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Ponto chave: No monotrilho, a Rail 9.9 AXS é uma excelente bicicleta elétrica. Mas acessórios eletrónicos instáveis e sistemas inteligentes Bosch bloqueados mancharam a sua grandeza.
Em 2022, os modelos de pista topo de linha da Trek – 9.8 e 9.9 – receberam um novo quadro com geometria inspirada em Slash e no mais recente sistema de bicicleta elétrica da Bosch (veja abaixo para mais informações). Além da geometria, o novo quadro também possui um tubo de selim de maior diâmetro para um conta-gotas de 34,9 mm, uma folga maior para os pneus (agora cabe em pneus traseiros de 2,6 polegadas) e um novo bloco de detonação com um raio de giro aumentado (72 graus).
Os trilhos 9.8 e 9.9 usam o novo ecossistema de bicicletas elétricas da Bosch, que a empresa chama de “sistemas inteligentes”. Uma observação importante: o motor Performance Line CX 2022 da Bosch para sistemas inteligentes oferece o mesmo desempenho do Performance Line CX anterior. No entanto, embora o desempenho do motor não tenha mudado, quase todos os outros aspectos mudaram.
Uma das mudanças mais significativas é a nova bateria maior de 750Wh (para a maioria dos tamanhos – veja abaixo para mais detalhes), que é uma melhoria significativa em relação à bateria anterior de 625Wh da Bosch. Isso faz do Smart System Trek Rail uma das maiores baterias: maior que a bateria de 700Wh da Specialized Levo e a bateria de 726Wh do novo Pivot Shuttle. (A Norco ainda vence o jogo da bateria com a bateria opcional de 900Wh de seu modelo VLT mais recente.) Há também um novo carregador 4A, que só é compatível com a nova bateria - o carregador antigo da Bosch não funciona com a nova bateria, mesmo que o plug parece Parece o mesmo.
O alcance é muito específico da condição, mas usei uma combinação dos modos eMTB (principalmente) e Turbo (ocasionalmente) para um passeio de 31 milhas, subi mais de 2.400 pés e completei a grande bateria restante (esqueci de anotar ) ), mas lembro-me de ter ficado impressionado: cerca de 40% do cartão de memória permanece no meu cérebro).
Infelizmente, a bateria de 750Wh não é adequada para o quadro Rail pequeno, portanto, uma bateria de 625Wh deve ser usada.
Outros novos sistemas inteligentes incluem o novo display colorido Kiox 300 e um novo controle remoto no guidão. Este último é grande e parece um pouco demais (seis botões, muitas luzes), e parece que só quer bater. Os controles remotos discretos da Specialized e da Shimano parecem ser mais adequados para mountain bike.
No trilho, o display Kiox está localizado no tubo superior, atrás da haste da válvula. Este posicionamento de resistência permite que ele fique melhor protegido em colisões, mas também é mais feio ao andar. É uma tela clara e brilhante, embora não seja personalizável e tenha algumas outras falhas, das quais falarei mais tarde.
Um novo aplicativo para smartphone chamado Flow conecta todo o sistema. Ele se conecta à bicicleta do sistema inteligente e registra a trajetória de ativação do GPS, altitude, velocidade, distância, potência e cadência - então os ciclistas podem baixá-lo como um arquivo GPX e carregá-lo manualmente em seu site de gravação de ciclismo favorito. Atualmente, você não pode emparelhar seu monitor de frequência cardíaca com o Kiox (ou o aplicativo Flow), a única integração de serviço integrada ao aplicativo Flow é o Apple Health e não há portal para acesso às informações.
Representantes da Trek e da Bosch sugeriram que as conexões de frequência cardíaca com Kiox, integração Strava e portais serão fornecidas em atualizações futuras. O aplicativo também permite que os ciclistas enviem atualizações de ar para a bicicleta, ajustem alguns modos de assistência e forneçam informações sobre a quilometragem restante e outras métricas de pilotagem. No entanto, o rastreamento de atividades não é perfeito. Certa vez, usei o aplicativo Flow emparelhado com a bicicleta para começar a pedalar, mas quando terminei o passeio, descobri que ele não registrava altitude ou trajetórias de GPS.
Uma coisa irritante sobre os sistemas inteligentes é que eles só se comunicam com computadores Bosch. Você não pode conectar um computador Garmin ou Wahoo a uma bicicleta elétrica Bosch (os sistemas de bicicletas elétricas Shimano e Specialized se conectam a um computador GPS de terceiros). Portanto, se você anda com frequência cardíaca como eu e usa Strava, deve usar Kiox (se não tiver display Bosch a bike não vai funcionar) e Garmin ou Wahoo.
A Bosch possui um ecossistema bloqueado no qual as bicicletas com o sistema só podem ser usadas com monitores e aplicativos. Na minha opinião, isso é estúpido e muito frustrante do ponto de vista do usuário. Os sistemas Specialized e Shimano podem ser usados com produtos e serviços de terceiros, por que não os da Bosch? Isso também me preocupa com algum tipo de assinatura escondida no roteiro da Bosch, que obriga você a pagar pelo acesso a recursos ou atualizações. Como você verá abaixo, os motores Bosch são excelentes, a Rail é uma bicicleta muito boa, mas o ecossistema bloqueado, a falta de recursos em comparação com os concorrentes, o rastreamento de atividades de veículos off-road e os controles remotos volumosos do guidão são todos muito bons. Chato.
O modelo Rail 9.9 topo de linha está equipado com sensores Quarq TyreWiz e RockShox AirWiz. Esses sensores de pressão (no mundo perfeito) fornecem uma verificação visual rápida para que você saiba se as pressões dos pneus e da suspensão estão dentro da faixa adequada. Por exemplo, piscar lentamente em vermelho significa que a pressão está muito baixa; vermelho piscando rapidamente significa que está muito alto; verde piscando significa que está dentro do intervalo correto.
Observe que o AirWiz é diferente do ShockWiz da SRAM: este último é muito mais avançado e coleta muito mais informações. AirWiz apenas informa se sua pressão está dentro da faixa adequada.
Você ainda configura a suspensão à moda antiga: coloque ar suficiente no garfo e absorva o choque para conseguir a inclinação. Então, depois de saber a pressão da suspensão, você pode usar o aplicativo AXS da SRAM para definir a pressão alvo do AirWizards: quando eles se desviarem da pressão alvo escolhida em mais ou menos 5 PSI, você verá uma luz vermelha. O aplicativo irá sugerir pressões de suspensão, mas descobri que elas são muito diferentes tanto para o garfo dianteiro quanto para o amortecedor traseiro.
A situação com o TyreWiz é praticamente a mesma, mas você pode escolher uma faixa de PSI positivo/negativo de 1 a 20 (?) PSI. Não gosto que você só possa definir o PSI para um número inteiro e prefiro que meus pneus sejam 23,5 nas rodas dianteiras e 26,5 nas rodas traseiras (a pressão vem de muito tempo e experimentação). Também espero que você possa definir uma faixa positiva e negativa menor: 22,5 PSI e 24,5 PSI são muito diferentes de 23,5 para mim.
Supondo que eles funcionem como esperado - um dos meus TyreWizards lê 23,5 psi negativos, o pneu não tem pressão e a pressão do pneu é 23,5 psi - teoricamente, é bom ter uma maneira rápida de verificar se a pressão está correta. Mas o assistente não parece acordar de forma consistente e o emparelhamento do aplicativo também é muito instável. Por exemplo, para visualizar a mudança de pressão no choque elétrico, preciso abrir o aplicativo, conectar-se ao AirWizard, ler a pressão, ajustar a pressão no choque elétrico, fechar o aplicativo, abrir o aplicativo, reconectar o AirWizard, ler a pressão… repita até atingir a pressão certa.
Depois, há as desvantagens: com todas essas baterias, o tamanho do amortecedor aumentou (o que afetará a folga), e se você quiser injetar selante tubeless, deverá remover o TyreWyz e instalar uma pequena junta de plástico na válvula.
Estamos falando de bicicletas entre US$ 12.500 e US$ 13.500 aqui: qualquer aparelho adicionado deve ser impecável. Os Wizards estão longe disso. Falando francamente, acho que a Trek deve economizar muito dinheiro e problemas para o ciclista, e só precisa equipar a bicicleta com um barômetro digital e uma bomba de choque digital.
Existem também três modelos Rail mais baratos – dois tipos de alumínio e um tipo de carbono – equipados com motores Bosch, mas sem sistemas inteligentes. Esses modelos também utilizam a estrutura da geração anterior Rail em vez de outras novas estruturas atualizadas com novas geometrias e modelos mais caros.
A geometria dos modelos Rail 9.8 e 9.9 foi inspirada no Slash. Em comparação com o Rail anterior, cada tamanho do ensino aumentou em média 19 mm e o ângulo do assento aumentou dois graus.
O Mino Link da Trek no link rocker fornece posições geométricas baixas e altas, mudanças de ângulo +/- 0,4 graus (64,6° ou 64,2° HTA e 77,1° ou 76,7° STA) e mudanças de altura BB de 6 mm. A Trek instala a bicicleta em uma posição baixa e recomenda uma posição alta para o mullet (roda traseira de 27,5 polegadas). Existem quatro tamanhos de moldura (pequena a superdimensionada), mas tamanhos de moldura pequenos não estão disponíveis no momento.
Gosto de andar no Trek Rail 9.9. Seu manuseio é ótimo, a suspensão é excelente (novamente, o peso extra da bicicleta elétrica faz com que a suspensão, especialmente o garfo dianteiro, pareça extra suave e macia), e o motor Bosch é excelente - especialmente no modo e-MTB.
No entanto, Wizards, aplicativos, computadores Kiox e todos os elfos no ecossistema bloqueado que não podem ser conectados à popular plataforma de gravação de viagens (Strava) ou ao popular computador GPS (Garmin ou Wahoo) são simplesmente ridículos.
Deixe-me dar mais alguns exemplos de problemas que encontrei. Existem quatro modos de pilotagem, mas a Bosch só permite que os usuários personalizem dois deles: Shimano e Specialized permitem que os usuários personalizem todos os modos de pilotagem. A bateria, mesmo após 24 horas de uso no carregador, não carregará mais do que 97%. E a tela de dados do Kiox não pode ser customizada: até mesmo ciclocomputadores de baixo custo possuem essa função.
Os produtos eletrónicos, as aplicações e a conectividade estão a tornar-se cada vez mais parte da experiência de ciclismo, especialmente a experiência da bicicleta elétrica, especialmente a experiência da bicicleta elétrica de alta qualidade. Mas embora o objetivo de todos esses recursos seja fornecer uma melhor experiência ao usuário, quando esses recursos apresentam problemas ou não funcionam, o oposto é verdadeiro. Em uma bicicleta sem motor, se você não gostar dos freios, poderá substituí-los ou remover o garfo Fox e instalar o RockShox (se o garfo for melhor). Mas em uma bicicleta elétrica, você não pode alterar o sistema de acionamento e seu display, ou usar o aplicativo de bicicleta elétrica da Shimano para ajustar o motor da sua bicicleta elétrica Bosch. Com o Rail, você pode integrar-se ao restante do Sistema Inteligente da Bosch e ao seu ecossistema durante todo o ciclo de vida da bicicleta.
O ideal é que a bicicleta esteja impecável e fácil de usar; no entanto, alguns dos recursos mais deslumbrantes do Rail são exatamente o oposto. Muitas vezes, quando tentei fazer algo fácil com outra bicicleta elétrica, tive vontade de bater em uma parede de tijolos - se possível - ou fazer alguns gadgets funcionarem como anunciado. No entanto, aplicativos, software e firmware nunca serão concluídos. A Bosch e a SRAM podem lançar atualizações, e muitas das frustrações que encontrei no Rail podem desaparecer num instante. Espero que o piscar de olhos chegue em breve.
Mas quando peguei o Rail pela trilha, quase esqueci do garoto e dos problemas, porque foi ótimo na trilha. Embora eu tenha muitas reclamações sobre o sistema Bosch, uma das melhores partes do Rail é o motor.
O torque máximo citado é de 85 Nm, o mesmo do Shimano EP8, mas o motor Bosch parece mais forte. Parece próximo, talvez até mais potente do que o motor de “potência total” de 95 Nm da Specialized. Ele consegue liberar potência muito bem, principalmente no modo eMTB, o que me permite passar pela desafiadora parte técnica de baixa velocidade sem tremer, mas quando piso no pedal, ele fornece potência total para dar partida, acelerar e me livrar da direção. No que diz respeito ao ajuste do motor, coloco os motores Bosch e profissionais no topo da minha lista. No entanto, ainda acho que a Specialized tem uma vantagem geral porque a Bosch tem um gemido agudo, alguns sons indecentes e abafados e um pouco de vibração que o motor super suave e silencioso da Specialized não possui.
Esse grande motor está conectado a um chassi bem feito. Das três bicicletas elétricas de longa distância que usei este ano (Levo, Yeti SB160 e Rail), a Rail é a mais fácil de lançar para mim. Esta é uma bicicleta robusta, sem curvas prejudiciais, mas ainda assim macia e viva - o que é surpreendente para uma bicicleta elétrica.
Também existem suspensões excelentes aqui. Ou uma vez que descobri que a estranha aspereza e o ruído que senti/ouvi em um golpe maior vieram do impacto da caixa d’água batendo em minha garrafa de água. Levantei o suporte da garrafa alto o suficiente, a vibração limpou a garrafa, a traseira ficou mais suave e a bicicleta ficou mais silenciosa. Há um bom suporte em subidas e ângulos G mais altos, quase nenhuma aspereza nas saliências nas bordas quadradas e sensibilidade impressionante em saliências menores.
Depois de alternar os clickers de compressão de baixa e alta velocidade (ambos terminaram no meio de sua faixa), obtive o mesmo desempenho do ajuste frontal da e-bike Zeb - acho que o garfo da e-bike da RockShox está ajustado um pouco mais alto Ponto melhor que o da Fox. Mesmo assim, ainda colocarei um DSD Runt neste fork para obter mais suporte intermediário e ajustes de processo mais precisos.
A geometria atualizada da Trek é mais longa que a Rail anterior, mas mesmo assim não é uma bicicleta muito longa. No geral, acho que alcançaram um bom equilíbrio: é estável em velocidade, calmo em descidas, mas ainda hábil e fácil de controlar em velocidades mais baixas. Embora a geometria venha do Slash para corridas de resistência, esta bicicleta é como uma bicicleta versátil para mim: você não a confundirá com uma bicicleta poppy ou um trenó de resistência.
O ângulo do assento é bastante acentuado, 76,1°. Considerando a subida íngreme, você pode ligar esta bicicleta, o que pode estar correto. Mesmo assim, empurrei o assento para trás na pista porque me sentia muito à frente em subidas em ângulos baixos e encostas planas.
Por se tratar de um Trek, este Rail fornece o kit completo para componentes da marca Bontrager. A maior parte do trabalho é boa, embora o conta-gotas do Line Pro seja lento e o controle remoto seja, na melhor das hipóteses, meh. Da mesma forma, uma bicicleta que vale US$ 13.500 – vamos comprar uma canga de bicicleta para isso, em vez de alguma marca própria medíocre. A combinação de pneus SE6/SE5 funciona bem nas minhas condições, embora às vezes eu queira usar compostos adesivos. A carcaça é melhor do que eu esperava - até agora não plana - embora eu ache que estamos em todas as bicicletas elétricas de 50 libras, 150 mm ou mais que deveriam usar almofadas Cush Core (ou similares) para proteção extra plana e proteção dos pneus. apoiar. Também reiterarei minha afirmação na análise do 160E sobre os freios Code da SRAM, que possuem rotores de 220 mm (dianteiros) e 200 mm (traseiros): são suficientes para frenagem, mas por pouco. Penso que acabámos com a era em que os componentes reutilizados concebidos para bicicletas sem motor são suficientes para as bicicletas eléctricas modernas.
Se ainda não estiver claro, tenho uma relação de amor e ódio com o Rail 9.9 AXS. Todos os gênios eletrônicos e o sistema Bosch bloqueado. É difícil recomendar a Bosch quando os sistemas de bicicletas elétricas Specialized e Shimano oferecem excelente desempenho sem causar dores de cabeça. Espero que a Bosch e a SRAM possam resolver o problema de atualização. Se a Bosch continuar a usar seu sistema fechado, ela deverá adicionar todos os recursos fornecidos pelos concorrentes que faltam em sua plataforma. Porque, sob este pretexto, não posso recomendar a ferrovia sem reservas.
Mas quando uso na pista, gosto do Rail. É uma das minhas bicicletas de montanha elétricas favoritas e a melhor bicicleta elétrica versátil que já andei.
Horário da postagem: 15 de novembro de 2021
