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मुख्य बिंदु: मोनोरेल पर, रेल 9.9 AXS एक उत्कृष्ट इलेक्ट्रिक बाइक है। लेकिन अस्थिर इलेक्ट्रॉनिक सामान और बंद बॉश स्मार्ट सिस्टम ने इसकी महानता को धूमिल कर दिया।
2022 में, हाई-एंड ट्रेक ट्रैक मॉडल-9.8 और 9.9-को स्लैश और बॉश के नवीनतम इलेक्ट्रिक बाइक सिस्टम से प्रेरित ज्यामिति के साथ एक नया फ्रेम प्राप्त हुआ (अधिक जानकारी के लिए नीचे देखें)। ज्योमेट्री के अलावा, नए फ्रेम में 34.9 मिमी ड्रॉपर के लिए एक बड़ा व्यास सीट ट्यूब, एक बड़ा टायर क्लीयरेंस (अब 2.6 इंच पीछे के टायर में फिट होता है), और एक बढ़ी हुई (72 डिग्री) मोड़ त्रिज्या के साथ एक नया नॉक ब्लॉक भी है।
रेल 9.8 और 9.9 बॉश के नए ई-बाइक इकोसिस्टम का उपयोग करते हैं, जिसे कंपनी "स्मार्ट सिस्टम" कहती है। एक महत्वपूर्ण नोट: इंटेलिजेंट सिस्टम के लिए बॉश की 2022 परफॉर्मेंस लाइन सीएक्स मोटर पिछली परफॉर्मेंस लाइन सीएक्स के समान प्रदर्शन प्रदान करती है। हालाँकि, हालांकि मोटर का प्रदर्शन नहीं बदला है, लगभग सभी अन्य पहलू बदल गए हैं।
सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तनों में से एक नई, बड़ी 750Wh बैटरी है (अधिकांश आकारों के लिए-अधिक विवरण के लिए नीचे देखें), जो बॉश की पिछली 625Wh बैटरी की तुलना में एक महत्वपूर्ण सुधार है। यह स्मार्ट सिस्टम ट्रेक रेल को सबसे बड़ी बैटरियों में से एक बनाता है: स्पेशलाइज्ड लेवो की 700Wh बैटरी और नए पिवोट शटल की 726Wh बैटरी से बड़ी। (नार्को अभी भी अपने नवीनतम वीएलटी मॉडल की वैकल्पिक 900Wh बैटरी के साथ बैटरी गेम जीतता है।) एक नया 4A चार्जर भी है, जो केवल नई बैटरी के साथ संगत है-बॉश का पुराना चार्जर नई बैटरी के साथ काम नहीं करता है, भले ही प्लग दिखता है यह वैसा ही दिखता है।
रेंज बहुत स्थिति-विशिष्ट है, लेकिन मैंने 31 मील की सवारी के लिए ईएमटीबी (ज्यादातर) और टर्बो (कभी-कभी) मोड के संयोजन का उपयोग किया, 2400 फीट से अधिक की चढ़ाई की, और शेष बड़ी बैटरी को पूरा किया (मैं इसे लिखना भूल गया) ) ), लेकिन मुझे प्रभावित होना याद है: लगभग 40% मेमोरी स्टिक मेरे मस्तिष्क में बची हुई है)।
दुर्भाग्य से, 750Wh बैटरी छोटे रेल फ्रेम के लिए उपयुक्त नहीं है, इसलिए 625Wh बैटरी का उपयोग किया जाना चाहिए।
अन्य नए स्मार्ट सिस्टम में नया Kiox 300 कलर डिस्प्ले और एक नया हैंडलबार रिमोट कंट्रोल शामिल है। उत्तरार्द्ध बड़ा है और थोड़ा अधिक दिखता है (छह बटन, बहुत सारी रोशनी), और ऐसा लगता है जैसे यह बस दुर्घटना में दुर्घटनाग्रस्त होना चाहता है। विशिष्ट और शिमैनो के लो-प्रोफ़ाइल रिमोट कंट्रोल माउंटेन बाइकिंग के लिए अधिक उपयुक्त प्रतीत होते हैं।
रेल पर, कियॉक्स डिस्प्ले वाल्व स्टेम के पीछे शीर्ष ट्यूब पर स्थित है। यह सहनशक्ति प्लेसमेंट इसे टकरावों में बेहतर संरक्षित करने की अनुमति देता है, लेकिन सवारी करते समय यह अधिक बदसूरत भी होता है। यह एक उज्ज्वल और स्पष्ट डिस्प्ले है, हालांकि यह अनुकूलन योग्य नहीं है और इसमें कुछ अन्य खामियां हैं, जिनके बारे में मैं बाद में बात करूंगा।
फ़्लो नामक एक नया स्मार्टफ़ोन ऐप पूरे सिस्टम को जोड़ता है। यह स्मार्ट सिस्टम बाइक से जुड़ता है और सक्रियण-जीपीएस प्रक्षेपवक्र, ऊंचाई, गति, दूरी, शक्ति और ताल को रिकॉर्ड करता है-फिर सवार इसे जीपीएक्स फ़ाइल के रूप में डाउनलोड कर सकते हैं और इसे मैन्युअल रूप से अपनी पसंदीदा साइक्लिंग रिकॉर्डिंग साइट पर अपलोड कर सकते हैं। वर्तमान में, आप अपने हृदय गति मॉनिटर को कियॉक्स (या फ्लो ऐप) के साथ नहीं जोड़ सकते हैं, फ्लो ऐप में निर्मित एकमात्र सेवा एकीकरण ऐप्पल हेल्थ है, और जानकारी तक पहुंचने के लिए कोई पोर्टल नहीं है।
ट्रेक और बॉश के प्रतिनिधियों ने संकेत दिया कि कियॉक्स, स्ट्रावा एकीकरण और पोर्टल के साथ हृदय गति कनेक्शन भविष्य के अपडेट में प्रदान किया जाएगा। ऐप सवारों को बाइक में एयर अपडेट पुश करने, कुछ सहायता मोड समायोजित करने और शेष माइलेज और अन्य राइडिंग मेट्रिक्स के बारे में जानकारी प्रदान करने की भी अनुमति देता है। हालाँकि, गतिविधि ट्रैकिंग सही नहीं है। एक बार, मैंने सवारी शुरू करने के लिए बाइक के साथ फ़्लो ऐप का उपयोग किया, लेकिन जब मैंने सवारी पूरी की, तो मैंने पाया कि यह ऊंचाई या जीपीएस प्रक्षेप पथ को रिकॉर्ड नहीं करता था।
स्मार्ट सिस्टम के बारे में एक कष्टप्रद बात यह है कि यह केवल बॉश कंप्यूटर से बात करता है। आप गार्मिन या वाहू कंप्यूटर को बॉश इलेक्ट्रिक साइकिल से कनेक्ट नहीं कर सकते (शिमैनो और स्पेशलाइज्ड इलेक्ट्रिक साइकिल सिस्टम तीसरे पक्ष के जीपीएस कंप्यूटर से कनेक्ट होते हैं)। इसलिए, यदि आप मेरी तरह हृदय गति से सवारी करते हैं और स्ट्रावा का उपयोग करते हैं, तो आपको कियॉक्स (यदि आपके पास बॉश डिस्प्ले नहीं है, तो बाइक काम नहीं करेगी) और गार्मिन या वाहू का उपयोग करना चाहिए।
बॉश में एक लॉक इकोसिस्टम है जिसमें सिस्टम वाली साइकिलों का उपयोग केवल डिस्प्ले और ऐप्स के साथ किया जा सकता है। मेरी राय में, यह मूर्खतापूर्ण है और उपयोगकर्ता के दृष्टिकोण से बहुत निराशाजनक है। विशिष्ट और शिमैनो के सिस्टम का उपयोग तीसरे पक्ष के उत्पादों और सेवाओं के साथ किया जा सकता है, बॉश का क्यों नहीं? इससे मुझे बॉश के रोडमैप पर छिपी किसी प्रकार की सदस्यता के बारे में भी चिंता होती है, जो आपको सुविधाओं या अपडेट तक पहुंच के लिए भुगतान करने के लिए मजबूर करती है। जैसा कि आप नीचे देखेंगे, बॉश मोटर्स उत्कृष्ट हैं, रेल एक बहुत अच्छी बाइक है, लेकिन लॉक इकोसिस्टम, प्रतिस्पर्धियों की तुलना में सुविधाओं की कमी, ऑफ-रोड वाहन गतिविधि ट्रैकिंग और भारी हैंडलबार रिमोट सभी बहुत अच्छे हैं। कष्टप्रद।
शीर्ष रेल 9.9 मॉडल क्वार्क टायरविज़ और रॉकशॉक्स एयरविज़ सेंसर से लैस है। ये दबाव सेंसर (परफेक्ट दुनिया में) आपको यह बताने के लिए एक त्वरित दृश्य जांच प्रदान करते हैं कि टायर और सस्पेंशन दबाव उचित सीमा के भीतर हैं या नहीं। उदाहरण के लिए, धीमी गति से चमकती लाल का मतलब है कि दबाव बहुत कम है; तेजी से चमकती लाल का मतलब है कि यह बहुत अधिक है; चमकते हरे रंग का मतलब है कि यह सही सीमा के भीतर है।
कृपया ध्यान दें कि एयरविज़ SRAM के शॉकविज़ से अलग है: बाद वाला बहुत अधिक उन्नत है और बहुत अधिक जानकारी एकत्र करता है। एयरविज़ आपको केवल यह बताता है कि आपका दबाव उचित सीमा के भीतर है या नहीं।
आप अभी भी सस्पेंशन को पुराने तरीके से सेट करते हैं: कांटे में पर्याप्त हवा डालें और लटकने के लिए झटके को अवशोषित करें। फिर, अपने निलंबन दबाव को जानने के बाद, आप एयरविज़ार्ड लक्ष्य दबाव सेट करने के लिए एसआरएएम के एएक्सएस एप्लिकेशन का उपयोग कर सकते हैं: जब वे प्लस या माइनस 5 पीएसआई द्वारा आपके चुने हुए लक्ष्य दबाव से विचलित हो जाते हैं, तो आपको एक लाल रोशनी दिखाई देगी। ऐप सस्पेंशन दबावों का सुझाव देगा, लेकिन मैंने पाया कि वे फ्रंट फोर्क और रियर शॉक दोनों के लिए बहुत अलग हैं।
टायरविज़ के साथ स्थिति लगभग समान है, लेकिन आप 1 से 20 (?) पीएसआई तक सकारात्मक/नकारात्मक पीएसआई रेंज चुन सकते हैं। मुझे यह पसंद नहीं है कि आप पीएसआई को केवल पूर्णांक पर सेट कर सकते हैं, और मैं अपने टायरों को आगे के पहियों पर 23.5 और पीछे के पहियों पर 26.5 रखना पसंद करता हूं (दबाव बहुत समय और प्रयोग से आता है)। मुझे यह भी उम्मीद है कि आप एक छोटी सकारात्मक और नकारात्मक सीमा निर्धारित कर सकते हैं: 22.5 पीएसआई और 24.5 पीएसआई मेरे लिए 23.5 से बहुत अलग हैं।
यह मानते हुए कि वे अपेक्षा के अनुरूप काम करते हैं - मेरा एक टायरविजार्ड नकारात्मक 23.5psi पढ़ता है, टायर में कोई दबाव नहीं है, और टायर का दबाव 23.5psi है - सैद्धांतिक रूप से, यह जांचने का एक त्वरित तरीका अच्छा है कि आपका दबाव सही है या नहीं। लेकिन विज़ार्ड लगातार जागता नहीं दिख रहा है, और ऐप पेयरिंग भी बहुत अस्थिर है। उदाहरण के लिए, बिजली के झटके में दबाव में बदलाव देखने के लिए, मुझे ऐप खोलना होगा, एयरविज़ार्ड से कनेक्ट करना होगा, दबाव पढ़ना होगा, बिजली के झटके में दबाव को समायोजित करना होगा, ऐप बंद करना होगा, ऐप खोलना होगा, एयरविज़ार्ड को फिर से कनेक्ट करना होगा, पढ़ना होगा दबाव... तब तक दोहराएँ जब तक मैं सही दबाव तक न पहुँच जाऊँ।
फिर नुकसान भी हैं: इन सभी बैटरियों के साथ, शॉक अवशोषक का आकार बढ़ गया है (जो अंतर को प्रभावित करेगा), और यदि आप ट्यूबलेस सीलेंट इंजेक्ट करना चाहते हैं, तो आपको टायरविज़ को हटा देना चाहिए और वाल्व के माध्यम से एक छोटा प्लास्टिक गैसकेट स्थापित करना चाहिए।
हम यहां $12,500 और $13,500 के बीच की बाइक के बारे में बात कर रहे हैं: कोई भी अतिरिक्त उपकरण दोषरहित होना चाहिए। जादूगर उससे बहुत दूर हैं। सच कहूँ तो, मुझे लगता है कि ट्रेक को सवार को बहुत सारा पैसा और परेशानी से बचाना चाहिए, और केवल साइकिल को डिजिटल बैरोमीटर और डिजिटल शॉक पंप से लैस करने की आवश्यकता है।
कम कीमत वाले तीन रेल मॉडल भी हैं - दो प्रकार के एल्यूमीनियम और एक प्रकार का कार्बन - जो बॉश मोटर्स से सुसज्जित हैं, लेकिन बिना स्मार्ट सिस्टम के। ये मॉडल नई ज्यामिति और अधिक महंगे मॉडल के साथ अन्य अद्यतन नए ढांचे के बजाय पिछली पीढ़ी के रेल ढांचे का भी उपयोग करते हैं।
रेल 9.8 और 9.9 मॉडल की ज्यामिति स्लैश से प्रेरित थी। पिछली रेल की तुलना में, टीच के प्रत्येक आकार में औसतन 19 मिमी की वृद्धि हुई है, और सीट कोण में दो डिग्री की वृद्धि हुई है।
रॉकर लिंक में ट्रेक का मिनो लिंक निम्न और उच्च ज्यामितीय स्थिति, कोण परिवर्तन +/- 0.4 डिग्री (64.6° या 64.2° HTA और 77.1° या 76.7° STA) और 6 मिमी BB ऊंचाई परिवर्तन प्रदान करता है। ट्रेक बाइक को निचली स्थिति में स्थापित करता है और मुलेट (27.5 इंच का पिछला पहिया) के लिए ऊंची स्थिति की सिफारिश करता है। चार फ़्रेम आकार हैं (छोटे से बड़े आकार तक), लेकिन छोटे फ़्रेम आकार वर्तमान में उपलब्ध नहीं हैं।
मुझे ट्रेक रेल 9.9 की सवारी करना पसंद है। इसकी हैंडलिंग बढ़िया है, सस्पेंशन उत्कृष्ट है (फिर से, इलेक्ट्रिक बाइक का अतिरिक्त वजन सस्पेंशन, विशेष रूप से फ्रंट फोर्क को अतिरिक्त चिकना और नरम महसूस कराता है), और बॉश मोटर उत्कृष्ट है - विशेष रूप से ई-एमटीबी मोड में।
हालाँकि, विजार्ड्स, एप्लिकेशन, कियॉक्स कंप्यूटर और लॉक इकोसिस्टम के सभी कल्पित बौने जिन्हें लोकप्रिय राइड रिकॉर्डिंग प्लेटफॉर्म (स्ट्रावा) से नहीं जोड़ा जा सकता है या लोकप्रिय जीपीएस कंप्यूटर (गार्मिन या वाहू) से नहीं जोड़ा जा सकता है, बस हास्यास्पद हैं।
मैं आपको मेरे सामने आई परेशानियों के कुछ और उदाहरण देता हूँ। चार राइडिंग मोड हैं, लेकिन बॉश उपयोगकर्ताओं को उनमें से केवल दो को अनुकूलित करने की अनुमति देता है: शिमैनो और स्पेशलाइज्ड उपयोगकर्ताओं को सभी राइडिंग मोड को अनुकूलित करने की अनुमति देता है। चार्जर पर 24 घंटे के उपयोग के बाद भी बैटरी 97% से अधिक चार्ज नहीं होगी। और Kiox पर डेटा स्क्रीन को अनुकूलित नहीं किया जा सकता है: यहां तक कि कम लागत वाले साइकिल कंप्यूटर में भी यह फ़ंक्शन होता है।
इलेक्ट्रॉनिक उत्पाद, एप्लिकेशन और कनेक्टिविटी तेजी से साइक्लिंग अनुभव, विशेष रूप से ई-बाइक अनुभव, विशेष रूप से हाई-एंड ई-बाइक अनुभव का हिस्सा बन रहे हैं। लेकिन जबकि इन सभी सुविधाओं का लक्ष्य बेहतर उपयोगकर्ता अनुभव प्रदान करना है, जब इन सुविधाओं में समस्याएं होती हैं या बिल्कुल भी काम नहीं करती हैं, तो स्थिति विपरीत होती है। बिना शक्ति वाली साइकिल पर, यदि आपको ब्रेक पसंद नहीं है, तो आप उन्हें बदल सकते हैं, या फॉक्स फोर्क को हटाकर रॉकशॉक्स स्थापित कर सकते हैं (यदि फोर्क बेहतर है)। लेकिन इलेक्ट्रिक बाइक पर, आप ड्राइव सिस्टम और उसके डिस्प्ले को नहीं बदल सकते हैं, या अपनी बॉश इलेक्ट्रिक बाइक मोटर को समायोजित करने के लिए शिमैनो के इलेक्ट्रिक बाइक ऐप का उपयोग नहीं कर सकते हैं। रेल के साथ, आप साइकिल के पूरे जीवन चक्र के दौरान बॉश इंटेलिजेंट सिस्टम और उसके पारिस्थितिकी तंत्र के साथ एकीकृत हो सकते हैं।
आदर्श रूप से, बाइक दोषरहित और उपयोग में आसान होनी चाहिए; हालाँकि, रेल की कुछ सबसे चमकदार विशेषताएँ बिल्कुल विपरीत हैं। कई बार, जब मैंने इसे किसी अन्य इलेक्ट्रिक बाइक के साथ कुछ आसान करने की कोशिश की, तो मुझे ऐसा महसूस हुआ कि मैं एक ईंट की दीवार से टकरा जाऊं - अगर ऐसा हो सकता है - या कुछ गैजेट्स को विज्ञापन के अनुसार काम करने लायक बना दूं। हालाँकि, एप्लिकेशन, सॉफ़्टवेयर और फ़र्मवेयर कभी पूरे नहीं होंगे। बॉश और एसआरएएम अपडेट जारी कर सकते हैं, और रेल पर मेरे सामने आई कई निराशाएँ एक पल में गायब हो सकती हैं। मुझे आशा है कि पलक झपकते ही आ जाएगी।
लेकिन जब मैंने रेल को रास्ते पर चलाया, तो मैं बच्चे और परेशानियों के बारे में लगभग भूल ही गया, क्योंकि रास्ता बहुत अच्छा था। हालाँकि मुझे बॉश प्रणाली के बारे में कई शिकायतें हैं, रेल के सबसे अच्छे हिस्सों में से एक मोटर है।
अधिकतम उद्धृत टॉर्क 85Nm है, जो शिमैनो EP8 के समान है, लेकिन बॉश मोटर अधिक मजबूत लगती है। यह करीब महसूस होता है, शायद स्पेशलाइज्ड की 95Nm "पूर्ण शक्ति" मोटर से भी अधिक शक्तिशाली। यह बहुत अच्छी तरह से शक्ति जारी कर सकता है, विशेष रूप से ईएमटीबी मोड में, जो मुझे बिना हिलाए चुनौतीपूर्ण कम गति वाले तकनीकी भाग से गुजरने की अनुमति देता है, लेकिन जब मैं पैडल पर कदम रखता हूं, तो यह शुरू करने, गति बढ़ाने और स्टीयरिंग से छुटकारा पाने के लिए पूरी शक्ति प्रदान करता है। जहां तक मोटर ट्यूनिंग का सवाल है, मैं बॉश और पेशेवर मोटर्स को अपनी सूची में सबसे ऊपर रखता हूं। हालाँकि, मुझे अभी भी लगता है कि स्पेशलाइज्ड का समग्र लाभ है क्योंकि बॉश में एक तेज कराहना, कुछ अभद्र नीरस आवाजें और थोड़ा कंपन है जो सुपर स्मूथ और शांत स्पेशलाइज्ड मोटर में नहीं है।
वह बढ़िया मोटर एक अच्छी तरह से बनी चेसिस से जुड़ी है। इस वर्ष मैंने जिन तीन लंबी दूरी की इलेक्ट्रिक साइकिलों (लेवो, यति एसबी160 और रेल) का उपयोग किया है, उनमें से रेल मेरे लिए टॉस करना सबसे आसान है। यह एक मजबूत बाइक है जिसमें कोई हानिकारक मोड़ नहीं है, लेकिन फिर भी यह नरम और जीवंत लगती है-जो एक इलेक्ट्रिक बाइक के लिए आश्चर्यजनक है।
यहां बेहतरीन सस्पेंशन भी हैं. या एक बार मुझे पता चला कि एक बड़े झटके में मुझे जो अजीब सी कठोरता और शोर महसूस हुआ/सुना, वह पानी की टंकी के मेरी पानी की बोतल से टकराने के प्रभाव से आया था। मैंने बोतल के पिंजरे को काफी ऊपर उठाया, कंपन से बोतल साफ हो गई, पिछला हिस्सा चिकना हो गया और बाइक शांत हो गई। चढ़ाई और उच्च जी कोणों पर अच्छा समर्थन है, चौकोर किनारों पर उभारों पर लगभग कोई कठोरता नहीं है, और छोटे उभारों पर प्रभावशाली संवेदनशीलता है।
एक बार जब मैंने लो-स्पीड और हाई-स्पीड कम्प्रेशन क्लिकर्स (दोनों अपनी रेंज के बीच में समाप्त हो गए) को टॉगल किया, तो मुझे फ्रंट ई-बाइक ट्यूनिंग ज़ेब से समान प्रदर्शन मिला- मुझे लगता है कि रॉकशॉक्स का ई-बाइक फोर्क थोड़ा अधिक समायोजित किया गया है फ़ॉक्स से बेहतर पॉइंट. फिर भी, मैं अभी भी अधिक मध्य-श्रेणी समर्थन और बेहतर प्रक्रिया समायोजन प्राप्त करने के लिए इस फोर्क में एक डीएसडी रंट रखूंगा।
ट्रेक की अद्यतन ज्यामिति पिछली रेल की तुलना में लंबी है, लेकिन फिर भी, यह कोई बहुत लंबी बाइक नहीं है। सामान्य तौर पर, मुझे लगता है कि वे एक अच्छे संतुलन तक पहुंच गए हैं: यह गति में स्थिर है, ढलान पर शांत है, लेकिन अभी भी निपुण है और कम गति पर नियंत्रण करना आसान है। हालाँकि धीरज रेसिंग के लिए ज्यामिति स्लैश से आती है, यह बाइक मेरे लिए एक ऑल-राउंड बाइक की तरह है: आप इसे पॉपी बाइक, या धीरज स्लेज समझने की गलती नहीं करेंगे।
सीट का कोण 76.1° पर काफी तीव्र है। खड़ी चढ़ाई को ध्यान में रखते हुए आप इस बाइक को पावर दे सकते हैं, जो सही हो सकता है। फिर भी, मैंने सीट को पीछे ट्रैक पर धकेल दिया क्योंकि मुझे कम कोण वाली चढ़ाई और सपाट ढलानों पर बहुत आगे होने का एहसास हुआ।
चूँकि यह एक ट्रेक है, यह रेल बोन्ट्रेजर ब्रांड घटकों के लिए संपूर्ण किट प्रदान करती है। अधिकांश काम ठीक है, हालांकि लाइन प्रो ड्रॉपर धीमा है और रिमोट कंट्रोल सबसे अच्छा है। इसी तरह, $13,500 की कीमत वाली एक साइकिल - चलिए इसके लिए कुछ औसत दर्जे के निजी लेबल के बजाय एक साइकिल योक खरीदते हैं। SE6/SE5 टायर संयोजन मेरी परिस्थितियों में अच्छा काम करता है, हालाँकि मैं कभी-कभी स्टिकर यौगिकों का उपयोग करना चाहता हूँ। शेल मेरी अपेक्षा से बेहतर है - अब तक सपाट नहीं है - हालांकि मुझे लगता है कि हम सभी 50 पाउंड, 150 मिमी या अधिक इलेक्ट्रिक बाइक पर हैं, जिन्हें अतिरिक्त फ्लैट सुरक्षा और टायर सुरक्षा के लिए कुश कोर पैड (या समान) का उपयोग करना चाहिए। सहायता। मैं SRAM के कोड ब्रेक के संबंध में 160E समीक्षा में भी अपना बयान दोहराऊंगा, जिसमें 220 मिमी (सामने) और 200 मिमी (पीछे) रोटर्स हैं: वे ब्रेक लगाने के लिए पर्याप्त हैं, लेकिन केवल मुश्किल से। मुझे लगता है कि हमने उस युग को समाप्त कर दिया है जब बिना शक्ति वाली साइकिलों के लिए डिज़ाइन किए गए पुन: उपयोग किए गए घटक आधुनिक इलेक्ट्रिक साइकिलों के लिए पर्याप्त थे।
यदि यह अभी भी स्पष्ट नहीं है, तो मेरा रेल 9.9 AXS के साथ प्रेम-घृणा का रिश्ता है। सभी इलेक्ट्रॉनिक जिन्न और बंद बॉश सिस्टम-उह। बॉश की सिफारिश करना मुश्किल है जब स्पेशलाइज्ड और शिमैनो इलेक्ट्रिक बाइक सिस्टम सिरदर्द पैदा किए बिना उत्कृष्ट प्रदर्शन प्रदान करते हैं। आशा है कि बॉश और SRAM अद्यतन समस्या का समाधान कर सकते हैं। यदि बॉश अपने बंद सिस्टम का उपयोग करना जारी रखता है, तो उन्हें प्रतिस्पर्धियों द्वारा प्रदान की गई सभी सुविधाओं को जोड़ना होगा जिनकी उनके प्लेटफ़ॉर्म में कमी है। क्योंकि इस आड़ में मैं बिना रिजर्वेशन के रेलवे की सिफारिश नहीं कर सकता.
लेकिन एक बार जब मैं इसे ट्रैक पर इस्तेमाल करता हूं, तो मुझे रेल पसंद आती है। यह मेरी पसंदीदा इलेक्ट्रिक माउंटेन बाइक में से एक है और अब तक मैंने जितनी भी इलेक्ट्रिक ऑल-राउंड बाइक चलाई है उनमें से यह सबसे अच्छी है।
पोस्ट करने का समय: नवंबर-15-2021
