Редактори, обсебени от екипировка, избират всеки продукт, който преглеждаме. Ако купувате чрез връзката, може да спечелим комисионни. Как да тестваме оборудването.
Ключов момент: На монорелса Rail 9.9 AXS е отличен електрически велосипед. Но нестабилните електронни аксесоари и заключените интелигентни системи на Bosch опорочиха величието му.
През 2022 г. пистовите модели Trek от висок клас - 9.8 и 9.9 - получиха нова рамка с геометрия, вдъхновена от най-новата система за електрически велосипеди на Slash и Bosch (вижте по-долу за повече информация). В допълнение към геометрията, новата рамка също има по-голям диаметър на седалковата тръба за капкомер от 34,9 mm, по-голям просвет на гумите (сега пасва на 2,6-инчови задни гуми) и нов ударен блок с увеличен (72 градуса) радиус на завиване.
Rail 9.8 и 9.9 използват новата екосистема за електронни велосипеди на Bosch, която компанията нарича „интелигентни системи“. Важна забележка: 2022 Performance Line CX двигател на Bosch за интелигентни системи осигурява същата производителност като предишната Performance Line CX. Въпреки това, въпреки че работата на двигателя не се е променила, почти всички други аспекти са се променили.
Една от най-значимите промени е новата, по-голяма 750Wh батерия (за повечето размери – вижте по-долу за повече подробности), което е значително подобрение спрямо предишната 625Wh батерия на Bosch. Това прави Smart System Trek Rail една от най-големите батерии: по-голяма от 700Wh батерия на Specialized Levo и 726Wh батерия на новия Pivot Shuttle. (Norco все още печели играта с батериите с допълнителната батерия от 900 Wh на най-новия си модел VLT.) Има и ново зарядно устройство 4A, което е съвместимо само с новата батерия - старото зарядно устройство на Bosch не работи с новата батерия, дори ако щепсел изглежда Изглежда по същия начин.
Диапазонът е много специфичен за състоянието, но използвах комбинация от режими eMTB (предимно) и Turbo (от време на време) за каране от 31 мили, изкачих се на повече от 2400 фута и завърших оставащата голяма батерия (забравих да го запиша ) ), но си спомням, че бях впечатлен: около 40% от паметта е останала в мозъка ми).
За съжаление батерията от 750 Wh не е подходяща за малката рамка Rail, така че трябва да се използва батерия от 625 Wh.
Други нови интелигентни системи включват новия цветен дисплей Kiox 300 и ново дистанционно управление на кормилото. Последният е голям и изглежда малко прекалено (шест бутона, много светлини), и изглежда, че просто иска да се срине при катастрофа. Специализираните и нископрофилните дистанционни управления на Shimano изглеждат по-подходящи за планинско колоездене.
На релсата дисплеят Kiox е разположен на горната тръба зад стеблото на клапана. Това разположение за издръжливост му позволява да бъде по-добре защитен при сблъсъци, но също така е по-грозен при каране. Това е ярък и ясен дисплей, въпреки че не може да се персонализира и има някои други недостатъци, за които ще говоря по-късно.
Ново приложение за смартфон, наречено Flow, свързва цялата система. Той се свързва с велосипеда на интелигентната система и записва активирането - GPS траектория, надморска височина, скорост, разстояние, мощност и ритъм - след това ездачите могат да го изтеглят като GPX файл и да го качат ръчно в любимия си сайт за запис на колоездене. В момента не можете да сдвоите своя пулсомер с Kiox (или приложението Flow), единствената интеграция на услугата, вградена в приложението Flow, е Apple Health и няма портал за достъп до информация.
Представители на Trek и Bosch намекнаха, че връзките на сърдечния ритъм с Kiox, интеграцията на Strava и порталите ще бъдат предоставени в бъдещи актуализации. Приложението също така позволява на водачите да изпращат въздушни актуализации към мотора, да коригират някои помощни режими и да предоставят информация за оставащия пробег и други показатели за каране. Проследяването на активността обаче не е перфектно. Веднъж използвах приложението Flow, свързано с велосипеда, за да започна да карам, но когато приключих с карането, установих, че то не записва надморска височина или GPS траектории.
Едно дразнещо нещо при интелигентните системи е, че те говорят само с компютри на Bosch. Не можете да свържете компютър Garmin или Wahoo към електрически велосипед на Bosch (системите за електрически велосипеди Shimano и Specialized се свързват с GPS компютър на трета страна). Затова, ако караш с пулс като мен и ползваш Strava, трябва да си с Kiox (ако нямаш дисплей на Bosch, мотора няма да работи) и Garmin или Wahoo.
Bosch има заключена екосистема, в която велосипедите със системата могат да се използват само с дисплеи и приложения. Според мен това е глупаво и много разочароващо от гледна точка на потребителя. Специализираните системи и системите на Shimano могат да се използват с продукти и услуги на трети страни, защо не и тези на Bosch? Това също ме кара да се тревожа за някакъв вид абонамент, дебнещ в пътната карта на Bosch, който ви принуждава да плащате за достъп до функции или актуализации. Както ще видите по-долу, двигателите на Bosch са отлични, Rail е много добър мотоциклет, но заключената екосистема, липсата на функции в сравнение с конкурентите, проследяването на активността на превозното средство извън пътя и обемистите дистанционни на кормилото са много добри. Досадно.
Топ моделът Rail 9.9 е оборудван със сензори Quarq TyreWiz и RockShox AirWiz. Тези сензори за налягане (в идеалния свят) осигуряват бърза визуална проверка, за да ви уведомят дали налягането в гумите и окачването е в правилния диапазон. Например бавно мигащо червено означава, че налягането е твърде ниско; бързо мигащо червено означава, че е твърде високо; мигащото зелено означава, че е в правилния диапазон.
Моля, обърнете внимание, че AirWiz е различен от ShockWiz на SRAM: последният е много по-напреднал и събира много повече информация. AirWiz просто ви казва дали налягането ви е в правилния диапазон.
Все още настройвате окачването по старомодния начин: поставете достатъчно въздух във вилицата и абсорбирайте удара, за да постигнете увисване. След това, след като знаете налягането на окачването, можете да използвате приложението AXS на SRAM, за да зададете целевото налягане на AirWizards: когато те се отклоняват от избраното от вас целево налягане с плюс или минус 5 PSI, ще видите червена светлина. Приложението ще предложи налягане на окачването, но открих, че те са много различни както за предната вилка, така и за задния амортисьор.
Ситуацията с TyreWiz е приблизително същата, но можете да изберете положителен/отрицателен PSI диапазон от 1 до 20 (?) PSI. Не ми харесва, че можете да настроите PSI само на цяло число и предпочитам гумите ми да са 23,5 на предните колела и 26,5 на задните колела (налягането идва от много време и експерименти). Също така се надявам, че можете да зададете по-малък положителен и отрицателен диапазон: 22,5 PSI и 24,5 PSI са много различни от 23,5 за мен.
Ако приемем, че работят според очакванията – един от моите TyreWizards показва отрицателни 23,5 psi, гумата няма налягане и налягането в гумите е 23,5 psi – теоретично е хубаво да имате бърз начин да проверите дали налягането ви е правилно. Но съветникът изглежда не се събужда постоянно и сдвояването на приложения също е много нестабилно. Например, за да видя промяната на налягането в електрическия удар, трябва да отворя приложението, да се свържа с AirWizard, да прочета налягането, да регулирам налягането в електрическия удар, да затворя приложението, да отворя приложението, да свържа отново AirWizard, да прочета налягането… повтарям, докато достигна правилното налягане.
След това има и недостатъците: с всички тези батерии размерът на амортисьора се е увеличил (което ще се отрази на празнината) и ако искате да инжектирате безкамерен уплътнител, трябва да премахнете TyreWyz и да поставите малко пластмасово уплътнение през клапана.
Тук говорим за велосипеди между $12 500 и $13 500: всяко добавено gizmo трябва да е безупречно. Магьосниците са далеч от това. Честно казано, мисля, че Trek трябва да спести на мотоциклетиста много пари и проблеми и трябва само да оборудва велосипеда с цифров барометър и цифрова шокова помпа.
Има и три модела Rail на по-ниски цени - два вида алуминий и един вид въглерод - оборудвани с двигатели на Bosch, но без интелигентни системи. Тези модели също използват рамката на предишното поколение Rail вместо други актуализирани нови рамки с нови геометрии и по-скъпи модели.
Геометрията на моделите Rail 9.8 и 9.9 е вдъхновена от Slash. В сравнение с предишната релса, всеки размер на обучението се е увеличил средно с 19 mm, а ъгълът на седалката се е увеличил с два градуса.
Mino Link на Trek в връзката на рокера осигурява ниски и високи геометрични позиции, промени на ъгъла +/- 0,4 градуса (64,6° или 64,2° HTA и 77,1° или 76,7° STA) и 6 mm промени във височината на BB. Trek монтира велосипеда в ниска позиция и препоръчва висока позиция за кефала (27,5 инча задно колело). Има четири размера на рамката (малък до голям), но в момента не се предлагат малки размери на рамката.
Обичам да карам Trek Rail 9.9. Управлението му е страхотно, окачването е отлично (отново, допълнителното тегло на електрическия велосипед прави окачването, особено предната вилка, да се усеща изключително гладко и меко), а моторът на Bosch е отличен - особено в режим e-MTB.
Въпреки това Wizards, приложения, компютри Kiox и всички елфи в заключената екосистема, които не могат да бъдат свързани с популярната платформа за запис на каране (Strava) или свързани с популярния GPS компютър (Garmin или Wahoo), са просто смешни.
Нека ви дам още няколко примера за проблеми, които съм срещал. Има четири режима на каране, но Bosch позволява на потребителите да персонализират само два от тях: Shimano и Specialized позволяват на потребителите да персонализират всички режими на каране. Батерията - дори след 24 часа използване на зарядното - няма да се зареди повече от 97%. И екранът с данни на Kiox не може да бъде персонализиран: дори евтините компютри за велосипеди имат тази функция.
Електронните продукти, приложения и свързаност все повече стават част от изживяването при колоездене, особено изживяването с електронни велосипеди, особено изживяването с електронни велосипеди от висок клас. Но докато целта на всички тези функции е да предоставят по-добро потребителско изживяване, когато тези функции имат проблеми или изобщо не работят, вярно е обратното. На незадвижван велосипед, ако не ви харесват спирачките, можете да ги смените или да премахнете вилицата Fox и да инсталирате RockShox (ако вилицата е по-добра). Но на електрически велосипед не можете да промените задвижващата система и нейния дисплей или да използвате приложението за електрически велосипеди на Shimano, за да регулирате двигателя на вашия електрически велосипед Bosch. С Rail можете да се интегрирате с останалата част от интелигентната система на Bosch и нейната екосистема през целия жизнен цикъл на велосипеда.
В идеалния случай моторът трябва да е безупречен и лесен за използване; някои от най-ослепителните характеристики на Rail обаче са точно обратното. Много пъти, когато се опитвах да го накарам да направи нещо лесно за изпълнение с друг електрически велосипед, ми идваше да ударя тухлена стена - ако можеше - или да накарам някои джаджи да работят, както се рекламира. Приложенията, софтуерът и фърмуерът обаче никога няма да бъдат завършени. Bosch и SRAM могат да пуснат актуализации и много от разочарованията, които срещнах в Rail, може да изчезнат за миг. Надявам се скоро да мигне окото.
Но когато взех Rail по пътеката, почти-почти-забравих за детето и проблемите, защото беше страхотно на пътеката. Въпреки че имам много оплаквания относно системата на Bosch, една от най-добрите части на Rail е моторът.
Максималният цитиран въртящ момент е 85 Nm, което е същото като Shimano EP8, но моторът на Bosch се усеща по-силен. Чувства се близък, може би дори по-мощен от мотора на Specialized с 95 Nm „пълна мощност“. Той може да освободи мощност много добре, особено в режим eMTB, което ми позволява да премина през предизвикателната техническа част с ниска скорост без треперене, но когато натисна педала, той осигурява пълна мощност за стартиране, ускоряване и освобождаване от управлението. Що се отнася до настройката на мотора, поставям Бош и професионалните мотори в горната част на моя списък. Все пак смятам, че Specialized има цялостно предимство, защото Bosch има рязко скимтене, някои неприлични тъпи звуци и малко вибрации, които супер гладкият и тих мотор Specialized не притежава.
Този страхотен мотор е свързан с добре направено шаси. От трите електрически велосипеда за дълги разстояния, които съм използвал тази година (Levo, Yeti SB160 и Rail), Rail е най-лесният за хвърляне за мен. Това е здрав велосипед без вредни завои, но все пак се усеща мек и оживен - което е изненадващо за електрически велосипед.
Тук също има отлични окачвания. Или веднъж открих, че странната грубост и шум, които почувствах/чух при по-голям удар, идват от удара на резервоара за вода, който се разбива в бутилката ми с вода. Повдигнах клетката на бутилката достатъчно високо, вибрациите изчистиха бутилката, задният край стана по-гладък и моторът стана по-тих. Има добра опора при катерене и по-високи G ъгли, почти никаква грубост при неравности по квадратните ръбове и впечатляваща чувствителност при по-малки неравности.
След като превключих нискоскоростните и високоскоростните кликери за компресия (и двата се озоваха в средата на обхвата си), получих същата производителност от предната настройка на е-велосипед Zeb-мисля, че вилицата за е-велосипед на RockShox е регулирана малко по-високо Точка по-добра от тази на Фокс. Въпреки това, все пак ще поставя DSD Runt в тази вилица, за да получа повече поддръжка от среден клас и по-фини настройки на процеса.
Актуализираната геометрия на Trek е по-дълга от предишния Rail, но въпреки това не е луд дълъг велосипед. Като цяло смятам, че са постигнали добър баланс: стабилен е на скорост, спокоен надолу, но все пак сръчен и лесен за управление при по-ниски скорости. Въпреки че геометрията идва от Slash за състезания за издръжливост, този мотоциклет е като универсален велосипед за мен: няма да го сбъркате с маков велосипед или шейна за издръжливост.
Ъгълът на седалката е доста стръмен при 76,1°. Имайки предвид стръмното изкачване, можете да задвижите този мотор, което може да е правилно. Въпреки това бутнах седалката обратно на пистата, защото се чувствах твърде далеч напред при изкачване с малък ъгъл и плоски склонове.
Тъй като това е Trek, тази релса осигурява целия комплект за компоненти на марката Bontrager. По-голямата част от работата е наред, въпреки че капкомерът на Line Pro е бавен и дистанционното управление е безпроблемно в най-добрия случай. По същия начин, велосипед на стойност 13 500 долара - нека купим велосипедна скоба за това, вместо някаква посредствена частна марка. Комбинацията от гуми SE6/SE5 работи добре при моите условия, въпреки че понякога искам да използвам лепенки. Черупката е по-добра, отколкото очаквах - засега не е плоска - въпреки че мисля, че сме на всички 50 lbs, 150 mm или повече електрически велосипеди, които трябва да използват подложки Cush Core (или подобни) за допълнителна плоска защита и защита на гумите До точката на поддържа. Също така ще повторя твърдението си в ревюто на 160E относно спирачките на SRAM Code, които имат 220 мм (отпред) и 200 мм (отзад) ротори: те са достатъчни за спиране, но съвсем малко. Мисля, че сложихме край на ерата, когато повторно използваните компоненти, предназначени за незадвижвани велосипеди, са достатъчни за съвременните електрически велосипеди.
Ако все още не е ясно, имам любов-мраза връзка с Rail 9.9 AXS. Всички електронни джинове и заключената система на Bosch-ъъъ. Трудно е да се препоръча Bosch, когато системите за електрически велосипеди Specialized и Shimano осигуряват отлична производителност, без да причиняват главоболия. Надяваме се, че Bosch и SRAM могат да решат проблема с актуализацията. Ако Bosch продължи да използва своята затворена система, те трябва да добавят всички функции, предоставени от конкурентите, които липсват на тяхната платформа. Защото под тази маска не мога да препоръчам ж.п.
Но след като го използвам на пистата, харесвам Rail. Това е един от любимите ми електрически планински велосипеди и най-добрият електрически всеобхватен велосипед, който съм карал досега.
Време на публикуване: 15 ноември 2021 г
