Editor yang taksub dengan gear memilih setiap produk yang kami semak. Jika anda membeli melalui pautan, kami mungkin mendapat komisen. Bagaimana kita menguji peralatan.
Perkara utama: Pada monorel, Rail 9.9 AXS ialah basikal elektrik yang sangat baik. Tetapi aksesori elektronik yang tidak stabil dan sistem pintar Bosch yang terkunci mencemarkan kehebatannya.
Pada tahun 2022, model trek Trek mewah-9.8 dan 9.9-menerima bingkai baharu dengan geometri yang diilhamkan oleh sistem basikal elektrik terkini Slash dan Bosch (lihat di bawah untuk maklumat lanjut). Sebagai tambahan kepada geometri, rangka baharu itu juga mempunyai tiub tempat duduk berdiameter lebih besar untuk penitis 34.9 mm, pelepasan tayar yang lebih besar (kini muat tayar belakang 2.6 inci), dan blok ketuk baharu dengan jejari pusingan (72 darjah) yang meningkat .
Rel 9.8 dan 9.9 menggunakan ekosistem e-basikal baharu Bosch, yang syarikat panggil "sistem pintar." Nota penting: Motor CX Performance Line 2022 Bosch untuk sistem pintar memberikan prestasi yang sama seperti Performance Line CX sebelumnya. Walau bagaimanapun, walaupun prestasi motor tidak berubah, hampir semua aspek lain telah berubah.
Salah satu perubahan yang paling ketara ialah bateri 750Wh baharu yang lebih besar (untuk kebanyakan saiz-lihat di bawah untuk butiran lanjut), yang merupakan peningkatan ketara berbanding bateri 625Wh Bosch sebelumnya. Ini menjadikan Smart System Trek Rail sebagai salah satu bateri terbesar: lebih besar daripada bateri 700Wh Specialized Levo dan bateri 726Wh bagi Pivot Shuttle baharu. (Norco masih memenangi permainan bateri dengan bateri 900Wh pilihan model VLT terbaharunya.) Terdapat juga pengecas 4A baharu, yang hanya serasi dengan bateri baharu-pengecas lama Bosch tidak berfungsi dengan bateri baharu, walaupun jika palam kelihatan Ia kelihatan seperti sama.
Julat ini sangat spesifik keadaan, tetapi saya menggunakan gabungan mod eMTB (kebanyakannya) dan Turbo (kadang-kadang) untuk perjalanan sejauh 31 batu, mendaki lebih daripada 2400 kaki dan melengkapkan baki bateri yang besar (saya terlupa untuk menuliskannya ) ), tetapi saya masih ingat kagum: kira-kira 40% daripada kayu memori ditinggalkan di dalam otak saya).
Malangnya, bateri 750Wh tidak sesuai untuk rangka Rel kecil, jadi bateri 625Wh mesti digunakan.
Sistem pintar baharu yang lain termasuk paparan warna Kiox 300 baharu dan alat kawalan jauh bar hendal baharu. Yang terakhir adalah besar dan kelihatan terlalu banyak (enam butang, banyak lampu), dan ia kelihatan seperti mahu ranap dalam kemalangan. Alat kawalan jauh berprofil rendah khusus dan Shimano nampaknya lebih sesuai untuk berbasikal gunung.
Pada rel, paparan Kiox terletak pada tiub atas di belakang batang injap. Peletakan daya tahan ini membolehkan ia dilindungi dengan lebih baik dalam perlanggaran, tetapi ia juga lebih hodoh apabila menunggang. Ia adalah paparan yang terang dan jelas, walaupun ia tidak boleh disesuaikan dan mempunyai beberapa kelemahan lain, yang akan saya bincangkan kemudian.
Apl telefon pintar baharu yang dipanggil Flow menghubungkan keseluruhan sistem. Ia bersambung ke basikal sistem pintar dan merekodkan trajektori, ketinggian, kelajuan, jarak, kuasa dan irama GPS pengaktifan-kemudian penunggang boleh memuat turunnya sebagai fail GPX dan memuat naiknya secara manual ke tapak rakaman berbasikal kegemaran mereka. Pada masa ini, anda tidak boleh memasangkan monitor denyutan jantung anda dengan Kiox (atau apl Flow), satu-satunya penyepaduan perkhidmatan yang terbina dalam apl Flow ialah Apple Health dan tiada portal untuk mengakses maklumat.
Wakil Trek dan Bosch membayangkan bahawa sambungan kadar denyutan jantung dengan Kiox, integrasi Strava dan portal akan disediakan dalam kemas kini masa hadapan. Aplikasi ini juga membenarkan penunggang untuk menolak kemas kini udara pada basikal, melaraskan beberapa mod bantuan dan memberikan maklumat tentang baki perbatuan dan metrik menunggang yang lain. Walau bagaimanapun, penjejakan aktiviti tidak sempurna. Pernah, saya menggunakan apl Flow yang dipasangkan dengan basikal untuk mula menunggang, tetapi apabila saya menamatkan tunggangan, saya mendapati ia tidak merekodkan altitud atau trajektori GPS.
Satu perkara yang menjengkelkan tentang sistem pintar ialah ia hanya bercakap dengan komputer Bosch. Anda tidak boleh menyambungkan komputer Garmin atau Wahoo ke basikal elektrik Bosch (Sistem basikal elektrik Shimano dan Khusus bersambung ke komputer GPS pihak ketiga). Oleh itu, jika anda menunggang dengan kadar denyutan jantung seperti saya dan menggunakan Strava, anda mesti menggunakan Kiox (jika anda tidak mempunyai paparan Bosch, basikal tidak akan berfungsi) dan Garmin atau Wahoo.
Bosch mempunyai ekosistem terkunci di mana basikal dengan sistem hanya boleh digunakan dengan paparan dan aplikasi. Pada pendapat saya, ini adalah bodoh dan sangat mengecewakan dari sudut pandangan pengguna. Sistem khusus dan Shimano boleh digunakan dengan produk dan perkhidmatan pihak ketiga, mengapa tidak Bosch? Ini juga membuatkan saya bimbang tentang beberapa jenis langganan yang bersembunyi di peta jalan Bosch, yang memaksa anda membayar untuk akses kepada ciri atau kemas kini. Seperti yang anda akan lihat di bawah, motor Bosch sangat baik, Rail adalah basikal yang sangat baik, tetapi ekosistem yang terkunci, kekurangan ciri berbanding pesaing, penjejakan aktiviti kenderaan luar jalan dan alat kawalan jauh hendal yang besar semuanya sangat baik. menjengkelkan.
Model Rail 9.9 teratas dilengkapi dengan penderia Quarq TyreWiz dan RockShox AirWiz. Penderia tekanan ini (di dunia yang sempurna) menyediakan pemeriksaan visual pantas untuk memberitahu anda sama ada tekanan tayar dan suspensi berada dalam julat yang betul. Contohnya, merah berkelip perlahan bermakna tekanan terlalu rendah; merah berkelip cepat bermakna ia terlalu tinggi; hijau berkelip bermakna ia berada dalam julat yang betul.
Sila ambil perhatian bahawa AirWiz berbeza daripada ShockWiz SRAM: yang terakhir adalah lebih maju dan mengumpul lebih banyak maklumat. AirWiz hanya memberitahu anda jika tekanan anda berada dalam julat yang betul.
Anda masih menyediakan penggantungan dengan cara lama: letakkan udara yang mencukupi di dalam garpu dan serap hentakan untuk meleleh. Kemudian, selepas anda mengetahui tekanan penggantungan anda, anda boleh menggunakan aplikasi AXS SRAM untuk menetapkan tekanan sasaran AirWizards: apabila ia menyimpang daripada tekanan sasaran pilihan anda dengan tambah atau tolak 5 PSI, anda akan melihat lampu merah. Aplikasi ini akan mencadangkan tekanan penggantungan, tetapi saya mendapati bahawa ia sangat berbeza untuk kedua-dua garpu hadapan dan kejutan belakang.
Situasi dengan TyreWiz adalah lebih kurang sama, tetapi anda boleh memilih julat PSI positif/negatif dari 1 hingga 20 (?) PSI. Saya tidak suka anda hanya boleh menetapkan PSI kepada integer, dan saya lebih suka tayar saya 23.5 pada roda hadapan dan 26.5 pada roda belakang (tekanan datang dari banyak masa dan percubaan). Saya juga berharap anda boleh menetapkan julat positif dan negatif yang lebih kecil: 22.5 PSI dan 24.5 PSI sangat berbeza daripada 23.5 untuk saya.
Dengan mengandaikan ia berfungsi seperti yang diharapkan-salah satu TyreWizards saya membaca negatif 23.5psi, tayar tidak mempunyai tekanan, dan tekanan tayar adalah 23.5psi-secara teori, adalah bagus untuk mempunyai cara cepat untuk memeriksa sama ada tekanan anda betul. Tetapi wizard nampaknya tidak bangun secara konsisten, dan gandingan apl juga sangat tidak stabil. Contohnya, untuk melihat perubahan tekanan dalam kejutan elektrik, saya perlu membuka aplikasi, menyambung ke AirWizard, membaca tekanan, melaraskan tekanan dalam kejutan elektrik, menutup aplikasi, membuka aplikasi, menyambung semula AirWizard, membaca tekanan… ulang sehingga saya mencapai tekanan yang betul.
Kemudian terdapat keburukan: dengan semua bateri ini, saiz penyerap hentakan telah meningkat (yang akan menjejaskan jurang), dan jika anda ingin menyuntik sealant tanpa tiub, anda harus mengeluarkan TyreWyz dan memasang gasket plastik kecil melalui injap.
Kami bercakap tentang basikal antara $12,500 dan $13,500 di sini: sebarang gizmo tambahan haruslah sempurna. Wizards jauh dari itu. Terus terang, saya fikir Trek sepatutnya menjimatkan banyak wang dan masalah penunggang, dan hanya perlu melengkapkan basikal dengan barometer digital dan pam kejutan digital.
Terdapat juga tiga model Rel berharga rendah — dua jenis aluminium dan satu jenis karbon — dilengkapi dengan motor Bosch, tetapi tanpa sistem pintar. Model ini juga menggunakan rangka kerja Rel generasi sebelumnya dan bukannya rangka kerja baharu yang dikemas kini dengan geometri baharu dan model yang lebih mahal.
Geometri model Rail 9.8 dan 9.9 diilhamkan oleh Slash. Berbanding dengan Rel sebelumnya, setiap saiz teach telah meningkat sebanyak purata 19 mm, dan sudut tempat duduk telah meningkat sebanyak dua darjah.
Pautan Mino Trek dalam pautan rocker menyediakan kedudukan geometri rendah dan tinggi, perubahan sudut +/- 0.4 darjah (64.6° atau 64.2° HTA dan 77.1° atau 76.7° STA) dan perubahan ketinggian 6 mm BB. Trek memasang basikal pada kedudukan rendah dan mengesyorkan kedudukan tinggi untuk mullet (roda belakang 27.5 inci). Terdapat empat saiz bingkai (kecil hingga besar), tetapi saiz bingkai kecil tidak tersedia pada masa ini.
Saya suka menaiki Trek Rail 9.9. Pengendaliannya hebat, penggantungan sangat baik (sekali lagi, berat tambahan basikal elektrik menjadikan penggantungan, terutamanya garpu hadapan, terasa lebih licin dan lembut), dan motor Bosch sangat baik—terutamanya dalam mod e-MTB .
Walau bagaimanapun, Wizards, aplikasi, komputer Kiox, dan semua elf dalam ekosistem terkunci yang tidak boleh disambungkan ke platform rakaman perjalanan popular (Strava) atau disambungkan ke komputer GPS popular (Garmin atau Wahoo) adalah tidak masuk akal.
Izinkan saya memberi anda beberapa lagi contoh masalah yang saya hadapi. Terdapat empat mod tunggangan, tetapi Bosch hanya membenarkan pengguna menyesuaikan dua daripadanya: Shimano dan Specialized membolehkan pengguna menyesuaikan semua mod tunggangan. Bateri-walaupun selepas 24 jam penggunaan pada pengecas-tidak akan mengecas lebih daripada 97%. Dan skrin data pada Kiox tidak boleh disesuaikan: malah komputer basikal kos rendah mempunyai fungsi ini.
Produk elektronik, aplikasi dan ketersambungan semakin menjadi sebahagian daripada pengalaman berbasikal, terutamanya pengalaman e-basikal, terutamanya pengalaman e-basikal mewah. Tetapi walaupun matlamat semua ciri ini adalah untuk memberikan pengalaman pengguna yang lebih baik, apabila ciri ini menghadapi masalah atau tidak berfungsi langsung, sebaliknya adalah benar. Pada basikal yang tidak berkuasa, jika anda tidak menyukai brek, anda boleh menggantikannya, atau tanggalkan garpu Fox dan pasang RockShox (jika garpu lebih baik). Tetapi pada basikal elektrik, anda tidak boleh menukar sistem pemacu dan paparannya, atau menggunakan aplikasi basikal elektrik Shimano untuk melaraskan motor basikal elektrik Bosch anda. Dengan Rail, anda boleh menyepadukan dengan seluruh Sistem Pintar Bosch dan ekosistemnya sepanjang kitaran hayat basikal.
Sebaik-baiknya, basikal mestilah sempurna dan mudah digunakan; namun, beberapa ciri Rail yang paling mempesonakan adalah sebaliknya. Banyak kali, apabila saya cuba membuatnya melakukan sesuatu yang mudah dilakukan dengan basikal elektrik lain, saya rasa seperti memukul dinding bata-jika boleh-atau membuat beberapa alat berfungsi seperti yang diiklankan. Walau bagaimanapun, aplikasi, perisian dan perisian tegar tidak akan selesai. Bosch dan SRAM boleh melancarkan kemas kini, dan banyak kekecewaan yang saya temui di Rail mungkin hilang dalam sekelip mata. Saya harap sekelip mata akan datang tidak lama lagi.
Tetapi apabila saya menaiki Rel menuruni denai, saya hampir-hampir-terlupa tentang kanak-kanak itu dan masalahnya, kerana ia hebat di laluan itu. Walaupun saya mempunyai banyak aduan tentang sistem Bosch, salah satu bahagian terbaik Rail ialah motor.
Tork maksimum yang dipetik ialah 85Nm, yang sama seperti Shimano EP8, tetapi motor Bosch terasa lebih kuat. Terasa dekat, mungkin lebih berkuasa daripada motor “kuasa penuh” 95Nm Specialized. Ia boleh melepaskan kuasa dengan sangat baik, terutamanya dalam mod eMTB, yang membolehkan saya melalui bahagian teknikal kelajuan rendah yang mencabar tanpa goncang, tetapi apabila saya menginjak pedal, ia memberikan kuasa penuh untuk memulakan, memecut dan menyingkirkan stereng. Setakat penalaan motor, saya meletakkan Bosch dan motor profesional di bahagian atas senarai saya. Walau bagaimanapun, saya masih berpendapat Specialized mempunyai kelebihan keseluruhan kerana Bosch mempunyai rengekan yang tajam, beberapa bunyi membosankan yang tidak senonoh dan sedikit getaran yang tidak dimiliki oleh motor Specialized yang super licin dan senyap.
Motor hebat itu disambungkan kepada casis yang dibuat dengan baik. Daripada tiga basikal elektrik jarak jauh yang saya gunakan tahun ini (Levo, Yeti SB160 dan Rail), Rail adalah yang paling mudah untuk saya lambung. Ini adalah basikal yang kukuh tanpa selekoh berbahaya, tetapi masih terasa lembut dan meriah-yang mengejutkan untuk basikal elektrik.
Terdapat juga penggantungan yang sangat baik di sini. Atau sebaik sahaja saya mendapati bahawa kekasaran dan bunyi aneh yang saya rasa/dengar dalam hentakan yang lebih besar datang daripada kesan tangki air yang melanggar botol air saya. Saya menaikkan sangkar botol cukup tinggi, getaran membersihkan botol, bahagian belakang menjadi lebih licin, dan basikal menjadi lebih senyap. Terdapat sokongan yang baik pada pendakian dan sudut G yang lebih tinggi, hampir tiada kekerasan pada bonggol di tepi persegi, dan kepekaan yang mengagumkan pada bonggol yang lebih kecil.
Sebaik sahaja saya menogol klik mampatan berkelajuan rendah dan berkelajuan tinggi (kedua-duanya berakhir di tengah-tengah julatnya), saya mendapat prestasi yang sama daripada penalaan e-basikal hadapan Zeb-Saya rasa garpu e-basikal RockShox dilaraskan lebih tinggi sedikit Mata lebih baik daripada Fox. Walaupun begitu, saya masih akan meletakkan DSD Runt dalam garpu ini untuk mendapatkan lebih banyak sokongan jarak pertengahan dan pelarasan proses yang lebih halus.
Geometri Trek yang dikemas kini lebih panjang daripada Rel sebelumnya, tetapi walaupun begitu, ia bukanlah basikal panjang yang gila. Secara umum, saya fikir mereka telah mencapai keseimbangan yang baik: ia stabil dalam kelajuan, tenang menuruni bukit, tetapi masih cekap dan mudah dikawal pada kelajuan yang lebih rendah. Walaupun geometri berasal dari Slash untuk perlumbaan endurance, basikal ini seperti basikal serba boleh bagi saya: anda tidak akan silap ia sebagai basikal popi, atau sled ketahanan.
Sudut tempat duduk agak curam pada 76.1°. Memandangkan pendakian yang curam, anda boleh menghidupkan basikal ini, yang mungkin betul. Walaupun begitu, saya menolak tempat duduk semula ke trek kerana saya berasa terlalu jauh ke hadapan pada pendakian sudut rendah dan cerun rata.
Memandangkan ini adalah Trek, Rel ini menyediakan keseluruhan kit untuk komponen jenama Bontrager. Kebanyakan kerja adalah baik, walaupun penitis Line Pro adalah perlahan dan alat kawalan jauh hampir terbaik. Begitu juga, basikal bernilai $13,500-mari beli kuk basikal untuk ini, bukannya label peribadi biasa-biasa sahaja. Gabungan tayar SE6/SE5 berfungsi dengan baik di bawah keadaan saya, walaupun kadangkala saya ingin menggunakan sebatian pelekat. Cangkangnya lebih baik daripada yang saya jangkakan-setakat ini tidak rata-walaupun saya rasa kami menggunakan semua basikal elektrik 50 lbs, 150 mm atau lebih yang sepatutnya menggunakan pad Cush Core (atau serupa) untuk perlindungan rata tambahan dan perlindungan tayar. sokongan. Saya juga akan mengulangi kenyataan saya dalam semakan 160E berkenaan brek Kod SRAM, yang mempunyai rotor 220 mm (depan) dan 200 mm (belakang): ia mencukupi untuk brek, tetapi hampir tidak. Saya fikir kita telah menamatkan era apabila komponen terpakai semula yang direka untuk basikal tidak berkuasa adalah mencukupi untuk basikal elektrik moden.
Jika masih tidak jelas, saya mempunyai hubungan cinta-benci dengan Rail 9.9 AXS. Semua jin elektronik dan sistem Bosch yang terkunci-uh. Sukar untuk mengesyorkan Bosch apabila sistem basikal elektrik Specialized dan Shimano memberikan prestasi cemerlang tanpa menyebabkan sakit kepala. Semoga Bosch dan SRAM dapat menyelesaikan masalah kemas kini. Jika Bosch terus menggunakan sistem tertutup mereka, mereka mesti menambah semua ciri yang disediakan oleh pesaing yang kekurangan platform mereka. Kerana di bawah samaran ini, saya tidak boleh mengesyorkan kereta api tanpa tempahan.
Tetapi apabila saya menggunakannya di trek, saya suka Rail. Ia adalah salah satu basikal gunung elektrik kegemaran saya dan basikal serba elektrik terbaik yang pernah saya tunggangi setakat ini.
Masa siaran: Nov-15-2021
