розташований на верхній трубі за штоком клапана. Таке розміщення витривалості дозволяє краще захищати його під час зіткнень, але воно також є негарнішим під час їзди. Це яскравий і чіткий дисплей, хоча він не налаштовується і має деякі інші недоліки, про які я розповім пізніше.
Новий додаток для смартфонів під назвою Flow об’єднує всю систему. Він підключається до велосипеда з інтелектуальною системою та записує активацію — траєкторію GPS, висоту, швидкість, відстань, потужність і частоту обертання педалей — тоді мотоциклісти можуть завантажити його як файл GPX і завантажити вручну на свій улюблений сайт запису велосипеда. Наразі ви не можете підключити свій пульсометр до Kiox (або програми Flow), єдиною інтегрованою службою програми Flow є Apple Health, і немає порталу для доступу до інформації.
Представники Trek і Bosch натякнули, що підключення до Kiox, інтеграція Strava і портали будуть надані в майбутніх оновленнях. Додаток також дозволяє водіям надсилати оновлення повітря на велосипед, налаштовувати деякі допоміжні режими та надавати інформацію про пробіг, що залишився, та інші показники їзди. Однак відстеження активності не ідеальне. Одного разу я скористався додатком Flow у поєднанні з велосипедом, щоб почати кататися, але коли я закінчив поїздку, я виявив, що він не записує висоту або траєкторії GPS.
Одна річ, яка дратує розумні системи, полягає в тому, що вони спілкуються лише з комп’ютерами Bosch. Ви не можете підключити комп’ютер Garmin або Wahoo до електровелосипеда Bosch (системи електровелосипедів Shimano та Specialized підключаються до комп’ютера GPS стороннього виробника). Тому, якщо ви їздите з пульсом, як я, і використовуєте Strava, ви повинні використовувати Kiox (якщо у вас немає дисплея Bosch, велосипед не працюватиме) і Garmin або Wahoo.
Bosch має заблоковану екосистему, у якій велосипеди з системою можна використовувати лише з дисплеями та додатками. На мою думку, це безглуздо і дуже неприємно з точки зору користувача. Спеціалізовані системи та системи Shimano можна використовувати з продуктами та послугами сторонніх виробників, чому б не використовувати системи Bosch? Це також змушує мене турбуватися про якусь підписку, яка ховається в плані Bosch, яка змушує вас платити за доступ до функцій або оновлень. Як ви побачите нижче, двигуни Bosch чудові, Rail — дуже хороший велосипед, але заблокована екосистема, відсутність функцій порівняно з конкурентами, відстеження активності позашляховика та громіздкі пульти дистанційного керування — усе це дуже добре. дратує.
Топова модель Rail 9.9 оснащена датчиками Quarq TyreWiz і RockShox AirWiz. Ці датчики тиску (в ідеальному світі) забезпечують швидку візуальну перевірку, щоб дізнатися, чи тиск у шинах і підвісці знаходиться в належному діапазоні. Наприклад, повільне блимання червоного означає, що тиск занадто низький; швидке блимання червоним означає, що він занадто високий; миготливий зелений означає, що він знаходиться в межах правильного діапазону.
Зауважте, що AirWiz відрізняється від ShockWiz від SRAM: останній набагато досконаліший і збирає набагато більше інформації. AirWiz просто повідомляє вам, чи ваш тиск у належному діапазоні.
Ви все ще налаштовуєте підвіску старомодним способом: наповнюєте вилку достатньою кількістю повітря та поглинаєте поштовх, щоб досягти провисання. Потім, коли ви дізнаєтеся свій тиск підвіски, ви можете використовувати програму SRAM AXS, щоб встановити цільовий тиск AirWizards: коли вони відхиляються від вибраного вами цільового тиску на плюс-мінус 5 PSI, ви побачите червоне світло. Додаток запропонує тиск у підвісці, але я виявив, що вони дуже відрізняються як для передньої вилки, так і для заднього амортизатора.
Ситуація з TyreWiz приблизно така ж, але ви можете вибрати позитивний/негативний діапазон PSI від 1 до 20 (?) PSI. Мені не подобається, що для PSI можна встановити лише ціле число, і я вважаю за краще, щоб мої шини були 23,5 на передніх колесах і 26,5 на задніх колесах (тиск виникає через багато часу та експериментів). Я також сподіваюся, що ви можете встановити менший позитивний і негативний діапазон: 22,5 PSI і 24,5 PSI дуже відрізняються від 23,5 для мене.
Якщо припустити, що вони працюють належним чином — один із моїх TyreWizards показує від’ємне значення 23,5 фунтів на квадратний дюйм, у шині немає тиску, а тиск у шині становить 23,5 фунта на квадратний дюйм — теоретично, добре мати швидкий спосіб перевірити, чи ваш тиск правильний. Але, здається, майстер не прокидається постійно, а з’єднання програм також дуже нестабільне. Наприклад, щоб переглянути зміну тиску в електрошокері, мені потрібно відкрити програму, підключитися до AirWizard, зчитати тиск, відрегулювати тиск в електрошокері, закрити програму, відкрити програму, знову підключити AirWizard, прочитати тиск… повторювати, доки я не досягну потрібного тиску.
Крім того, є недоліки: з усіма цими батареями розмір амортизатора збільшився (що вплине на зазор), і якщо ви хочете ввести безкамерний герметик, вам слід видалити TyreWyz і встановити невелику пластикову прокладку через клапан.
Тут ми говоримо про велосипеди вартістю від 12 500 до 13 500 доларів США: будь-яка додана штуковина має бути бездоганною. Чарівники далекі від цього. Відверто кажучи, я вважаю, що Trek має заощадити водієві багато грошей і клопотів, і йому потрібно лише оснастити велосипед цифровим барометром і цифровим амортизатором.
Є також три недорогі моделі Rail — два види алюмінію та один тип карбону — оснащені двигунами Bosch, але без розумних систем. У цих моделях також використовується фреймворк попереднього покоління Rail замість інших оновлених нових фреймворків із новою геометрією та більш дорогих моделей.
На геометрію моделей Rail 9.8 і 9.9 натхненний Слеш. Порівняно з попередньою рейкою, кожен розмір втулки збільшився в середньому на 19 мм, а кут сидіння збільшився на два градуси.
Mino Link від Trek у ланці рокера забезпечує низьке та високе геометричні положення, зміну кута +/- 0,4 градуса (64,6° або 64,2° HTA та 77,1° або 76,7° STA) і зміну висоти BB на 6 мм. Trek встановлює велосипед у низькому положенні та рекомендує високе положення для кефалі (27,5-дюймове заднє колесо). Існує чотири розміри рами (від маленької до великої), але малі рамки наразі недоступні.
Мені подобається їздити на Trek Rail 9.9. Його керованість чудова, підвіска чудова (знову ж таки, додаткова вага електровелосипеда робить підвіску, особливо передню вилку, надзвичайно плавною та м’якою), а двигун Bosch чудовий, особливо в режимі e-MTB.
Однак Wizards, програми, комп’ютери Kiox і всі ельфи в закритій екосистемі, які не можуть бути підключені до популярної платформи запису поїздок (Strava) або під’єднані до популярного комп’ютера GPS (Garmin або Wahoo), просто смішні.
Дозвольте мені навести вам ще кілька прикладів проблем, з якими я зіткнувся. Є чотири режими їзди, але Bosch дозволяє користувачам налаштувати лише два з них: Shimano та Specialized дозволяють користувачам налаштувати всі режими їзди. Батарея – навіть після 24 годин використання на зарядному пристрої – не заряджатиметься більше ніж на 97%. А екран даних на Kiox неможливо налаштувати: навіть недорогі велокомп’ютери мають цю функцію.
Електронні продукти, програми та підключення все більше стають частиною досвіду їзди на велосипеді, особливо досвіду електровелосипедів, особливо досвіду електровелосипедів високого класу. Але хоча мета всіх цих функцій полягає в тому, щоб забезпечити кращий досвід роботи з користувачем, коли ці функції мають проблеми або взагалі не працюють, відбувається навпаки. На безмоторному велосипеді, якщо вам не подобаються гальма, ви можете замінити їх, або зняти вилку Fox і встановити RockShox (якщо вилка краща). Але на електричному велосипеді ви не можете змінити систему приводу та його дисплей або використовувати додаток для електровелосипеда Shimano, щоб налаштувати двигун електровелосипеда Bosch. За допомогою Rail ви можете інтегруватися з рештою інтелектуальної системи Bosch та її екосистемою протягом усього життєвого циклу велосипеда.
В ідеалі велосипед повинен бути бездоганним і простим у використанні; однак деякі з найяскравіших функцій Rail є якраз протилежними. Багато разів, коли я намагався змусити його зробити щось легке за допомогою іншого електровелосипеда, мені хотілося вдаритися об цегляну стіну — якщо це можливо — або змусити якісь гаджети працювати, як рекламується. Однак програми, програмне забезпечення та мікропрограми ніколи не будуть завершені. Bosch і SRAM можуть розгортати оновлення, і багато розчарувань, з якими я зіткнувся в Rail, можуть зникнути миттєво. Сподіваюся, мить оком скоро.
Але коли я взяв Rail по стежці, я майже-майже-забув про дитину та неприємності, тому що він був чудовим на стежці. Хоча я маю багато претензій до системи Bosch, однією з найкращих частин Rail є двигун.
Максимальний зазначений крутний момент становить 85 Нм, що відповідає Shimano EP8, але двигун Bosch виглядає сильнішим. Він здається близьким, можливо, навіть потужнішим, ніж «повнопотужний» двигун Specialized із 95 Нм. Він може дуже добре віддавати потужність, особливо в режимі eMTB, що дозволяє мені пройти через складну технічну частину на низькій швидкості без тремтіння, але коли я натискаю на педаль, він забезпечує повну потужність для старту, прискорення та позбавлення від керма. Що стосується тюнінгу двигуна, я поставив Bosch і професійні двигуни на перше місце в своєму списку. Проте я все одно вважаю, що Specialized має загальну перевагу, оскільки Bosch має різке скиглиння, деякі непристойні глухі звуки та невелику вібрацію, якої немає у надплавного та тихого двигуна Specialized.
Цей чудовий двигун з’єднаний із добре зробленим шасі. З трьох електричних велосипедів для дальніх поїздок, якими я користувався цього року (Levo, Yeti SB160 і Rail), Rail мені найлегше кинути. Це міцний велосипед без шкідливих вигинів, але все ще м’який і жвавий, що дивно для електричного велосипеда.
Є тут і відмінні підвіски. Або одного разу я виявив, що дивна різкість і шум, які я відчув/почув під час більшого удару, походять від удару бака з водою, який розбив мою пляшку з водою. Я підняв пляшкову клітку досить високо, вібрація розвіяла пляшку, задній кінець став більш гладким, а велосипед став тихішим. Хороша підтримка під час підйому та вищих кутів G, майже відсутність жорсткості на нерівностях на квадратних краях і вражаюча чутливість на менших нерівностях.
Після того, як я перемикав низькошвидкісні та високошвидкісні клікери стиснення (обидва виявилися в середині діапазону), я отримав таку саму продуктивність від переднього налаштування електровелосипеда Zeb – я думаю, що вилка електровелосипеда RockShox налаштована трохи вище. Очко краще, ніж у Фокса. Незважаючи на це, я все одно розміщу DSD Runt у цьому форку, щоб отримати більшу підтримку середнього рівня та точніші налаштування процесу.
Оновлена геометрія Trek довша за попередню Rail, але навіть незважаючи на це, це не божевільний довгий велосипед. Загалом, я думаю, вони досягли гарного балансу: він стабільний у швидкості, спокійний на спуску, але все ще спритний і легко керований на низьких швидкостях. Незважаючи на те, що геометрія походить від Slash для перегонів на витривалість, для мене цей велосипед схожий на універсал: ви не сплутаєте його з маковим велосипедом або санчатами на витривалість.
Кут сидіння досить крутий – 76,1°. Враховуючи крутий підйом, ви можете посилити цей велосипед, що може бути правильним. Незважаючи на це, я відштовхнув сидіння назад на доріжку, тому що відчував себе занадто далеко вперед під час підйому з низьким кутом і пологих схилів.
Оскільки це Trek, ця рейка забезпечує повний набір для компонентів марки Bontrager. Більша частина роботи в порядку, хоча дроппер Line Pro працює повільно, а пульт дистанційного керування в кращому випадку працює без проблем. Так само велосипед вартістю 13 500 доларів - давайте купимо для нього велосипедну хомут, а не якусь посередню приватну марку. Комбінація шин SE6/SE5 добре працює в моїх умовах, хоча іноді я хотів би використовувати наклейку. Корпус кращий, ніж я очікував, поки що не плоский, хоча я думаю, що всі електричні велосипеди вагою 50 фунтів, 150 мм або більше повинні використовувати накладки Cush Core (або подібні) для додаткового захисту від плоскості та захисту шин. підтримка. Я також повторю своє твердження в огляді 160E щодо гальм SRAM Code, які мають ротори діаметром 220 мм (передні) і 200 мм (задні): їх достатньо для гальмування, але ледве. Я вважаю, що ми закінчили еру, коли повторно використовуваних компонентів, розроблених для безмоторних велосипедів, було достатньо для сучасних електричних велосипедів.
Якщо це все ще незрозуміло, я маю стосунки «люблю-ненавиджу» з Rail 9.9 AXS. Усі електронні джини та заблокована система Bosch... е-е. Важко рекомендувати Bosch, коли системи електровелосипедів Specialized і Shimano забезпечують чудову продуктивність, не викликаючи головного болю. Сподіваюся, Bosch і SRAM зможуть вирішити проблему оновлення. Якщо Bosch продовжить використовувати свою закриту систему, вони повинні додати всі функції, надані конкурентами, яких бракує їхній платформі. Тому що під цим виглядом я не можу рекомендувати залізницю без застережень.
Але як тільки я використовую його на трасі, мені подобається Rail. Це один із моїх улюблених електричних гірських велосипедів і найкращий електричний універсальний велосипед, на якому я їздив досі.
Час публікації: 15 листопада 2021 р
