Redaktører, der er besat af udstyr, vælger hvert produkt, vi anmelder. Hvis du køber via linket, kan vi optjene provision. Hvordan tester vi udstyr.
Nøglepunkt: På monorailen er Rail 9.9 AXS en fremragende elcykel. Men ustabilt elektronisk tilbehør og låste Bosch smarte systemer plettede dens storhed.
I 2022 modtog de avancerede Trek-banemodeller-9.8 og 9.9 et nyt stel med en geometri inspireret af Slash og Boschs seneste elcykelsystem (se nedenfor for mere information). Ud over geometrien har den nye ramme også et sæderør med større diameter til en 34,9 mm dropper, en større dækafstand (passer nu til 2,6 tommer bagdæk) og en ny bankblok med en øget (72 grader) venderadius.
Rail 9.8 og 9.9 bruger Boschs nye e-bike økosystem, som virksomheden kalder "smarte systemer." En vigtig bemærkning: Boschs 2022 Performance Line CX-motor til intelligente systemer giver samme ydeevne som den tidligere Performance Line CX. Men selvom motorydelsen ikke har ændret sig, har næsten alle andre aspekter ændret sig.
En af de mest markante ændringer er det nye, større 750Wh-batteri (for de fleste størrelser-se nedenfor for flere detaljer), som er en væsentlig forbedring i forhold til Boschs tidligere 625Wh-batteri. Dette gør Smart System Trek Rail til et af de største batterier: Større end 700Wh-batteriet i Specialized Levo og 726Wh-batteriet i den nye Pivot Shuttle. (Norco vinder stadig batterispillet med det valgfrie 900Wh batteri af sin seneste VLT-model.) Der er også en ny 4A oplader, som kun er kompatibel med det nye batteri-Boschs gamle oplader virker ikke med det nye batteri, selvom stikket ser ud Det ligner det samme.
Rækkevidden er meget tilstandsspecifik, men jeg brugte en kombination af eMTB (for det meste) og Turbo (indimellem) tilstande til en 31-mile tur, klatrede mere end 2400 fod og færdiggjorde det resterende store batteri (jeg glemte at skrive det ned ) ), men jeg husker, at jeg var imponeret: omkring 40 % af memory stick'en er tilbage i min hjerne).
Desværre er 750Wh batteriet ikke egnet til den lille Rail ramme, så der skal bruges et 625Wh batteri.
Andre nye smarte systemer omfatter det nye Kiox 300 farvedisplay og en ny styrfjernbetjening. Sidstnævnte er stor og ser lidt for meget ud (seks knapper, masser af lys), og det ser ud som om den bare vil styrte ned i et styrt. Specialized og Shimanos lavprofilfjernbetjeninger ser ud til at være mere velegnede til mountainbiking.
På skinnen er Kiox-displayet placeret på toprøret bag ventilspindlen. Denne udholdenhedsplacering gør, at den er bedre beskyttet ved kollisioner, men den er også mere grim, når den rider. Det er et lyst og tydeligt display, selvom det ikke kan tilpasses og har nogle andre fejl, som jeg vil tale om senere.
En ny smartphone-app kaldet Flow forbinder hele systemet. Den forbinder til den smarte systemcykel og registrerer aktiveringen - GPS-bane, højde, hastighed, distance, kraft og kadence - så kan ryttere downloade den som en GPX-fil og uploade den manuelt til deres foretrukne cykeloptagelsessted. I øjeblikket kan du ikke parre din pulsmåler med Kiox (eller Flow-appen), den eneste tjenesteintegration, der er indbygget i Flow-appen, er Apple Health, og der er ingen portal til at få adgang til information.
Repræsentanter for Trek og Bosch antydede, at pulsforbindelser med Kiox, Strava-integration og portaler vil blive leveret i fremtidige opdateringer. Appen giver også ryttere mulighed for at skubbe luftopdateringer til cyklen, justere nogle hjælpetilstande og give information om resterende kilometertal og andre køremålinger. Aktivitetssporing er dog ikke perfekt. Engang brugte jeg Flow-appen parret med cyklen til at begynde at køre, men da jeg var færdig med turen, fandt jeg ud af, at den ikke registrerede højde eller GPS-baner.
En irriterende ting ved smarte systemer er, at den kun taler til Bosch-computere. Du kan ikke tilslutte en Garmin- eller Wahoo-computer til en Bosch elcykel (Shimano og Specialized elcykelsystemer tilsluttes til en tredjeparts GPS-computer). Derfor, hvis du kører med puls som mig og bruger Strava, skal du bruge Kiox (hvis du ikke har et Bosch display, virker cyklen ikke) og Garmin eller Wahoo.
Bosch har et aflåst økosystem, hvor cykler med systemet kun kan bruges med skærme og apps. Efter min mening er dette dumt og meget frustrerende set fra brugerens synspunkt. Specialiserede og Shimanos systemer kan bruges sammen med tredjepartsprodukter og -tjenester, hvorfor ikke Boschs? Dette får mig også til at bekymre mig om en form for abonnement, der lurer på Boschs køreplan, som tvinger dig til at betale for adgang til funktioner eller opdateringer. Som du vil se nedenfor, er Bosch-motorer fremragende, Rail er en meget god cykel, men det låste økosystem, manglen på funktioner sammenlignet med konkurrenterne, aktivitetssporing af terrængående køretøjer og omfangsrige fjernbetjeninger til styret er alle meget gode. Irriterende.
Top Rail 9.9-modellen er udstyret med Quarq TyreWiz- og RockShox AirWiz-sensorer. Disse tryksensorer (i den perfekte verden) giver en hurtig visuel kontrol for at fortælle dig, om dæk- og affjedringstrykket er inden for det rigtige område. For eksempel betyder langsomt blinkende rødt, at trykket er for lavt; hurtigt blinkende rødt betyder, at den er for høj; blinkende grøn betyder, at den er inden for det korrekte område.
Bemærk venligst, at AirWiz er forskellig fra SRAMs ShockWiz: sidstnævnte er meget mere avanceret og indsamler meget mere information. AirWiz fortæller dig bare, om dit tryk er inden for det rigtige område.
Du sætter stadig affjedringen op på gammeldags måde: Sæt nok luft i gaflen og absorber stødet for at opnå fald. Så, når du kender dit affjedringstryk, kan du bruge SRAMs AXS-applikation til at indstille AirWizards måltryk: når de afviger fra dit valgte måltryk med plus eller minus 5 PSI, vil du se et rødt lys. Appen vil foreslå affjedringstryk, men jeg fandt ud af, at de er meget forskellige for både forgaflen og bagdæmperen.
Situationen med TyreWiz er nogenlunde den samme, men du kan vælge et positivt/negativt PSI-område fra 1 til 20 (?) PSI. Jeg kan ikke lide, at man kun kan indstille PSI til et heltal, og jeg foretrækker, at mine dæk er 23,5 på forhjulene og 26,5 på baghjulene (trykket kommer fra en masse tid og eksperimenter). Jeg håber også, du kan indstille et mindre positivt og negativt interval: 22,5 PSI og 24,5 PSI er meget forskellige fra 23,5 for mig.
Forudsat at de fungerer som forventet - en af mine TyreWizards læser negativt 23,5 psi, dækket har intet tryk, og dæktrykket er 23,5 psi teoretisk, er det rart at have en hurtig måde at kontrollere, om dit tryk er korrekt. Men guiden ser ikke ud til at vågne konsekvent, og app-parringen er også meget ustabil. For at se trykændringen i det elektriske stød skal jeg for eksempel åbne appen, oprette forbindelse til AirWizard, aflæse trykket, justere trykket i det elektriske stød, lukke appen, åbne appen, tilslutte AirWizard igen, læse trykket... gentag indtil jeg når det rigtige tryk.
Så er der ulemperne: med alle disse batterier er størrelsen på støddæmperen øget (hvilket vil påvirke mellemrummet), og hvis du vil sprøjte slangeløst tætningsmiddel ind, skal du fjerne TyreWyz og installere en lille plastikpakning gennem ventilen.
Vi taler om cykler mellem $12.500 og $13.500 her: enhver tilføjet dims skal være fejlfri. Det er troldmændene langt fra. Helt ærligt, så tror jeg, at Trek burde spare rytteren for mange penge og besvær og kun behøver at udstyre cyklen med et digitalt barometer og digital stødpumpe.
Der er også tre billigere Rail-modeller - to typer aluminium og en type carbon - udstyret med Bosch-motorer, men uden smarte systemer. Disse modeller bruger også rammerne fra den tidligere generation Rail i stedet for andre opdaterede nye rammer med nye geometrier og dyrere modeller.
Geometrien på Rail 9.8 og 9.9 modellerne var inspireret af Slash. Sammenlignet med den tidligere skinne er hver størrelse af teachen steget med i gennemsnit 19 mm, og sædevinklen er øget med to grader.
Treks Mino Link i vippeleddet giver lave og høje geometriske positioner, vinkelændringer +/- 0,4 grader (64,6° eller 64,2° HTA og 77,1° eller 76,7° STA) og 6 mm BB højdeændringer. Trek installerer cyklen i en lav position og anbefaler en høj position for multen (27,5 tommer baghjul). Der er fire rammestørrelser (lille til overdimensionerede), men små rammestørrelser er i øjeblikket ikke tilgængelige.
Jeg kan godt lide at køre på Trek Rail 9.9. Dens håndtering er fantastisk, affjedringen er fremragende (igen, den ekstra vægt på elcyklen gør, at affjedringen, især forgaflen, føles ekstra glat og blød), og Bosch-motoren er fremragende - især i e-MTB-tilstanden.
Troldmænd, applikationer, Kiox-computere og alle elverne i det aflåste økosystem, som ikke kan forbindes med den populære rideoptagelsesplatform (Strava) eller forbindes med den populære GPS-computer (Garmin eller Wahoo), er dog bare latterlige.
Lad mig give dig nogle flere eksempler på problemer, jeg er stødt på. Der er fire køretilstande, men Bosch giver kun brugerne mulighed for at tilpasse to af dem: Shimano og Specialized giver brugerne mulighed for at tilpasse alle køretilstande. Batteriet - selv efter 24 timers brug på opladeren - vil ikke oplade mere end 97%. Og dataskærmen på Kiox kan ikke tilpasses: Selv billige cykelcomputere har denne funktion.
Elektroniske produkter, applikationer og tilslutningsmuligheder bliver i stigende grad en del af cykeloplevelsen, især e-cykeloplevelsen, især high-end e-cykeloplevelsen. Men selvom målet med alle disse funktioner er at give en bedre brugeroplevelse, er det modsatte tilfældet, når disse funktioner har problemer eller slet ikke virker. Hvis du ikke kan lide bremserne på en udrevet cykel, kan du udskifte dem eller fjerne Fox-gaflen og installere RockShox (hvis gaflen er bedre). Men på en elcykel kan du ikke ændre drivsystemet og dets display, eller bruge Shimanos elcykelapp til at justere din Bosch elcykelmotor. Med Rail kan du integrere med resten af Bosch Intelligent System og dets økosystem gennem hele cyklens livscyklus.
Ideelt set skal cyklen være fejlfri og nem at bruge; dog er nogle af Rails mest blændende funktioner lige det modsatte. Mange gange, når jeg prøvede at få det til at gøre noget nemt at gøre med en anden elcykel, fik jeg lyst til at ramme en murstensvæg – hvis det kunne – eller få nogle gadgets til at fungere som annonceret. Dog vil applikationer, software og firmware aldrig blive færdiggjort. Bosch og SRAM kan udrulle opdateringer, og mange af de frustrationer, jeg stødte på på Rail, kan forsvinde på et øjeblik. Jeg håber, at et øjeblik kommer snart.
Men da jeg tog jernbanen ned ad stien, glemte jeg næsten-næsten alt om knægten og problemerne, for det var fantastisk på stien. Selvom jeg har mange klager over Bosch-systemet, er en af de bedste dele af Rail motoren.
Det maksimale drejningsmoment er 85Nm, hvilket er det samme som Shimano EP8, men Bosch-motoren føles stærkere. Den føles tæt på, måske endda mere kraftfuld end Specializeds 95Nm "full power"-motor. Den kan frigive kraft meget godt, især i eMTB-tilstand, som giver mig mulighed for at passere gennem den udfordrende lavhastigheds tekniske del uden at ryste, men når jeg træder på pedalen, giver den fuld kraft til at starte, accelerere og slippe af med styretøjet. Hvad angår motortuning, sætter jeg Bosch og professionelle motorer øverst på min liste. Jeg synes dog stadig, at Specialized har en overordnet fordel, fordi Bosch har en skarp klynk, nogle uanstændige kedelige lyde og en lille vibration, som den superglatte og støjsvage Specialized-motor ikke har.
Den store motor er forbundet til et vellavet chassis. Af de tre langdistance-elcykler, jeg har brugt i år (Levo, Yeti SB160 og Rail), er Rail den nemmeste at smide for mig. Dette er en robust cykel uden skadelige bøjninger, men føles stadig blød og livlig - hvilket er overraskende for en elcykel.
Her er også fremragende affjedring. Eller engang opdagede jeg, at den mærkelige hårdhed og støj, jeg følte/hørte i et større slag, kom fra stødet fra vandbeholderen, der smadrede ind i min vandflaske. Jeg hævede flaskeholderen højt nok, vibrationen ryddede flasken, bagenden blev mere glat, og cyklen blev mere støjsvag. Der er god støtte ved klatring og højere G-vinkler, næsten ingen hårdhed på bump på de firkantede kanter, og imponerende følsomhed på mindre bump.
Da jeg skiftede mellem lavhastigheds- og højhastighedskompressionsklikkerne (begge endte i midten af deres rækkevidde), fik jeg den samme ydeevne fra den forreste e-cykeltuning Zeb-jeg tror, at RockShox' e-cykelgaffel er justeret lidt højere Peg bedre end Fox's. Alligevel vil jeg stadig placere en DSD Runt i denne gaffel for at få mere støtte i mellemklassen og finere procesjusteringer.
Treks opdaterede geometri er længere end den tidligere Rail, men alligevel er det ikke en skør lang cykel. Generelt synes jeg de har nået en god balance: den er stabil i fart, rolig ned ad bakke, men stadig fingernem og nem at styre ved lavere hastigheder. Selvom geometrien kommer fra Slash til udholdenhedsløb, er denne cykel som en allround-cykel for mig: Du vil ikke forveksle den med en valmuecykel eller en udholdenhedsslæde.
Sædevinklen er ret stejl ved 76,1°. I betragtning af den stejle stigning kan du tænde for denne cykel, hvilket kan være korrekt. Alligevel skubbede jeg sædet tilbage på banen, fordi jeg følte mig for langt frem på klatring med lav vinkel og flade skråninger.
Da dette er en Trek, giver denne Rail hele sættet til Bontrager-mærkekomponenter. Det meste af arbejdet er fint, selvom Line Pro-dropperen er langsom, og fjernbetjeningen i bedste fald er meh. På samme måde, en cykel til en værdi af 13.500 $ - lad os købe et cykelåg til dette i stedet for et middelmådigt private label. SE6/SE5-dækkombinationen fungerer godt under mine forhold, selvom jeg nogle gange ønsker at bruge klistermærker. Skallen er bedre end jeg havde forventet - indtil videre ikke flad - selvom jeg tror, vi er på alle 50 lbs, 150 mm eller flere elektriske cykler, der skal bruge Cush Core-puder (eller lignende) for ekstra flad beskyttelse og dækbeskyttelse. support. Jeg vil også gentage mit udsagn i 160E-gennemgangen vedrørende SRAM's Code-bremser, som har 220 mm (forreste) og 200 mm (bag) rotorer: de er tilstrækkelige til at bremse, men kun knap. Jeg tror, at vi har afsluttet æraen, hvor de genbrugte komponenter designet til udrevne cykler er tilstrækkelige til moderne elcykler.
Hvis det stadig ikke er klart, har jeg et had-kærlighedsforhold til Rail 9.9 AXS. Alle de elektroniske ånd og det låste Bosch-system-øh. Det er svært at anbefale Bosch, når Specialized og Shimano elcykelsystemer giver fremragende ydeevne uden at forårsage hovedpine. Håber at Bosch og SRAM kan løse opdateringsproblemet. Hvis Bosch fortsætter med at bruge deres lukkede system, skal de tilføje alle de funktioner leveret af konkurrenter, som deres platform mangler. For under denne dække kan jeg ikke anbefale jernbanen uden forbehold.
Men når jeg først bruger det på banen, kan jeg godt lide Rail. Det er en af mine yndlings elektriske mountainbikes og den bedste elektriske allroundcykel, jeg har kørt indtil videre.
Indlægstid: 15. november 2021
