Els editors obsessionats amb l'equip trien tots els productes que revisem. Si compres a través de l'enllaç, podem guanyar comissions. Com provem els equips.
Punt clau: al monorail, la Rail 9.9 AXS és una excel·lent bicicleta elèctrica. Però els accessoris electrònics inestables i els sistemes intel·ligents de Bosch bloquejats van contaminar la seva grandesa.
El 2022, els models de pista Trek de gamma alta -9.8 i 9.9- van rebre un nou quadre amb una geometria inspirada en l'últim sistema de bicicletes elèctriques de Slash i Bosch (vegeu més avall per obtenir més informació). A més de la geometria, el nou bastidor també té un tub de seient de més gran diàmetre per a un comptegotes de 34,9 mm, un espai lliure per als pneumàtics més gran (ara s'adapta a pneumàtics posteriors de 2,6 polzades) i un nou bloc de cops amb un radi de gir augmentat (72 graus).
Rail 9.8 i 9.9 utilitzen el nou ecosistema de bicicletes elèctriques de Bosch, que l'empresa anomena "sistemes intel·ligents". Una nota important: el motor Performance Line CX 2022 de Bosch per a sistemes intel·ligents ofereix el mateix rendiment que l'anterior Performance Line CX. Tanmateix, tot i que el rendiment del motor no ha canviat, gairebé tots els altres aspectes han canviat.
Un dels canvis més significatius és la nova bateria més gran de 750 Wh (per a la majoria de mides, vegeu a continuació per obtenir més detalls), que és una millora significativa respecte a la bateria anterior de 625 Wh de Bosch. Això fa que l'Smart System Trek Rail sigui una de les bateries més grans: més gran que la bateria de 700 Wh de Specialized Levo i la bateria de 726 Wh del nou Pivot Shuttle. (Norco encara guanya el joc de la bateria amb la bateria opcional de 900 Wh del seu darrer model VLT.) També hi ha un carregador nou de 4 A, que només és compatible amb la bateria nova; el carregador antic de Bosch no funciona amb la bateria nova, encara que el endoll sembla Sembla el mateix.
El rang és molt específic per a les condicions, però vaig utilitzar una combinació de modes eMTB (principalment) i Turbo (ocasionalment) per a un recorregut de 31 milles, vaig pujar més de 2400 peus i vaig completar la bateria gran restant (m'he oblidat d'escriure-la). ) ), però recordo estar impressionat: al voltant del 40% del llapis de memòria em queda al cervell).
Malauradament, la bateria de 750 Wh no és adequada per al bastidor Rail petit, de manera que s'ha d'utilitzar una bateria de 625 Wh.
Altres sistemes intel·ligents nous inclouen la nova pantalla a color Kiox 300 i un nou comandament a distància del manillar. Aquest últim és gran i sembla una mica massa (sis botons, moltes llums) i sembla que només vol estavellar-se en un xoc. Els comandaments a distància especialitzats i de perfil baix de Shimano semblen més adequats per a la bicicleta de muntanya.
Al rail, la pantalla Kiox es troba al tub superior darrere de la tija de la vàlvula. Aquesta col·locació de resistència permet que estigui millor protegit en els xocs, però també és més lleig quan es condueix. És una pantalla brillant i clara, tot i que no és personalitzable i té alguns altres defectes, dels quals parlaré més endavant.
Una nova aplicació per a telèfons intel·ligents anomenada Flow connecta tot el sistema. Es connecta a la bicicleta del sistema intel·ligent i enregistra la trajectòria del GPS d'activació, l'altitud, la velocitat, la distància, la potència i la cadència; llavors els pilots poden descarregar-lo com a fitxer GPX i carregar-lo manualment al seu lloc d'enregistrament de ciclisme preferit. Actualment, no podeu vincular el vostre monitor de freqüència cardíaca amb Kiox (o l'aplicació Flow), l'única integració de serveis integrada a l'aplicació Flow és Apple Health i no hi ha cap portal per accedir a la informació.
Els representants de Trek i Bosch van donar a entendre que les connexions de freqüència cardíaca amb Kiox, la integració de Strava i els portals es proporcionaran en futures actualitzacions. L'aplicació també permet als motoristes enviar actualitzacions d'aire a la bicicleta, ajustar alguns modes d'assistència i proporcionar informació sobre el quilometratge restant i altres mètriques de conducció. Tanmateix, el seguiment de l'activitat no és perfecte. Una vegada, vaig utilitzar l'aplicació Flow emparellada amb la bicicleta per començar a conduir, però quan vaig acabar el recorregut, vaig trobar que no registrava l'altitud ni les trajectòries GPS.
Una cosa molesta dels sistemes intel·ligents és que només parla amb ordinadors Bosch. No podeu connectar un ordinador Garmin o Wahoo a una bicicleta elèctrica Bosch (els sistemes de bicicletes elèctriques Shimano i Specialized es connecten a un ordinador GPS de tercers). Per tant, si condueixes amb una freqüència cardíaca com jo i fas servir Strava, has d'utilitzar Kiox (si no tens pantalla Bosch, la bicicleta no funcionarà) i Garmin o Wahoo.
Bosch té un ecosistema bloquejat en què les bicicletes amb el sistema només es poden utilitzar amb pantalles i aplicacions. Al meu entendre, això és estúpid i molt frustrant des del punt de vista de l'usuari. Els sistemes especialitzats i de Shimano es poden utilitzar amb productes i serveis de tercers, per què no els de Bosch? Això també em preocupa per algun tipus de subscripció que s'amaga al full de ruta de Bosch, que us obliga a pagar per accedir a funcions o actualitzacions. Com veureu a continuació, els motors Bosch són excel·lents, Rail és una bicicleta molt bona, però l'ecosistema bloquejat, la manca de funcions en comparació amb els competidors, el seguiment de l'activitat dels vehicles tot terreny i els voluminosos comandaments del manillar són molt bons. Molest.
El model Rail 9.9 superior està equipat amb sensors Quarq TyreWiz i RockShox AirWiz. Aquests sensors de pressió (al món perfecte) proporcionen una comprovació visual ràpida per fer-vos saber si les pressions dels pneumàtics i de la suspensió estan dins del rang adequat. Per exemple, un vermell intermitent lent significa que la pressió és massa baixa; vermell intermitent ràpid significa que és massa alt; verd intermitent significa que es troba dins del rang correcte.
Tingueu en compte que AirWiz és diferent del ShockWiz de SRAM: aquest últim és molt més avançat i recull molta més informació. AirWiz només us indica si la vostra pressió està dins del rang adequat.
Encara configureu la suspensió de la manera antiga: poseu prou aire a la forquilla i absorbiu el xoc per aconseguir la caiguda. Aleshores, després de conèixer la pressió de la suspensió, podeu utilitzar l'aplicació AXS de SRAM per establir la pressió objectiu d'AirWizards: quan es desviïn de la pressió objectiu escollida en més o menys 5 PSI, veureu una llum vermella. L'aplicació suggerirà pressions de suspensió, però he trobat que són molt diferents tant per a la forquilla davantera com per a l'amortidor posterior.
La situació amb TyreWiz és aproximadament la mateixa, però podeu triar un rang PSI positiu/negatiu d'1 a 20 (?) PSI. No m'agrada que només puguis configurar el PSI a un nombre enter, i prefereixo que els meus pneumàtics siguin de 23,5 a les rodes davanteres i 26,5 a les rodes posteriors (la pressió ve de molt temps i experimentació). També espero que pugueu establir un rang positiu i negatiu més petit: 22,5 PSI i 24,5 PSI són molt diferents de 23,5 per a mi.
Suposant que funcionen com s'esperava: un dels meus TyreWizards diu 23,5 psi negatius, el pneumàtic no té pressió i la pressió dels pneumàtics és de 23,5 psi, teòricament, és bo tenir una manera ràpida de comprovar si la vostra pressió és correcta. Però sembla que l'assistent no es desperta de manera coherent i l'aparellament d'aplicacions també és molt inestable. Per exemple, per veure el canvi de pressió a la descàrrega elèctrica, he d'obrir l'aplicació, connectar-me a l'AirWizard, llegir la pressió, ajustar la pressió de la descàrrega elèctrica, tancar l'aplicació, obrir l'aplicació, tornar a connectar l'AirWizard, llegir la pressió... repeteix fins arribar a la pressió adequada.
Després hi ha els inconvenients: amb totes aquestes bateries, la mida de l'amortidor ha augmentat (la qual cosa afectarà el buit) i si voleu injectar segellador sense tub, hauríeu de treure TyreWyz i instal·lar una petita junta de plàstic a través de la vàlvula.
Estem parlant de bicicletes entre 12.500 i 13.500 dòlars aquí: qualsevol aparell afegit hauria de ser impecable. Els Mags estan lluny d'això. Francament, crec que Trek hauria d'estalviar molts diners i problemes al ciclista, i només cal equipar la bicicleta amb un baròmetre digital i una bomba de xoc digital.
També hi ha tres models de ferrocarril de baix preu, dos tipus d'alumini i un de carboni, equipats amb motors Bosch, però sense sistemes intel·ligents. Aquests models també utilitzen el marc de la generació anterior Rail en lloc d'altres marcs nous actualitzats amb noves geometries i models més cars.
La geometria dels models Rail 9.8 i 9.9 es va inspirar en Slash. En comparació amb l'anterior Rail, cada mida del teach ha augmentat una mitjana de 19 mm i l'angle del seient ha augmentat en dos graus.
El Mino Link de Trek a l'enllaç basculant proporciona posicions geomètriques baixes i altes, canvis d'angle +/- 0,4 graus (64,6 ° o 64,2 ° HTA i 77,1 ° o 76,7 ° STA) i canvis d'alçada BB de 6 mm. Trek instal·la la bicicleta en una posició baixa i recomana una posició alta per al mullet (roda del darrere de 27,5 polzades). Hi ha quatre mides de marc (de petit a gran), però actualment no hi ha mides de marc petites disponibles.
M'agrada anar amb Trek Rail 9.9. El seu maneig és excel·lent, la suspensió és excel·lent (de nou, el pes addicional de la bicicleta elèctrica fa que la suspensió, especialment la forquilla davantera, se senti molt suau i suau) i el motor Bosch és excel·lent, sobretot en el mode e-MTB .
Tanmateix, els assistents, les aplicacions, els ordinadors Kiox i tots els elfs de l'ecosistema bloquejat que no es poden connectar a la popular plataforma d'enregistrament de viatges (Strava) o connectats al popular ordinador GPS (Garmin o Wahoo) són ridículs.
Permeteu-me donar-vos alguns exemples més de problemes que he trobat. Hi ha quatre modes de conducció, però Bosch només permet als usuaris personalitzar-ne dos: Shimano i Specialized permeten als usuaris personalitzar tots els modes de conducció. La bateria, fins i tot després de 24 hores d'ús al carregador, no es carregarà més del 97%. I la pantalla de dades del Kiox no es pot personalitzar: fins i tot els ordinadors de bicicleta de baix cost tenen aquesta funció.
Els productes electrònics, les aplicacions i la connectivitat formen part cada cop més de l'experiència del ciclisme, especialment l'experiència de la bicicleta elèctrica, especialment l'experiència de la bicicleta elèctrica de gamma alta. Però tot i que l'objectiu de totes aquestes funcions és oferir una millor experiència d'usuari, quan aquestes funcions tenen problemes o no funcionen gens, passa el contrari. En una bicicleta sense motor, si no us agraden els frens, podeu substituir-los, o treure la forquilla Fox i instal·lar RockShox (si la forquilla és millor). Però en una bicicleta elèctrica, no podeu canviar el sistema d'accionament i la seva pantalla, ni utilitzar l'aplicació de bicicleta elèctrica de Shimano per ajustar el motor de la bicicleta elèctrica Bosch. Amb Rail, pots integrar-te amb la resta del Bosch Intelligent System i el seu ecosistema durant tot el cicle de vida de la bicicleta.
L'ideal és que la bicicleta sigui impecable i fàcil d'utilitzar; tanmateix, algunes de les característiques més enlluernadores de Rail són tot el contrari. Moltes vegades, quan intentava que fes alguna cosa fàcil de fer amb una altra bicicleta elèctrica, em venia de gust colpejar una paret de maó, si podia, o fer que alguns aparells funcionessin com s'anunciava. Tanmateix, les aplicacions, el programari i el microprogramari no es completaran mai. Bosch i SRAM poden llançar actualitzacions i moltes de les frustracions que he trobat a Rail poden desaparèixer en un instant. Espero que vingui un obrir i tancar d'ulls aviat.
Però quan vaig agafar el Rail per la pista, gairebé em vaig oblidar del nen i dels problemes, perquè era fantàstic a la pista. Tot i que tinc moltes queixes sobre el sistema Bosch, una de les millors parts de Rail és el motor.
El parell màxim indicat és de 85 Nm, que és el mateix que Shimano EP8, però el motor Bosch se sent més fort. Se sent a prop, potser fins i tot més potent que el motor de "potència total" de 95 Nm d'Specialized. Pot alliberar molt bé la potència, sobretot en el mode eMTB, que em permet passar per la part tècnica de baixa velocitat desafiant sense tremolar, però quan prem el pedal, proporciona tota la potència per arrencar, accelerar i desfer-me de la direcció. Pel que fa a l'ajustament del motor, poso els motors Bosch i professionals al capdamunt de la meva llista. Tanmateix, encara crec que Specialized té un avantatge general perquè Bosch té un gemec agut, alguns sons avorrits indecents i una mica de vibració que el motor Specialized súper suau i silenciós no té.
Aquest gran motor està connectat a un xassís ben fet. De les tres bicicletes elèctriques de llarga distància que he utilitzat aquest any (Levo, Yeti SB160 i Rail), Rail és la més fàcil de llançar per mi. Es tracta d'una bicicleta robusta sense revolts nocius, però encara se sent suau i animada, cosa que sorprèn per a una bicicleta elèctrica.
També hi ha excel·lents suspensions aquí. O un cop vaig descobrir que l'estranya duresa i soroll que vaig sentir/escoltar en un cop més gran provenien de l'impacte del dipòsit d'aigua que va estavellar-me contra la meva ampolla d'aigua. Vaig aixecar la gàbia de l'ampolla prou alt, la vibració va netejar l'ampolla, la part posterior es va fer més suau i la bicicleta es va tornar més silenciosa. Hi ha un bon suport en l'escalada i els angles G més alts, gairebé no hi ha duresa als cops a les vores quadrades i una sensibilitat impressionant en els cops més petits.
Una vegada que vaig alternar els clics de compressió de baixa velocitat i d'alta velocitat (tots dos van acabar a la meitat del seu rang), vaig obtenir el mateix rendiment de l'ajustament de la bicicleta elèctrica davantera Zeb: crec que la forquilla de la bicicleta elèctrica de RockShox s'ajusta lleugerament més amunt. Apunta millor que el de Fox. Tot i així, encara col·locaré un DSD Runt en aquesta bifurcació per obtenir més suport de gamma mitjana i ajustos de procés més fins.
La geometria actualitzada de Trek és més llarga que l'anterior Rail, però tot i així, no és una bicicleta llarga boja. En general, crec que han assolit un bon equilibri: és estable en velocitat, tranquil en baixada, però tot i així és hàbil i fàcil de controlar a velocitats més baixes. Tot i que la geometria prové de Slash per a les curses de resistència, aquesta bicicleta és com una bicicleta integral: no la confondreu amb una bicicleta de rosella o un trineu de resistència.
L'angle del seient és força pronunciat a 76,1 °. Tenint en compte la forta pujada, podeu engegar aquesta bicicleta, cosa que pot ser correcta. Tot i així, vaig tornar a empènyer el seient a la pista perquè em sentia massa endavant en escalades d'angle baix i pendents planes.
Com que es tracta d'un Trek, aquest Rail proporciona tot el kit per als components de la marca Bontrager. La major part del treball està bé, tot i que el comptagotes Line Pro és lent i el comandament a distància és en el millor dels casos. De la mateixa manera, una bicicleta que valgui 13.500 dòlars: comprem un jou de bicicleta per a això, en lloc d'una marca privada mediocre. La combinació de pneumàtics SE6/SE5 funciona bé en les meves condicions, tot i que de vegades vull utilitzar compostos adhesius. La carcassa és millor del que m'esperava, fins ara no plana, tot i que crec que estem a totes les bicicletes elèctriques de 50 lliures, 150 mm o més que haurien d'utilitzar coixinets Cush Core (o similars) per a una protecció extra plana i protecció dels pneumàtics fins al punt de suport. També reiteraré la meva afirmació a la revisió 160E sobre els frens Code de SRAM, que tenen rotors de 220 mm (davant) i 200 mm (darrera): són suficients per frenar, però amb prou feines. Crec que hem acabat l'era en què els components reutilitzats dissenyats per a bicicletes sense motor són suficients per a les bicicletes elèctriques modernes.
Si encara no està clar, tinc una relació d'amor-odi amb Rail 9.9 AXS. Tots els genis electrònics i el sistema Bosch bloquejat... És difícil recomanar Bosch quan els sistemes de bicicletes elèctriques Specialized i Shimano ofereixen un rendiment excel·lent sense causar mals de cap. Espero que Bosch i SRAM puguin resoldre el problema d'actualització. Si Bosch continua utilitzant el seu sistema tancat, ha d'afegir totes les característiques que ofereixen els competidors que no tenen la seva plataforma. Perquè sota aquesta disfressa, no puc recomanar el ferrocarril sense reserves.
Però un cop l'utilitzo a la pista, m'agrada Rail. És una de les meves bicicletes elèctriques de muntanya preferides i la millor bicicleta elèctrica integral que he muntat fins ara.
Hora de publicació: 15-nov-2021
