Urednici opsjednuti opremom odabiru svaki proizvod koji recenziramo. Ako kupujete putem veze, možemo zaraditi provizije. Kako testiramo opremu.
Ključna točka: Na monorailu, Rail 9.9 AXS izvrstan je električni bicikl. Ali nestabilni elektronički dodaci i zaključani Bosch pametni sustavi uprljali su njegovu veličinu.
U 2022., vrhunski modeli Trek track-9.8 i 9.9-dobili su novi okvir s geometrijom inspiriranom najnovijim sustavom električnih bicikala Slasha i Boscha (više informacija potražite u nastavku). Osim geometrije, novi okvir također ima cijev sjedala većeg promjera za kapaljku od 34,9 mm, veći razmak od guma (sada odgovara stražnjim gumama od 2,6 inča) i novi blok udarca s povećanim radijusom okretanja (72 stupnja).
Rail 9.8 i 9.9 koriste Boschev novi ekosustav e-bicikala, koji tvrtka naziva "pametnim sustavima". Važna napomena: Boschev 2022 Performance Line CX motor za inteligentne sustave pruža iste performanse kao prethodni Performance Line CX. Međutim, iako se performanse motora nisu promijenile, gotovo svi drugi aspekti su se promijenili.
Jedna od najznačajnijih promjena je nova, veća baterija od 750 Wh (za većinu veličina – više detalja potražite u nastavku), što je značajno poboljšanje u odnosu na prethodnu Boschevu bateriju od 625 Wh. To čini Smart System Trek Rail jednom od najvećih baterija: većom od baterije Specialized Levo od 700 Wh i baterije od 726 Wh novog Pivot Shuttlea. (Norco još uvijek pobjeđuje u igri baterija s dodatnom baterijom od 900 Wh svog najnovijeg modela VLT.) Tu je i novi punjač od 4 A, koji je kompatibilan samo s novom baterijom - Boschev stari punjač ne radi s novom baterijom, čak i ako plug izgleda Izgleda isto.
Raspon je vrlo specifičan za uvjete, ali koristio sam kombinaciju eMTB (uglavnom) i Turbo (povremeno) načina rada za vožnju od 31 milju, popeo se na više od 2400 stopa i dovršio preostalu veliku bateriju (zaboravio sam to napisati ) ), ali sjećam se da sam bio impresioniran: oko 40% memorijske kartice ostalo je u mom mozgu).
Nažalost, baterija od 750 Wh nije prikladna za mali Rail okvir, pa se mora koristiti baterija od 625 Wh.
Drugi novi pametni sustavi uključuju novi zaslon u boji Kiox 300 i novi daljinski upravljač na upravljaču. Potonji je velik i izgleda malo previše (šest tipki, puno svjetla), a izgleda kao da se samo želi srušiti u sudaru. Čini se da su Specialized i Shimano niskoprofilni daljinski upravljači prikladniji za brdski biciklizam.
Na tračnici, Kiox zaslon se nalazi na gornjoj cijevi iza stabla ventila. Ovakav položaj izdržljivosti omogućuje bolju zaštitu u sudarima, ali je i ružniji tijekom vožnje. To je svijetao i jasan zaslon, iako nije prilagodljiv i ima neke druge mane, o kojima ću kasnije.
Nova aplikacija za pametne telefone pod nazivom Flow povezuje cijeli sustav. Povezuje se s biciklom pametnog sustava i bilježi aktivaciju - GPS putanju, visinu, brzinu, udaljenost, snagu i kadencu - a zatim je vozači mogu preuzeti kao GPX datoteku i ručno prenijeti na svoju omiljenu stranicu za snimanje bicikla. Trenutačno ne možete upariti svoj pulsmetar s Kioxom (ili aplikacijom Flow), jedina integracija usluge ugrađena u aplikaciju Flow je Apple Health, a ne postoji portal za pristup informacijama.
Predstavnici Treka i Boscha nagovijestili su da će veze otkucaja srca s Kioxom, Strava integracija i portali biti omogućeni u budućim ažuriranjima. Aplikacija također omogućuje vozačima da proslijede zračna ažuriranja na bicikl, prilagode neke pomoćne načine rada i daju informacije o preostaloj kilometraži i drugim metrikama vožnje. Međutim, praćenje aktivnosti nije savršeno. Jednom sam upotrijebio aplikaciju Flow uparenu s biciklom za početak vožnje, ali kada sam završio vožnju, ustanovio sam da ne bilježi visinu ni GPS putanje.
Jedna neugodna stvar kod pametnih sustava je to što razgovaraju samo s Bosch računalima. Ne možete povezati Garmin ili Wahoo računalo s Bosch električnim biciklom (Shimano i Specialized sustavi električnih bicikala povezuju se s GPS računalom treće strane). Dakle, ako vozite s pulsom kao ja i koristite Stravu, morate koristiti Kiox (ako nemate Bosch displej, bicikl neće raditi) i Garmin ili Wahoo.
Bosch ima zaključani ekosustav u kojem se bicikli sa sustavom mogu koristiti samo sa zaslonima i aplikacijama. Po mom mišljenju, to je glupo i vrlo frustrirajuće sa stajališta korisnika. Specialized i Shimanovi sustavi mogu se koristiti s proizvodima i uslugama trećih strana, zašto ne i Bosch? Zbog toga se također brinem o nekakvoj pretplati koja vreba na Boschevom planu, a koja vas prisiljava da plaćate za pristup značajkama ili ažuriranjima. Kao što ćete vidjeti u nastavku, Bosch motori su izvrsni, Rail je vrlo dobar bicikl, ali zaključani ekosustav, nedostatak značajki u usporedbi s konkurencijom, praćenje aktivnosti terenskog vozila i glomazni daljinski upravljači su vrlo dobri. dosadno.
Vrhunski model Rail 9.9 opremljen je senzorima Quarq TyreWiz i RockShox AirWiz. Ovi senzori tlaka (u savršenom svijetu) pružaju brzu vizualnu provjeru kako biste znali jesu li tlakovi u gumama i ovjesu unutar odgovarajućeg raspona. Na primjer, sporo trepćuće crveno znači da je tlak prenizak; brzo treptanje crveno znači da je previsoko; trepćuće zeleno znači da je unutar ispravnog raspona.
Imajte na umu da se AirWiz razlikuje od SRAM-ovog ShockWiza: potonji je mnogo napredniji i prikuplja mnogo više informacija. AirWiz vam samo govori je li vaš tlak unutar odgovarajućeg raspona.
Još uvijek postavljate ovjes na staromodan način: stavite dovoljno zraka u vilicu i apsorbirajte udar kako biste postigli spuštenost. Zatim, nakon što saznate svoj tlak ovjesa, možete upotrijebiti SRAM-ovu AXS aplikaciju za postavljanje ciljanog tlaka AirWizardsa: kada odstupe od vašeg odabranog ciljanog tlaka za plus ili minus 5 PSI, vidjet ćete crveno svjetlo. Aplikacija će predložiti pritiske ovjesa, ali otkrio sam da su vrlo različiti i za prednju vilicu i za stražnji amortizer.
Situacija s TyreWizom je otprilike ista, ali možete odabrati pozitivni/negativni raspon PSI od 1 do 20 (?) PSI. Ne sviđa mi se što PSI možete postaviti samo na cijeli broj i više volim da moje gume budu 23,5 na prednjim kotačima i 26,5 na stražnjim kotačima (pritisak proizlazi iz mnogo vremena i eksperimentiranja). Također se nadam da možete postaviti manji pozitivni i negativni raspon: 22,5 PSI i 24,5 PSI su za mene vrlo različiti od 23,5.
Pod pretpostavkom da rade kako se očekuje - jedan od mojih TyreWizards očitava negativnih 23,5 psi, guma nema tlaka, a tlak u gumama je 23,5 psi - teoretski, lijepo je imati brz način da provjerite je li vaš tlak točan. Ali čini se da se čarobnjak ne budi dosljedno, a uparivanje aplikacija također je vrlo nestabilno. Na primjer, da bih vidio promjenu tlaka u elektrošoku, moram otvoriti aplikaciju, spojiti se na AirWizard, očitati tlak, prilagoditi tlak u elektrošoku, zatvoriti aplikaciju, otvoriti aplikaciju, ponovno spojiti AirWizard, pročitati pritisak... ponavljam dok ne postignem pravi pritisak.
Tu su i nedostaci: kod svih ovih baterija povećala se veličina amortizera (što će utjecati na zazor), a ako želite ubrizgati brtvilo za tubeless, trebali biste ukloniti TyreWyz i ugraditi malu plastičnu brtvu kroz ventil.
Ovdje govorimo o biciklima između 12.500 i 13.500 USD: svaki dodani gizmo trebao bi biti besprijekoran. Wizardsi su daleko od toga. Iskreno govoreći, mislim da bi Trek vozaču trebao uštedjeti mnogo novca i nevolja, a samo treba opremiti bicikl digitalnim barometrom i digitalnom pumpom za udarce.
Tu su i tri jeftinija Rail modela — dvije vrste aluminija i jedna vrsta karbona — opremljena Bosch motorima, ali bez pametnih sustava. Ovi modeli također koriste okvir prethodne generacije Rail umjesto drugih ažuriranih novih okvira s novom geometrijom i skupljim modelima.
Geometrija modela Rail 9.8 i 9.9 inspirirana je Slashom. U usporedbi s prethodnom šinom, svaka veličina teach-a povećana je u prosjeku za 19 mm, a kut sjedala povećan je za dva stupnja.
Trekov Mino Link u rocker linku pruža niske i visoke geometrijske položaje, promjene kuta +/- 0,4 stupnja (64,6° ili 64,2° HTA i 77,1° ili 76,7° STA) i 6 mm promjene visine BB. Trek postavlja bicikl u niski položaj i preporučuje visoki položaj za cipal (stražnji kotač od 27,5 inča). Postoje četiri veličine okvira (male do prevelike), ali male veličine okvira trenutno nisu dostupne.
Volim voziti Trek Rail 9.9. Upravljivost mu je izvrsna, ovjes izvrstan (opet, dodatna težina električnog bicikla čini ovjes, posebno prednju vilicu, posebno glatkim i mekim), a Bosch motor je izvrstan—posebno u e-MTB načinu rada.
No, čarobnjaci, aplikacije, Kiox računala i svi vilenjaci u zaključanom ekosustavu koji se ne mogu spojiti na popularnu platformu za snimanje vožnje (Strava) ili spojiti na popularno GPS računalo (Garmin ili Wahoo) jednostavno su smiješni.
Dopustite mi da vam dam još nekoliko primjera problema s kojima sam se susreo. Postoje četiri načina vožnje, ali Bosch korisnicima omogućuje prilagodbu samo dva od njih: Shimano i Specialized omogućuju korisnicima prilagodbu svih načina vožnje. Baterija se - čak ni nakon 24 sata korištenja na punjaču - neće napuniti više od 97%. A zaslon podataka na Kioxu ne može se prilagoditi: čak i jeftina računala za bicikle imaju ovu funkciju.
Elektronički proizvodi, aplikacije i povezivost sve više postaju dio biciklističkog iskustva, posebno iskustva e-bicikla, posebno iskustva vrhunskog e-bicikla. No, dok je cilj svih ovih značajki pružiti bolje korisničko iskustvo, kada te značajke imaju problema ili uopće ne rade, istina je suprotna. Na biciklu bez pogona, ako vam se ne sviđaju kočnice, možete ih zamijeniti ili ukloniti Fox vilicu i ugraditi RockShox (ako je vilica bolja). Ali na električnom biciklu ne možete promijeniti pogonski sustav i njegov zaslon, niti koristiti Shimanovu aplikaciju za električni bicikl da prilagodite svoj Bosch motor za električni bicikl. Uz Rail se možete integrirati s ostatkom Boschevog inteligentnog sustava i njegovim ekosustavom tijekom životnog ciklusa bicikla.
U idealnom slučaju, bicikl bi trebao biti besprijekoran i jednostavan za korištenje; međutim, neke od Railovih najblistavijih značajki upravo su suprotne. Mnogo puta, kad sam ga pokušao učiniti nečim lakim za napraviti s drugim električnim biciklom, poželio sam udariti u zid od cigle - ako može - ili natjerati neke naprave da rade kako se reklamira. Međutim, aplikacije, softver i firmware nikada neće biti dovršeni. Bosch i SRAM mogu uvesti ažuriranja i mnoge frustracije na koje sam naišao na Railu mogu nestati u trenu. Nadam se da će uskoro doći treptaj oka.
Ali kad sam se s Railom spustio na stazu, skoro sam zaboravio na klinca i nevolje, jer je na stazi bio odličan. Iako imam mnogo pritužbi na Bosch sustav, jedan od najboljih dijelova Raila je motor.
Maksimalni navedeni okretni moment je 85 Nm, što je isto kao i kod Shimano EP8, ali se čini da je Bosch motor jači. Čini se bliskim, možda čak i moćnijim od Specializedovog motora pune snage od 95 Nm. Može vrlo dobro osloboditi snagu, posebno u eMTB modu, što mi omogućuje da prođem kroz izazovan tehnički dio pri malim brzinama bez podrhtavanja, ali kada pritisnem papučicu, daje punu snagu za pokretanje, ubrzanje i oslobađanje od upravljanja. Što se tiče tuninga motora, Bosch i profesionalne motore stavljam na vrh liste. Međutim, i dalje mislim da je Specialized u općoj prednosti jer Bosch ima oštro cviljenje, neke nepristojne tupe zvukove i malo vibracija koje super gladak i tih Specialized motor nema.
Taj sjajni motor povezan je s dobro napravljenom šasijom. Od tri električna bicikla za duge staze koja sam koristio ove godine (Levo, Yeti SB160 i Rail), Rail mi je najlakši za bacanje. Ovo je čvrst bicikl bez štetnih savijanja, ali je ipak mekan i živahan - što je iznenađujuće za električni bicikl.
Ovdje ima i izvrsnih ovjesa. Ili sam jednom otkrio da čudna grubost i buka koju sam osjetio/čuo u većem udarcu dolazi od udarca spremnika za vodu koji je udario u moju bocu. Podigao sam okvir za bocu dovoljno visoko, vibracije su uklonile bocu, stražnji dio je postao glatkiji, a motocikl tiši. Ima dobru potporu pri penjanju i višim kutovima G, gotovo bez grubosti na neravninama na četvrtastim rubovima i impresivnu osjetljivost na manjim neravninama.
Nakon što sam prebacio klikere za kompresiju male brzine i brze (oba su završila u sredini svog raspona), dobio sam istu izvedbu od Zeba za podešavanje prednjeg e-bicikla - mislim da je RockShoxova vilica za e-bicikl podešena malo više Bod bolji od Foxovog. Unatoč tome, svejedno ću postaviti DSD Runt u ovu vilicu kako bih dobio veću podršku srednjeg ranga i finije prilagodbe procesa.
Ažurirana geometrija Treka dulja je od prethodnog Raila, ali čak ni tako, to nije ludo dug bicikl. Općenito, mislim da su postigli dobar balans: stabilan je u brzini, miran nizbrdo, ali i dalje spretan i lako ga je kontrolirati pri nižim brzinama. Iako geometrija potječe od Slasha za utrke izdržljivosti, ovaj mi je bicikl poput all-round bicikla: nećete ga zamijeniti s poppy biciklom ili sanjkama izdržljivosti.
Kut sjedala je prilično strm i iznosi 76,1°. S obzirom na strmi uspon, možete pojačati ovaj bicikl, što bi moglo biti ispravno. Unatoč tome, gurnuo sam sjedalo natrag na stazu jer sam se osjećao previše naprijed na usponu pod malim kutom i ravnim padinama.
Budući da je ovo Trek, ovaj Rail pruža cijeli komplet za komponente marke Bontrager. Većina posla je u redu, iako je kapaljka Line Pro spora, a daljinski upravljač u najboljem slučaju loš. Slično tome, bicikl vrijedan 13.500 dolara - kupimo za to privjesak za bicikl, umjesto neke osrednje privatne robne marke. Kombinacija guma SE6/SE5 dobro funkcionira u mojim uvjetima, iako ponekad želim koristiti smjese za lijepljenje. Školjka je bolja nego što sam očekivao - zasad nije ravna - iako mislim da smo na svim električnim biciklima od 50 lbs, 150 mm ili više koji bi trebali koristiti jastučiće Cush Core (ili slično) za dodatnu zaštitu od ravne površine i zaštitu guma Do točke podrška. Također ću ponoviti svoju tvrdnju u recenziji 160E o SRAM-ovim Code kočnicama, koje imaju rotore od 220 mm (sprijeda) i 200 mm (straga): dovoljne su za kočenje, ali jedva. Mislim da smo završili eru kada su ponovno korištene komponente dizajnirane za bicikle bez pogona bile dovoljne za moderne električne bicikle.
Ako još uvijek nije jasno, imam ljubav-mržnju odnos s Rail 9.9 AXS. Svi elektronički duhovi i zaključani Bosch sustav-uh. Teško je preporučiti Bosch kada Specialized i Shimano sustavi električnih bicikala pružaju izvrsne performanse bez izazivanja glavobolje. Nadam se da Bosch i SRAM mogu riješiti problem ažuriranja. Ako Bosch nastavi koristiti svoj zatvoreni sustav, moraju dodati sve značajke koje pružaju konkurenti, a koje nedostaju njihovoj platformi. Jer pod tom krinkom ne mogu bezrezervno preporučiti željeznicu.
Ali kad ga jednom upotrijebim na stazi, sviđa mi se Rail. To je jedan od mojih omiljenih električnih brdskih bicikala i najbolji električni svestrani bicikl koji sam do sada vozio.
Vrijeme objave: 15. studenoga 2021
