บรรณาธิการที่หลงใหลในอุปกรณ์จะเลือกทุกผลิตภัณฑ์ที่เรารีวิว หากคุณซื้อผ่านลิงก์เราอาจได้รับค่าคอมมิชชั่น เราจะทดสอบอุปกรณ์อย่างไร
ประเด็นสำคัญ: บนโมโนเรล Rail 9.9 AXS เป็นจักรยานไฟฟ้าที่ยอดเยี่ยม แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่เสถียรและระบบอัจฉริยะของ Bosch แบบล็อคกลับทำให้ความยิ่งใหญ่ของมันเสียไป
ในปี 2022 จักรยานติดตาม Trek ระดับไฮเอนด์รุ่น 9.8 และ 9.9 ได้รับเฟรมใหม่ที่มีรูปทรงซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจาก Slash และระบบจักรยานไฟฟ้าล่าสุดของ Bosch (ดูข้อมูลเพิ่มเติมด้านล่าง) นอกเหนือจากรูปทรงแล้ว เฟรมใหม่ยังมีท่อเบาะนั่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นสำหรับดรอปเปอร์ 34.9 มม. ระยะห่างระหว่างยางที่ใหญ่ขึ้น (ตอนนี้พอดีกับยางหลัง 2.6 นิ้ว) และน็อคบล็อกแบบใหม่ที่มีรัศมีวงเลี้ยวเพิ่มขึ้น (72 องศา)
Rail 9.8 และ 9.9 ใช้ระบบนิเวศ e-bike ใหม่ของ Bosch ซึ่งบริษัทเรียกว่า "ระบบอัจฉริยะ" หมายเหตุสำคัญ: มอเตอร์ Performance Line CX ปี 2022 ของ Bosch สำหรับระบบอัจฉริยะให้ประสิทธิภาพเช่นเดียวกับ Performance Line CX รุ่นก่อนหน้า อย่างไรก็ตาม แม้ว่าประสิทธิภาพของมอเตอร์จะไม่เปลี่ยนแปลง แต่ด้านอื่นๆ เกือบทั้งหมดก็เปลี่ยนไป
การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งคือแบตเตอรี่ใหม่ 750Wh ที่มีขนาดใหญ่ขึ้น (สำหรับขนาดส่วนใหญ่ โปรดดูรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง) ซึ่งเป็นการปรับปรุงที่สำคัญเหนือแบตเตอรี่ 625Wh รุ่นก่อนหน้าของ Bosch สิ่งนี้ทำให้ Smart System Trek Rail เป็นหนึ่งในแบตเตอรี่ที่ใหญ่ที่สุด: ใหญ่กว่าแบตเตอรี่ 700Wh ของ Specialized Levo และแบตเตอรี่ 726Wh ของ Pivot Shuttle ใหม่ (Norco ยังคงชนะเกมแบตเตอรี่ด้วยแบตเตอรี่เสริม 900Wh ของ VLT รุ่นล่าสุด) นอกจากนี้ยังมีเครื่องชาร์จ 4A ใหม่ ซึ่งใช้งานได้กับแบตเตอรี่ใหม่เท่านั้น - เครื่องชาร์จเก่าของ Bosch ไม่สามารถใช้งานกับแบตเตอรี่ใหม่ได้ แม้ว่า หน้าตาปลั๊กก็ดูเหมือนกัน
ช่วงนี้เป็นเงื่อนไขเฉพาะมาก แต่ฉันใช้โหมด eMTB (ส่วนใหญ่) และโหมด Turbo (บางครั้ง) ร่วมกันสำหรับการเดินทางระยะทาง 31 ไมล์ ปีนขึ้นไปมากกว่า 2,400 ฟุต และใช้งานแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่เหลืออยู่จนหมด (ฉันลืมจดบันทึกไว้ ) ) แต่ฉันจำได้ว่าประทับใจ: เมมโมรี่สติ๊กประมาณ 40% ยังคงอยู่ในสมองของฉัน)
ขออภัย แบตเตอรี่ 750Wh ไม่เหมาะกับโครง Rail ขนาดเล็ก ดังนั้นจึงต้องใช้แบตเตอรี่ 625Wh
ระบบอัจฉริยะใหม่อื่นๆ ได้แก่ หน้าจอสี Kiox 300 ใหม่และรีโมทคอนโทรลบนแฮนด์รถแบบใหม่ หลังมีขนาดใหญ่และดูมากเกินไปเล็กน้อย (หกปุ่ม ไฟเยอะมาก) และดูเหมือนว่าแค่อยากจะชนเมื่อชนเท่านั้น รีโมทคอนโทรลแบบเฉพาะและแบบ low-profile ของ Shimano ดูเหมือนจะเหมาะสำหรับการปั่นจักรยานเสือภูเขามากกว่า
บนราง จอแสดงผล Kiox จะอยู่ที่ท่อด้านบนด้านหลังก้านวาล์ว ตำแหน่งความทนทานนี้ช่วยให้ได้รับการปกป้องที่ดีขึ้นจากการชน แต่ยังดูน่าเกลียดกว่าเมื่อขี่อีกด้วย มันเป็นจอแสดงผลที่สว่างและชัดเจนแม้ว่าจะปรับแต่งไม่ได้และมีข้อบกพร่องอื่น ๆ อยู่บ้างซึ่งฉันจะพูดถึงในภายหลัง
แอพสมาร์ทโฟนตัวใหม่ชื่อ Flow เชื่อมต่อทั้งระบบ โดยจะเชื่อมต่อกับจักรยานระบบอัจฉริยะและบันทึกการเปิดใช้งาน - วิถี GPS ระดับความสูง ความเร็ว ระยะทาง กำลัง และจังหวะ จากนั้นผู้ขับขี่จะสามารถดาวน์โหลดเป็นไฟล์ GPX และอัปโหลดด้วยตนเองไปยังไซต์บันทึกการปั่นจักรยานที่พวกเขาชื่นชอบ ขณะนี้ คุณไม่สามารถจับคู่เครื่องวัดอัตราการเต้นของหัวใจกับ Kiox (หรือแอป Flow) ได้ บริการเดียวที่มีอยู่ในแอป Flow คือ Apple Health และไม่มีพอร์ทัลสำหรับการเข้าถึงข้อมูล
ตัวแทนของ Trek และ Bosch บอกเป็นนัยว่าการเชื่อมต่ออัตราการเต้นของหัวใจกับ Kiox, การรวม Strava และพอร์ทัลจะมีให้ในการอัปเดตในอนาคต แอพนี้ยังช่วยให้ผู้ขับขี่ส่งข้อมูลอัปเดตทางอากาศไปยังจักรยานยนต์ ปรับโหมดช่วยเหลือบางโหมด และให้ข้อมูลเกี่ยวกับระยะทางที่เหลืออยู่และตัวชี้วัดการขับขี่อื่น ๆ อย่างไรก็ตาม การติดตามกิจกรรมยังไม่สมบูรณ์แบบ ครั้งหนึ่ง ฉันใช้แอป Flow จับคู่กับจักรยานยนต์เพื่อเริ่มขี่ แต่เมื่อขี่เสร็จแล้ว ฉันพบว่าแอปไม่ได้บันทึกระดับความสูงหรือวิถี GPS
สิ่งที่น่ารำคาญประการหนึ่งเกี่ยวกับระบบอัจฉริยะคือสามารถพูดคุยกับคอมพิวเตอร์ของ Bosch เท่านั้น คุณไม่สามารถเชื่อมต่อคอมพิวเตอร์ Garmin หรือ Wahoo เข้ากับจักรยานไฟฟ้าของ Bosch ได้ (ระบบจักรยานไฟฟ้า Shimano และ Specialized เชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์ GPS ของบริษัทอื่น) ดังนั้นถ้าคุณขี่ด้วยอัตราการเต้นของหัวใจแบบผม และใช้ Strava ต้องใช้ Kiox (ถ้าไม่มีจอ Bosch จักรยานคงไม่ทำงาน) และ Garmin หรือ Wahoo
Bosch มีระบบนิเวศแบบล็อค ซึ่งจักรยานที่มีระบบสามารถใช้ได้กับจอแสดงผลและแอพเท่านั้น ในความคิดของฉัน นี่เป็นเรื่องโง่และน่าหงุดหงิดมากจากมุมมองของผู้ใช้ ระบบเฉพาะทางของ Shimano สามารถใช้ได้กับผลิตภัณฑ์และบริการของบริษัทอื่น ทำไมไม่ใช้ระบบของ Bosch ล่ะ สิ่งนี้ยังทำให้ฉันกังวลเกี่ยวกับการสมัครสมาชิกบางประเภทที่แฝงอยู่ในโรดแมปของ Bosch ซึ่งบังคับให้คุณจ่ายเงินเพื่อเข้าใช้คุณสมบัติหรือการอัปเดต ดังที่คุณเห็นด้านล่าง มอเตอร์ของ Bosch นั้นยอดเยี่ยม Rail เป็นจักรยานยนต์ที่ดีมาก แต่ระบบนิเวศที่ถูกล็อค ขาดคุณสมบัติเมื่อเทียบกับคู่แข่ง การติดตามกิจกรรมของรถออฟโรด และรีโมทที่แฮนด์รถขนาดใหญ่ล้วนเป็นสิ่งที่ดีมาก น่ารำคาญ.
รุ่น Rail 9.9 อันดับต้นๆ มาพร้อมกับเซ็นเซอร์ Quarq TyreWiz และ RockShox AirWiz เซ็นเซอร์ความดันเหล่านี้ (ในโลกที่สมบูรณ์แบบ) ให้การตรวจสอบด้วยภาพอย่างรวดเร็วเพื่อแจ้งให้คุณทราบว่าแรงดันลมยางและระบบกันสะเทือนอยู่ภายในช่วงที่เหมาะสมหรือไม่ ตัวอย่างเช่น สีแดงกะพริบช้าๆ หมายความว่าแรงดันต่ำเกินไป สีแดงกะพริบเร็วหมายความว่าสูงเกินไป สีเขียวกะพริบหมายความว่าอยู่ภายในช่วงที่ถูกต้อง
โปรดทราบว่า AirWiz นั้นแตกต่างจาก ShockWiz ของ SRAM: อย่างหลังนั้นล้ำหน้ากว่ามากและรวบรวมข้อมูลได้มากกว่ามาก AirWiz จะบอกคุณว่าความดันของคุณอยู่ในช่วงที่เหมาะสมหรือไม่
คุณยังคงตั้งค่าระบบกันสะเทือนด้วยวิธีเดิมๆ: ใส่อากาศเข้าไปในตะเกียบให้เพียงพอและดูดซับแรงกระแทกเพื่อให้อาการตก จากนั้น หลังจากที่คุณทราบความดันของระบบกันสะเทือนของคุณแล้ว คุณสามารถใช้แอปพลิเคชัน AXS ของ SRAM เพื่อตั้งค่าความดันเป้าหมาย AirWizards ได้: เมื่อความดันเบี่ยงเบนไปจากความดันเป้าหมายที่คุณเลือกบวกหรือลบ 5 PSI คุณจะเห็นไฟสีแดง แอปจะแนะนำแรงดันของระบบกันสะเทือน แต่ฉันพบว่าทั้งโช้คหน้าและโช๊คหลังแตกต่างกันมาก
สถานการณ์ของ TyreWiz นั้นใกล้เคียงกัน แต่คุณสามารถเลือกช่วง PSI บวก/ลบได้ตั้งแต่ 1 ถึง 20 (?) PSI ฉันไม่ชอบที่คุณสามารถตั้งค่า PSI ให้เป็นจำนวนเต็มได้ และฉันชอบให้ยางของฉันเป็น 23.5 สำหรับล้อหน้าและ 26.5 สำหรับล้อหลัง (ความกดดันมาจากการใช้เวลานานและการทดลอง) ฉันหวังว่าคุณจะสามารถกำหนดช่วงบวกและลบให้น้อยลงได้: 22.5 PSI และ 24.5 PSI แตกต่างจาก 23.5 มากสำหรับฉัน
สมมติว่ามันทำงานตามที่คาดไว้ หนึ่งใน TyreWizards ของฉันอ่านค่าลบ 23.5psi ยางไม่มีแรงดัน และแรงดันลมยางอยู่ที่ 23.5psi ตามทฤษฎี การมีวิธีที่รวดเร็วในการตรวจสอบว่าแรงดันลมยางของคุณถูกต้องถือเป็นเรื่องดี แต่ตัวช่วยสร้างดูเหมือนจะไม่ตื่นอย่างสม่ำเสมอ และการจับคู่แอปก็ไม่เสถียรเช่นกัน เช่น หากต้องการดูการเปลี่ยนแปลงแรงดันในไฟฟ้าช็อต ฉันต้องเปิดแอป เชื่อมต่อกับ AirWizard อ่านความดัน ปรับความดันในไฟฟ้าช็อต ปิดแอป เปิดแอป เชื่อมต่อ AirWizard อีกครั้ง อ่าน ความกดดัน… ทำซ้ำจนกระทั่งได้ความกดดันที่ต้องการ
แล้วมีข้อเสีย: เมื่อใช้แบตเตอรี่ทั้งหมดนี้ขนาดของโช้คอัพเพิ่มขึ้น (ซึ่งจะส่งผลต่อช่องว่าง) และหากคุณต้องการฉีดน้ำยาซีลแบบไม่มียางคุณควรถอด TyreWyz ออกและติดตั้งปะเก็นพลาสติกขนาดเล็กผ่านวาล์ว
เรากำลังพูดถึงจักรยานราคาระหว่าง 12,500 ถึง 13,500 เหรียญที่นี่ Gizmo ที่เพิ่มเข้ามาควรจะไม่มีที่ติ พ่อมดยังห่างไกลจากสิ่งนั้น พูดตามตรง ฉันคิดว่า Trek ควรประหยัดเงินและปัญหาให้กับผู้ขับขี่ได้มาก และเพียงแค่ต้องติดตั้งบารอมิเตอร์แบบดิจิทัลและปั๊มช็อตแบบดิจิทัลให้กับจักรยานเท่านั้น
นอกจากนี้ยังมีรางรุ่นราคาต่ำกว่าสามรุ่น — อะลูมิเนียมสองประเภทและคาร์บอนหนึ่งประเภท — มาพร้อมกับมอเตอร์ของ Bosch แต่ไม่มีระบบอัจฉริยะ โมเดลเหล่านี้ยังใช้เฟรมเวิร์กของ Rail รุ่นก่อนหน้า แทนเฟรมเวิร์กใหม่ที่ได้รับการอัปเดตอื่นๆ ด้วยรูปทรงใหม่และรุ่นที่มีราคาแพงกว่า
รูปทรงของรุ่น Rail 9.8 และ 9.9 ได้รับแรงบันดาลใจจาก Slash เมื่อเปรียบเทียบกับ Rail รุ่นก่อน แต่ละขนาดของ Teach เพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 19 มม. และมุมเบาะนั่งเพิ่มขึ้น 2 องศา
Mino Link ของ Trek ใน Rocker Link ให้ตำแหน่งทางเรขาคณิตต่ำและสูง มุมเปลี่ยน +/- 0.4 องศา (64.6° หรือ 64.2° HTA และ 77.1° หรือ 76.7° STA) และความสูง BB 6 มม. เปลี่ยนแปลง Trek ติดตั้งจักรยานในตำแหน่งต่ำ และแนะนำตำแหน่งที่สูงสำหรับกระบอก (ล้อหลัง 27.5 นิ้ว) ขนาดเฟรมมีสี่ขนาด (เล็กถึงใหญ่) แต่ปัจจุบันยังไม่มีขนาดเฟรมเล็ก
ฉันชอบขี่ Trek Rail 9.9 การบังคับควบคุมดีเยี่ยม ระบบกันสะเทือนดีเยี่ยม (ขอย้ำอีกครั้งว่าน้ำหนักที่เพิ่มของจักรยานไฟฟ้าทำให้ระบบกันสะเทือน โดยเฉพาะตะเกียบหน้า ให้ความรู้สึกนุ่มนวลและนุ่มนวลเป็นพิเศษ) และมอเตอร์ของ Bosch ก็ยอดเยี่ยม โดยเฉพาะในโหมด e-MTB
อย่างไรก็ตาม วิซาร์ด แอปพลิเคชัน คอมพิวเตอร์ Kiox และเอลฟ์ทั้งหมดในระบบนิเวศที่ถูกล็อคซึ่งไม่สามารถเชื่อมต่อกับแพลตฟอร์มบันทึกการขับขี่ยอดนิยม (Strava) หรือเชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์ GPS ยอดนิยม (Garmin หรือ Wahoo) ล้วนแต่ไร้สาระ
ฉันขอยกตัวอย่างเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหาที่ฉันพบ โหมดการขี่มีสี่โหมด แต่ Bosch อนุญาตให้ผู้ใช้ปรับแต่งได้เพียงสองโหมดเท่านั้น: Shimano และ Specialized อนุญาตให้ผู้ใช้ปรับแต่งโหมดการขี่ทั้งหมด แบตเตอรี่แม้จะใช้งานเครื่องชาร์จไปแล้ว 24 ชั่วโมง แต่ก็ไม่สามารถชาร์จเกิน 97% ได้ และไม่สามารถปรับแต่งหน้าจอข้อมูลบน Kiox ได้ แม้แต่คอมพิวเตอร์จักรยานราคาประหยัดก็มีฟังก์ชันนี้
ผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์ แอปพลิเคชัน และการเชื่อมต่อกำลังกลายเป็นส่วนหนึ่งของประสบการณ์การปั่นจักรยานมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งประสบการณ์ e-bike โดยเฉพาะอย่างยิ่งประสบการณ์ e-bike ระดับไฮเอนด์ แต่ในขณะที่เป้าหมายของคุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้คือการมอบประสบการณ์ผู้ใช้ที่ดีขึ้น แต่เมื่อคุณสมบัติเหล่านี้มีปัญหาหรือไม่ทำงานเลย สิ่งที่ตรงกันข้ามจะเป็นจริง สำหรับจักรยานที่ไม่มีกำลังไฟฟ้า หากคุณไม่ชอบเบรก คุณสามารถเปลี่ยนเบรกนั้น หรือถอดตะเกียบ Fox ออกแล้วติดตั้ง RockShox (หากตะเกียบดีกว่า) แต่สำหรับจักรยานไฟฟ้า คุณไม่สามารถเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนและจอแสดงผลได้ หรือใช้แอปจักรยานไฟฟ้าของ Shimano เพื่อปรับมอเตอร์จักรยานไฟฟ้าของ Bosch ด้วย Rail คุณสามารถบูรณาการเข้ากับส่วนที่เหลือของระบบอัจฉริยะของ Bosch และระบบนิเวศของระบบได้ตลอดวงจรชีวิตของจักรยาน
ตามหลักการแล้ว จักรยานควรจะไม่มีที่ติและใช้งานง่าย อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะที่น่าตื่นตาตื่นใจที่สุดของ Rail บางอย่างกลับตรงกันข้าม หลายครั้งที่ฉันพยายามทำให้มันง่ายด้วยจักรยานไฟฟ้าคันอื่น ฉันรู้สึกอยากชนกำแพงอิฐถ้าทำได้ หรือทำให้อุปกรณ์บางอย่างทำงานตามที่โฆษณาไว้ อย่างไรก็ตาม แอปพลิเคชัน ซอฟต์แวร์ และเฟิร์มแวร์จะไม่มีวันเสร็จสมบูรณ์ Bosch และ SRAM สามารถเผยแพร่การอัปเดตได้ และความคับข้องใจหลายประการที่ฉันพบบน Rail อาจหายไปในทันที ฉันหวังว่าพริบตาจะมาในไม่ช้า
แต่เมื่อฉันขึ้นรถไฟไปตามเส้นทาง ฉันเกือบลืมเรื่องเด็กคนนั้นและปัญหาไปเสียแล้ว เพราะมันเยี่ยมมากบนเส้นทาง แม้ว่าฉันจะมีข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับระบบของ Bosch แต่ส่วนที่ดีที่สุดของ Rail ก็คือมอเตอร์
แรงบิดสูงสุดที่เสนอคือ 85Nm ซึ่งเหมือนกับ Shimano EP8 แต่มอเตอร์ของ Bosch ให้ความรู้สึกแข็งแกร่งกว่า ให้ความรู้สึกใกล้ตัว อาจมีพลังมากกว่ามอเตอร์ “กำลังเต็มที่” ขนาด 95 นิวตันเมตรของ Specialized ด้วยซ้ำ สามารถปล่อยกำลังได้เป็นอย่างดีโดยเฉพาะในโหมด eMTB ซึ่งช่วยให้ผมสามารถผ่านส่วนทางเทคนิคที่ความเร็วต่ำที่ท้าทายได้โดยไม่สั่นไหว แต่เมื่อเหยียบคันเร่งก็ให้กำลังเต็มที่ในการออกตัว เร่งความเร็ว และกำจัดการบังคับเลี้ยว ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการปรับแต่งมอเตอร์ ฉันยกให้ Bosch และมอเตอร์มืออาชีพมาอยู่ในอันดับต้นๆ ของรายการ อย่างไรก็ตาม ฉันยังคงคิดว่า Specialized มีข้อได้เปรียบโดยรวม เนื่องจาก Bosch มีเสียงหอนที่คมชัด เสียงทื่อที่ไม่เหมาะสม และการสั่นสะเทือนเล็กน้อยซึ่งมอเตอร์ Specialized ที่นุ่มนวลและเงียบเป็นพิเศษไม่มี
มอเตอร์ที่ยอดเยี่ยมนั้นเชื่อมต่อกับแชสซีที่ทำมาอย่างดี จากจักรยานไฟฟ้าทางไกลสามรุ่นที่ฉันเคยใช้ในปีนี้ (Levo, Yeti SB160 และ Rail) Rail เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการโยนสำหรับฉัน นี่คือจักรยานยนต์ที่แข็งแกร่งโดยไม่มีการโค้งงอที่เป็นอันตราย แต่ยังคงให้ความรู้สึกนุ่มนวลและมีชีวิตชีวา ซึ่งน่าแปลกใจสำหรับจักรยานไฟฟ้า
นอกจากนี้ยังมีระบบกันสะเทือนที่ยอดเยี่ยมที่นี่ หรือเมื่อฉันค้นพบว่าความรุนแรงและเสียงแปลก ๆ ที่ฉันรู้สึก/ได้ยินจากการกระแทกครั้งใหญ่นั้นมาจากการกระแทกของถังเก็บน้ำที่กระแทกเข้ากับขวดน้ำของฉัน ฉันยกขาขวดให้สูงพอ แรงสั่นสะเทือนทำให้ขวดหายไป ส่วนท้ายรถก็นุ่มนวลขึ้น และจักรยานก็เงียบขึ้น มีการรองรับที่ดีในการปีนและมุม G ที่สูงขึ้น แทบไม่มีแรงกระแทกที่ขอบสี่เหลี่ยม และความไวที่น่าประทับใจในการกระแทกเล็กๆ
เมื่อฉันสลับคลิกเกอร์บีบอัดความเร็วต่ำและความเร็วสูง (ทั้งคู่จบลงในช่วงกลางของช่วง) ฉันได้รับประสิทธิภาพที่เหมือนกันจากการปรับแต่ง e-bike ด้านหน้า Zeb- ฉันคิดว่าส้อม e-bike ของ RockShox ถูกปรับให้สูงขึ้นเล็กน้อย ชี้ได้ดีกว่าของฟ็อกซ์ ถึงกระนั้น ฉันก็ยังคงวาง DSD Runt ไว้ในทางแยกนี้เพื่อรับการสนับสนุนในช่วงกลางมากขึ้นและการปรับเปลี่ยนกระบวนการที่ละเอียดยิ่งขึ้น
รูปทรงที่อัปเดตของ Trek นั้นยาวกว่า Rail รุ่นก่อนหน้า แต่ถึงอย่างนั้น มันก็ไม่ใช่จักรยานที่ยาวมาก โดยทั่วไป ฉันคิดว่าพวกเขามีความสมดุลที่ดี: มีความเสถียรที่ความเร็ว สงบลง แต่ยังคงกระฉับกระเฉงและควบคุมได้ง่ายที่ความเร็วต่ำ แม้ว่ารูปทรงจะมาจาก Slash สำหรับการแข่งแบบ Endurance แต่จักรยานคันนี้ก็เหมือนกับจักรยานที่ขี่ได้รอบด้านสำหรับฉัน คุณจะไม่เข้าใจผิดว่าเป็นจักรยานแบบ Poppy หรือเลื่อนแบบ Endurance
มุมเบาะนั่งค่อนข้างชันที่ 76.1° เมื่อพิจารณาถึงทางไต่เขาที่สูงชัน คุณสามารถเพิ่มพลังให้กับจักรยานคันนี้ได้ ซึ่งอาจถูกต้อง ถึงกระนั้น ฉันก็ดันเบาะกลับเข้าสู่ลู่วิ่งเพราะฉันรู้สึกไปข้างหน้ามากเกินไปในการปีนเขาในมุมต่ำและทางลาดเรียบ
เนื่องจากนี่คือ Trek รถไฟนี้จึงมีชุดอุปกรณ์ทั้งหมดสำหรับส่วนประกอบของแบรนด์ Bontrager งานส่วนใหญ่เรียบร้อยดี แม้ว่าหยด Line Pro จะทำงานช้าและรีโมทคอนโทรลก็ทำงานได้ดีที่สุด ในทำนองเดียวกัน จักรยานมูลค่า 13,500 ดอลลาร์ - มาซื้อแอกจักรยานแทนการใช้ป้ายส่วนตัวธรรมดาๆ การใช้ยาง SE6/SE5 ร่วมกันทำงานได้ดีภายใต้สภาวะของฉัน แม้ว่าบางครั้งฉันต้องการใช้ส่วนผสมของสติ๊กเกอร์ก็ตาม โครงดีกว่าที่ฉันคาดไว้ - จนถึงตอนนี้ยังไม่แบน - แม้ว่าฉันคิดว่าเราจะใช้จักรยานไฟฟ้าขนาด 50 ปอนด์, 150 มม. ขึ้นไปที่ควรใช้แผ่นรอง Cush Core (หรือที่คล้ายกัน) เพื่อการป้องกันการแบนและการป้องกันยางเป็นพิเศษ สนับสนุน. ฉันจะย้ำข้อความของฉันในการทบทวน 160E เกี่ยวกับรหัสเบรกของ SRAM ซึ่งมีโรเตอร์ 220 มม. (ด้านหน้า) และ 200 มม. (ด้านหลัง) ซึ่งเพียงพอสำหรับการเบรก แต่แทบจะไม่เท่านั้น ฉันคิดว่าเราได้สิ้นสุดยุคสมัยแล้วที่ส่วนประกอบที่นำกลับมาใช้ซ้ำซึ่งออกแบบมาสำหรับจักรยานที่ไม่มีกำลังไฟฟ้านั้นเพียงพอสำหรับจักรยานไฟฟ้าสมัยใหม่
หากยังไม่ชัดเจน ฉันมีความสัมพันธ์ รัก-เกลียด กับ Rail 9.9 AXS อัจฉริยะทางอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด และระบบล็อคของบ๊อช-เอ่อ เป็นเรื่องยากที่จะแนะนำ Bosch ในเมื่อระบบจักรยานไฟฟ้า Specialized และ Shimano ให้ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมโดยไม่ทำให้ปวดหัว หวังว่า Bosch และ SRAM จะสามารถแก้ไขปัญหาการอัปเดตได้ หาก Bosch ยังคงใช้ระบบปิด พวกเขาจะต้องเพิ่มคุณสมบัติทั้งหมดที่คู่แข่งมีให้ซึ่งแพลตฟอร์มของพวกเขาไม่มี เพราะภายใต้หน้ากากนี้ ฉันไม่สามารถแนะนำรถไฟโดยไม่ต้องจองล่วงหน้าได้
แต่เมื่อฉันใช้มันบนแทร็ก ฉันชอบ Rail นี่เป็นหนึ่งในจักรยานเสือภูเขาไฟฟ้าที่ฉันชื่นชอบและเป็นจักรยานไฟฟ้ารอบด้านที่ดีที่สุดที่ฉันเคยขี่มา
เวลาโพสต์: Nov-15-2021
