Հագուստով տարված խմբագիրներն ընտրում են մեր վերանայման յուրաքանչյուր ապրանք: Եթե դուք գնում եք հղումով, մենք կարող ենք միջնորդավճարներ վաստակել: Ինչպես ենք մենք փորձարկում սարքավորումները:
Հիմնական կետ. Մոնոռելսում Rail 9.9 AXS-ը հիանալի էլեկտրական հեծանիվ է: Սակայն անկայուն էլեկտրոնային աքսեսուարները և Bosch-ի կողպված խելացի համակարգերը արատավորեցին նրա մեծությունը:
2022 թվականին Trek-ի բարձրակարգ 9.8 և 9.9 ուղու մոդելները ստացան նոր շրջանակ՝ երկրաչափությամբ, որը ոգեշնչված է Slash-ի և Bosch-ի վերջին էլեկտրական հեծանիվների համակարգով (տես ստորև՝ լրացուցիչ տեղեկությունների համար): Ի հավելումն երկրաչափության, նոր շրջանակն ունի նաև ավելի մեծ տրամագծով նստատեղի խողովակ՝ 34,9 մմ կաթոցիկի համար, անվադողերի ավելի մեծ բացվածք (այժմ տեղավորվում է 2,6 դյույմանոց հետևի անվադողերի համար) և նոր հարվածային բլոկ՝ մեծացած (72 աստիճան) շրջադարձի շառավղով:
Rail 9.8-ը և 9.9-ն օգտագործում են Bosch-ի նոր էլեկտրոնային հեծանիվների էկոհամակարգը, որն ընկերությունն անվանում է «խելացի համակարգեր»: Կարևոր նշում. Bosch-ի 2022 թվականի Performance Line CX շարժիչը խելացի համակարգերի համար ապահովում է նույն արդյունավետությունը, ինչ նախորդ Performance Line CX-ը: Այնուամենայնիվ, չնայած շարժիչի աշխատանքը չի փոխվել, գրեթե բոլոր մյուս ասպեկտները փոխվել են:
Ամենաէական փոփոխություններից մեկը նոր, ավելի մեծ 750 Վտ/ժ հզորությամբ մարտկոցն է (չափերի մեծ մասի համար՝ տես ստորև՝ լրացուցիչ մանրամասների համար), ինչը զգալի բարելավում է Bosch-ի նախորդ 625 Վտ/ժ հզորությամբ մարտկոցի համեմատ: Սա Smart System Trek Rail-ը դարձնում է ամենամեծ մարտկոցներից մեկը՝ ավելի մեծ, քան Specialized Levo-ի 700Wh մարտկոցը և նոր Pivot Shuttle-ի 726Wh մարտկոցը: (Norco-ն դեռ հաղթում է մարտկոցների խաղը իր վերջին VLT մոդելի կամընտիր 900Wh մարտկոցով:) Կա նաև նոր 4A լիցքավորիչ, որը համատեղելի է միայն նոր մարտկոցի հետ. Bosch-ի հին լիցքավորիչը չի աշխատում նոր մարտկոցի հետ, նույնիսկ եթե խրոցակի տեսքը Կարծես նույնն է:
Շրջանակը շատ հատուկ է պայմաններին, բայց ես օգտագործել եմ eMTB (հիմնականում) և Turbo (երբեմն) ռեժիմների համակցությունը 31 մղոն ուղևորության համար, բարձրացել եմ ավելի քան 2400 ֆուտ և լրացրել մնացած մեծ մարտկոցը (մոռացա գրել այն: ) ), բայց հիշում եմ, որ տպավորված էի. հիշողության քարտի մոտ 40%-ը մնացել է ուղեղումս):
Ցավոք, 750Wh մարտկոցը հարմար չէ Rail-ի փոքր շրջանակի համար, ուստի պետք է օգտագործել 625Wh մարտկոց:
Մյուս նոր խելացի համակարգերը ներառում են նոր Kiox 300 գունավոր էկրան և նոր ղեկի հեռակառավարման վահանակ: Վերջինս մեծ է և մի փոքր շատ է երևում (վեց կոճակ, շատ լույսեր), և թվում է, թե այն պարզապես ցանկանում է վթարի ենթարկվել: Մասնագիտացված և Shimano-ի ցածրորակ հեռակառավարման վահանակները կարծես ավելի հարմար են լեռնային հեծանվավազքի համար:
Երկաթուղու վրա Kiox էկրանը գտնվում է վերին խողովակի վրա, փականի ցողունի հետևում: Այս դիմացկուն տեղադրումը թույլ է տալիս նրան ավելի լավ պաշտպանված լինել բախումների ժամանակ, բայց նաև ավելի տգեղ է ձիավարության ժամանակ: Այն վառ և հստակ էկրան է, չնայած այն հարմարեցված չէ և ունի մի քանի այլ թերություններ, որոնց մասին կխոսեմ ավելի ուշ:
Flow կոչվող սմարթֆոնի նոր հավելվածը միացնում է ամբողջ համակարգը: Այն միանում է խելացի համակարգի հեծանիվին և գրանցում է ակտիվացման GPS հետագիծը, բարձրությունը, արագությունը, հեռավորությունը, հզորությունը և արագությունը, այնուհետև հեծանվորդները կարող են ներբեռնել այն որպես GPX ֆայլ և ձեռքով վերբեռնել իրենց սիրելի հեծանվային ձայնագրման կայք: Ներկայումս դուք չեք կարող զուգակցել ձեր սրտի զարկերի մոնիտորը Kiox-ի (կամ Flow հավելվածի) հետ, Flow հավելվածում ներկառուցված ծառայության միակ ինտեգրումը Apple Health-ն է, և տեղեկատվություն մուտք գործելու համար պորտալ չկա:
Trek-ի և Bosch-ի ներկայացուցիչներն ակնարկել են, որ Kiox-ի, Strava-ի ինտեգրման և պորտալների հետ սրտի զարկերի միացումները կտրամադրվեն հետագա թարմացումներում: Հավելվածը նաև թույլ է տալիս հեծանվորդներին օդային թարմացումներ մղել հեծանիվին, կարգավորել որոշ օժանդակ ռեժիմներ և տրամադրել տեղեկատվություն մնացած վազքի և ձիավարման այլ չափանիշների մասին: Այնուամենայնիվ, գործունեության հետևելը կատարյալ չէ: Մի անգամ ես օգտագործեցի Flow հավելվածը, որը զուգակցված էր հեծանիվով, որպեսզի սկսեմ վարել, բայց երբ ավարտեցի երթևեկությունը, ես պարզեցի, որ այն չի գրանցում բարձրությունը կամ GPS հետագծերը:
Խելացի համակարգերի մի տհաճ բան այն է, որ այն խոսում է միայն Bosch համակարգիչների հետ: Դուք չեք կարող Garmin կամ Wahoo համակարգիչը միացնել Bosch էլեկտրական հեծանիվին (Shimano և Specialized էլեկտրական հեծանիվ համակարգերը միանում են երրորդ կողմի GPS համակարգչին): Հետևաբար, եթե դուք ինձ նման սրտի բաբախյունով եք քշում և օգտագործում եք Strava, ապա պետք է օգտագործեք Kiox (եթե չունեք Bosch դիսփլեյ, հեծանիվը չի աշխատի) և Garmin կամ Wahoo:
Bosch-ն ունի կողպված էկոհամակարգ, որում համակարգով հեծանիվները կարող են օգտագործվել միայն էկրաններով և հավելվածներով: Իմ կարծիքով, սա հիմարություն է և շատ հիասթափեցնող օգտվողի տեսանկյունից: Մասնագիտացված և Shimano-ի համակարգերը կարող են օգտագործվել երրորդ կողմի ապրանքների և ծառայությունների հետ, ինչու ոչ Bosch-ի: Սա նաև ինձ ստիպում է անհանգստանալ Bosch-ի ճանապարհային քարտեզում թաքնված ինչ-որ բաժանորդագրության մասին, որը ստիպում է ձեզ վճարել գործառույթների կամ թարմացումների հասանելիության համար: Ինչպես կտեսնեք ստորև, Bosch-ի շարժիչները հիանալի են, Rail-ը շատ լավ հեծանիվ է, բայց կողպված էկոհամակարգը, մրցակիցների համեմատ առանձնահատկությունների բացակայությունը, արտաճանապարհային տրանսպորտային միջոցների գործունեության հետևումը և ղեկի մեծ հեռակառավարման վահանակները բոլորը շատ լավն են: Անհանգստացնող:
Top Rail 9.9 մոդելը հագեցած է Quarq TyreWiz և RockShox AirWiz սենսորներով: Ճնշման այս սենսորները (կատարյալ աշխարհում) ապահովում են արագ տեսողական ստուգում, որպեսզի իմանաք, թե արդյոք անվադողերի և կախոցների ճնշումը համապատասխան տիրույթում է: Օրինակ, դանդաղ թարթող կարմիրը նշանակում է, որ ճնշումը շատ ցածր է. արագ թարթող կարմիրը նշանակում է, որ այն չափազանց բարձր է; կանաչ թարթելը նշանակում է, որ այն գտնվում է ճիշտ տիրույթում:
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ AirWiz-ը տարբերվում է SRAM-ի ShockWiz-ից. վերջինս շատ ավելի առաջադեմ է և շատ ավելի շատ տեղեկություններ է հավաքում: AirWiz-ը պարզապես ասում է ձեզ, թե արդյոք ձեր ճնշումը համապատասխան տիրույթում է:
Դուք դեռևս հնացած ձևով եք տեղադրում կախոցը. բավականաչափ օդ դրեք պատառաքաղի մեջ և կլանեք ցնցումները, որպեսզի հասնեք ցած ընկնելու: Այնուհետև, երբ իմանաք ձեր կասեցման ճնշումը, կարող եք օգտագործել SRAM-ի AXS հավելվածը՝ կարգավորելու AirWizards թիրախային ճնշումը. երբ նրանք շեղվեն ձեր ընտրած թիրախային ճնշումից պլյուս կամ մինուս 5 PSI-ով, դուք կտեսնեք կարմիր լույս: Հավելվածը կառաջարկի կասեցման ճնշումներ, բայց ես գտա, որ դրանք շատ տարբեր են ինչպես առջևի պատառաքաղի, այնպես էլ հետևի հարվածի համար:
TyreWiz-ի հետ կապված իրավիճակը մոտավորապես նույնն է, բայց դուք կարող եք ընտրել դրական/բացասական PSI միջակայքը 1-ից մինչև 20 (՞) PSI: Ինձ դուր չի գալիս, որ PSI-ն կարող ես միայն ամբողջ թվով դնել, իսկ ես նախընտրում եմ, որ իմ անվադողերը լինեն առջևի անիվների վրա 23,5, իսկ հետևի անիվների վրա՝ 26,5 (ճնշումը գալիս է շատ ժամանակից և փորձերից): Հուսով եմ նաև, որ դուք կարող եք սահմանել ավելի փոքր դրական և բացասական միջակայք. 22,5 PSI և 24,5 PSI-ն ինձ համար շատ տարբեր են 23,5-ից:
Ենթադրելով, որ նրանք աշխատում են այնպես, ինչպես սպասվում էր. իմ TyreWizard-ներից մեկը կարդում է բացասական 23.5psi, անվադողը ճնշում չունի, և անվադողերի ճնշումը տեսականորեն 23.5psi է, հաճելի է արագ ճանապարհով ստուգել՝ արդյոք ձեր ճնշումը ճիշտ է: Բայց կախարդը կարծես թե հետևողականորեն չի արթնանում, և հավելվածների զուգավորումը նույնպես շատ անկայուն է: Օրինակ՝ էլեկտրական ցնցման ժամանակ ճնշման փոփոխությունը դիտելու համար ես պետք է բացեմ հավելվածը, միանամ AirWizard-ին, կարդամ ճնշումը, կարգավորեմ ճնշումը էլեկտրական ցնցման ժամանակ, փակեմ հավելվածը, բացեմ հավելվածը, նորից միացնեմ AirWizard-ը, կարդա։ ճնշումը… կրկնել, մինչև հասնեմ ճիշտ ճնշմանը:
Այնուհետև կան թերություններ. այս բոլոր մարտկոցներով ցնցող կլանիչի չափը մեծացել է (ինչը կազդի բացվածքի վրա), և եթե ցանկանում եք ներարկել առանց խողովակի հերմետիկ նյութ, ապա պետք է հեռացնել TyreWyz-ը և փականի միջով տեղադրել փոքրիկ պլաստիկ միջադիր:
Այստեղ մենք խոսում ենք 12,500-ից մինչև 13,500 դոլար արժողությամբ հեծանիվների մասին. ցանկացած ավելացված հնարք պետք է լինի անթերի: The Wizards-ը հեռու է դրանից: Անկեղծ ասած, ես կարծում եմ, որ Trek-ը պետք է խնայի հեծանվորդին շատ գումար և դժվարություն, և միայն պետք է հեծանիվը սարքավորի թվային բարոմետրով և թվային հարվածային պոմպով:
Կան նաև երեք ավելի ցածր գներով Rail մոդելներ՝ երկու տեսակի ալյումին և մեկ տեսակի ածխածնի, հագեցած Bosch շարժիչներով, բայց առանց խելացի համակարգերի: Այս մոդելները նաև օգտագործում են նախորդ սերնդի Rail-ի շրջանակները՝ այլ նորացված նոր շրջանակների փոխարեն՝ նոր երկրաչափություններով և ավելի թանկ մոդելներով:
Rail 9.8 և 9.9 մոդելների երկրաչափությունը ոգեշնչվել է Slash-ից: Նախորդ Rail-ի համեմատ, դասի յուրաքանչյուր չափս աճել է միջինը 19 մմ-ով, իսկ նստատեղի անկյունը՝ երկու աստիճանով:
Trek's Mino Link-ը ճոճվող օղակում ապահովում է ցածր և բարձր երկրաչափական դիրքեր, անկյան փոփոխություններ +/- 0,4 աստիճանով (64,6° կամ 64,2° HTA և 77,1° կամ 76,7° STA) և 6 մմ BB բարձրության փոփոխություններ: Trek-ը հեծանիվը տեղադրում է ցածր դիրքում և խորհուրդ է տալիս բարձր դիրք դնել մուլլետի համար (27,5 դյույմ հետևի անիվ): Կան չորս շրջանակի չափեր (փոքրից մինչև մեծ չափսեր), բայց փոքր շրջանակների չափսերը ներկայումս հասանելի չեն:
Ես սիրում եմ վարել Trek Rail 9.9: Նրա կառավարումը հիանալի է, կախոցը գերազանց է (կրկին, էլեկտրական հեծանիվի ավելորդ քաշը ստիպում է կախոցը, հատկապես առջևի պատառաքաղը, ավելի հարթ և փափուկ զգալ), իսկ Bosch շարժիչը հիանալի է, հատկապես e-MTB ռեժիմում:
Այնուամենայնիվ, Wizards-ը, հավելվածները, Kiox-ի համակարգիչները և կողպված էկոհամակարգի բոլոր էլֆերը, որոնք չեն կարող միանալ հայտնի ուղևորության ձայնագրման հարթակին (Strava) կամ միանալ հայտնի GPS համակարգչին (Garmin կամ Wahoo), պարզապես ծիծաղելի են:
Թույլ տվեք ձեզ ևս մի քանի օրինակ բերել այն անախորժությունների, որոնց ես հանդիպել եմ: Կան չորս ձիավարման ռեժիմներ, բայց Bosch-ը թույլ է տալիս օգտվողներին հարմարեցնել դրանցից միայն երկուսը. Shimano-ն և Specialized-ը թույլ են տալիս օգտատերերին հարմարեցնել ձիավարման բոլոր ռեժիմները: Մարտկոցը, նույնիսկ լիցքավորիչի վրա 24 ժամ աշխատելուց հետո, չի լիցքավորվի ավելի քան 97%: Եվ Kiox-ի տվյալների էկրանը հնարավոր չէ հարմարեցնել. նույնիսկ էժան հեծանիվ համակարգիչներն ունեն այս գործառույթը:
Էլեկտրոնային արտադրանքները, հավելվածները և կապը գնալով դառնում են հեծանվային փորձի մի մասը, հատկապես էլեկտրոնային հեծանիվների փորձը, հատկապես բարձրակարգ էլեկտրոնային հեծանիվների փորձը: Բայց թեև այս բոլոր հնարավորությունների նպատակն է ապահովել ավելի լավ օգտատերերի փորձ, երբ այդ գործառույթները խնդիրներ ունեն կամ ընդհանրապես չեն աշխատում, հակառակն է ճիշտ: Անշարժ հեծանիվի վրա, եթե ձեզ դուր չեն գալիս արգելակները, կարող եք դրանք փոխարինել, կամ հեռացնել Fox-ի պատառաքաղը և տեղադրել RockShox (եթե պատառաքաղն ավելի լավն է): Բայց էլեկտրական հեծանիվների վրա դուք չեք կարող փոխել շարժիչ համակարգը և դրա ցուցադրումը կամ օգտագործել Shimano-ի էլեկտրական հեծանիվների հավելվածը՝ ձեր Bosch էլեկտրական հեծանիվների շարժիչը կարգավորելու համար: Rail-ի միջոցով դուք կարող եք ինտեգրվել Bosch խելացի համակարգի մնացած մասերին և նրա էկոհամակարգին հեծանիվի ողջ կյանքի ընթացքում:
Իդեալում, հեծանիվը պետք է լինի անթերի և հեշտ օգտագործման համար; այնուամենայնիվ, Rail-ի որոշ առավել շլացուցիչ առանձնահատկություններ ճիշտ հակառակն են: Շատ անգամներ, երբ ես փորձում էի հեշտացնել այն, ինչ-որ բան անելը մեկ այլ էլեկտրական հեծանիվով, ինձ թվում էր, որ բախվել եմ աղյուսե պատին, եթե դա կարող է, կամ որոշ գաջեթներ աշխատեցնել, ինչպես գովազդվում է: Այնուամենայնիվ, հավելվածները, ծրագրակազմը և որոնվածը երբեք չեն ավարտվի: Bosch-ը և SRAM-ը կարող են թարմացումներ տարածել, և շատ վրդովմունքներ, որոնք ես հանդիպել եմ Rail-ում, կարող են անհետանալ մի ակնթարթում: Հուսով եմ՝ աչք թարթելը շուտով կգա։
Բայց երբ ես գնացի երկաթուղով արահետով, ես գրեթե մոռացել էի երեխայի և անախորժությունների մասին, քանի որ այն հիանալի էր արահետով: Չնայած ես բազմաթիվ բողոքներ ունեմ Bosch համակարգի հետ կապված, Rail-ի լավագույն մասերից մեկը շարժիչն է:
Առավելագույն նշված ոլորող մոմենտը 85 Նմ է, ինչը նույնն է, ինչ Shimano EP8-ը, բայց Bosch շարժիչն ավելի ուժեղ է զգում: Այն մոտ է, գուցե նույնիսկ ավելի հզոր, քան Specialized-ի 95 Նմ «լիարժեք հզորությամբ» շարժիչը: Այն կարող է շատ լավ անջատել հզորությունը, հատկապես eMTB ռեժիմում, որն ինձ թույլ է տալիս առանց ցնցումների անցնել դժվարին ցածր արագությամբ տեխնիկական մասով, բայց երբ ես ոտնակին եմ դնում, այն ապահովում է լիարժեք ուժ՝ սկսելու, արագացնելու և ղեկից ազատվելու համար: Ինչ վերաբերում է շարժիչի թյունինգին, ես իմ ցուցակի առաջին տեղում եմ դնում Bosch-ը և պրոֆեսիոնալ շարժիչները: Այնուամենայնիվ, ես դեռ կարծում եմ, որ Specialized-ը ընդհանուր առավելություն ունի, քանի որ Bosch-ն ունի սուր նվնվոց, որոշ անպարկեշտ ձանձրալի ձայներ և մի փոքր թրթռում, որը չունի գերհարթ և հանգիստ Specialized շարժիչը:
Այդ հիանալի շարժիչը միացված է լավ պատրաստված շասսիին: Երեք միջքաղաքային էլեկտրական հեծանիվներից, որոնք ես օգտագործել եմ այս տարի (Levo, Yeti SB160 և Rail), Rail-ն ինձ համար ամենահեշտն է նետել: Սա ամուր հեծանիվ է, առանց վնասակար թեքությունների, բայց դեռ փափուկ և աշխույժ է զգում, ինչը զարմանալի է էլեկտրական հեծանիվների համար:
Այստեղ կան նաև գերազանց կասեցումներ։ Կամ մի անգամ ես հայտնաբերեցի, որ տարօրինակ կոշտությունն ու աղմուկը, որը ես զգացի/լսեցի ավելի մեծ հարվածից, առաջացել էր ջրի բաքի հարվածից, որը բախվեց իմ ջրի շշին: Ես բավականաչափ բարձրացրի շշի վանդակը, թրթռումը մաքրեց շիշը, հետևի ծայրը դարձավ ավելի հարթ, իսկ հեծանիվը դարձավ ավելի հանգիստ: Կա լավ աջակցություն մագլցման և ավելի բարձր G անկյունների վրա, գրեթե չկա կոշտություն քառակուսի եզրերի բախումների վրա և տպավորիչ զգայունություն ավելի փոքր բախումների վրա:
Երբ ես միացրի ցածր արագությամբ և բարձր արագությամբ սեղմման սեղմիչները (երկուսն էլ ավարտվեցին իրենց տիրույթի մեջտեղում), ես նույն կատարումն ստացա առջևի էլ. հեծանիվների թյունինգից Zeb-կարծում եմ RockShox-ի էլեկտրոնային հեծանիվների պատառաքաղը մի փոքր ավելի բարձր է կարգավորվում: Նշեք ավելի լավ, քան Fox-ը: Այնուամենայնիվ, ես դեռ կտեղադրեմ DSD Runt-ը այս պատառաքաղում, որպեսզի ստանամ ավելի շատ միջին տիրույթի աջակցություն և գործընթացի ավելի լավ ճշգրտումներ:
Trek-ի թարմացված երկրաչափությունն ավելի երկար է, քան նախորդ Rail-ը, բայց, չնայած դրան, այն խելահեղ երկար հեծանիվ չէ: Ընդհանուր առմամբ, կարծում եմ, որ նրանք հասել են լավ հավասարակշռության՝ այն կայուն է արագությամբ, հանգիստ վայրէջքներով, բայց դեռ ճարպիկ է և հեշտ է կառավարել ավելի ցածր արագությունների դեպքում։ Չնայած երկրաչափությունը գալիս է Slash-ից՝ տոկունության մրցավազքի համար, այս հեծանիվն ինձ համար նման է բազմակողմանի հեծանիվի. դուք չեք սխալի այն կակաչ հեծանիվի կամ դիմացկունության սահնակի հետ:
Նստատեղի անկյունը բավականին կտրուկ է՝ 76,1°: Հաշվի առնելով կտրուկ վերելքը՝ դուք կարող եք ակտիվացնել այս հեծանիվը, ինչը կարող է ճիշտ լինել: Չնայած դրան, ես նստատեղը ետ հրեցի դեպի վազքուղի, քանի որ ցածր անկյան տակ մագլցելու և հարթ լանջերին ինձ շատ առաջ էի զգում:
Քանի որ սա Trek է, այս Rail-ն ապահովում է Bontrager ապրանքանիշի բաղադրիչների ամբողջ փաթեթը: Աշխատանքի մեծ մասը լավ է, չնայած Line Pro-ի կաթիլիչը դանդաղ է, իսկ հեռակառավարման վահանակը լավագույն դեպքում: Նմանապես, 13,500 դոլար արժողությամբ հեծանիվ - եկեք դրա համար գնենք հեծանիվների լուծ, ինչ-որ միջակ մասնավոր պիտակի փոխարեն: SE6/SE5 անվադողերի համակցությունը լավ է աշխատում իմ պայմաններում, թեև ես երբեմն ցանկանում եմ օգտագործել կպչուն միացություններ: Կեղևն ավելի լավն է, քան ես սպասում էի, մինչև հիմա հարթ չէ, չնայած կարծում եմ, որ մենք բոլոր 50 ֆունտ, 150 մմ կամ ավելի էլեկտրական հեծանիվների վրա ենք, որոնք պետք է օգտագործեն Cush Core բարձիկներ (կամ նմանատիպ) լրացուցիչ հարթ պաշտպանության և անվադողերի պաշտպանության համար: աջակցություն. Ես նաև կկրկնեմ իմ հայտարարությունը 160E վերանայման մեջ SRAM-ի Code արգելակների վերաբերյալ, որոնք ունեն 220 մմ (առջևի) և 200 մմ (հետևի) ռոտորներ. դրանք բավարար են արգելակման համար, բայց միայն հազիվ: Կարծում եմ՝ մենք ավարտեցինք այն դարաշրջանը, երբ չսնուցվող հեծանիվների համար նախատեսված նորից օգտագործվող բաղադրիչները բավարար են ժամանակակից էլեկտրական հեծանիվների համար։
Եթե դեռ պարզ չէ, ես սիրո-ատելության հարաբերություններ ունեմ Rail 9.9 AXS-ի հետ: Բոլոր էլեկտրոնային ջինները և Bosch-ի կողպված համակարգը-ուհ: Դժվար է խորհուրդ տալ Bosch-ին, երբ Specialized և Shimano էլեկտրական հեծանիվների համակարգերն ապահովում են գերազանց կատարում՝ առանց գլխացավեր առաջացնելու: Հուսով ենք, որ Bosch-ը և SRAM-ը կարող են լուծել թարմացման խնդիրը: Եթե Bosch-ը շարունակի օգտագործել իր փակ համակարգը, նրանք պետք է ավելացնեն մրցակիցների տրամադրած բոլոր հնարավորությունները, որոնցից բացակայում են իրենց հարթակը: Քանի որ այս քողի տակ ես չեմ կարող խորհուրդ տալ երկաթուղին առանց վերապահման:
Բայց երբ ես այն օգտագործում եմ ուղու վրա, ինձ դուր է գալիս Rail-ը: Դա իմ սիրելի էլեկտրական լեռնային հեծանիվներից մեկն է և ամենալավ էլեկտրական հեծանիվը, որը ես վարել եմ մինչ այժմ:
Հրապարակման ժամանակը՝ նոյ-15-2021
