Redakteurs obsedearre mei gear kieze elk produkt dat wy beoardielje. As jo keapje fia de keppeling, kinne wy fertsjinje kommisjes. Hoe testen wy apparatuer.
Haadpunt: Op 'e monorail is de Rail 9.9 AXS in poerbêste elektryske fyts. Mar ynstabiele elektroanyske aksessoires en beskoattele Bosch smart systemen bedoarn syn grutheid.
Yn 2022 krigen de high-end Trek-baanmodellen-9.8 en 9.9 in nij frame mei in mjitkunde ynspireare troch it lêste elektryske fytssysteem fan Slash en Bosch (sjoch hjirûnder foar mear ynformaasje). Njonken de mjitkunde hat it nije frame ek in sitbuis mei gruttere diameter foar in 34,9 mm-dropper, in gruttere bannenôfstân (no past 2,6-inch efterste bannen), en in nij klopblok mei in ferhege (72-graden) draairadius.
Rail 9.8 en 9.9 brûke Bosch's nije e-bike-ekosysteem, dat it bedriuw "smart systems" neamt. In wichtige opmerking: Bosch's 2022 Performance Line CX-motor foar yntelliginte systemen leveret deselde prestaasjes as de foarige Performance Line CX. Lykwols, hoewol't de motor prestaasjes is net feroare, hast alle oare aspekten binne feroare.
Ien fan 'e meast wichtige feroarings is de nije, gruttere 750Wh-batterij (foar de measte maten - sjoch hjirûnder foar mear details), wat in signifikante ferbettering is oer Bosch's foarige 625Wh-batterij. Dit makket de Smart System Trek Rail ien fan 'e grutste batterijen: grutter dan de 700Wh-batterij fan Specialized Levo en de 726Wh-batterij fan' e nije Pivot Shuttle. (Norco wint noch altyd it batterijspultsje mei de opsjonele 900Wh-batterij fan har lêste VLT-model.) Der is ek in nije 4A-lader, dy't allinich kompatibel is mei de nije batterij - de âlde lader fan Bosch wurket net mei de nije batterij, sels as de plug looks It liket derop.
It berik is heul betingstspesifyk, mar ik brûkte in kombinaasje fan eMTB (meast) en Turbo (sa no en dan) modus foar in 31-kilometer, klom mear as 2400 fuotten, en foltôge de oerbleaune grutte batterij (ik fergeat it op te skriuwen ) ), mar ik wit noch dat ik ûnder de yndruk wie: sa'n 40% fan 'e ûnthâldstick is yn myn harsens oer.
Spitigernôch is de 750Wh-batterij net geskikt foar it lytse Rail-frame, dus moat in 625Wh-batterij brûkt wurde.
Oare nije tûke systemen omfetsje it nije Kiox 300-kleurendisplay en in nije op ôfstânsbetsjinning foar it stjoer. Dy lêste is grut en sjocht der in bytsje te folle (seis knoppen, in protte ljochten), en it liket derop dat it krekt wol crashe yn in crash. Spesjalisearre en Shimano's leechprofyl ôfstânkontrôles lykje mear geskikt te wêzen foar mountainbiken.
Op it spoar leit it Kiox-display op 'e boppeste buis efter de klepstam. Dizze úthâldingsfermogen pleatsing makket it better te beskermjen yn botsingen, mar it is ek mear ûnsjogge by it riden. It is in helder en dúdlik display, hoewol it net oanpasber is en wat oare gebreken hat, dêr't ik letter oer sil prate.
In nije smartphone-app neamd Flow ferbynt it heule systeem. It ferbynt mei de tûke systeemfyts en registrearret de aktivearring-GPS-trajekt, hichte, snelheid, ôfstân, krêft en kadens-dan kinne riders it downloade as in GPX-bestân en it manuell uploade nei har favorite side foar fytsopname. Op it stuit kinne jo jo hertslachmonitor net koppele mei Kiox (as de Flow-app), de ienige tsjinstyntegraasje ynboud yn 'e Flow-app is Apple Health, en d'r is gjin portal foar tagong ta ynformaasje.
Fertsjintwurdigers fan Trek en Bosch hingje oan dat hertslachferbiningen mei Kiox, Strava-yntegraasje en portalen sille wurde levere yn takomstige updates. De app lit riders ek luchtfernijings nei de fyts drukke, guon assistintmodi oanpasse, en ynformaasje jaan oer oerbleaune kilometers en oare rydmetriken. It folgjen fan aktiviteit is lykwols net perfekt. Ienris brûkte ik de Flow-app keppele mei de fyts om te begjinnen te riden, mar doe't ik de rit ôfmakke, fûn ik dat it gjin hichte of GPS-trajekten opnaam.
Ien ferfelend ding oer tûke systemen is dat it allinich praat mei Bosch-kompjûters. Jo kinne gjin Garmin- of Wahoo-kompjûter ferbine mei in Bosch elektryske fyts (Shimano en Specialized elektryske fytssystemen ferbine mei in GPS-komputer fan tredden). Dêrom, as jo ride mei in hertslach lykas my en Strava brûke, moatte jo Kiox brûke (as jo gjin Bosch-display hawwe, sil de fyts net wurkje) en Garmin of Wahoo.
Bosch hat in beskoattele ekosysteem wêryn't fytsen mei it systeem allinnich mei displays en apps brûkt wurde kinne. Yn myn miening is dit dom en heul frustrerend út it eachpunt fan 'e brûker. Spesjalisearre en Shimano's systemen kinne brûkt wurde mei produkten en tsjinsten fan tredden, wêrom net Bosch's? Dit makket my ek soargen oer wat soarte abonnemint dat op 'e roadmap fan Bosch leit, dy't jo twingt om te beteljen foar tagong ta funksjes of updates. Lykas jo hjirûnder sille sjen, binne Bosch-motoren poerbêst, Rail is in heul goede fyts, mar it beskoattele ekosysteem, gebrek oan funksjes yn ferliking mei konkurrinten, folgjen fan off-road-autoaktiviteiten, en bulkige stuurôfstâns binne allegear heul goed. Ferfelend.
It top Rail 9.9-model is foarsjoen fan Quarq TyreWiz- en RockShox AirWiz-sensors. Dizze druksensors (yn 'e perfekte wrâld) jouwe in rappe fisuele kontrôle om jo te litten witte oft de banden- en ophingdruk binnen it juste berik binne. Bygelyks, stadich blinkend read betsjut dat de druk te leech is; fluch knipperend read betsjut dat it te heech is; blinkend grien betsjut dat it binnen it juste berik is.
Tink derom dat AirWiz oars is fan SRAM's ShockWiz: de lêste is folle mear avansearre en sammelet folle mear ynformaasje. AirWiz fertelt jo gewoan as jo druk binnen it juste berik is.
Jo sette de ophinging noch op de âlderwetske manier op: set genôch lucht yn 'e foarke en absorbearje de skok om droop te berikken. Dan, neidat jo jo ophingingsdruk kenne, kinne jo de AXS-applikaasje fan SRAM brûke om de AirWizards-doeldruk yn te stellen: as se mei plus of minus 5 PSI ôfwike fan jo keazen doeldruk, sille jo in read ljocht sjen. De app sil ophingingsdrukken foarstelle, mar ik fûn dat se heul ferskillend binne foar sawol de foarste gabel as de efterste skok.
De situaasje mei TyreWiz is likernôch itselde, mar jo kinne kieze in posityf / negatyf PSI berik fan 1 oan 20 (?) PSI. Ik hâld der net fan dat jo de PSI allinich ynstelle kinne op in hiel getal, en ik leaver dat myn bannen 23,5 binne op 'e foarwielen en 26,5 op' e efterste tsjillen (de druk komt fan in protte tiid en eksperimintearjen). Ik hoopje ek dat jo kinne ynstelle in lytsere posityf en negatyf berik: 22,5 PSI en 24,5 PSI binne hiel oars as 23,5 foar my.
Oannommen dat se wurkje lykas ferwachte - ien fan myn TyreWizards lêst negatyf 23.5psi, de bân hat gjin druk, en de bândruk is 23.5psi-teoretysk, it is moai om in flugge manier te hawwen om te kontrolearjen oft jo druk korrekt is. Mar de wizard liket net konsekwint wekker te wurden, en de app-paring is ek heul ynstabyl. Bygelyks, om de drukferoaring yn 'e elektryske skok te besjen, moat ik de app iepenje, ferbine mei de AirWizard, de druk lêze, de druk yn' e elektryske skok oanpasse, de app slute, de app iepenje, de AirWizard opnij ferbine, lêze de druk ... werhelje oant ik de juste druk berik.
Dan binne d'r de neidielen: mei al dizze batterijen is de grutte fan 'e skokbreker ferhege (wat sil ynfloed hawwe op' e gat), en as jo tubeless sealant wolle ynjeksje, moatte jo TyreWyz fuortsmite en in lytse plestik pakking troch it fentyl ynstallearje.
Wy prate hjir oer fytsen tusken $ 12.500 en $ 13.500: elke tafoege gizmo moat feilloos wêze. De Wizards binne fier fan dat. Earlik sein, ik tink dat Trek moat besparje de rider in soad jild en muoite, en allinne hoege te equip de fyts mei in digitale barometer en digitale shock pump.
D'r binne ek trije goedkeapere Rail-modellen - twa soarten aluminium en ien soarte koalstof - foarsjoen fan Bosch-motoren, mar sûnder tûke systemen. Dizze modellen brûke ek it ramt fan 'e foarige generaasje Rail ynstee fan oare bywurke nije kaders mei nije geometryen en djoerdere modellen.
De mjitkunde fan Rail 9.8 en 9.9 modellen waard ynspirearre troch Slash. Yn ferliking mei de foarige Rail, elke grutte fan 'e lear is tanommen mei in gemiddelde fan 19 mm, en de sithoek is ferhege mei twa graden.
Trek's Mino Link yn 'e rocker link jout lege en hege geometryske posysjes, hoeke feroarings +/- 0,4 graden (64,6 ° of 64,2 ° HTA en 77,1 ° of 76,7 ° STA) en 6 mm BB hichte feroarings. Trek ynstallearret de fyts yn in lege posysje en advisearret in hege posysje foar de mullet (27,5 inch efterwiel). D'r binne fjouwer frame maten (lyts oant te grut), mar lytse frame maten binne op it stuit net beskikber.
Ik graach ride Trek Rail 9.9. De ôfhanneling is geweldich, de ophinging is poerbêst (wer, it ekstra gewicht fan 'e elektryske fyts makket de ophinging, benammen de foarste gabel, ekstra glêd en sêft), en de Bosch-motor is poerbêst - benammen yn' e e-MTB-modus.
Wizards, applikaasjes, Kiox-kompjûters, en alle elven yn it beskoattele ekosysteem dy't net kinne wurde ferbûn mei it populêre ride-opnameplatfoarm (Strava) of ferbûn mei de populêre GPS-komputer (Garmin of Wahoo) binne gewoan bespotlik.
Lit my jo in pear mear foarbylden jaan fan problemen dy't ik tsjinkaam. D'r binne fjouwer rydmodi, mar Bosch lit brûkers allinich twa fan har oanpasse: Shimano en Specialized kinne brûkers alle rydmodi oanpasse. De batterij - sels nei 24 oeren fan gebrûk op 'e lader - sil net mear as 97% oplade. En it gegevensskerm op Kiox kin net oanpast wurde: sels goedkeape fytskompjûters hawwe dizze funksje.
Elektroanyske produkten, applikaasjes en ferbining wurde hieltyd mear diel fan 'e fytsûnderfining, foaral de e-fytsûnderfining, foaral de heechweardige e-bikeûnderfining. Mar hoewol it doel fan al dizze funksjes is om in bettere brûkersûnderfining te leverjen, as dizze funksjes problemen hawwe of hielendal net wurkje, is it tsjinoerstelde wier. Op in unpowered fyts, as jo net leuk de remmen, kinne jo ferfange se, of fuortsmite de Fox foarke en ynstallearje RockShox (as de foarke is better). Mar op in elektryske fyts kinne jo it oandriuwsysteem en syn werjefte net feroarje, of de elektryske fytsapp fan Shimano brûke om jo Bosch elektryske fytsmotor oan te passen. Mei Rail kinne jo yntegrearje mei de rest fan it Bosch Intelligent System en syn ekosysteem troch de hiele libbenssyklus fan 'e fyts.
Ideaal, de fyts moat wêze flaterfrije en maklik te brûken; lykwols, guon fan Rail syn meast skitterende funksjes binne krekt it tsjinoerstelde. In protte kearen, doe't ik besocht om it wat maklik te dwaan mei in oare elektryske fyts, fielde ik it leuk om in bakstiennen muorre te slaan - as it koe - of guon gadgets wurkje lykas advertearre. Applikaasjes, software en firmware sille lykwols nea foltôge wurde. Bosch en SRAM kinne updates útrolje, en in protte fan 'e frustraasjes dy't ik op Rail tsjinkaam, kinne yn in momint ferdwine. Ik hoopje dat de knip fan in each gau komt.
Mar doe't ik it spoar del naam, fergeat ik hast-hast it bern en de problemen, want it wie geweldich op it spoar. Hoewol't ik haw in protte klachten oer de Bosch systeem, is ien fan de bêste dielen fan Rail de motor.
De maksimale oanhelle koppel is 85Nm, dat is itselde as Shimano EP8, mar de Bosch-motor fielt sterker. It fielt tichtby, miskien noch machtiger dan Specialized's 95Nm "folsleine krêft" motor. It kin frijlitte macht hiel goed, benammen yn eMTB modus, dat makket it mooglik om te gean troch de útdaagjende lege-speed technyske diel sûnder skodzjen, mar doe't ik stap op it pedaal, it jout folsleine krêft om te begjinnen, fersnelle en krije rid fan stjoer. Wat motor tuning oanbelanget, set ik Bosch en profesjonele motors boppe oan myn list. Lykwols, ik tink noch altyd Specialized hat in algemiene foardiel omdat Bosch hat in skerpe whine, guon ûnfatsoenlike doffe lûden, en in bytsje trilling dat de super glêde en stille Specialized motor hat net.
Dy geweldige motor is ferbûn mei in goed makke chassis. Fan 'e trije elektryske fytsen foar lange ôfstân dy't ik dit jier haw brûkt (Levo, Yeti SB160 en Rail), is Rail it maklikste om foar my te goaien. Dit is in stevige fyts mei gjin skealike bochten, mar fielt noch altyd sêft en libbendich - wat ferrassend is foar in elektryske fyts.
D'r binne hjir ek poerbêste ophingingen. Of ienris ûntduts ik dat de frjemde hurdens en lûd dy't ik fielde / hearde yn in gruttere klap kaam fan 'e ynfloed fan' e wettertank dy't yn myn wetterflesse sloech. Ik tilde de flessekoer heech genôch op, de trilling helle de flesse, de efterkant waard glêdder, en de fyts waard rêstiger. D'r is goede stipe op klimmen en hegere G-hoeken, hast gjin hurdens op bulten op 'e fjouwerkante rânen, en yndrukwekkende gefoelichheid op lytsere bulten.
Ienris haw ik de kompresjeklikers mei lege snelheid en hege snelheid (beide einige yn 'e midden fan har berik), krige ik deselde prestaasje fan' e foarste e-fytstuning Zeb-Ik tink dat RockShox's e-fytsfoark wat heger is oanpast Punt better as Fox's. Dochs sil ik noch in DSD Runt yn dizze foarke pleatse om mear mid-range-stipe en fynere prosesoanpassingen te krijen.
De bywurke mjitkunde fan Trek is langer as de foarige Rail, mar sels sa is it net in gekke lange fyts. Yn it algemien, ik tink dat se hawwe berikt in goed lykwicht: it is stabyl yn snelheid, kalm downhill, mar dochs handich en maklik te kontrolearjen op legere snelheden. Hoewol de mjitkunde komt fan Slash foar endurance racing, dizze fyts is foar my as in allround-fyts: jo sille it net ferjitte mei in poppyfyts, of in endurance-slee.
De sithoek is frij steil op 76,1 °. Sjoen de steile klim, kinne jo dizze fyts oanmeitsje, wat korrekt kin wêze. Dochs skode ik de stoel werom op it spoar om't ik my te fier nei foaren fielde op leechhoekige klimmen en platte hellingen.
Om't dit in Trek is, leveret dizze Rail de folsleine kit foar Bontrager-merkkomponinten. It grutste part fan it wurk is prima, hoewol de Line Pro-dropper stadich is en de ôfstânsbetsjinning op syn bêst meh is. Lykas, in fyts wurdich $ 13.500 - litte wy hjirfoar in fytsjok keapje, ynstee fan wat midsmjittich priveelabel. De SE6 / SE5-bannenkombinaasje wurket goed ûnder myn betingsten, hoewol ik wol soms stickerferbiningen brûke wol. De shell is better dan ik ferwachte - oant no ta net plat - hoewol ik tink dat wy op alle 50 lbs, 150 mm of mear elektryske fytsen binne dy't Cush Core-pads (of ferlykber) moatte brûke foar ekstra platte beskerming en bannenbeskerming. stypje. Ik sil ek werhelje myn útspraak yn de 160E resinsje oangeande SRAM syn Code remmen, dy't hawwe 220 mm (front) en 200 mm (efter) rotors: se binne genôch foar remmen, mar mar amper. Ik tink dat wy it tiidrek hawwe beëinige doe't de opnij brûkte komponinten ûntworpen foar unpowered fytsen genôch binne foar moderne elektryske fytsen.
As it noch net dúdlik is, haw ik in haat-leafde relaasje mei Rail 9.9 AXS. Alle elektroanyske genies en it beskoattele Bosch-systeem - uh. It is lestich om Bosch oan te rieden as Spesjalisearre en Shimano elektryske fytssystemen poerbêste prestaasjes leverje sûnder hoofdpijn te feroarsaakjen. Hoopje dat Bosch en SRAM it updateprobleem kinne oplosse. As Bosch trochgiet mei it brûken fan har sletten systeem, moatte se alle funksjes tafoegje dy't wurde levere troch konkurrinten dy't har platfoarm mist. Want ûnder dit mom kin ik it spoar net sûnder foarbehâld oanbefelje.
Mar ien kear ik brûk it op it spoar, I like Rail. It is ien fan myn favorite elektryske mountainbikes en de bêste elektryske allround fyts dy't ik oant no ta haw riden.
Posttiid: Nov-15-2021
