Ritstjórar sem eru helteknir af búnaði velja sérhverja vöru sem við skoðum. Ef þú kaupir í gegnum tengilinn gætum við fengið þóknun. Hvernig prófum við búnað.
Lykilatriði: Á einbrautinni er Rail 9.9 AXS frábært rafmagnshjól. En óstöðugir rafeindabúnaður og læst Bosch snjallkerfi spilltu hátign þess.
Árið 2022 fengu hágæða Trek brautargerðir-9.8 og 9.9 nýjan ramma með rúmfræði innblásinn af nýjustu rafhjólakerfi Slash og Bosch (sjá nánar hér að neðan). Til viðbótar við rúmfræðina hefur nýja ramminn einnig stærra þvermál sætisrör fyrir 34,9 mm dropara, stærra dekkjabil (passar nú á 2,6 tommu afturdekk) og nýjan höggblokk með auknum (72 gráðu) beygjuradíus.
Rail 9.8 og 9.9 nota nýtt rafhjólavistkerfi Bosch, sem fyrirtækið kallar „snjöll kerfi“. Mikilvæg athugasemd: 2022 Performance Line CX mótor frá Bosch fyrir snjöll kerfi veitir sömu afköst og fyrri Performance Line CX. Hins vegar, þó að afköst mótorsins hafi ekki breyst, hafa næstum allir aðrir þættir breyst.
Ein mikilvægasta breytingin er nýja, stærri 750Wh rafhlaðan (fyrir flestar stærðir-sjá nánar hér að neðan), sem er umtalsverð framför frá fyrri 625Wh rafhlöðu Bosch. Þetta gerir Smart System Trek Rail að einni stærstu rafhlöðunni: stærri en 700Wh rafhlaðan frá Specialized Levo og 726Wh rafhlaðan í nýju Pivot Shuttle. (Norco vinnur samt rafhlöðuleikinn með valfrjálsu 900Wh rafhlöðunni af nýjustu VLT gerð sinni.) Það er líka nýtt 4A hleðslutæki, sem er aðeins samhæft við nýju rafhlöðuna - gamla hleðslutækið frá Bosch virkar ekki með nýju rafhlöðunni, jafnvel þótt stinga lítur út Það lítur eins út.
Drægni er mjög ástandssértæk, en ég notaði blöndu af eMTB (aðallega) og Turbo (stöku sinnum) stillingum í 31 mílna ferð, klifraði meira en 2400 fet og kláraði stóra rafhlöðuna sem eftir var (ég gleymdi að skrifa það niður ) ), en ég man að ég var hrifinn: um 40% af minnislyklinum er eftir í heilanum á mér).
Því miður hentar 750Wh rafhlaðan ekki fyrir litla Rail grindina og því verður að nota 625Wh rafhlöðu.
Af öðrum nýjum snjallkerfum má nefna nýja Kiox 300 litaskjáinn og nýja stýrisfjarstýringu. Hið síðarnefnda er stórt og lítur aðeins of mikið út (sex hnappar, fullt af ljósum), og það lítur út fyrir að það vilji bara hrynja í hruni. Sérhæfðar og lágsniðnar fjarstýringar frá Shimano virðast henta betur fyrir fjallahjólreiðar.
Á járnbrautinni er Kiox skjárinn staðsettur á efsta rörinu fyrir aftan ventulstöngina. Þessi þolstaða gerir það að verkum að það er betur varið í árekstrum, en það er líka ljótara í reið. Það er bjartur og skýr skjár, þó hann sé ekki sérhannaður og hefur nokkra aðra galla, sem ég mun tala um síðar.
Nýtt snjallsímaforrit sem heitir Flow tengir allt kerfið saman. Það tengist snjallkerfishjólinu og skráir virkjun-GPS-feril, hæð, hraða, vegalengd, kraft og kadence-þá geta ökumenn hlaðið því niður sem GPX-skrá og hlaðið því upp handvirkt á uppáhalds hjólreiðaupptökusíðuna sína. Eins og er geturðu ekki parað hjartsláttarmælinn þinn við Kiox (eða Flow appið), eina þjónustusamþættingin sem er innbyggð í Flow appið er Apple Health og það er engin gátt til að fá aðgang að upplýsingum.
Fulltrúar Trek og Bosch gáfu í skyn að hjartsláttartengingar við Kiox, Strava samþættingu og gáttir verði veittar í framtíðaruppfærslum. Forritið gerir ökumönnum einnig kleift að ýta loftuppfærslum á hjólið, stilla nokkrar aðstoðarstillingar og veita upplýsingar um eftirstandandi kílómetrafjölda og aðrar aksturstölur. Hins vegar er virknimæling ekki fullkomin. Einu sinni notaði ég Flow appið sem var parað við hjólið til að byrja að hjóla, en þegar ég kláraði ferðina fann ég að það skráði hvorki hæð né GPS feril.
Eitt pirrandi við snjallkerfi er að þau tala aðeins við Bosch tölvur. Þú getur ekki tengt Garmin eða Wahoo tölvu við Bosch rafmagnshjól (Shimano og sérhæfð rafhjólakerfi tengjast þriðja aðila GPS tölvu). Þess vegna, ef þú ferð með hjartslátt eins og ég og notar Strava, verður þú að nota Kiox (ef þú ert ekki með Bosch skjá þá virkar hjólið ekki) og Garmin eða Wahoo.
Bosch er með læst vistkerfi þar sem aðeins er hægt að nota reiðhjól með kerfinu með skjáum og öppum. Að mínu mati er þetta heimskulegt og mjög svekkjandi frá sjónarhóli notandans. Hægt er að nota sérhæfð og Shimano kerfi með vörum og þjónustu þriðja aðila, hvers vegna ekki Bosch? Þetta fær mig líka til að hafa áhyggjur af einhvers konar áskrift sem leynist á vegvísi Bosch, sem neyðir þig til að borga fyrir aðgang að eiginleikum eða uppfærslum. Eins og þú munt sjá hér að neðan eru Bosch mótorar frábærir, Rail er mjög gott hjól, en læst vistkerfi, skortur á eiginleikum miðað við keppinauta, mælingar á virkni torfæruökutækja og fyrirferðarmiklar fjarstýringar á stýri eru allt mjög góðar. Pirrandi.
Efsta Rail 9.9 gerðin er búin Quarq TyreWiz og RockShox AirWiz skynjurum. Þessir þrýstingsskynjarar (í hinum fullkomna heimi) veita skjóta sjónræna athugun til að láta þig vita hvort dekk- og fjöðrunarþrýstingur sé innan réttra marka. Til dæmis, hægur blikkandi rauður þýðir að þrýstingurinn er of lágur; hratt blikkandi rautt þýðir að það er of hátt; blikkandi grænt þýðir að það er innan réttra marka.
Vinsamlegast athugaðu að AirWiz er frábrugðið ShockWiz frá SRAM: hið síðarnefnda er miklu fullkomnari og safnar miklu meiri upplýsingum. AirWiz segir þér bara hvort þrýstingurinn þinn sé innan réttra marka.
Þú setur samt upp fjöðrunina á gamla mátann: settu nóg loft í gaffalinn og gleyptu höggið til að ná niður falli. Síðan, eftir að þú veist fjöðrunarþrýstinginn þinn, geturðu notað AXS forrit SRAM til að stilla AirWizards markþrýstinginn: þegar þeir víkja frá völdum markþrýstingi um plús eða mínus 5 PSI muntu sjá rautt ljós. Forritið mun stinga upp á fjöðrunarþrýstingi, en ég komst að því að þeir eru mjög mismunandi fyrir bæði framgafflinn og afturdempinn.
Staðan með TyreWiz er nokkurn veginn sú sama, en þú getur valið jákvætt/neikvætt PSI svið frá 1 til 20 (?) PSI. Mér líkar ekki að þú getir aðeins stillt PSI á heila tölu og ég vil frekar að dekkin mín séu 23,5 á framhjólunum og 26,5 á afturhjólunum (þrýstingurinn kemur frá miklum tíma og tilraunum). Ég vona líka að þú getir stillt minna jákvætt og neikvætt svið: 22,5 PSI og 24,5 PSI eru mjög frábrugðin 23,5 fyrir mig.
Að því gefnu að þeir virki eins og búist var við - einn af TyreWizards mínum lesi neikvæðan 23.5psi, dekkið hefur engan þrýsting og dekkþrýstingurinn er 23.5psi-fræðilega, þá er gott að hafa fljótlega leið til að athuga hvort þrýstingurinn sé réttur. En galdramaðurinn virðist ekki vakna stöðugt og appapörunin er líka mjög óstöðug. Til dæmis, til að skoða þrýstingsbreytinguna í raflostinu, þarf ég að opna appið, tengjast AirWizard, lesa þrýstinginn, stilla þrýstinginn í raflostinu, loka appinu, opna appið, tengja AirWizard aftur, lesa þrýstingurinn... endurtaktu þar til ég næ réttum þrýstingi.
Svo eru það ókostirnir: með öllum þessum rafhlöðum hefur stærð höggdeyfarans aukist (sem mun hafa áhrif á bilið), og ef þú vilt sprauta slöngulausu þéttiefni ættirðu að fjarlægja TyreWyz og setja litla plastþéttingu í gegnum lokann.
Við erum að tala um hjól á milli $ 12.500 og $ 13.500 hér: allir bættir gizmo ættu að vera gallalausir. Galdramennirnir eru langt frá því. Í hreinskilni sagt held ég að Trek ætti að spara ökumanninum mikla peninga og vandræði og þarf aðeins að útbúa reiðhjólið með stafrænum loftvogi og stafrænum höggdælu.
Það eru líka þrjár ódýrari Rail gerðir - tvær tegundir af áli og ein tegund af kolefni - búin Bosch mótorum, en án snjallkerfa. Þessar gerðir nota einnig umgjörð fyrri kynslóðar Rail í stað annarra uppfærðra nýrra ramma með nýjum rúmfræði og dýrari gerðum.
Rúmfræði Rail 9.8 og 9.9 módel var innblásin af Slash. Í samanburði við fyrri Rail hefur hver stærð kennslunnar aukist að meðaltali um 19 mm og sætishornið hefur aukist um tvær gráður.
Mino Link frá Trek í vipplingunni veitir lágar og háar rúmfræðilegar stöður, hornbreytingar +/- 0,4 gráður (64,6° eða 64,2° HTA og 77,1° eða 76,7° STA) og 6 mm BB hæðarbreytingar. Trek setur hjólið upp í lágri stöðu og mælir með hárri stöðu fyrir mullet (27,5 tommu afturhjól). Það eru fjórar rammastærðir (lítil til yfirstærð), en litlar rammastærðir eru ekki fáanlegar eins og er.
Mér finnst gaman að hjóla Trek Rail 9.9. Meðhöndlun hennar er frábær, fjöðrunin er frábær (aftur, aukaþyngd rafhjólsins gerir fjöðrunina, sérstaklega framgafflina, sérlega slétta og mjúka) og Bosch mótorinn er frábær - sérstaklega í e-MTB stillingu.
Hins vegar eru Wizards, forrit, Kiox tölvur og allir álfarnir í læsta vistkerfinu sem ekki er hægt að tengja við hinn vinsæla ferðaupptökupall (Strava) eða tengja við hina vinsælu GPS tölvu (Garmin eða Wahoo) bara fáránlegt.
Leyfðu mér að gefa þér nokkur fleiri dæmi um vandræði sem ég hef lent í. Það eru fjórar reiðstillingar, en Bosch gerir notendum aðeins kleift að sérsníða tvær þeirra: Shimano og Specialized leyfa notendum að sérsníða allar reiðstillingar. Rafhlaðan mun ekki hlaða meira en 97% jafnvel eftir 24 klukkustunda notkun á hleðslutækinu. Og ekki er hægt að aðlaga gagnaskjáinn á Kiox: jafnvel ódýrar reiðhjólatölvur hafa þessa virkni.
Rafrænar vörur, forrit og tengingar verða í auknum mæli hluti af hjólreiðaupplifuninni, sérstaklega rafreiðhjólaupplifuninni, sérstaklega hágæða rafhjólaupplifuninni. En þó að markmið allra þessara eiginleika sé að veita betri notendaupplifun, þegar þessir eiginleikar eiga í vandræðum eða virka alls ekki, þá er hið gagnstæða satt. Á rafmagnslausu reiðhjóli, ef þér líkar ekki við bremsurnar, geturðu skipt um þær, eða fjarlægt Fox gaffalinn og sett upp RockShox (ef gafflinn er betri). En á rafmagnshjóli geturðu ekki breytt drifkerfinu og skjá þess, eða notað Shimano rafmagnshjólaappið til að stilla Bosch rafhjólamótorinn þinn. Með Rail geturðu samþætt við afganginn af Bosch Intelligent System og vistkerfi þess allan lífsferil hjólsins.
Helst ætti hjólið að vera gallalaust og auðvelt í notkun; þó, sumir af töfrandi eiginleikum Rail eru bara hið gagnstæða. Oft, þegar ég reyndi að láta það gera eitthvað auðvelt að gera með öðru rafmagnshjóli, fannst mér eins og að lemja múrsteinsvegg - ef það gæti - eða láta nokkrar græjur virka eins og auglýstar voru. Hins vegar verða forrit, hugbúnaður og fastbúnaður aldrei fullgerður. Bosch og SRAM geta sett út uppfærslur og margar af þeim gremju sem ég lenti í á Rail geta horfið á augabragði. Ég vona að augnablikið komi fljótlega.
En þegar ég fór með járnbrautinni niður gönguleiðina gleymdi ég næstum-næstum-gleymdi krakkanum og vandræðum, því það var frábært á slóðinni. Þó ég hafi margar kvartanir vegna Bosch kerfisins, þá er mótorinn einn besti hluti Rail.
Uppgefið hámarks tog er 85Nm, sem er það sama og Shimano EP8, en Bosch mótorinn finnst sterkari. Finnst hann nálægt, kannski jafnvel öflugri en 95Nm „full power“ mótor Specialized. Hann getur losað afl mjög vel, sérstaklega í eMTB ham, sem gerir mér kleift að fara í gegnum krefjandi lághraða tæknilega hlutann án þess að hrista, en þegar ég stíg á pedalinn gefur hann fullan kraft til að byrja, flýta og losna við stýrið. Hvað mótorstillingu varðar þá set ég Bosch og atvinnumótora efst á listanum mínum. Hins vegar finnst mér Specialized samt hafa yfirburði í heildina vegna þess að Bosch er með skarpt væl, einhver óviðeigandi dauf hljóð og smá titring sem ofursléttur og hljóðláti Specialized mótorinn hefur ekki.
Þessi frábæri mótor er tengdur vel gerðum undirvagni. Af þremur langferða rafmagnshjólum sem ég hef notað á þessu ári (Levo, Yeti SB160 og Rail) er Rail auðveldast að henda fyrir mig. Þetta er traust hjól án skaðlegra beygja, en finnst það samt mjúkt og líflegt - sem kemur á óvart fyrir rafmagnshjól.
Það eru líka frábærar fjöðranir hér. Eða einu sinni uppgötvaði ég að undarlega harkan og hávaðinn sem ég fann/heyrði í stærra höggi kom frá höggi frá vatnsgeymi sem fór í vatnsflöskuna mína. Ég lyfti flöskubúrinu nógu hátt, titringurinn hreinsaði flöskuna, afturendinn varð sléttari og hjólið hljóðlátara. Það er góður stuðningur við klifur og hærri G horn, nánast engin hörku á höggum á ferningabrúnum og tilkomumikið næmi á minni höggum.
Þegar ég kveikti á lághraða og háhraða þjöppunarsmellunum (báðir enduðu í miðju sviðs þeirra), fékk ég sömu frammistöðu frá rafhjólastillingunni að framan Zeb-ég held að RockShox rafhjólagafflinn sé stilltur aðeins hærra Bentu betur en Fox. Þrátt fyrir það mun ég samt setja DSD Runt í þennan gaffal til að fá meiri stuðning á meðalsviði og fínni ferlistillingar.
Uppfærð rúmfræði Trek er lengri en fyrri Rail, en þrátt fyrir það er það ekki brjálað langt hjól. Almennt finnst mér þeir hafa náð góðu jafnvægi: hann er stöðugur í hraða, rólegur niður á við en samt fimur og auðvelt að stjórna á minni hraða. Þó rúmfræðin komi frá Slash fyrir þolkappakstur, þá er þetta hjól eins og alhliða hjól fyrir mér: þú munt ekki misskilja það fyrir poppy reiðhjól, eða þolsleða.
Sætishornið er nokkuð bratt í 76,1°. Miðað við bratta klifrið geturðu kveikt á þessu hjóli, sem gæti verið rétt. Þrátt fyrir það ýtti ég sætinu aftur á brautina vegna þess að mér fannst ég vera of langt fram á við í lághalla klifri og flatar brekkur.
Þar sem þetta er Trek, útvegar þessi járnbraut allt settið fyrir Bontrager vörumerki íhluti. Flest vinnan er fín, þó að Line Pro droparinn sé hægur og fjarstýringin í besta falli meh. Á sama hátt, reiðhjól að verðmæti $13.500-við skulum kaupa reiðhjólaok fyrir þetta, í stað einhvers miðlungs einkamerkis. SE6/SE5 dekkjasamsetningin virkar vel við aðstæður mínar, þó ég vilji stundum nota límmiðasambönd. Skelin er betri en ég bjóst við - enn sem komið er ekki flöt - þó að ég held að við séum á öllum 50 lbs, 150 mm eða fleiri rafmagnshjólum sem ættu að nota Cush Core púða (eða álíka) fyrir auka flata vörn og dekkjavörn. stuðning. Ég mun einnig ítreka staðhæfingu mína í 160E endurskoðuninni varðandi SRAM Code bremsur, sem eru með 220 mm (framan) og 200 mm (aftan) snúninga: þeir duga til að hemla, en aðeins varla. Ég held að við höfum endað tímabilið þegar endurnýttir íhlutir sem hannaðir eru fyrir rafmagnslaus reiðhjól duga fyrir nútíma rafmagnshjól.
Ef það er enn ekki ljóst þá á ég í ástar-haturssambandi við Rail 9.9 AXS. Allir rafrænu snillingarnir og læsta Bosch kerfið-uh. Það er erfitt að mæla með Bosch þegar Specialized og Shimano rafhjólakerfi veita framúrskarandi afköst án þess að valda höfuðverk. Vona að Bosch og SRAM geti leyst uppfærsluvandann. Ef Bosch heldur áfram að nota lokaða kerfið sitt verða þeir að bæta við öllum þeim eiginleikum sem samkeppnisaðilar bjóða upp á sem vettvang þeirra skortir. Vegna þess að undir þessu yfirskini get ég ekki mælt með járnbrautinni án fyrirvara.
En þegar ég hef notað það á brautinni, líkar mér við Rail. Þetta er eitt af mínum uppáhalds rafmagns fjallahjólum og besta rafknúna alhliða hjólið sem ég hef hjólað hingað til.
Pósttími: 15. nóvember 2021
