Toimetajad, kes on varustusest kinnisideeks, valivad iga toote, mille üle vaatame. Kui ostate lingi kaudu, võime teenida komisjonitasusid. Kuidas me seadmeid testime.
Võtmepunkt: Monoruisel on Rail 9.9 AXS suurepärane elektrijalgratas. Kuid ebastabiilsed elektroonilised tarvikud ja lukustatud Boschi nutikad süsteemid rikkusid selle ülevuse.
2022. aastal said tipptasemel Treki rajamudelid 9.8 ja 9.9 uue raami, mille geomeetria on inspireeritud Slashi ja Boschi uusimast elektrirattasüsteemist (lisateabe saamiseks vaadake altpoolt). Lisaks geomeetriale on uuel raamil ka suurema läbimõõduga istmetoru 34,9 mm tilguti jaoks, suurem rehvi kliirens (sobib nüüd 2,6-tollistele tagarehvidele) ja uus löögiplokk, millel on suurendatud (72 kraadi) pöörderaadius.
Rail 9.8 ja 9.9 kasutavad Boschi uut e-jalgratta ökosüsteemi, mida ettevõte nimetab "nutikateks süsteemideks". Oluline märkus: Boschi 2022. aasta Performance Line CX mootor intelligentsetele süsteemidele tagab sama jõudluse kui eelmine Performance Line CX. Kuigi mootori jõudlus pole muutunud, on muutunud peaaegu kõik muud aspektid.
Üks olulisemaid muudatusi on uus, suurem 750 Wh aku (enamik suurusi – vt lisateavet allpool), mis on märkimisväärne edasiminek võrreldes Boschi eelmise 625 Wh akuga. See teeb Smart System Trek Railist ühe suurima aku: suurem kui Specialized Levo 700 Wh aku ja uue Pivot Shuttle'i 726 Wh aku. (Akumängu võidab endiselt Norco oma uusima VLT mudeli valikulise 900Wh akuga.) Samuti on uus 4A laadija, mis ühildub ainult uue akuga- Boschi vana laadija ei tööta uue akuga, isegi kui pistik näeb välja See näeb välja sama.
Vahemik on väga seisukorraspetsiifiline, kuid kasutasin 31-miilise sõidu jaoks eMTB (enamasti) ja Turbo (aeg-ajalt) režiimide kombinatsiooni, ronisin üle 2400 jala ja täitsin allesjäänud suure aku (unustasin selle üles kirjutada) ) ), kuid mäletan, et mulle avaldas muljet: umbes 40% mälupulgast on mu ajju jäänud).
Kahjuks 750Wh aku väikesele Rail raamile ei sobi, seega tuleb kasutada 625Wh akut.
Teiste uute nutikate süsteemide hulka kuuluvad uus värviline ekraan Kiox 300 ja uus juhtraua kaugjuhtimispult. Viimane on suur ja tundub natuke liiga palju (kuus nuppu, palju tulesid) ja tundub, et see tahab lihtsalt avariis kokku kukkuda. Spetsialiseeritud ja Shimano madala profiiliga puldid tunduvad maastikurattasõiduks sobivamad.
Siinil asub Kioxi ekraan ülemises torus klapivarre taga. Selline vastupidavusasetus võimaldab seda kokkupõrgetes paremini kaitsta, kuid sõites on see ka koledam. See on ere ja selge ekraan, kuigi seda ei saa kohandada ja sellel on muid vigu, millest räägin hiljem.
Uus nutitelefoni rakendus nimega Flow ühendab kogu süsteemi. See ühendub nutika süsteemiga jalgrattaga ja salvestab aktiveerimise – GPS-trajektoori, kõrguse, kiiruse, vahemaa, võimsuse ja kadentsi – seejärel saavad sõitjad selle GPX-failina alla laadida ja käsitsi oma lemmikrattasõidu salvestamise saidile üles laadida. Praegu ei saa te oma pulsikella siduda Kioxiga (või rakendusega Flow), ainus Flow rakendusse sisseehitatud teenuseintegratsioon on Apple Health ja teabele juurdepääsu portaal puudub.
Treki ja Boschi esindajad andsid mõista, et pulsiühendused Kioxi, Strava integratsiooni ja portaalidega nähakse ette tulevastes uuendustes. Rakendus võimaldab sõitjatel ka ratta õhuvärskendusi edastada, mõningaid abirežiime reguleerida ning teavet järelejäänud läbisõidu ja muude sõidumõõdikute kohta. Tegevuse jälgimine pole aga täiuslik. Kord kasutasin sõitmise alustamiseks rattaga seotud Flow rakendust, kuid sõidu lõpetades avastasin, et see ei salvestanud kõrgust ega GPS-i trajektoore.
Üks tüütu asi nutikate süsteemide juures on see, et see räägib ainult Boschi arvutitega. Te ei saa ühendada Garmini või Wahoo arvutit Boschi elektrijalgrattaga (Shimano ja Specialized elektrijalgrattasüsteemid ühendatakse kolmanda osapoole GPS-arvutiga). Seega, kui sõidate pulsiga nagu mina ja kasutate Stravat, peate kasutama Kioxi (kui teil pole Boschi ekraani, siis ratas ei tööta) ja Garmini või Wahoo.
Boschil on lukustatud ökosüsteem, kus süsteemiga jalgrattaid saab kasutada ainult kuvarite ja rakendustega. Minu arvates on see rumal ja kasutaja seisukohalt väga masendav. Spetsialiseerunud ja Shimano süsteeme saab kasutada koos kolmandate osapoolte toodete ja teenustega, miks mitte ka Boschi omadega? See paneb mind muretsema ka Boschi tegevuskavas varitseva tellimuse pärast, mis sunnib teid funktsioonidele või värskendustele juurdepääsu eest maksma. Nagu allpool näete, on Boschi mootorid suurepärased, Rail on väga hea jalgratas, kuid lukustatud ökosüsteem, funktsioonide puudumine võrreldes konkurentidega, maastikusõidukite aktiivsuse jälgimine ja mahukad juhtraua puldid on kõik väga head. Tüütu.
Rail 9.9 tippmudel on varustatud Quarq TyreWiz ja RockShox AirWiz anduritega. Need rõhuandurid (täiuslikus maailmas) pakuvad kiiret visuaalset kontrolli, et anda teile teada, kas rehvi- ja vedrustusrõhk on õiges vahemikus. Näiteks aeglaselt vilkuv punane tähendab, et rõhk on liiga madal; kiiresti vilkuv punane tähendab, et see on liiga kõrge; vilkuv roheline tähendab, et see on õiges vahemikus.
Pange tähele, et AirWiz erineb SRAM-i ShockWizist: viimane on palju arenenum ja kogub palju rohkem teavet. AirWiz lihtsalt ütleb teile, kas teie rõhk on õiges vahemikus.
Seadistate vedrustuse ikka vanaviisi: pange kahvlisse piisavalt õhku ja neelake löök, et saavutada rippumine. Seejärel, kui olete oma vedrustusrõhu teada saanud, saate AirWizardsi sihtrõhu määramiseks kasutada SRAM-i AXS-i rakendust: kui need erinevad teie valitud sihtrõhust pluss-miinus 5 PSI võrra, näete punast tuld. Rakendus soovitab vedrustusrõhku, kuid avastasin, et need on nii esihargi kui ka tagaamordi puhul väga erinevad.
TyreWiziga on olukord ligikaudu sama, kuid saate valida positiivse/negatiivse PSI vahemiku 1 kuni 20 (?) PSI. Mulle ei meeldi, et PSI saab määrata ainult täisarvu peale ja eelistan, et mu rehvid oleksid esiratastel 23,5 ja tagaratastel 26,5 (rõhk tuleb suurest ajast ja katsetamisest). Loodan ka, et saate määrata väiksema positiivse ja negatiivse vahemiku: 22,5 PSI ja 24,5 PSI on minu jaoks 23,5-st väga erinevad.
Eeldades, et need töötavad ootuspäraselt – üks minu TyreWizardidest on negatiivne 23,5 psi, rehvil pole rõhku ja rehvirõhk on teoreetiliselt 23,5 psi, on hea, kui teil on kiire viis kontrollida, kas teie rõhk on õige. Kuid viisard ei ärka pidevalt ja rakenduste sidumine on samuti väga ebastabiilne. Näiteks elektrilöögi rõhumuutuse vaatamiseks pean avama rakenduse, looma ühenduse AirWizardiga, lugema rõhku, reguleerima elektrilöögi rõhku, sulgema rakenduse, avama rakenduse, ühendama uuesti AirWizardi, lugema rõhk… korda, kuni saavutan õige rõhu.
Siis on miinused: kõigi nende akude puhul on amortisaatori suurus suurenenud (mis mõjutab vahet) ja kui soovite toruvaba hermeetikut süstida, peaksite eemaldama TyreWyzi ja paigaldama läbi klapi väikese plastikust tihendi.
Me räägime siin jalgratastest, mis jäävad vahemikku 12 500–13 500 dollarit: kõik lisatud gizmod peaksid olema veatud. Wizards on sellest kaugel. Ausalt öeldes arvan, et Trek peaks ratturil palju raha ja vaeva säästma ning jalgratas tuleb varustada ainult digitaalse baromeetri ja digitaalse šokipumbaga.
Samuti on kolm madalama hinnaga Raili mudelit – kahte tüüpi alumiiniumist ja ühte tüüpi süsinikust –, mis on varustatud Boschi mootoritega, kuid ilma nutikate süsteemideta. Need mudelid kasutavad ka eelmise põlvkonna Raili raamistikku muude uuendatud uute, uue geomeetriaga ja kallimate mudelitega raamistike asemel.
Rail 9.8 ja 9.9 mudelite geomeetria oli inspireeritud Slashist. Võrreldes eelmise rööpaga, on iga tiitri suurus kasvanud keskmiselt 19 mm ja istme kaldenurk on suurenenud kahe kraadi võrra.
Treki Mino Link klahvlülis pakub madalaid ja kõrgeid geomeetrilisi positsioone, nurgamuutusi +/- 0,4 kraadi (64,6° või 64,2° HTA ja 77,1° või 76,7° STA) ja 6 mm BB kõrguse muutusi. Trek paigaldab ratta madalasse asendisse ja soovitab mulleti jaoks kõrget asendit (27,5-tolline tagaratas). Raami suurusi on neli (väikest kuni ülisuureni), kuid väikesed raami suurused pole praegu saadaval.
Mulle meeldib sõita Trek Rail 9.9-ga. Selle juhitavus on suurepärane, vedrustus on suurepärane (jällegi, elektriratta lisaraskus muudab vedrustuse, eriti esihargi, eriti sileda ja pehme) ning Boschi mootor on suurepärane – eriti e-MTB režiimis.
Võlurid, rakendused, Kiox arvutid ja kõik lukustatud ökosüsteemi päkapikud, mida ei saa ühendada populaarse sõidusalvestusplatvormiga (Strava) või populaarse GPS-arvutiga (Garmin või Wahoo), on aga lihtsalt naeruväärsed.
Lubage mul tuua teile veel mõned näited probleemidest, millega olen kokku puutunud. Sõidurežiime on neli, kuid Bosch võimaldab kasutajatel kohandada neist ainult kahte: Shimano ja Specialized võimaldavad kasutajatel kohandada kõiki sõidurežiime. Aku – isegi pärast 24-tunnist laadijaga kasutamist – ei lae enam kui 97%. Ja Kioxi andmeekraani ei saa kohandada: isegi odavatel jalgrattaarvutitel on see funktsioon.
Elektroonilised tooted, rakendused ja ühenduvus muutuvad üha enam osaks rattasõidukogemusest, eriti e-jalgrattakogemusest, eriti tipptasemel e-jalgratta kogemusest. Kuid kuigi kõigi nende funktsioonide eesmärk on pakkuda paremat kasutuskogemust, siis kui nende funktsioonidega on probleeme või need ei tööta üldse, on olukord vastupidine. Mootorita jalgrattal, kui teile pidurid ei meeldi, võite need välja vahetada või eemaldada Foxi kahvel ja paigaldada RockShox (kui kahvel on parem). Kuid elektrijalgrattal ei saa te muuta ajamisüsteemi ja selle ekraani ega kasutada Boschi elektrimootori reguleerimiseks Shimano elektrijalgratta rakendust. Raili abil saate integreerida ülejäänud Boschi intelligentse süsteemi ja selle ökosüsteemiga kogu jalgratta elutsükli jooksul.
Ideaalis peaks ratas olema veatu ja hõlpsasti kasutatav; mõned Raili kõige pimestavamad omadused on aga just vastupidised. Mitu korda, kui ma üritasin seda mõne teise elektrirattaga midagi lihtsat teha, tundsin, et tahaksin vastu telliskiviseina lüüa – kui saaks – või mõne vidina reklaamitud viisil tööle panna. Kuid rakendused, tarkvara ja püsivara ei saa kunagi valmis. Bosch ja SRAM võivad värskendusi välja pakkuda ning paljud Railis esinenud pettumused võivad hetkega kaduda. Loodan, et silmapilk tuleb varsti.
Aga kui ma Railiga rajalt alla sõitsin, siis peaaegu-peaaegu-unustasin lapse ja mured, sest rajal oli tore. Kuigi mul on Boschi süsteemi kohta palju kaebusi, on Raili üks parimaid osi mootor.
Maksimaalne märgitud pöördemoment on 85 Nm, mis on sama kui Shimano EP8, kuid Boschi mootor tundub tugevam. See tundub lähedal, võib-olla isegi võimsam kui Specializedi 95 Nm "täisvõimsusega" mootor. See suudab väga hästi võimsust vabastada, eriti eMTB režiimis, mis võimaldab mul läbida väljakutseid pakkuv madala kiirusega tehniline osa ilma värisemiseta, kuid pedaalile astudes annab see täisvõimsuse käivitamiseks, kiirendamiseks ja roolist vabanemiseks. Mis puudutab mootorite häälestamist, siis panin Boschi ja professionaalsed mootorid oma nimekirja etteotsa. Arvan siiski, et Specializedil on üldine eelis, sest Boschil on terav vingumine, mõni sündsusetu tuhm heli ja väike vibratsioon, mida ülisujudal ja vaiksel Specialized mootoril pole.
See suurepärane mootor on ühendatud hästi valmistatud šassiiga. Kolmest pikamaa elektrijalgrattast, mida sel aastal olen kasutanud (Levo, Yeti SB160 ja Rail), on Raili minu jaoks kõige lihtsam visata. See on vastupidav jalgratas, millel puuduvad kahjulikud kurvid, kuid tundub siiski pehme ja elav – mis on elektriratta puhul üllatav.
Siin on ka suurepärased vedrustused. Või ükskord avastasin, et see kummaline karmus ja müra, mida suuremal löögil tundsin/kuulsin, tuli veepaagi löögist, mis mu veepudelisse purskas. Tõstsin pudelikuuri piisavalt kõrgele, vibratsioon puhastas pudeli, tagumine ots muutus siledamaks ja ratas jäi vaiksemaks. Ronimisel ja kõrgematel G-nurkadel on hea tugi, ruudukujuliste servade konarused peaaegu puuduvad ning väiksemate konaruste korral on muljetavaldav tundlikkus.
Kui ma väikese kiirusega ja suure kiirusega kompressiooniklõpsureid vahetasin (mõlemad jäid oma ulatuse keskele), sain sama jõudluse ka eesmisest e-jalgratta häälestamisest Zeb - arvan, et RockShoxi e-ratta kahvel on veidi kõrgemale reguleeritud. Punkt parem kui Foxi oma. Sellegipoolest panen sellesse kahvlisse DSD Runti, et saada rohkem keskklassi tuge ja peenemaid protsessi reguleerimisi.
Treki uuendatud geomeetria on küll pikem kui eelmine Rail, kuid sellegipoolest pole tegu hullu pika rattaga. Üldiselt arvan, et nad on saavutanud hea tasakaalu: see on kiiruselt stabiilne, rahulik allamäge, kuid siiski osav ja hõlpsasti juhitav madalamatel kiirustel. Kuigi geomeetria pärineb Slashilt kestvussõidu jaoks, on see ratas minu jaoks nagu universaalratas: te ei saa seda segamini ajada mooniratta või kestvuskelguga.
Istme kaldenurk on üsna järsk 76,1°. Võttes arvesse järsku tõusu, saate seda ratast sisse lülitada, mis võib olla õige. Sellegipoolest lükkasin istme rajale tagasi, sest tundsin end madala nurga all tõustes ja laugetel nõlvadel liiga ettepoole.
Kuna tegemist on Trekiga, pakub see rööp kogu Bontrageri kaubamärgi komponentide komplekti. Suurem osa tööst on korras, kuigi Line Pro tilguti on aeglane ja kaugjuhtimispult on parimal juhul meh. Samamoodi 13 500 dollarit väärt jalgratas-ostkem selle eest rattake, mitte mingi keskpärase private label'i asemel. SE6/SE5 rehvikombinatsioon töötab minu tingimustes hästi, kuigi mõnikord soovin kasutada kleebisegusid. Kest on parem, kui ma ootasin – seni pole lame, kuigi ma arvan, et me oleme kõigil 50 naela, 150 mm või enamatel elektrijalgratastel, mis peaksid kasutama Cush Core padjandeid (või sarnaseid) täiendavaks lamekaitseks ja rehvikaitseks. toetus. Kordan ka oma väidet 160E ülevaates SRAM-i Code pidurite kohta, millel on 220 mm (ees) ja 200 mm (taga) rootorid: need on pidurdamiseks piisavad, kuid napilt. Arvan, et oleme lõpetanud ajajärgu, mil mootorita jalgratastele mõeldud taaskasutatud komponentidest piisab tänapäevaste elektrijalgrataste jaoks.
Kui see ikka pole selge, on mul Rail 9.9 AXS-iga armastus-vihkamissuhe. Kõik elektroonilised džinnid ja lukustatud Boschi süsteem-uh. Boschi on raske soovitada, kui Specialized ja Shimano elektrilised jalgrattasüsteemid tagavad suurepärase jõudluse ilma peavalu tekitamata. Loodame, et Bosch ja SRAM suudavad värskendusprobleemi lahendada. Kui Bosch jätkab suletud süsteemi kasutamist, peavad nad lisama kõik konkurentide pakutavad funktsioonid, mis nende platvormil puuduvad. Sest selle sildi all ei saa ma raudteed ilma reservatsioonideta soovitada.
Aga kui ma seda rajal kasutan, siis mulle Rail meeldib. See on üks mu lemmikuid elektrilisi maastikurattaid ja parim elektriline universaalratas, millega seni olen sõitnud.
Postitusaeg: 15. november 2021
