Urednici opsjednuti opremom biraju svaki proizvod koji recenziramo. Ako kupujete preko linka, možemo zaraditi provizije. Kako testiramo opremu.
Ključna stvar: Na monošini, Rail 9.9 AXS je odličan električni bicikl. Ali nestabilni elektronski dodaci i zaključani Bosch pametni sistemi uprljali su njegovu veličinu.
Godine 2022., vrhunski modeli Trek staze - 9.8 i 9.9 - dobili su novi okvir s geometrijom inspirisanom najnovijim sistemom električnih bicikala Slash i Bosch (pogledajte dolje za više informacija). Osim geometrije, novi okvir ima i cijev sjedišta većeg promjera za kapaljku od 34,9 mm, veći zazor u gumama (sada odgovara zadnjim gumama od 2,6 inča) i novi blok za udarce sa povećanim (72 stepena) radijusom okretanja.
Rail 9.8 i 9.9 koriste Boschov novi e-bicikl ekosistem, koji kompanija naziva "pametnim sistemima". Važna napomena: Boschov 2022 Performance Line CX motor za inteligentne sisteme pruža iste performanse kao i prethodni Performance Line CX. Međutim, iako se performanse motora nisu promijenile, gotovo svi ostali aspekti su se promijenili.
Jedna od najznačajnijih promjena je nova, veća baterija od 750Wh (za većinu veličina - pogledajte dolje za više detalja), što je značajno poboljšanje u odnosu na Boschovu prethodnu bateriju od 625Wh. Ovo čini Smart System Trek Rail jednom od najvećih baterija: većom od 700 Wh baterije Specialized Leva i baterije od 726 Wh novog Pivot Shuttlea. (Norco i dalje pobjeđuje u igri s baterijom s opcionalnom baterijom od 900 Wh svog najnovijeg VLT modela.) Tu je i novi 4A punjač, koji je kompatibilan samo s novom baterijom-Boschov stari punjač ne radi s novom baterijom, čak i ako utikač izgleda Izgleda isto.
Opseg je vrlo specifičan za uslove, ali koristio sam kombinaciju eMTB (uglavnom) i Turbo (povremeno) režima za vožnju od 31 milju, popeo se više od 2400 stopa i napunio preostalu veliku bateriju (zaboravio sam da je zapišem ) ), ali sjećam se da sam bio impresioniran: oko 40% memorijske kartice je ostalo u mom mozgu).
Nažalost, baterija od 750Wh nije prikladna za mali Rail okvir, tako da se mora koristiti baterija od 625Wh.
Ostali novi pametni sistemi uključuju novi Kiox 300 displej u boji i novi daljinski upravljač. Potonji je velik i izgleda malo previše (šest dugmadi, puno svjetala), a izgleda kao da samo želi da se sruši u sudaru. Čini se da su specijalizovani i Shimano niskoprofilni daljinski upravljači prikladniji za brdski biciklizam.
Na šini, Kiox displej se nalazi na gornjoj cijevi iza stabla ventila. Ovakav položaj izdržljivosti omogućava da bude bolje zaštićen u sudarima, ali je i ružniji pri vožnji. U pitanju je svetao i jasan ekran, iako nije prilagodljiv i ima neke druge nedostatke o kojima ću kasnije govoriti.
Nova aplikacija za pametne telefone pod nazivom Flow povezuje cijeli sistem. Povezuje se na pametni sistem bicikla i snima aktivaciju-GPS putanju, nadmorsku visinu, brzinu, udaljenost, snagu i ritam-a onda je vozači mogu preuzeti kao GPX datoteku i ručno je prenijeti na svoju omiljenu lokaciju za snimanje biciklizma. Trenutno ne možete upariti svoj monitor otkucaja srca s Kioxom (ili aplikacijom Flow), jedina integracija usluge ugrađena u aplikaciju Flow je Apple Health i ne postoji portal za pristup informacijama.
Predstavnici Trek-a i Bosch-a nagovijestili su da će veze za otkucaje srca s Kiox-om, Strava integracijom i portalima biti omogućene u budućim ažuriranjima. Aplikacija također omogućava vozačima da dodaju ažuriranja zraka na bicikl, prilagode neke modove pomoći i pruže informacije o preostaloj kilometraži i drugim pokazateljima vožnje. Međutim, praćenje aktivnosti nije savršeno. Jednom sam koristio aplikaciju Flow uparenu s biciklom da počnem voziti, ali kada sam završio vožnju, otkrio sam da ne bilježi visinu ili GPS putanje.
Jedna iritantna stvar kod pametnih sistema je to što razgovara samo sa Bosch računarima. Ne možete povezati Garmin ili Wahoo računar s Bosch električnim biciklom (Shimano i Specialized električni biciklistički sistemi se povezuju na GPS računar treće strane). Stoga, ako vozite sa pulsom kao ja i koristite Stravu, morate koristiti Kiox (ako nemate Bosch displej, bicikl neće raditi) i Garmin ili Wahoo.
Bosch ima zaključani ekosistem u kojem se bicikli sa ovim sistemom mogu koristiti samo sa ekranima i aplikacijama. Po mom mišljenju, ovo je glupo i vrlo frustrirajuće sa stanovišta korisnika. Specijalizovani i Shimano sistemi se mogu koristiti sa proizvodima i uslugama trećih strana, zašto ne i sa Boschovim? Ovo me također tjera da brinem o nekoj vrsti pretplate koja se krije na Bosch-ovoj mapi puta, a koja vas prisiljava da plaćate pristup funkcijama ili ažuriranjima. Kao što ćete vidjeti u nastavku, Bosch motori su odlični, Rail je vrlo dobar bicikl, ali zaključani ekosistem, nedostatak funkcija u poređenju sa konkurentima, praćenje aktivnosti terenskih vozila i glomazni daljinski upravljači su svi vrlo dobri. Iritantno.
Vrhunski Rail 9.9 model opremljen je Quarq TyreWiz i RockShox AirWiz senzorima. Ovi senzori pritiska (u savršenom svijetu) pružaju brzu vizualnu provjeru kako biste znali da li su pritisci u gumama i ovjesu u odgovarajućem rasponu. Na primjer, sporo treperi crveno znači da je pritisak prenizak; brzo treperi crveno znači da je previsoko; treperi zeleno znači da je u ispravnom rasponu.
Imajte na umu da se AirWiz razlikuje od SRAM-ovog ShockWiz-a: potonji je mnogo napredniji i prikuplja mnogo više informacija. AirWiz vam samo govori da li je vaš pritisak unutar odgovarajućeg raspona.
I dalje postavljate ovjes na staromodan način: stavite dovoljno zraka u viljušku i apsorbirajte udar da postignete spuštanje. Zatim, nakon što saznate svoj pritisak ovjesa, možete koristiti SRAM-ovu AXS aplikaciju da postavite AirWizards ciljni tlak: kada oni odstupe od vašeg odabranog ciljnog tlaka za plus ili minus 5 PSI, vidjet ćete crveno svjetlo. Aplikacija će predložiti pritiske ovjesa, ali sam otkrio da se oni vrlo razlikuju i za prednju vilicu i za stražnji amortizer.
Situacija sa TyreWiz-om je otprilike ista, ali možete odabrati pozitivan/negativan PSI raspon od 1 do 20 (?) PSI. Ne sviđa mi se što PSI možete postaviti samo na cijeli broj, a ja više volim da moje gume budu 23,5 na prednjim točkovima i 26,5 na zadnjim točkovima (pritisak dolazi iz mnogo vremena i eksperimentisanja). Također se nadam da možete postaviti manji pozitivni i negativni raspon: 22,5 PSI i 24,5 PSI se jako razlikuju od 23,5 za mene.
Pod pretpostavkom da rade kako se očekuje – jedan od mojih TyreWizarda očitava negativan 23,5 psi, guma nema tlak, a tlak u gumama je 23,5 psi – teoretski, lijepo je imati brz način da provjerite da li je vaš pritisak ispravan. Ali čini se da se čarobnjak ne budi stalno, a uparivanje aplikacija je također vrlo nestabilno. Na primjer, da vidim promjenu tlaka u električnom šoku, moram otvoriti aplikaciju, spojiti se na AirWizard, očitati tlak, podesiti tlak u električnom šoku, zatvoriti aplikaciju, otvoriti aplikaciju, ponovo povezati AirWizard, pročitati pritisak... ponavljajte dok ne postignem pravi pritisak.
Zatim tu su i nedostaci: sa svim ovim baterijama se povećala veličina amortizera (što će uticati na zazor), a ako želite ubrizgati zaptivač bez cijevi, trebali biste ukloniti TyreWyz i ugraditi malu plastičnu brtvu kroz ventil.
Ovdje govorimo o biciklima između 12.500 i 13.500 dolara: svaki dodatni gizmo bi trebao biti besprijekoran. Čarobnjaci su daleko od toga. Iskreno govoreći, mislim da bi Trek trebao vozaču uštedjeti mnogo novca i nevolja, i samo bi trebao opremiti bicikl digitalnim barometrom i digitalnom šok pumpom.
Postoje i tri jeftinija Rail modela – dvije vrste aluminijuma i jedna vrsta karbona – opremljena Bosch motorima, ali bez pametnih sistema. Ovi modeli također koriste okvir prethodne generacije Rail umjesto drugih ažuriranih novih okvira s novom geometrijom i skupljim modelima.
Geometrija Rail 9.8 i 9.9 modela inspirisana je Slashom. U poređenju sa prethodnim Rail-om, svaka veličina teach-a je povećana u proseku za 19 mm, a ugao sedišta je povećan za dva stepena.
Trek's Mino Link u klackalici obezbeđuje niske i visoke geometrijske pozicije, promene ugla +/- 0,4 stepena (64,6° ili 64,2° HTA i 77,1° ili 76,7° STA) i 6 mm promene visine BB. Trek postavlja bicikl u nisku poziciju i preporučuje visoku poziciju za cipal (27,5 inča stražnji kotač). Postoje četiri veličine okvira (mali do preveliki), ali male veličine okvira trenutno nisu dostupne.
Volim da se vozim Trek Rail 9.9. Njegovo rukovanje je odlično, ovjes je odličan (opet, dodatna težina električnog bicikla čini ovjes, posebno prednju viljušku, ekstra glatkim i mekim), a Bosch motor je odličan—posebno u e-MTB načinu rada.
Međutim, čarobnjaci, aplikacije, Kiox kompjuteri i svi vilenjaci u zaključanom ekosistemu koji se ne mogu povezati na popularnu platformu za snimanje vožnje (Strava) ili povezati s popularnim GPS računarom (Garmin ili Wahoo) su jednostavno smiješni.
Dozvolite mi da vam navedem još nekoliko primjera problema s kojima sam se susreo. Postoje četiri načina vožnje, ali Bosch dozvoljava korisnicima da prilagode samo dva od njih: Shimano i Specialized omogućavaju korisnicima da prilagode sve načine vožnje. Baterija – čak ni nakon 24 sata korištenja na punjaču – neće se napuniti više od 97%. A ekran podataka na Kiox-u se ne može prilagoditi: čak i jeftina biciklistička računala imaju ovu funkciju.
Elektronski proizvodi, aplikacije i povezanost sve više postaju dio biciklističkog iskustva, posebno iskustva e-bicikla, posebno vrhunskog iskustva e-bicikla. Ali dok je cilj svih ovih funkcija da obezbede bolje korisničko iskustvo, kada ove funkcije imaju problema ili uopšte ne rade, tačno je suprotno. Na biciklu bez pogona, ako vam se ne sviđaju kočnice, možete ih zamijeniti ili ukloniti Fox viljušku i ugraditi RockShox (ako je vilica bolja). Ali na električnom biciklu ne možete promijeniti pogonski sistem i njegov prikaz, niti koristiti Shimano aplikaciju za električni bicikl za podešavanje vašeg Bosch motora električnog bicikla. Uz Rail, možete se integrirati s ostatkom Bosch inteligentnog sistema i njegovim ekosistemom tokom životnog ciklusa bicikla.
U idealnom slučaju, bicikl bi trebao biti besprijekoran i jednostavan za korištenje; međutim, neke od najsjajnijih karakteristika Raila su upravo suprotne. Mnogo puta, kada sam pokušao da učinim nešto lako sa drugim električnim biciklom, osjećao sam se kao da udarim o zid od cigle - ako može - ili da učinim da neke sprave rade kako se reklamira. Međutim, aplikacije, softver i firmver nikada neće biti dovršeni. Bosch i SRAM mogu pokrenuti ažuriranja, a mnoge frustracije na koje sam naišao na Rail-u mogu nestati u trenu. Nadam se da će treptaj oka uskoro doći.
Ali kada sam krenuo Rail-om niz stazu, skoro sam zaboravio na klinca i nevolje, jer je na stazi bilo odlično. Iako imam mnogo pritužbi na Bosch sistem, jedan od najboljih dijelova Raila je motor.
Maksimalni navedeni obrtni moment je 85 Nm, što je isto kao kod Shimano EP8, ali je Bosch motor jači. Oseća se blizu, možda čak i moćnije od Specializedovog 95Nm motora “full power”. Može vrlo dobro da otpusti snagu, posebno u eMTB modu, koji mi omogućava da prođem kroz izazovni tehnički dio pri maloj brzini bez tresanja, ali kada stanem na pedalu, daje punu snagu za pokretanje, ubrzanje i oslobađanje od upravljanja. Što se podešavanja motora tiče, Bosch i profesionalne motore stavljam na vrh moje liste. Međutim, i dalje mislim da Specialized ima sveukupnu prednost jer Bosch ima oštro cviljenje, neke nepristojne tupe zvukove i malu vibraciju koju super glatki i tihi Specialized motor nema.
Taj sjajan motor povezan je sa dobro napravljenom šasijom. Od tri električna bicikla za velike udaljenosti koje sam koristio ove godine (Levo, Yeti SB160 i Rail), Rail mi je najlakši za bacanje. Ovo je čvrst bicikl bez štetnih krivina, ali je i dalje mekan i živahan – što je iznenađujuće za električni bicikl.
Tu su i odlične suspenzije. Ili sam jednom otkrio da je čudna grubost i buka koju sam osjetio/čuo u većem udarcu proizašla iz udara rezervoara za vodu koji je udario u moju bocu s vodom. Podigao sam kavez za flašu dovoljno visoko, vibracije su očistile bocu, zadnji kraj je postao glatkiji, a bicikl tiši. Postoji dobra podrška pri penjanju i višim G uglovima, gotovo da nema oštrine na neravninama na četvrtastim rubovima i impresivna osjetljivost na manjim neravninama.
Nakon što sam uključio kompresijske klikere male brzine i velike brzine (oba su završila u sredini svog raspona), dobio sam iste performanse od prednjeg podešavanja e-bicikla Zeb-Mislim da je RockShoxova viljuška za e-bicikl podešena nešto više Tačka bolje od Foxove. Čak i tako, i dalje ću postaviti DSD Runt u ovu viljušku da dobijem više podrške srednjeg opsega i finije prilagodbe procesa.
Ažurirana geometrija Treka je duža od prethodnog Raila, ali čak i tako, to nije ludo dug bicikl. Općenito, mislim da su postigli dobar balans: stabilan je u brzini, miran nizbrdo, ali još uvijek spretan i lak za kontrolu pri nižim brzinama. Iako geometrija dolazi od Slasha za utrke izdržljivosti, ovaj motocikl mi je poput univerzalnog bicikla: nećete ga zamijeniti sa poppy biciklom ili sanjkama za izdržljivost.
Ugao sedišta je prilično strm i iznosi 76,1°. S obzirom na strm uspon, možete uključiti ovaj bicikl, što bi moglo biti ispravno. Uprkos tome, gurnuo sam sjedalo nazad na stazu jer sam se osjećao previše naprijed na niskom penjanju i ravnim padinama.
Budući da je ovo Trek, ova Rail pruža cijeli komplet za komponente brenda Bontrager. Većina posla je u redu, iako je Line Pro dropper spor, a daljinski upravljač je u najboljem slučaju meh. Slično, bicikl vrijedan 13.500 dolara - kupimo jaram za bicikl za ovo, umjesto neke osrednje privatne marke. Kombinacija guma SE6/SE5 dobro funkcionira u mojim uvjetima, iako ponekad želim koristiti smjese za naljepnice. Školjka je bolja nego što sam očekivao – za sada nije ravna – iako mislim da smo na svim električnim biciklima od 50 lbs, 150 mm ili više koji bi trebali koristiti Cush Core jastučiće (ili slične) za dodatnu zaštitu od ravnosti i zaštitu guma. podrška. Takođe ću ponoviti svoju izjavu u recenziji 160E u vezi sa SRAM-ovim Code kočnicama, koje imaju rotore od 220 mm (prednji) i 200 mm (stražnje): one su dovoljne za kočenje, ali jedva. Mislim da smo završili eru kada su ponovo korišćene komponente dizajnirane za bicikle bez pogona dovoljne za moderne električne bicikle.
Ako i dalje nije jasno, imam odnos ljubavi i mržnje sa Rail 9.9 AXS. Svi elektronski duhovi i zaključani Bosch sistem-uh. Teško je preporučiti Bosch kada Specialized i Shimano električni biciklistički sistemi pružaju odlične performanse bez izazivanja glavobolje. Nadamo se da Bosch i SRAM mogu riješiti problem ažuriranja. Ako Bosch nastavi da koristi svoj zatvoreni sistem, moraju dodati sve funkcije koje nude konkurenti koje nedostaju njihovoj platformi. Jer pod ovom krinkom ne mogu bez rezerve preporučiti željeznicu.
Ali kada ga jednom koristim na stazi, sviđa mi se Rail. To je jedan od mojih omiljenih električnih brdskih bicikala i najbolji električni bicikl za sve koji sam do sada vozio.
Vrijeme objave: 15.11.2021
