ບັນນາທິການທີ່ຫຼົງໄຫຼກັບເກຍເລືອກທຸກຜະລິດຕະພັນທີ່ພວກເຮົາທົບທວນ. ຖ້າທ່ານຊື້ຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່, ພວກເຮົາອາດຈະໄດ້ຮັບຄ່ານາຍຫນ້າ. ພວກເຮົາທົດສອບອຸປະກອນແນວໃດ.
ຈຸດສໍາຄັນ: ໃນ monorail, Rail 9.9 AXS ເປັນລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ດີເລີດ. ແຕ່ອຸປະກອນເສີມອີເລັກໂທຣນິກທີ່ບໍ່ສະຖຽນ ແລະລະບົບອັດສະລິຍະ Bosch ທີ່ຖືກລັອກເຮັດໃຫ້ຄວາມຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງມັນ.
ໃນປີ 2022, Trek track model-9.8 ແລະ 9.9-end ລະດັບສູງໄດ້ຮັບກອບໃຫມ່ທີ່ມີເລຂາຄະນິດທີ່ໄດ້ຮັບການດົນໃຈຈາກ Slash ແລະລະບົບລົດຖີບໄຟຟ້າຫລ້າສຸດຂອງ Bosch (ເບິ່ງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ). ນອກເຫນືອໄປຈາກເລຂາຄະນິດ, ກອບໃຫມ່ຍັງມີທໍ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງໃຫຍ່ກວ່າສໍາລັບ dropper 34.9 ມມ, ການເກັບກູ້ຢາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ (ຕອນນີ້ເຫມາະກັບຢາງຫລັງ 2.6 ນິ້ວ), ແລະແຖບເຄາະໃຫມ່ທີ່ມີລັດສະໝີການຫັນເພີ່ມຂຶ້ນ (72 ອົງສາ).
Rail 9.8 ແລະ 9.9 ໃຊ້ລະບົບນິເວດ e-bike ໃໝ່ຂອງ Bosch, ເຊິ່ງບໍລິສັດເອີ້ນວ່າ “ລະບົບອັດສະລິຍະ.” ຂໍ້ສັງເກດທີ່ສໍາຄັນ: ມໍເຕີ CX Performance Line 2022 ຂອງ Bosch ສໍາລັບລະບົບອັດສະລິຍະໃຫ້ປະສິດທິພາບດຽວກັນກັບ Performance Line CX ທີ່ຜ່ານມາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປະຕິບັດມໍເຕີບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ, ເກືອບທຸກດ້ານອື່ນໆໄດ້ປ່ຽນແປງ.
ຫນຶ່ງໃນການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນແບດເຕີຣີ້ໃຫມ່ທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ 750Wh (ສໍາລັບຂະຫນາດສ່ວນໃຫຍ່ - ເບິ່ງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສໍາລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ), ເຊິ່ງເປັນການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ກັບແບດເຕີຣີ້ 625Wh ທີ່ຜ່ານມາຂອງ Bosch. ນີ້ເຮັດໃຫ້ Smart System Trek Rail ເປັນຫນຶ່ງໃນຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ: ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າຫມໍ້ໄຟ 700Wh ຂອງ Specialized Levo ແລະຫມໍ້ໄຟ 726Wh ຂອງ Pivot Shuttle ໃຫມ່. (Norco ຍັງຄົງຊະນະເກມແບດເຕີຣີດ້ວຍທາງເລືອກຂອງແບດເຕີຣີ້ 900Wh ຂອງ VLT ຮຸ່ນຫຼ້າສຸດຂອງມັນ.) ນອກຈາກນີ້ຍັງມີເຄື່ອງຊາດ 4A ໃຫມ່, ເຊິ່ງໃຊ້ໄດ້ກັບແບດເຕີລີ່ໃຫມ່ - ເຄື່ອງຊາດເກົ່າຂອງ Bosch ຈະບໍ່ເຮັດວຽກກັບແບດເຕີຣີ້ໃຫມ່, ເຖິງແມ່ນວ່າການສາກໄຟໃຫມ່. plug looks ມັນຄ້າຍຄືຄືກັນ.
ຊ່ວງດັ່ງກ່າວແມ່ນມີເງື່ອນໄຂສະເພາະ, ແຕ່ຂ້ອຍໃຊ້ການປະສົມປະສານຂອງ eMTB (ສ່ວນໃຫຍ່) ແລະ Turbo (ບາງຄັ້ງ) ໂຫມດສໍາລັບການຂີ່ 31 ໄມ, ປີນຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 2400 ຟຸດ, ແລະເຮັດສໍາເລັດແບດເຕີຣີຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຍັງເຫຼືອ (ຂ້ອຍລືມຂຽນມັນລົງ. ) ), ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້ປະທັບໃຈ: ປະມານ 40% ຂອງ memory stick ແມ່ນປະໄວ້ຢູ່ໃນສະຫມອງຂອງຂ້າພະເຈົ້າ).
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ແບດເຕີຣີ້ 750Wh ບໍ່ເຫມາະສົມກັບກອບ Rail ຂະຫນາດນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນຕ້ອງໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ 625Wh.
ລະບົບອັດສະລິຍະໃໝ່ອື່ນໆ ລວມມີຈໍສະແດງຜົນສີ Kiox 300 ໃໝ່ ແລະການຄວບຄຸມຣີໂມດແຖບຈັບແບບໃໝ່. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມີລັກສະນະຫຼາຍເກີນໄປ (ຫົກປຸ່ມ, ແສງຫຼາຍ), ແລະເບິ່ງຄືວ່າມັນພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຕົກຢູ່ໃນອຸປະຕິເຫດ. ການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກແບບພິເສດຂອງ Shimano ແລະລະດັບຕ່ໍາເບິ່ງຄືວ່າເຫມາະສົມສໍາລັບການຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາ.
ຢູ່ທາງລົດໄຟ, ຈໍສະແດງຜົນ Kiox ຢູ່ເທິງທໍ່ເທິງຫລັງຂອງປ່ຽງ. ການຈັດວາງຄວາມອົດທົນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ປ້ອງກັນການປະທະກັນໄດ້ດີກວ່າ, ແຕ່ມັນຍັງຂີ້ຮ້າຍກວ່າໃນເວລາຂີ່. ມັນເປັນຈໍສະແດງຜົນທີ່ສົດໃສແລະຊັດເຈນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ແລະມີຂໍ້ບົກພ່ອງອື່ນໆ, ເຊິ່ງຂ້ອຍຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຕໍ່ມາ.
ແອັບຯໂທລະສັບສະຫຼາດໃຫມ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ Flow ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບທັງຫມົດ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດຖີບລະບົບອັດສະລິຍະ ແລະບັນທຶກເສັ້ນທາງການເປີດໃຊ້-GPS, ລະດັບຄວາມສູງ, ຄວາມໄວ, ໄລຍະທາງ, ພະລັງງານ ແລະຈັງຫວະ-ຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດດາວໂຫຼດມັນເປັນໄຟລ໌ GPX ແລະອັບໂຫຼດມັນດ້ວຍຕົນເອງໄປທີ່ສະຖານທີ່ບັນທຶກການຂີ່ລົດຖີບທີ່ເຂົາເຈົ້າມັກ. ໃນປັດຈຸບັນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຈັບຄູ່ເຄື່ອງຕິດຕາມອັດຕາການເຕັ້ນຫົວໃຈຂອງທ່ານກັບ Kiox (ຫຼືແອັບຯ Flow), ການເຊື່ອມໂຍງກັບບໍລິການດຽວທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນແອັບຯ Flow ແມ່ນ Apple Health, ແລະບໍ່ມີປະຕູສໍາລັບການເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນ.
ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ Trek ແລະ Bosch ແນະນໍາວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ອັດຕາການເຕັ້ນຫົວໃຈກັບການເຊື່ອມໂຍງ Kiox, Strava ແລະປະຕູຈະຖືກສະຫນອງໃຫ້ໃນການປັບປຸງໃນອະນາຄົດ. ແອັບດັ່ງກ່າວຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຊຸກຍູ້ການອັບເດດທາງອາກາດໃຫ້ກັບລົດຖີບ, ປັບຮູບແບບການຊ່ວຍບາງອັນ, ແລະສະໜອງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບໄລຍະທາງທີ່ຍັງເຫຼືອ ແລະວັດແທກການຂັບຂີ່ອື່ນໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຕິດຕາມກິດຈະກໍາແມ່ນບໍ່ສົມບູນແບບ. ຄັ້ງໜຶ່ງ, ຂ້ອຍໄດ້ໃຊ້ແອັບ Flow ຈັບຄູ່ກັບລົດຖີບເພື່ອເລີ່ມຂີ່, ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍຂີ່ສຳເລັດ, ຂ້ອຍພົບວ່າມັນບໍ່ໄດ້ບັນທຶກລະດັບຄວາມສູງ ຫຼື ເສັ້ນທາງ GPS.
ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ໜ້າລຳຄານກ່ຽວກັບລະບົບອັດສະລິຍະແມ່ນມັນເວົ້າກັບຄອມພິວເຕີ Bosch ເທົ່ານັ້ນ. ທ່ານບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ຄອມພິວເຕີ Garmin ຫຼື Wahoo ກັບລົດຖີບໄຟຟ້າ Bosch ໄດ້ (ລະບົບລົດຖີບໄຟຟ້າ Shimano ແລະພິເສດເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄອມພິວເຕີ GPS ພາກສ່ວນທີສາມ). ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານຂີ່ດ້ວຍອັດຕາການເຕັ້ນຫົວໃຈຄືກັບຂ້ອຍແລະໃຊ້ Strava, ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ Kiox (ຖ້າທ່ານບໍ່ມີຈໍສະແດງຜົນ Bosch, ລົດຖີບຈະບໍ່ເຮັດວຽກ) ແລະ Garmin ຫຼື Wahoo.
Bosch ມີລະບົບນິເວດທີ່ຖືກລັອກ ເຊິ່ງລົດຖີບທີ່ມີລະບົບສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຈໍສະແດງຜົນ ແລະແອັບເທົ່ານັ້ນ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ນີ້ແມ່ນໂງ່ແລະອຸກອັ່ງຫຼາຍຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ໃຊ້. ລະບົບພິເສດ ແລະລະບົບຂອງ Shimano ສາມາດໃຊ້ກັບຜະລິດຕະພັນ ແລະການບໍລິການຂອງພາກສ່ວນທີສາມໄດ້, ເປັນຫຍັງບໍ່ Bosch? ອັນນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍກັງວົນກ່ຽວກັບການສະໝັກສະມາຊິກບາງປະເພດທີ່ຫຼົງໄຫຼຢູ່ໃນແຜນທີ່ເສັ້ນທາງຂອງ Bosch, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ທ່ານຈ່າຍເງິນເພື່ອເຂົ້າເຖິງຄຸນສົມບັດ ຫຼື ການອັບເດດ. ດັ່ງທີ່ທ່ານຈະເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້, ມໍເຕີ Bosch ແມ່ນດີເລີດ, Rail ເປັນລົດຖີບທີ່ດີຫຼາຍ, ແຕ່ລະບົບນິເວດທີ່ຖືກລັອກ, ການຂາດຄຸນສົມບັດເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ, ການຕິດຕາມກິດຈະກໍາລົດ off-road, ແລະຫ່າງໄກສອກຫຼີກ handlebar bulky ແມ່ນດີຫຼາຍ. ລຳຄານ.
ຮູບແບບ Rail 9.9 ເທິງສຸດແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຊັນເຊີ Quarq TyreWiz ແລະ RockShox AirWiz. ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນເຫຼົ່ານີ້ (ໃນໂລກທີ່ສົມບູນແບບ) ສະຫນອງການກວດສອບສາຍຕາໄວເພື່ອໃຫ້ທ່ານຮູ້ວ່າຄວາມກົດດັນຂອງຢາງແລະ suspension ແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ເຫມາະສົມ. ຕົວຢ່າງ, ສີແດງກະພິບຊ້າຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມກົດດັນຕ່ໍາເກີນໄປ; ໄວກະພິບສີແດງຫມາຍຄວາມວ່າມັນສູງເກີນໄປ; ກະພິບສີຂຽວຫມາຍຄວາມວ່າມັນຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ກະລຸນາສັງເກດວ່າ AirWiz ແຕກຕ່າງຈາກ ShockWiz ຂອງ SRAM: ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍແລະເກັບກໍາຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມຫຼາຍ. AirWiz ພຽງແຕ່ບອກທ່ານວ່າຄວາມກົດດັນຂອງທ່ານຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ເຫມາະສົມ.
ທ່ານຍັງຕັ້ງ suspension ແບບເກົ່າແກ່: ເອົາອາກາດພຽງພໍໃນສ້ອມແລະດູດຊ໊ອກເພື່ອບັນລຸ droop. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານຮູ້ວ່າຄວາມກົດດັນ suspension ຂອງທ່ານ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ AXS ຂອງ SRAM ເພື່ອກໍານົດຄວາມກົດດັນເປົ້າຫມາຍ AirWizards: ເມື່ອພວກເຂົາ deviate ຈາກຄວາມກົດດັນເປົ້າຫມາຍທີ່ທ່ານເລືອກໂດຍບວກຫຼືລົບ 5 PSI, ທ່ານຈະເຫັນໄຟສີແດງ. ແອັບຯຈະແນະນໍາຄວາມກົດດັນຂອງ suspension, ແຕ່ຂ້ອຍພົບວ່າພວກມັນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍສໍາລັບທັງສ້ອມດ້ານຫນ້າແລະການຊ໊ອກຫລັງ.
ສະຖານະການກັບ TyreWiz ແມ່ນປະມານດຽວກັນ, ແຕ່ທ່ານສາມາດເລືອກລະດັບ PSI ບວກ / ລົບຈາກ 1 ຫາ 20 (?) PSI. ຂ້ອຍບໍ່ມັກທີ່ເຈົ້າສາມາດຕັ້ງ PSI ເປັນຈໍານວນເຕັມ, ແລະຂ້ອຍມັກຢາງຂອງຂ້ອຍເປັນ 23.5 ໃນລໍ້ຫນ້າແລະ 26.5 ໃນລໍ້ຫລັງ (ຄວາມກົດດັນແມ່ນມາຈາກເວລາຫຼາຍແລະການທົດລອງ). ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຫວັງວ່າທ່ານສາມາດກໍານົດຂອບເຂດທາງບວກແລະລົບທີ່ນ້ອຍກວ່າ: 22.5 PSI ແລະ 24.5 PSI ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກ 23.5 ສໍາລັບຂ້ອຍ.
ສົມມຸດວ່າພວກເຂົາເຮັດວຽກຕາມທີ່ຄາດໄວ້ - ຫນຶ່ງໃນ TyreWizards ຂອງຂ້ອຍອ່ານລົບ 23.5psi, ຢາງບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ, ແລະຄວາມກົດດັນຂອງຢາງແມ່ນ 23.5psi-ທາງທິດສະດີ, ມັນເປັນການດີທີ່ຈະມີວິທີທີ່ໄວທີ່ຈະກວດເບິ່ງວ່າຄວາມກົດດັນຂອງທ່ານຖືກຕ້ອງ. ແຕ່ຕົວຊ່ວຍສ້າງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຕື່ນຂຶ້ນຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ, ແລະການຈັບຄູ່ແອັບກໍ່ບໍ່ສະຖຽນຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, ເພື່ອເບິ່ງການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນໃນເຄື່ອງຊັອດໄຟຟ້າ, ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງເປີດແອັບຯ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ AirWizard, ອ່ານຄວາມກົດດັນ, ປັບຄວາມກົດດັນໃນເຄື່ອງຊ໊ອກໄຟຟ້າ, ປິດແອັບຯ, ເປີດແອັບຯ, ເຊື່ອມຕໍ່ AirWizard, ອ່ານ. ຄວາມກົດດັນ ... ເຮັດຊ້ໍາຈົນກ່ວາຂ້າພະເຈົ້າບັນລຸຄວາມກົດດັນທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີຂໍ້ເສຍປຽບ: ດ້ວຍແບດເຕີລີ່ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້, ຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ (ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງ), ແລະຖ້າທ່ານຕ້ອງການສີດ sealant tubeless, ທ່ານຄວນເອົາ TyreWyz ແລະຕິດຕັ້ງ gasket ພາດສະຕິກຂະຫນາດນ້ອຍຜ່ານປ່ຽງ.
ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບລົດຖີບລະຫວ່າງ $12,500 ແລະ $13,500 ຢູ່ທີ່ນີ້: gizmo ໃດໆທີ່ເພີ່ມຄວນຈະເປັນ flawless. ຂອງຄວາມຍາວປາແມ່ນຢູ່ໄກຈາກນັ້ນ. ເວົ້າກົງໄປກົງມາ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ Trek ຄວນປະຫຍັດເງິນແລະບັນຫາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍ, ແລະພຽງແຕ່ຕ້ອງການອຸປະກອນລົດຖີບດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກລະດັບດິຈິຕອນແລະປັ໊ມຊ໊ອກດິຈິຕອນ.
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີສາມແບບ Rail ທີ່ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ - ອາລູມິນຽມສອງຊະນິດແລະຄາບອນປະເພດຫນຶ່ງ - ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍມໍເຕີ Bosch, ແຕ່ບໍ່ມີລະບົບອັດສະລິຍະ. ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ຍັງໃຊ້ກອບຂອງ Rail ລຸ້ນກ່ອນຫນ້າແທນທີ່ຈະເປັນກອບໃຫມ່ທີ່ມີການປັບປຸງອື່ນໆທີ່ມີເລຂາຄະນິດໃຫມ່ແລະແບບຈໍາລອງທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ.
ເລຂາຄະນິດຂອງແບບ Rail 9.8 ແລະ 9.9 ໄດ້ຮັບການດົນໃຈໂດຍ Slash. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Rail ທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ລະຂະຫນາດສອນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍສະເລ່ຍ 19 ມມ, ແລະມຸມບ່ອນນັ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງອົງສາ.
Mino Link ຂອງ Trek ໃນການເຊື່ອມໂຍງ rocker ສະຫນອງຕໍາແຫນ່ງເລຂາຄະນິດຕ່ໍາແລະສູງ, ມຸມປ່ຽນ +/- 0.4 ອົງສາ (64.6° ຫຼື 64.2° HTA ແລະ 77.1° ຫຼື 76.7° STA) ແລະການປ່ຽນແປງຄວາມສູງ 6 mm BB. Trek ຕິດຕັ້ງລົດຖີບຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາແລະແນະນໍາໃຫ້ຕໍາແຫນ່ງສູງສໍາລັບ mullet (ລໍ້ຫລັງ 27.5 ນິ້ວ). ມີສີ່ຂະຫນາດກອບ (ຂະຫນາດນ້ອຍເຖິງຂະຫນາດໃຫຍ່), ແຕ່ຂະຫນາດກອບຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນບໍ່ມີໃນປັດຈຸບັນ.
ຂ້ອຍມັກຂີ່ລົດ Trek Rail 9.9. ການຈັດການຂອງມັນແມ່ນດີເລີດ, ການລະງັບແມ່ນດີເລີດ (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ນ້ໍາຫນັກເພີ່ມເຕີມຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ການລະງັບ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສ້ອມດ້ານຫນ້າ, ຮູ້ສຶກກ້ຽງແລະອ່ອນຫຼາຍ), ແລະມໍເຕີ Bosch ແມ່ນດີເລີດ - ໂດຍສະເພາະໃນໂຫມດ e-MTB .
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Wizards, ແອັບພລິເຄຊັນ, ຄອມພິວເຕີ Kiox, ແລະ elves ທັງຫມົດໃນລະບົບນິເວດທີ່ຖືກລັອກທີ່ບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບເວທີບັນທຶກການຂັບຂີ່ທີ່ນິຍົມ (Strava) ຫຼືເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄອມພິວເຕີ GPS ທີ່ນິຍົມ (Garmin ຫຼື Wahoo) ແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງຕະຫລົກ.
ຂ້ອຍຂໍຍົກຕົວຢ່າງອີກສອງສາມບັນຫາທີ່ຂ້ອຍໄດ້ພົບ. ມີສີ່ໂຫມດການຂີ່, ແຕ່ Bosch ພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດປັບແຕ່ງສອງແບບ: Shimano ແລະ Specialized ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດປັບແຕ່ງຮູບແບບການຂີ່ທັງຫມົດ. ແບດເຕີຣີ - ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກໃຊ້ 24 ຊົ່ວໂມງໃນເຄື່ອງຊາດ - ຈະບໍ່ຄິດຄ່າຫຼາຍກ່ວາ 97%. ແລະໜ້າຈໍຂໍ້ມູນໃນ Kiox ບໍ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້: ແມ່ນແຕ່ຄອມພິວເຕີລົດຖີບລາຄາຖືກກໍມີໜ້າທີ່ນີ້.
ຜະລິດຕະພັນອີເລັກໂທຣນິກ, ແອັບພລິເຄຊັ່ນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ນັບມື້ນັບກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງປະສົບການການຂີ່ລົດຖີບ, ໂດຍສະເພາະປະສົບການ e-bike, ໂດຍສະເພາະປະສົບການ e-bike ລະດັບສູງ. ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ເປົ້າຫມາຍຂອງຄຸນນະສົມບັດທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ປະສົບການຜູ້ໃຊ້ທີ່ດີກວ່າ, ເມື່ອຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ມີບັນຫາຫຼືບໍ່ເຮັດວຽກທັງຫມົດ, ກົງກັນຂ້າມແມ່ນຄວາມຈິງ. ໃນລົດຖີບທີ່ບໍ່ມີພະລັງງານ, ຖ້າທ່ານບໍ່ມັກເບກ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນມັນ, ຫຼືເອົາສ້ອມ Fox ແລະຕິດຕັ້ງ RockShox (ຖ້າສ້ອມຈະດີກວ່າ). ແຕ່ໃນລົດຖີບໄຟຟ້າ, ທ່ານບໍ່ສາມາດປ່ຽນລະບົບຂັບ ແລະຈໍສະແດງຜົນຂອງມັນໄດ້, ຫຼືໃຊ້ແອັບລົດຖີບໄຟຟ້າຂອງ Shimano ເພື່ອປັບເຄື່ອງຈັກລົດຖີບໄຟຟ້າ Bosch ຂອງທ່ານ. ດ້ວຍ Rail, ທ່ານສາມາດປະສົມປະສານກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ Bosch Intelligent System ແລະລະບົບນິເວດຂອງມັນຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດຂອງລົດຖີບ.
ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ລົດຖີບຄວນຈະມີ flawless ແລະງ່າຍທີ່ຈະນໍາໃຊ້; ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງລັກສະນະທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈທີ່ສຸດຂອງ Rail ແມ່ນກົງກັນຂ້າມ. ຫຼາຍເທື່ອ, ເມື່ອຂ້ອຍພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ມັນເຮັດສິ່ງທີ່ງ່າຍກັບລົດຖີບໄຟຟ້າອີກອັນໜຶ່ງ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຄືກັບຕີຝາດິນຈີ່ - ຖ້າມັນເຮັດໄດ້ - ຫຼືເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງມືບາງຢ່າງເຮັດວຽກຕາມທີ່ໂຄສະນາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແອັບພລິເຄຊັນ, ຊອບແວ, ແລະເຟີມແວຈະບໍ່ສໍາເລັດ. Bosch ແລະ SRAM ສາມາດເຜີຍແຜ່ການອັບເດດໄດ້, ແລະຄວາມຜິດຫວັງຫຼາຍຢ່າງທີ່ຂ້ອຍພົບໃນ Rail ອາດຈະຫາຍໄປໃນທັນທີ. ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າກະພິບຕາຈະມາໃນໄວໆນີ້.
ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍເອົາ Rail ລົງຕາມເສັ້ນທາງ, ຂ້ອຍເກືອບລືມເລື່ອງເດັກນ້ອຍແລະບັນຫາ, ເພາະວ່າມັນດີຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍມີການຮ້ອງທຸກຫຼາຍກ່ຽວກັບລະບົບ Bosch, ຫນຶ່ງໃນພາກສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Rail ແມ່ນມໍເຕີ.
ແຮງບິດທີ່ອ້າງເຖິງສູງສຸດແມ່ນ 85Nm, ເຊິ່ງຄືກັນກັບ Shimano EP8, ແຕ່ມໍເຕີ Bosch ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ. ມັນຮູ້ສຶກໃກ້ຊິດ, ອາດຈະມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າມໍເຕີ "ພະລັງງານເຕັມ" 95Nm ຂອງ Specialized. ມັນສາມາດປ່ອຍພະລັງງານໄດ້ດີ, ໂດຍສະເພາະໃນໂຫມດ eMTB, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍສາມາດຜ່ານພາກສ່ວນເຕັກນິກທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາທີ່ທ້າທາຍໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ, ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍກ້າວໃສ່ pedal, ມັນສະຫນອງພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ເລັ່ງແລະກໍາຈັດການຊີ້ນໍາ. ເທົ່າທີ່ການປັບເຄື່ອງຈັກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງ, ຂ້ອຍເອົາ Bosch ແລະມໍເຕີແບບມືອາຊີບຢູ່ເທິງສຸດຂອງລາຍການຂອງຂ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຄິດວ່າ Specialized ມີປະໂຫຍດໂດຍລວມເພາະວ່າ Bosch ມີສຽງດັງແຫຼມ, ບາງສຽງຈືດໆທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍທີ່ມໍເຕີພິເສດທີ່ລຽບແລະງຽບບໍ່ມີ.
ມໍເຕີທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ນັ້ນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວຖັງທີ່ເຮັດໄດ້ດີ. ໃນສາມລົດຖີບໄຟຟ້າທາງໄກທີ່ຂ້ອຍໄດ້ໃຊ້ໃນປີນີ້ (Levo, Yeti SB160 ແລະລົດໄຟ), Rail ແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະໂຍນສໍາລັບຂ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນລົດຖີບທີ່ແຂງແຮງໂດຍບໍ່ມີການໂຄ້ງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກອ່ອນໂຍນແລະມີຊີວິດຊີວາ - ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ສໍາລັບລົດຖີບໄຟຟ້າ.
ນອກນັ້ນຍັງມີ suspensions ທີ່ດີເລີດຢູ່ທີ່ນີ້. ຫຼືເມື່ອຂ້ອຍຄົ້ນພົບວ່າຄວາມແຂງກະດ້າງແລະສຽງທີ່ແປກປະຫລາດທີ່ຂ້ອຍຮູ້ສຶກ / ໄດ້ຍິນໃນສຽງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນມາຈາກຜົນກະທົບຂອງຖັງນ້ໍາທີ່ແຕກເຂົ້າໄປໃນກະຕຸກນ້ໍາຂອງຂ້ອຍ. ຂ້າພະເຈົ້າຍົກກະຕຸກໃຫ້ສູງພຽງພໍ, ການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ເຮັດໃຫ້ກະຕຸກກະຕຸ້ນ, ດ້ານຫຼັງໄດ້ກ້ຽງຂຶ້ນ, ແລະລົດຖີບກໍງຽບຂຶ້ນ. ມີການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ດີໃນການປີນຂຶ້ນແລະມຸມ G ທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເກືອບບໍ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນຂອບສີ່ຫຼ່ຽມມົນ, ແລະຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈກັບຕໍາທີ່ນ້ອຍກວ່າ.
ເມື່ອຂ້ອຍສະຫຼັບເຄື່ອງຄລິກທີ່ບີບອັດຄວາມໄວສູງ ແລະ ຄວາມໄວຕ່ຳ (ທັງສອງໄດ້ຈົບລົງຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງຊ່ວງຂອງພວກເຂົາ), ຂ້ອຍໄດ້ຮັບປະສິດທິພາບຄືກັນຈາກການປັບ e-bike ດ້ານໜ້າ Zeb-ຂ້ອຍຄິດວ່າ ສ້ອມ e-bike ຂອງ RockShox ຖືກປັບໃຫ້ສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ຈຸດດີກວ່າ Fox's. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຈະວາງ DSD Runt ໃນສ້ອມນີ້ເພື່ອໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນລະດັບກາງເພີ່ມເຕີມແລະການປັບຂະບວນການລະອຽດ.
ເລຂາຄະນິດທີ່ປັບປຸງໃຫ້ທັນຂອງ Trek ແມ່ນຍາວກວ່າ Rail ທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າ, ມັນບໍ່ແມ່ນລົດຖີບຍາວທີ່ບ້າ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຂົາໄດ້ບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ດີ: ມັນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນຄວາມໄວ, ສະຫງົບລົງພູ, ແຕ່ຍັງ dexterous ແລະງ່າຍທີ່ຈະຄວບຄຸມໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ. ເຖິງແມ່ນວ່າເລຂາຄະນິດມາຈາກ Slash ສໍາລັບການແຂ່ງລົດຄວາມອົດທົນ, ລົດຖີບນີ້ແມ່ນຄືກັບລົດຖີບທີ່ເຮັດໄດ້ຕະຫຼອດສໍາລັບຂ້ອຍ: ເຈົ້າຈະບໍ່ຜິດມັນສໍາລັບລົດຖີບ poppy, ຫຼື sled ຄວາມອົດທົນ.
ມຸມບ່ອນນັ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊັນຢູ່ທີ່ 76.1°. ພິຈາລະນາເຖິງການປີນຂຶ້ນທີ່ສູງຊັນ, ທ່ານສາມາດເພີ່ມພະລັງງານລົດຖີບນີ້, ເຊິ່ງອາດຈະຖືກຕ້ອງ. ເຖິງປານນັ້ນ, ຂ້ອຍກໍ່ຍູ້ບ່ອນນັ່ງກັບໄປໃສ່ທາງຍ່າງ ເພາະຮູ້ສຶກວ່າໄປທາງໜ້າໄກເກີນໄປໃນການປີນໃນມຸມຕ່ຳ ແລະ ເນີນພູຮາບພຽງ.
ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນ Trek, Rail ນີ້ສະຫນອງຊຸດທັງຫມົດສໍາລັບອົງປະກອບຍີ່ຫໍ້ Bontrager. ການເຮັດວຽກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Line Pro dropper ແມ່ນຊ້າແລະການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກແມ່ນ meh ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ລົດຖີບທີ່ມີມູນຄ່າ 13,500 ໂດລາ - ໃຫ້ຊື້ yoke ລົດຖີບສໍາລັບການນີ້, ແທນທີ່ຈະເປັນປ້າຍສ່ວນຕົວທີ່ມີຂະຫນາດກາງ. ການປະສົມປະສານຢາງ SE6/SE5 ເຮັດວຽກໄດ້ດີພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງຂ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຢາກໃຊ້ສານປະກອບສະຕິກເກີບາງຄັ້ງ. ເປືອກຫອຍແມ່ນດີກ່ວາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄາດຫວັງ - ມາຮອດປັດຈຸບັນບໍ່ຮາບພຽງ - ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຄິດວ່າພວກເຮົາຢູ່ໃນລົດຖີບໄຟຟ້າທັງຫມົດ 50 lbs, 150 ມມຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນທີ່ຄວນໃຊ້ແຜ່ນ Cush Core (ຫຼືຄ້າຍຄືກັນ) ສໍາລັບການປ້ອງກັນຮາບພຽງພິເສດແລະການປົກປ້ອງຢາງເຖິງຈຸດ. ສະຫນັບສະຫນູນ. ຂ້ອຍຍັງຈະເວົ້າຄືນຄໍາຖະແຫຼງຂອງຂ້ອຍໃນການທົບທວນ 160E ກ່ຽວກັບເບກລະຫັດຂອງ SRAM, ເຊິ່ງມີ 220 ມມ (ທາງຫນ້າ) ແລະ 200 ມມ (ດ້ານຫລັງ) rotors: ພວກມັນພຽງພໍສໍາລັບການຫ້າມລໍ້, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ເປົ່າ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເຖິງຍຸກທີ່ອົງປະກອບທີ່ໃຊ້ຄືນໃຫມ່ທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບລົດຖີບທີ່ບໍ່ມີພະລັງງານແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມ.
ຖ້າມັນຍັງບໍ່ຊັດເຈນ, ຂ້ອຍມີຄວາມສໍາພັນຮັກ - ກຽດຊັງກັບ Rail 9.9 AXS. ທັງຫມົດ genies ເອເລັກໂຕຣນິກແລະລະບົບ Bosch ລັອກ -uh. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະແນະນໍາ Bosch ເມື່ອລະບົບລົດຖີບໄຟຟ້າ Specialized ແລະ Shimano ໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດອາການເຈັບຫົວ. ຫວັງວ່າ Bosch ແລະ SRAM ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາການອັບເດດໄດ້. ຖ້າ Bosch ຍັງສືບຕໍ່ໃຊ້ລະບົບປິດຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາຕ້ອງເພີ່ມຄຸນສົມບັດທັງຫມົດທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຄູ່ແຂ່ງທີ່ເວທີຂອງພວກເຂົາຂາດ. ເນື່ອງຈາກວ່າພາຍໃຕ້ການ guise ນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດແນະນໍາທາງລົດໄຟໂດຍບໍ່ມີການຈອງ.
ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍໃຊ້ມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ຂ້ອຍມັກ Rail. ມັນແມ່ນໜຶ່ງໃນລົດຖີບພູເຂົາໄຟຟ້າທີ່ຂ້ອຍມັກທີ່ສຸດ ແລະເປັນລົດຖີບໄຟຟ້າຕະຫຼອດການທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຂີ່ມາເຖິງຕອນນັ້ນ.
ເວລາປະກາດ: 15-11-2021
